BMW X1 elétrico anda como ESPORTIVO e roda mais de 360 km - Vídeo Dailymotion

Quatro Rodas

O BMW iX1, o novo carro elétrico mais barato da marca, chega ao Brasil menos de um ano após ser apresentado ao mundo. Por aqui, ele estreia em configuração única, a topo de linha xDrive30 M Sport, que adota um pacote visual esportivo e sai por R$ 421.950.  Assine  #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  BMW iX1 é elétrico discreto no visual que acelera como esportivo https://quatrorodas.abril.com.br/testes/bmw-ix1-e-eletrico-discreto-no-visual-que-acelera-como-esportivo  PREÇO  R$ 421.950  Teste Quatro Rodas - BMW iX1 Aceleração 0 a 100 km/h: 5,5 s 0 a 1.000 m: 25,9 s - 180,4 km/h Velocidade máxima 180 km/h (limitada) Retomadas D 40 a 80 km/h: 2,1 s D 60 a 100 km/h: 2,7 s D 80 a 120 km/h: 3,5 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 14,1/25,1/56,6 m Consumo Urbano (carga completa): 5,5 km/kWh Rodoviário (carga completa): 5,4 km/kWh  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Esse aqui é o novo BMW iX1, é a inédita variante elétrica do menor SUV da BMW, no caso o

00:07X1.

00:08Ele também passa a ser o elétrico mais barato da marca e é o substituto oficial do i3,

00:13aquele antigo monovolume todo diferentão, todo futurista,

00:17que também foi o primeiro elétrico produzido em série pela BMW.

00:21Mas será que esse carro aqui segue os passos do seu antecessor?

00:24O que muda em relação às versões da combustão? Será que ele é muito mais caro?

00:28Fica aí que hoje eu vou te contar tudo sobre ele.

00:39Mas primeiro eu vou te fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal

00:43e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.

00:47E para ter acesso a todo o conteúdo exclusivo da 4 rodas, incluindo a revista impressa,

00:51é só você apontar o seu celular para o QR Code que aparece aí na sua tela

00:54ou clicar no link de assinatura que está na descrição desse vídeo.

00:58Só lembrando que agora a gente também tem o nosso aplicativo da 4 rodas,

01:02que aí está disponível nas lojas de Apple e Android e lá também tem todo o conteúdo exclusivo da 4

01:07rodas.

01:08Vale muito a pena conferir.

01:13O X1 chegou ao Brasil só nessa configuração aqui, que é a topo de linha, que é a X-Drive

01:1830 M Sport.

01:20Esse M Sport quer dizer que ele tem o pacote visual da M, que aí deixa com essa carinha mais

01:25esportiva,

01:27tem tudo em preto aqui, o para-choque é exclusivo.

01:30Lá na gringa ele tem uma versão inferior, que aí tem uns detalhes até em azul e tal,

01:36mas para cá é só essa daqui.

01:38A mecânica, independente dessas versões que tem lá fora, vai ser sempre a mesma.

01:42O preço desse daqui eu vou te falar um pouquinho mais para frente.

01:46Bom, agora falando de aparência, esse carro aqui, diferente do i3,

01:50não tem um visual futurista, disruptivo, diferentão, por ser um elétrico.

01:56Muito pelo contrário, ele é idêntico ao X1 a combustão,

02:00aqui falando da versão topo de linha, a gasolina, que também tem esse pacote M Sport.

02:05Isso é meio que um novo posicionamento da BMW, de fazer o carro elétrico igual ao combustão.

02:12Para a BMW não tem mais por que você diferenciar esses dois carros, essas duas mecânicas,

02:19colocando uma aparência diferente.

02:21E é uma coisa real, acho que já passou o tempo de fazer um elétrico ali,

02:25todo espalhafatoso.

02:27Eu acho que, como o elétrico é uma realidade já, tem que, esse acho que é o caminho certo mesmo.

02:33Só que aqui, no iX1, a gente tem três pontos principais que diferenciam do X1 a combustão.

02:40E aqui na dianteira já dá para ver todos eles bem perto.

02:44O primeiro está aqui no logotipo, que é essa bordinha azul, em volta do logotipo do BMW.

02:50A grade, que é toda fechada, não precisa ter uma grade aberta.

02:54E lá do outro lado da grade tem a letrinha I, que vai identificar que esse daqui é o elétrico.

03:00Os faróis são exatamente os mesmos, aqui full LED, que inclusive são daqueles inteligentes

03:06que vão brincar ali com o facho alto, para não ofuscar os outros motoristas.

03:10E aí também aqui tem essa abertura aqui embaixo, que na real são as únicas aberturas verdadeiras, né?

03:18Porque aqui, como eu falei, não precisa.

03:20E é isso.

03:21O resto, ele é um X1, só que com motor elétrico.

03:30Essa lateral desse carro só corrobora que o X1 está na sua melhor fase.

03:35Ele tem linhas bem limpas, bem bonitas, os vincos aqui também.

03:39Eles são marcados, mas não roubam tanto a tensão.

03:44E é um carro que ficou bem interessante.

03:47E o ponto alto aqui do visual, que dá para ver principalmente de lado,

03:52é esse vidro traseiro aqui bem pronunciado.

03:54Ele vem bem para frente aqui em relação às lanternas, por exemplo.

03:58Isso daqui dá uma pegada um pouco mais esportiva para esse carro.

04:02Outra coisa que também deixa ele mais esportivo são essas partes inferiores aqui,

04:07sempre pintadas na cor do carro, nessa versão topo de linha.

04:10Entrando um pouquinho mais aqui, as maçanetas, elas são bem embutidas aqui na carroceria.

04:15Elas são bem rentes.

04:17O local de recarga também não muda em relação ao X1 convencional.

04:21É no mesmo lugar onde, lá no X1 a combustão, é o bocal do tanque.

04:25Mas aqui você abre, tem as tomadas.

04:28As rodas também são as mesmas do X1.

04:31São de 20 polegadas.

04:32Tem um aspecto diamantado, só que elas são foscas.

04:35E tem pneus 245-40.

04:45A traseira desse carro lembra muito a primeira geração do X1, que tem, de novo, esse vidro pronunciado.

04:51E essas lanternas bem estreitas aqui, que tem um aspecto até mais agressivo.

04:56Aqui embaixo a gente tem o nome do carro, o iX1, que é a única diferença para o X1 a

05:02combustão.

05:02Aqui no para-choque, por ser a versão M Sport, tem essa faixa central aqui, bem grandona, em preto brilhante.

05:09E uma curiosidade é que lá embaixo também do para-choque, a gente não tem nada de saída aparente de

05:16escape.

05:16Claro, isso aqui é um carro elétrico, não tem saída de escape.

05:18Mas essa peça é exatamente a mesma, lá das versões da combustão, que também não tem escape à mostra.

05:23Ou seja, é mais uma prova de que a BMW não quer diferenciar visualmente suas versões elétricas e térmicas.

05:39Agora vamos falar de porta-malas, que dá para abrir de várias maneiras.

05:43A abertura é clara elétrica, tem um botão lá na porta do motorista, tem o botãozinho aqui tradicional,

05:49pode ser aberto pela chave, ou então, daquela forma mais tecnológica, passando pele debaixo do para-choque.

05:57Aqui, o volume é bom, tem 420 litros de capacidade, só que, como você está vendo, tem um step aqui

06:05no porta-malas.

06:06Isso daqui atrapalha bastante, pelo menos é um step temporário, é um step fininho.

06:12E essa outra bolsinha aqui, que você está vendo, é aquele carregador residencial com tomada normal de três pinos,

06:19que você pode carregar em qualquer tomada, desde que ela tenha aterramento.

06:23Agora, eu vou te mostrar como que é lá dentro do ix1.

06:27Vamos lá comigo?

06:33O espaço aqui atrás é bem suficiente, eu tenho cerca de 1,75, o banco da frente está ajustado para

06:39mim,

06:39e me sobra aqui um palmo, praticamente.

06:43Esse rebaixo aqui, nas costas do banco dianteiro, também ajuda bastante.

06:47Como é um carro alto, também não tem problema aqui para a cabeça, então, falta de espaço, ele não tem.

06:54Inclusive, tem uma coisa legal aqui, que dá para controlar a inclinação do encosto.

06:59Ele tem uma alça aqui no canto, aqui a gente está no mais inclinado, que é para uma viagem maior,

07:06mas dá para você ir mais para frente aqui, ficar desse jeito aqui,

07:10ou você vai inclinando, até chegar onde eu estava inicialmente.

07:15Mas, na prática, é um carro para quatro pessoas, né?

07:19É meio que um padrão da categoria, porque aqui no meio, o assento é mais duro, o encosto também.

07:24O túnel central não é tão alto, mas tem esse console aqui, com saída de ar, com duas portas USB,

07:31que ele invade bastante, e tem uma peça plástica ali também, que invade a área onde seria do pé, aqui

07:37do passageiro.

07:38Então, na prática, dá para ir em duas pessoas aqui, puxar aqui, que vira um corta-copos, um apoio de

07:44braço,

07:45que aí a viagem fica bem mais confortável.

07:47O padrão de acabamento aqui atrás também é muito bom, é o mesmo lá da dianteira,

07:53exceto essa parte aqui de cima, que aqui é plástico rígido, lá na frente já é um material mais emborrachado.

08:00Mas aqui onde você apoia o braço, é macio, tem aqui essa imitação de aço escovado,

08:06aqui tem a saída de som, então, padrão de acabamento aqui também é muito bom.

08:18Aqui é onde o X1 mais enche os olhos, porque é tudo muito bem feito,

08:22a qualidade do acabamento é muito boa, toda essa parte superior aqui das portas, painel,

08:28é tudo em material macio.

08:31Aqui tem uma grande variedade de texturas também, porque aqui é um couro,

08:36aqui já é um plástico com uma textura meio pontilhada,

08:40são cuidados bem legais.

08:42E tem outras coisas que também chamam bastante atenção aqui,

08:45começando pelo esquema das saídas de ar.

08:48Tem duas ali na frente, uma central aqui, sozinha,

08:52e outra aqui no lado esquerdo do motorista.

08:56Só que é uma composição bem diferente.

08:58Outra coisa é esse console aqui, central, meio flutuante,

09:02bem parecido com o do BMW iX,

09:04que tem aqui os comandos de música, de volume,

09:08câmera, modos de condução,

09:10e o câmbio, o seletor de marcha,

09:12e o botão de ligar o carro.

09:15Embaixo dele tem um porta-objetos bem grande,

09:17aqui até emborrachado,

09:19para não ficar nada escorregando, fazendo barulho.

09:23Duas portas USB, porta-copos,

09:25e outra coisa, que também é muito legal,

09:28que é esse carregador de celular por indução,

09:30que é bem diferente do convencional,

09:32ele fica em pé, o celular vai ficar em pé.

09:35Então você coloca aqui o celular em pé,

09:37tem tipo uma travinha, parece uma catraca de montanha-russa,

09:40que você prende o celular,

09:42e ele vai ficar ali bem exposto,

09:44se chegar alguma coisa, você até consegue dar uma olhada aqui.

09:47Não pode mexer, claro,

09:49mas você vai ver que vai aparecer aqui,

09:51então ele fica bem em amostra.

09:53Esse conjunto curvo de telas aqui,

09:55você já viu várias vezes,

09:56está presente em praticamente todos os BMW mais novos,

10:00e só que aqui no iX1, assim como no iX1,

10:03o tamanho é um pouquinho diferente,

10:05por exemplo, do de um série 3.

10:07aqui são 10,25 polegadas no quadro de instrumentos,

10:11e 10,7 polegadas na central multimídia.

10:14Claro, a multimídia tem Android alto,

10:16e a Poker Play sem fio,

10:18uma qualidade de imagem muito boa.

10:20O quadro de instrumentos,

10:21você tem três visualizações diferentes,

10:24essa aqui faz um,

10:25quase um losango aqui,

10:27um bumerangue,

10:29mais aberto, mais fechado,

10:30e um outro bem minimalista,

10:32que aparece só aqui,

10:33o gasto de energia e a velocidade,

10:37mas mesmo assim você consegue escolher bem,

10:39o que você quer ver aqui no quadro de instrumentos.

10:41Normalmente eu falo sobre o modo de condução,

10:43quando eu estou dirigindo,

10:44eu até vou falar um pouquinho mais,

10:47mas eu vou focar agora,

10:48porque tem uma coisa bem diferente aqui nesse carro,

10:50assim como lá no iX1 também,

10:52ele tem aqui os três modos principais,

10:55que vão alterar a mecânica do carro,

10:57então tem o personal,

10:58que é um modo normal ali,

11:00tem mais equilíbrio,

11:01o Sport, né, auto-explicativo,

11:03e o Efficient,

11:04que também deixa o carro ali mais econômico,

11:07deixa o carro um pouquinho,

11:09ele segura um pouquinho a potência e o torque do carro.

11:11Depois tem outros três,

11:13que aí eles são visuais,

11:14tem o Expressive,

11:15que você clica,

11:16vai mudar tudo,

11:17vai ficar tudo com umas coisas amarelas,

11:20azuis aqui,

11:21iluminação, ambiente,

11:22vai ficar toda amarela,

11:24tem o modo Relax,

11:25que aí fica uma coisa mais,

11:27mais dark,

11:28assim,

11:29um clipe mais escuro,

11:30até para viagens noturnas,

11:31e aí tem o Digital Art,

11:33que aí ele fica,

11:34com essa pegada,

11:35tudo roxo,

11:36verde,

11:37parece que o quadro de instrumentos,

11:38com essa imagem,

11:39bem diferentona,

11:40é um NFT,

11:40isso na real,

11:41e a iluminação ambiente,

11:42fica toda roxa.

11:44Esses três modos,

11:45aqui de ambiente,

11:47na verdade,

11:48eles também mudam a massagem,

11:49porque esse carro tem massagem,

11:51aqui no banco do motorista,

11:52só.

11:53Bom,

11:53então só complementando aqui,

11:54os equipamentos,

11:55tem vários tipos de massagem,

11:56tem várias cores aqui,

11:58ambiente,

11:58tem LED por toda parte,

11:59head-up display,

12:01um teto panorâmico,

12:02bem grande,

12:03e o sistema de som,

12:04da Harman Kardon,

12:06muito bom,

12:07com graves,

12:08bem pronunciados.

12:09Tem também,

12:10aqueles sistemas,

12:11ADAS,

12:12que a gente chama,

12:12que são sistemas de condução,

12:14piloto automático adaptativo,

12:16frenagem automática de emergência,

12:18a frenagem automática,

12:19lá da traseira,

12:20e quando você vai chegando,

12:22muito perto da parede,

12:23ou de algum objeto,

12:24o carro vai frear sozinho,

12:26isso você,

12:26isso tudo,

12:27você vai selecionar,

12:28aqui no quadro de instrumentos,

12:30mas,

12:31entre esses equipamentos,

12:32eu senti falta de um,

12:33que é muito útil para o dia a dia,

12:35que é o alerta de pontos cegos,

12:36esse carro aqui não tem,

12:37ele tem aquela correção de faixa também,

12:40mas o alerta de pontos cegos não tem,

12:41e faz falta.

12:43Bom,

12:43então agora eu vou te falar,

12:44sobre a mecânica desse carro,

12:46contar como ele anda,

12:47e qual é a autonomia dele,

12:49vamos lá?

12:58Pelo menos,

12:59por enquanto,

13:00o ix1 é a versão mais potente,

13:02mais rápida,

13:03é a única com tração integral,

13:04a venda no Brasil,

13:05eu falo,

13:06por enquanto,

13:07porque ele recebeu,

13:08faz pouco tempo lá fora,

13:10a versão M35i,

13:12que é a mais esportiva,

13:15e que também tem tração integral,

13:16e aí ela pode ser mais rápida,

13:20e mais potente do que essa daqui,

13:21eu falo que pode ser também,

13:23porque na Europa,

13:24são 300 cavalos,

13:26e nos Estados Unidos,

13:27são 317,

13:28essa de 317,

13:30vai ser mais potente,

13:32do que o ix1,

13:34e eu estou falando também,

13:36sem saber ainda,

13:37se essa versão,

13:38vem ao Brasil,

13:39é muito provável que venha,

13:40mas a gente ainda não tem nenhuma confirmação.

13:43Voltando a falar da tração integral,

13:45é justamente isso,

13:46que a letra,

13:48X-Drive 30i,

13:49o X,

13:50quer dizer,

13:51aqui na versão desse carro,

13:53e essa tração,

13:54ela é feita,

13:55pelos motores,

13:56basicamente,

13:57que são instalados nos eixos,

13:58são dois motores elétricos,

14:00um no eixo dianteiro,

14:01e outro no eixo traseiro,

14:02que aí vai configurar a situação integral.

14:04Juntos,

14:05esses dois motores,

14:06entregam 313 cavalos de potência,

14:09e 50,4 kgfm de torque.

14:12A versão abaixo,

14:13dessa daqui,

14:14vendida no Brasil,

14:15que é a topo de linha,

14:16a combustão,

14:17a gasolina,

14:18tem 204 cavalos de potência,

14:21e 34,6 kgfm de torque.

14:23A versão topo de linha,

14:25a gasolina no Brasil,

14:26que fica imediatamente abaixo,

14:28dessa daqui,

14:29tem 204 cavalos de potência,

14:31e 32,6 kgfm de torque.

14:34E com esses números,

14:34o X1 tem desempenho desportivo mesmo.

14:37Nos nossos testes,

14:38ele foi de 0,100 km por hora,

14:40em 5 segundos e meio.

14:42É praticamente o que o Camaro fez também nos nossos testes.

14:46Na comparação com a versão topo de linha gasolina,

14:50são pouco mais de 2 segundos mais rápido.

14:54Lá, o gasolina fez 7,9 segundos.

14:56Esse desempenho, claro, vai depender do modo de condução que você selecionar aqui.

15:00Eu já falei um pouquinho sobre eles agora há pouco,

15:03mas eu deixei o melhor para o final,

15:05porque aqui tem uma aletinha atrás do volante,

15:07que obviamente não é para trocar marcha.

15:09Esse carro não tem marcha para trocar.

15:11É o boost,

15:12que você aperta aqui a aleta,

15:15e aí ele vai te liberar o desempenho máximo,

15:17toda a força desse carro,

15:18por 10 segundos.

15:19Ele faz uma contagem regressiva,

15:21aqui no painel,

15:23para você pisar o máximo que puder nesses 10 segundos.

15:26Só que aí, claro, que a bateria vai sofrer um pouquinho.

15:31Esse desempenho, essa rapidez desse carro,

15:34é bem nítida aqui quando você está andando com ele,

15:37no dia a dia ou na estrada,

15:39como eu estou aqui agora.

15:40É claro que você consegue dirigir esse carro de forma tranquila,

15:43ali, sem muita agressividade,

15:48mas caso você queira diversão,

15:50você precise de mais força,

15:52ele vai te entregar.

15:53E é bem diferente do iX3 nesse sentido.

15:55do iX3 está acima desse aqui,

15:57só que lá ele é um pouco mais suave.

16:00Quando você dá o kickdown,

16:01ele entrega força,

16:03mas é um pouco mais progressivo.

16:06Aqui no iX1 não,

16:07você pisa e ele dá aquela pancada mesmo,

16:09que é uma coisa bem característica de elétrico.

16:11São 50 kg de uma vez só,

16:14aqui numa patada mesmo.

16:15A direção desse carro também

16:17é bem voltada para a esportividade,

16:19ela tem um pezinho a mais aqui.

16:22É bem característica de BMW,

16:25só que esse volante,

16:26eu achei um pouquinho grosso demais aqui.

16:29O aro do volante é onde você pega.

16:31Alguém que tem a mão um pouquinho menor que a minha,

16:34vai talvez se sinta um pouco incomodado.

16:36A suspensão também tem uma pegada mais esportiva,

16:39ela é um pouquinho mais rígida do que no iX1 convencional.

16:42Ela tem um curso dos amortecedores menor

16:48e um ajuste mais firme, mais rígido.

16:50Na prática, por exemplo, na estrada,

16:52como eu estou aqui agora,

16:54isso ajuda muito na estabilidade,

16:55o carro fica bem coladinho no chão.

16:57Em curva também,

16:58ela não tem nenhum problema,

17:01não vai te passar nenhuma insegurança,

17:03muito pelo contrário.

17:04Na cidade,

17:06você vai sentir um pouco da buraqueira,

17:09você vai sentir aquelas pancadinhas a mais,

17:12só que as pancadas não são secas.

17:15Elas têm uma boa absorção,

17:17não vai ser incômodo.

17:19Inclusive, uma coisa legal de falar

17:20é que a suspensão desse carro

17:21me lembrou muito a dos sedãs da BMW.

17:24Ele não remete aos outros SUVs,

17:26não remete aos SUVs maiores.

17:28Ele remete a um Série 3, por exemplo.

17:31Para fechar, faltou falar

17:32de um dos principais pontos

17:34de um carro elétrico,

17:35que é o alcance,

17:37que é a autonomia.

17:38Esse carro aqui tem uma bateria

17:40de 66,5 kWh.

17:43É uma bateria consideravelmente pequena.

17:46É perto ali do que um Chevrolet Bolt tem.

17:49O Bolt tem 66,

17:50esse aqui é 66,5.

17:52Mas ele dá conta.

17:54Para a proposta urbana desse carro,

17:55ele dá conta.

17:56Segundo os nossos testes,

17:58a autonomia média desse carro aqui,

18:00fazendo um consumo ali

18:02urbano e rodoviário,

18:04é de 366 km.

18:07É uma autonomia suficiente.

18:10Boa ali para o urbano,

18:12para você pegar um trechinho de rodovia,

18:15mas não dá para ir muito mais longe do que isso.

18:18E vale dizer também sobre a regeneração aqui,

18:21que é quando a desaceleração

18:24ou a frenagem vai converter

18:26a energia cinética em energia elétrica

18:28para a bateria,

18:30ele tem, além do modo B,

18:31aqui no câmbio que você,

18:33ou você dirige no D ou no B,

18:35no B é só você soltar o poema do acelerador,

18:38ele já reduz bem forte.

18:41Ou então,

18:41você coloca no D,

18:43e aí tem quatro níveis,

18:44na verdade,

18:45aqui de desaceleração,

18:48de regeneração.

18:49tem o baixo,

18:51o médio e o alto,

18:52considerando a força

18:53que o carro vai reduzir,

18:55ou tem o adaptativo.

18:56Então, por exemplo,

18:57eu estou aqui em uma rodovia,

18:58agora eu estou no modo D,

19:00se eu soltar o pé do acelerador,

19:02ele não vai frear.

19:03Ele vai,

19:04meio que continuar aqui,

19:05numa banguela.

19:07Se o carro entrar na minha frente,

19:09ele já vai frear sozinho automaticamente.

19:11Eu não estou falando do piloto automático adaptativo.

19:13É a frenagem adaptativa mesmo.

19:16que aí ele vai controlar

19:18de acordo com a distância do carro à frente.

19:21É bem útil para a estrada,

19:22porque na estrada não dá para você dirigir muito

19:24com o B,

19:25ou com outro nível um pouco mais forte aqui,

19:27de regeneração,

19:28porque você acaba brigando com o freio.

19:31Você tem que ficar pisando um pouquinho mais

19:33para brigar aqui.

19:34O adaptativo é a condição ideal para a rodovia.

19:42O X1 reúne todos os melhores predicados

19:45do X1 a combustão,

19:47como dirigibilidade,

19:48bom espaço interno,

19:50acabamento,

19:50tecnologia,

19:51com a vantagem ainda

19:53de ter um conjunto mecânico

19:54mais potente,

19:55tração integral

19:56e uma pegada bem mais esportiva.

19:58Mas ele vai cobrar mais caro por isso,

20:01além de ser o único importado da Alemanha.

20:03Todas as outras versões já são nacionais.

20:05Só que na prática,

20:06a diferença de preço

20:08entre essa versão aqui

20:09e a mais cara,

20:10a gasolina,

20:11é só de 20%.

20:12É uma diferença

20:13já consideravelmente pequena.

20:16Esse carro aqui

20:16custa 421.950 reais,

20:20enquanto o modelo a gasolina

20:22mais caro

20:23custa 349.950 reais.

20:27Isso comprova também

20:28que nos carros premium

20:29essa diferença

20:30tem ficado cada vez menor

20:32e que aí os elétricos

20:33têm começado a fazer

20:34muito mais sentido.

20:36Bom,

20:37então é isso.

20:37Agora é sua vez de falar

20:39o que você achou do ix1?

20:40Acha que ele compensa

20:42em relação a outra versão

20:43mais cara, a gasolina?

20:44Conta pra gente aqui nos comentários

20:46que a gente está sempre de olho.

20:47E não esquece,

20:48claro,

20:48que aqui na 4 Rodas

20:49a gente faz jornalismo.

20:50Tchau!

BMW X1 elétrico anda como ESPORTIVO e roda mais de 360 km

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