- 2 hours ago
Volvo EX30 zaskakuje jako małe, elektryczne Volvo, które łączy minimalistyczne wnętrze, mocne osiągi i wyraźne podobieństwa do rozwiązań znanych z Tesli. W teście i jeździe próbnej pojawiają się porównania z XC40, Renault Megane E-Tech i Volkswagenem ID.3, a także praktyczne spojrzenie na codzienne użytkowanie kompaktowego SUV-a elektrycznego.
Marek sprawdza bagażnik, frunk, miejsce z tyłu, ergonomię kabiny, system Android Automotive oraz nietypowy sposób obsługi auta bez klasycznego wyświetlacza przed kierowcą. Nie brakuje też oceny systemów wspomagania, ładowania AC i DC, zasięgu, zwrotności oraz cen w polskich realiach. To materiał dla osób szukających rzetelnego testu samochodu elektrycznego, recenzji EV i opinii o nowym Volvo EX30.
Jeśli interesuje Cię test Volvo EX30, jazda próbna samochodu elektrycznego, review kompaktowego SUV-a EV, porównanie z Teslą Model 3 i praktyczne wrażenia z użytkowania, ten odcinek dostarcza wielu konkretów. Dla widzów i słuchaczy szukających motoryzacyjnych recenzji, testów aut elektrycznych, Volvo EX30 opinia i porównań segmentu B-SUV / crossover EV.
Marek sprawdza bagażnik, frunk, miejsce z tyłu, ergonomię kabiny, system Android Automotive oraz nietypowy sposób obsługi auta bez klasycznego wyświetlacza przed kierowcą. Nie brakuje też oceny systemów wspomagania, ładowania AC i DC, zasięgu, zwrotności oraz cen w polskich realiach. To materiał dla osób szukających rzetelnego testu samochodu elektrycznego, recenzji EV i opinii o nowym Volvo EX30.
Jeśli interesuje Cię test Volvo EX30, jazda próbna samochodu elektrycznego, review kompaktowego SUV-a EV, porównanie z Teslą Model 3 i praktyczne wrażenia z użytkowania, ten odcinek dostarcza wielu konkretów. Dla widzów i słuchaczy szukających motoryzacyjnych recenzji, testów aut elektrycznych, Volvo EX30 opinia i porównań segmentu B-SUV / crossover EV.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Oto Volvo EX30, kompaktowy samochód elektryczny, który gdyby był tańszy, mógłby spokojnie konkurować z obiecywaną od jakiegoś czasu Teslą Model
00:072.
00:07Ale z zapowiedziami Tesli bywa różnie, więc może się okazać, że EX30 w garści jest lepszy od Tesli Model 2
00:15gdzieś na dachu.
00:16Obiecuję, że te porównania do Tesli nie są przypadkowe. O co chodzi? Oglądaj dalej.
00:37muzyka
01:13Volvo EX30 powstaje na platformie C2 lub SEA 2, chińskiego koncernu Geely, który jest właścicielem Volvo.
01:22Pod skrótem SEA kryje się Sustainable Experience Architecture, architektura zrównoważonego rozwoju, czy architektura zrównoważonego doświadczenia.
01:33Volvo chwali się, że podczas całego cyklu życia EX30 powstaje najmniej emisji z całej elektrycznej gamy szwedzkiej marki.
01:41Nie żeby Volvo rozdawało karty na rynku samochodów elektrycznych, ale pochwalić się zawsze można.
01:46Z ciekawostek, na platformie C2 powstają jeszcze trzy inne modele, a w przyszłości może dołączy do nich Polska i Zera.
01:57Tak.
01:59Obecnie Volvo EX30 produkowane jest w Chinach, ale od 2025 roku ma zostać uruchomiona produkcja w belgijskiej fabryce Volvo w
02:07Ghent.
02:07Być może jest to związane z wprowadzonym w Stanach Zjednoczonych stuprocentowym cłem na auta produkowane w Chinach.
02:13Zapewne jest to też zabezpieczenie na wypadek podobnych kroków w Unii Europejskiej.
02:18Mierzące 423 centymetry długości Volvo EX30 jest o ponad 19 centymetrów krótszy od popularnego crossovera XC40.
02:28Gabarytami EX30 bliżej do Renault Megane e-Tag czy Volkswagena ID.3,
02:35chociaż zdradzę Wam już teraz, że projekt wnętrza Volvo jest znacznie lepszy niż dowolnego z konkurentów, z którymi miałem dotychczas
02:42do czynienia.
02:43Co nie znaczy, że pewnych rzeczy nie dałoby się zrobić lepiej.
02:47Na przykład przedni bagażnik lub frank dobrze, że jest. Jak w Tesli.
02:52Ale Volvo niewiele wnosi. Problemem nie jest niewielka pojemność, zaledwie 7 litrów, ale niefortunny kształt, który sprawia, że musiałem nieźle
03:00się nagimnastykować, żeby zmieścić tu kabel do ładowania.
03:03Kabel jest suchy, czysty, więc nie ma problemu, ale wolałbym tego nie robić w deszczowy dzień, kiedy mam ochotę wrzucić
03:09kabel do schowka i samemu schronić się w samochodzie.
03:12Wolałbym po prostu głębszy schowek niż te szwedzkie motywy na wewnętrznej stronie pokrywy.
03:17I nie dziwi mnie, że ona jest taka bardzo cała giętka, bo to prawdopodobnie element stref zgniotu i tak dalej.
03:26Zanim przejdziemy do bagażnika, parę słów o dostępie do auta.
03:30Tu znów kłania się Tesla. Otóż Volvo proponuje albo pilota bez żadnych przycisków, albo taką kartę dostępu, którą przykłada się
03:37do słupka B.
03:39Nie ma kluczyka takiego wyciąganego nawet. Niestety nie ma też wirtualnego kluczyka w telefonie, bo wtedy byłoby zupełnie jak w
03:45Tesli.
03:45Aplikacja Volvo służy bardziej do monitorowania ładowania i w dodatku okazała się być niestabilna.
03:51Ponieważ nie jestem fanem otwierania zbliżeniowego, więc w ogóle je wyłączyłem.
03:55I w związku z tym jedyny sensowny dostęp, czy sposób, aby otworzyć samochód, to pociągnąć za klamkę na drzwiach kierowcy,
04:01a dotknięcie zamyka samochód.
04:04Mógłbym to zrobić z aplikacji, ale ta, jak już wspominałem, jest niestabilna i to trwa za długo.
04:10No dobrze, z kluczykiem przy sobie mogę jeszcze otworzyć bagażnik tu przyciskiem pośrodku klapy na wysokości łokcia.
04:18Zanim przyjrzymy się bagażnikowi, coś, co powinni skopiować absolutnie wszyscy.
04:23Ściąga z wymiarami w różnych konfiguracjach. Genialne w swej prostocie i przydatne.
04:32Według moich pomiarów podane wartości są minimalnie zaniżone, ale dzięki temu masz pewność, że wszystko się zmieści.
04:39A zmieści się nawet moja torba golfowa. Ledwo, ale jednak.
04:44Bagażnik ma 319 litrów ze schowkiem pod podłogą.
04:48Tuż za progiem jest zagłębienie, w którym też można przechowywać kable czy zestaw naprawczy.
04:53Poza tym jest podwójna podłoga.
04:55W górnej pozycji, po złożeniu oparć w drugim rzędzie, powstaje płaska przestrzeń ładunkowa.
04:59Wtedy, razem ze schowkiem pod podłogą, mamy 904 litry pojemności.
05:04Poza tym są dwa haczyki na siatki z zakupami i gniazdo 12-woltowe.
05:09Półka mieści się pod podłogą, ale niestety nie ma żadnego patentu, aby zahaczyć podłogę, żeby spokojnie poukładać pod nią rzeczy.
05:18Szkoda, że nie skopiowano takiej łamanej podłogi z Volvo XC40.
05:25Drzwi częściowo zasłaniają progi, tak jak w daci.
05:28Tu jest taki plastikowy element, o którym można zawadzać spodniami.
05:32Drzwi otwierają się w miarę szeroko, ale sam otwór drzwiowy jest stosunkowo wąski.
05:36Żeby zająć miejsce z tyłu, trzeba wyginać miało ciało.
05:40Ale może to kwestia zabezpieczenia przed uderzeniem z boku.
05:45W każdym razie dorosłym pasażerom się nie spodoba.
05:48Z tyłu jest sporo miejsca na nogi i nad głową.
05:51Ja mam 175 cm wzrostu i fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
05:56Podłoga jest płaska i to jest plus.
05:58Za to kieszenie w drzwiach są bardzo wąskie i nie mieści się w nich mój bidon.
06:03Bardzo podobają mi się za to klamki.
06:05Są eleganckie, solidne.
06:08Z tyłu nie ma nawiewu klimatyzacji, ale zauważyłem, że przedni nawiew jest bardzo wydajny.
06:14Mam mieszane uczucia do panoramicznego dachu.
06:17Z jednej strony bardzo rozjaśnia i powiększa wnętrze.
06:20Z drugiej strony w dobie globalnego ocieplenia nie wiem, czy panoramiczny dach bez rolety lub chociaż fotochromu to dobry pomysł.
06:28Więcej energii potrzeba na schłodzenie wnętrza w lecie i zagrzanie go zimą.
06:32W konfiguratorze widziałem opcjonalną zasłonę, którą trzeba samemu zakładać coś jak w skodzie Fabii z panoramicznym dachem.
06:41Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
06:44Nie ma podłokietnika ani przebicia do bagażnika.
06:46Nie ma też choćby jednego uchwytu na napoje w środkowej konsoli.
06:50Są tu przyciski do szyb, dwa porty USB, półka na telefon oraz półka na drobiazgi, która mogłaby być wysuwanym uchwytem
06:58na napoje.
06:59Zamiast tego są na niej łosie.
07:01I tu będą też wpadały rzeczy z półki między przednimi fotelami, ale więcej o tym za chwilę.
07:07Są jeszcze kieszenie w oparciach foteli, w tym osobne na telefony.
07:11Isofixy są na bocznych siedzeniach z tyłu.
07:14Nie ma trzeciego Isofixu z przodu, co wydaje mi się dziwne, szczególnie w Volvo.
07:19Cockpit EX30 to kolejne nawiązanie do Tesli.
07:22Nie ma wyświetlacza przed kierowcą ani nawet wyświetlacza przeziernego.
07:27To wybór Volvo, bo modele innych marek na tej samej platformie nie mają tak minimalistycznych kokpitów.
07:34Pionowy wyświetlacz i sterowanie czym tylko się da z poziomu ekranu to też rozwiązanie rodem z Tesli.
07:40Chcesz ustawić lusterka?
07:42Wybierasz funkcję na ekranie, a następnie sterujesz przyciskami na kierownicy.
07:46Hmm, jak w Tesli.
07:47Główny ekran to mapa.
07:50Na górze jest prędkościomierz i widok systemów wspomagających kierowcę.
07:53Tesla.
07:54Na dole skróty do najważniejszych funkcji i aplikacji.
07:59Otwieranie bagażnika?
08:00Z ekranu.
08:02Otwieranie schowka?
08:03Z ekranu.
08:04Ustawienie aklimatyzacji?
08:05Na ekranie.
08:06I jeszcze przycisk do świateł awaryjnych nad lusterkiem.
08:10Hmm, hmm, hmm, nie zgadniecie jak w Tesli.
08:13Ograniczenie do minimum fizycznych przełączników jest dalece posunięte.
08:18Zamiast czterech przełączników do sterowania wszystkimi szybami są trzy.
08:23Prawa, lewa i przełącznik do przejścia w tryb sterowania szybami z tyłu.
08:27To naprawdę taka oszczędność?
08:29Tak samo jak gałka potencjometru, której nie ma.
08:32Głośnością mediów można sterować wielofunkcyjnymi przyciskami na kierownicy lub z poziomu wyświetlacza.
08:38Coraz częściej producenci samochodów nie tylko oferują możliwość założenia profilu kierowcy,
08:44ale też podejmują takie wybory, aby skłonić użytkowników do ich założenia.
08:49W Tesli, jeśli chcesz korzystać z samochodu, najlepiej mieć profil i aplikację mobilną.
08:53W Volvo AX30 aplikacja nie jest konieczna, ale w niektórych wypadkach profil kierowcy warto mieć.
09:01Po pierwsze system operacyjny to Android Automotive.
09:04Tu lepiej zaimplementowany niż na przykład w Renault Megane i Scenic E-Tag,
09:09ale nadal są pewne ograniczenia, na przykład w filtrowaniu po sieciach stacji ładowania.
09:14Skoro Android, warto mieć swoje konto, żeby samochód synchronizował się z Twoimi wynikami wyszukiwania, kalendarzem i tym podobne.
09:21Po drugie, niezależnie od konta Google, jeśli z samochodu korzysta więcej osób,
09:26to w wersji z elektrycznie sterowanymi fotelami, i na szczęście to tylko najwyższa wersja wyposażenia,
09:31profil kierowcy to jedyny sposób zapisania pamięci ustawień dla kolejnej osoby.
09:36To naprawdę dałoby się rozwiązać choćby wirtualnymi przyciskami w ustawieniach foteli,
09:41ale nie trzeba mieć swój profil lub przelogować się na profil gościnny.
09:46Na szczęście w podstawowej i środkowej wersji wyposażenia są ręcznie sterowane fotele,
09:50więc przynajmniej ten problem odpada.
09:53Nie chcę, aby mój wywód na temat systemu inforozrywki zabrzmiał jak takie zupełne narzekanie.
09:57To raczej opis zastosowanych rozwiązań, które są diametralnie inne od tego, co oferuje większość producentów.
10:02I nie, nie jestem fanem, ale nie uważam tego za dealbreaker.
10:06Szczególnie, że sam projekt wnętrza, nie licząc braku wyświetlacza przeziernego albo jakiegoś przed kierowcą, jest niezły.
10:16Najmniej dobre są kieszenie w drzwiach, wprawdzie są obszerne, ale nie mają żadnego wyprofilowania,
10:21więc przy gwałtownych manewrach mój bidon przewraca się.
10:25Poza przyciskami na kierownicy są jeszcze dwa przełączniki.
10:29Kierunkowskazy i wycieraczki z lewej, selektor kierunku jazdy i włączanie adaptacyjnego tempomatu z prawej, znów jak w Tesli.
10:37Potem środkowy wyświetlacz, a pod nim niewielki schowek.
10:41Poniżej pionowy uchwyt na dwa telefony, w tym jeden z bezprzewodową ładowarką, jak w Tesli, z tym, że w Tesli
10:48oba stanowiska mają ładowanie.
10:51Ciekawie jest też rozwiązana półka przy podłodze.
10:54Ma podwójne dno, pod spodem jest mały schowek i porty USB, więc jeśli ładujesz coś na kablu, wystaje tylko końcówka
11:01kabla, a cała reszta nie wala się po podłodze.
11:04Ale cokolwiek zostawisz w górnej części, ześlizgnie się do tylnej szuflady dla pasażerów.
11:11W podłokietniku nie ma schowka jako takiego, chyba że weźmiemy tu pod uwagę tę szufladę z uchwytami na napoje, która
11:18już jest zepsuta, ale może to nie jest znak złej jakości Volvo, a złej jakości testujących.
11:29Podobają mi się tworzywa, jakie wykorzystano wewnątrz. Oczywiście pochodzą z recyklingu. Tu mamy tapicerkę z wełny.
11:36Do wyboru jest też kilka innych kolorów. Podoba mi się zielona, bo jest nietypowa. Tu akurat mamy większy wybór niż
11:42w Tesli, gdzie wnętrze jest tylko czarne lub białe.
11:46Za to podobnie jak w Tesli nie ma przycisku start. Samo otwarcie samochodu uruchamia system operacyjny, a potem wystarczy wcisnąć
11:53hamulec, wybrać kierunek i jazda.
12:19Dziwnie się jeździ bez prędkościomierza przed sobą.
12:23To dlatego na przykład Mini oferuje wyświetlacz przezierny i to załatwia sprawę.
12:27Niestety Volvo poszło w ślady Tesli i trzeba co chwilę zerkać na centralny wyświetlacz, co z kolei skutkuje częstym pobudzaniem
12:36czy wzbudzaniem systemu monitorującego poziom uwagi za kierownicą.
12:39Nie jest tak źle jak widziałem na filmach innych dziennikarzy z pierwszych jazd EX30, ale system wzbudza się wystarczająco często,
12:46a wtedy znów odwracam wzrok od drogi, żeby zerknąć na centralny wyświetlacz, o co mu tym razem chodzi.
12:52System ostrzegający o braku uwagi da się wyłączyć dwoma kliknięciami, z kolei ISE, asystenta prędkości, można przypisać do konfigurowalnego przycisku
13:02na kierownicy.
13:03Do tego przycisku można też przypisać One Pedal Driving, czyli wzmocnioną rekuperację po odpuszczeniu pedału przyspieszenia lub tryb zaawansowanego wyświetlania
13:12danych o jeździe.
13:14To drugie jest zupełnie zbędne.
13:15A co do One Pedal Driving, to jest ono zestrojone raczej do prędkości miejskich.
13:20Powyżej 50 km na godzinę rekuperacyjne hamowanie nie jest wystarczająco mocne, żeby można było zupełnie lub prawie zupełnie zrezygnować z
13:29pedału hamulca, czyli to jest takie półtora pedal driving.
13:35Systemy wspomagające kierowcę też są raczej zestrojone na jazdę w mieście.
13:39Adaptacyjny tempomat działa tylko do 130 km na godzinę, a wspomaganie utrzymania na pasie ruchu działa bardzo agresywnie.
13:45W dodatku czasem próbuje zawrócić samochód z nowego pasa na pas, z którego zaczynało się manewr, bo przestał już działać
13:52kierunkowskaz, a manewr zmiany pasa ruchu jeszcze trwa.
13:55Do tego system rozpoznawania znaków często pokazuje nieprawidłowe ograniczenia.
13:59Nie jest to poziom wspomagania, którego oczekiwałbym po Volvo, a raczej coś, co uznałbym za osiągnięcie w samochodzie chińskiej marki
14:07lub w Tesli, bo tam też wszystko działa tak sobie.
14:10Niektóre systemy można wyłączyć, inne można znieczulić i niektóre pozostają w wybranych ustawieniach nawet po ponownym uruchomieniu pojazdu.
14:19Inne wymagają ponownego przeklikania się przez ekran.
14:22Na przykład dystans od poprzedzającego pojazdu w adaptycyjnym tempomacie domyślnie ustawiony jest na największy, co w Polsce oznacza, że zawsze
14:30wpychają się przed Ciebie inne samochody.
14:35Ale Polska jest specyficznym rynkiem. Tu jeździ się na zderzaku, a prędkość 130 ustawia się tam, gdzie jest ograniczenie do
14:42100.
14:43W innych europejskich krajach, gdzie maksymalna dozwolona prędkość to 110 lub 120 km na godzinę, nikt nie zwrócił uwagi na
14:49moje zastrzeżenia.
14:51I przy prędkości 110-120 km na godzinę, EX30 powinno zużywać średnio mniej więcej obiecywane 17 kWh na 100 km.
15:00Mniej więcej, bo wiele zależy od napędu, wersji akumulatora itd.
15:07Do wyboru mamy następujące wersje.
15:09Z jednym motorem i standardowym zasięgiem, ta ma 272 konie mechaniczne, 49 kWh netto i zasięg do 344 km.
15:19Z jednym motorem i wydłużonym zasięgiem, ta sama moc, 272 konie, ale akumulator o pojemności 64 kWh netto, a zasięg
15:29to już około 470 km.
15:31Z dwoma motorami i wydłużonym zasięgiem, w sumie 428 koni mechanicznych, 64 kWh netto, tu zasięg nieco krótszy, do 450
15:42km.
15:43Czyli obiecywany zasięg jest osiągalny, przynajmniej w lecie, kiedy większość przejazdów jest poza drogami ekspresowymi.
15:50Holowanie – 1000, 1400 lub 1600 kg. Prędkość maksymalna, niezależnie od wersji, to 180 km na godzinę.
15:58Volvo obiecuje czas od 0 do 100, odpowiednio 5,7, 5,1 oraz 3,6 sekundy.
16:06Dziś jeżdżę wersją środkową, czyli jeden motor i wydłużony zasięg, ale udało mi się osiągnąć 5,7 sekundy, czyli tyle,
16:14co wersja podstawowa.
16:16Nawierzchnia była wtedy minimalnie wilgotna, ale wątpię, żeby na suchym udało mi się nadrobić ponad pół sekundy.
16:22Może to jakieś ograniczenia wynikające z poziomu naładowania akumulatora trakcyjnego, coś jak w Kuprze Born i Skodzie Enyaq RS,
16:30w których pełne osiągi są dostępne tylko w bardzo specyficznych warunkach.
16:36Skoro mowa o osiągach i pojemności akumulatorów, trzeba też wspomnieć o ładowaniu.
16:42Podstawowe EX30 przyjmuje do 11 kW prądem przemiennym i do 134 prądem stałym.
16:49Wersje z wydłużonym zasięgiem mogą ładować się do 22 kW AC i 153 kW DC.
16:56Oznacza to ładowanie w domu, w zależności od łącza, od 4 do 8 godzin oraz szybkie ładowarki od 10 do
17:0380% w około 26 minut.
17:06Ja ładuję z Ampergo. Skorzystaj z linku w opisie wideo i kup ładowarkę naścienną Ampergo Modern 22 kW.
17:12Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek, a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
17:17Ja też otrzymam wtedy prowizję, więc zdecydując się na zakup Ampergo Modern 22 kW wspierasz kanał Marek Drives, a razem
17:24wspieramy polską firmę.
17:26Poza tym AX30 jest dobrze wyciszone. Prowadzenie jest wystarczająco angażujące, kiedy mam ochotę trochę poszaleć i wystarczająco łatwe, kiedy po
17:34prostu chcę dojechać do celu i zająć się czym innym.
17:38Volvo AX30 potrzebuje niecałych 11 metrów, żeby zawrócić między krawężnikami, ale dzięki krótkim zwisom auto sprawia wrażenie o wiele bardziej
17:46zwrotnego i łatwo się nim manewruje.
17:49Pomaga też fakt, że to najkrótsze Volvo od czasu zakończenia produkcji trzydrzwiowego hatchbacka C30.
18:02Automatyczne parkowanie łatwo uruchomić. Wystarczy znaleźć i trafić w przycisk kamery, który wyświetla się na dole ekranu przy niskich prędkościach.
18:10Ale sam proces parkowania mogę porównać z Beijingiem. Trwa długo, samochód wielokrotnie koryguje pozycję i nie chcesz robić tego w
18:18sytuacji, w której kilka samochodów chce przejechać, a Ty blokujesz im drogę.
18:22Docelowo mają pojawić się zaawansowane funkcje parkowania, w tym możliwość zdalnego parkowania ze smartfona.
18:28Takie obiecywane w przyszłości funkcje też przypominają mi Tesle.
18:33Decyzję należy podejmować w oparciu o dostępne i możliwe do przetestowania funkcje, a nie obiecywane aktualizacje oprogramowania.
18:40Muzyka
19:17Muzyka
19:22Muzyka
19:23Muzyka
19:31Muzyka
19:35Muzyka
19:52W zależności od wersji wyposażenia EX30 może mieć 18, 19 lub 20 calowe felgi.
19:59Ciekawe kolory zaczynają się w środkowej wersji wyposażenia.
20:02Panoramiczny dach jest w najwyższej wersji wyposażenia, podobnie jak kamera 360.
20:07Ceny Volvo EX30 zaczynają się od 176 990 zł za wersję Core Single Motor.
20:15Wydłużony zasięg, niezależnie od wersji wyposażenia, kosztuje dodatkowo 25 tys. zł.
20:20Napęd na wszystkie koła kolejne 22 tys. zł.
20:23Testowy egzemplarz w wersji Ultra z wydłużonym zasięgiem i napędem na tylną oś z wyposażeniem dodatkowym kosztuje 243 785 zł.
20:33Tyle mniej więcej kosztuje Tesla Model 3 z kolorem, jasnym wnętrzem, na większych kołach i z rozszerzonym autopilotem.
20:41Zakładając, że Tesla Model 2 pojawi się naprawdę, Volvo trudno będzie z nią konkurować.
20:47Volvo EX30 jest bardzo sprawnym samochodem elektrycznym, a rozwiązania udające te rodem z Tesli mogą niektórych przekonać do wyboru szwedzkiej
20:56marki zamiast amerykańskiej.
20:58Bo przez jakiś czas europejskie wersje obu aut najprawdopodobniej będą jeszcze produkowane w Chinach.
21:04Hmm, kolejne podobieństwo.
21:07A jak Tobie podoba się Volvo EX30? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
21:12No dobrze, i w zapisie. Graj.
21:15Graj, piękny cyganie.
21:17Graj, piękna mniejszości romska.
21:21Dobrze, plik nie pamiętam, który jedzie samochód, więc możemy się zatrzymać.
21:29Before the Germans come.
21:31161 i to jest dostęp po polsku do Volvo.
21:43Coś pani stuka.
21:46Serduszko, wrytmie czacza.
21:49Albo Astra.
21:51Raczej Astra.
21:52I to jest plik 173 i to jest kokpit...
22:00Muszę wyjąć to z kieszeni.
22:03Kokpit po...
22:04Kurwa, ile ja tego kabla mam w tej kieszeni?
22:08Kokpit po polsku na YouTube'a.
22:14EX30.
22:16Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
22:21zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
22:24Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
22:28Chcesz więcej i na luzie?
22:30Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
22:32Link na ekranie.
22:33A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
22:36w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
22:39KONIEC!
Comments