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L'intervista a Cesare Neglia, Managing Director di FlixBus Italia, per Money Vibez Stories
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NovitàTrascrizione
00:00Sono capaci tutti a vendere biglietti a prezzi stracciati.
00:02La cosa importante è offrire comunque un servizio di qualità ai nostri passeggeri.
00:30Buongiorno, bentornati a Money Vibes Stories.
00:32Siamo a Milano nella sede del giorno e abbiamo il piacere di avere con noi Cesare Neglia,
00:37Managing Director di Flixbus Italia. Benvenuto.
00:41Allora, la battuta che le faranno tutti, ma è venuto in Flixbus qui?
00:46In realtà non perché abito a Milano, quindi insomma gioco in casa.
00:53Allora, Flixbus è un'azienda tedesca relativamente giovane, nasce come start-up.
00:59Che poi però ce l'ha fatta oggi anche negli Stati Uniti, insomma.
01:04Quindi, benché nascano tantissime start-up, poi obiettivamente ormai diventano grandi,
01:10tutte le volte ci si stupisce quando una start-up diventa in poco tempo davvero così grande.
01:15Per come conosce lei l'azienda, com'è andata?
01:18All'ilà dei numeri ufficiali, quindi un'azienda nata in Germania appunto nel 2013
01:23e che adesso è presente in quasi 45 paesi in tutto il mondo,
01:28perché non c'è solo Stati Uniti ma c'è anche l'Australia, il Cielo, il Peru, l'India
01:33e potrei elencare molti altri dei paesi.
01:36Un'azienda nata, secondo me, col coraggio di tre giovani imprenditori tedeschi
01:41che hanno approfittato della liberalizzazione del mercato in Germania
01:45e che poi hanno avuto anche lì il coraggio di lanciare nuovi paesi, sempre più paesi,
01:50fino a diventare quella che oggi è una multinazionale, non è più una start-up,
01:56è appunto presente in 45 paesi nel mondo.
01:59Quindi, insomma, una bella storia di crescita.
02:02È un'azienda che ha a che fare anche con un settore che oggi è pieno anche di possibilità,
02:11di tipologie di trasporto e che soprattutto è anche alla merce di quello che è il mondo
02:20e la geopolitica.
02:21Nel momento in cui parliamo abbiamo ancora un po' di problemi di carburanti
02:26quando andrà in onda, probabilmente ancora, anche perché negli ultimi anni succede spesso.
02:33Questa cosa quanto incide oggi nel business?
02:36Sicuramente il carburante rappresenta una voce di costo del 20-25%,
02:40quindi se ci sono gli aumenti che ci sono adesso significativi ci va a impattare.
02:45È anche vero che altri settori di trasporto come quelli degli aerei sono più impattati
02:51e sappiamo tutti cosa sta succedendo con l'Italia, Ryanair, Lufthansa, eccetera.
02:55Quindi io spero che sia anche un'opportunità per noi per convertire sempre più persone
03:00dal trasporto privato, quindi alla macchina, a trasporti più sostenibili come appunto il nostro.
03:08Quindi il messaggio che voglio dare può essere anche un'opportunità a più persone
03:12di scoprire i nostri servizi.
03:14Certo, comunque tanto il carburante costa caro anche se si è in macchina.
03:18Esatto, anzi l'impatto è maggiore.
03:20L'impatto è anche maggiore.
03:21Allora, il meccanismo ormai lo conosciamo quello del...
03:26Voi siete una società cosiddetta low cost, no?
03:28Nel senso che offre biglietti spesso a cifre molto molto basse,
03:34molto molto competitive.
03:35Negli aerei è ormai diventata prassi, nel trasporto su gomma ci siete voi,
03:41ci sono anche delle altre.
03:43Diciamo che ormai la logica del low cost nei trasporti è quasi normale.
03:50Noi la usiamo spesso, nonostante ciò io ancora non ho capito bene come fa a costare
03:54così poco un biglietto.
03:56Ma eh...
03:57Ho visto oggi c'era una tratta per venire qua, era 9 euro che comunque...
04:01Io magari ribalto la battuta da Bologna, è venuto col flixbus o col treno?
04:05Ecco, sono venuto col treno, ma mi sono subito pentito, le chiedo scusa e andrò in autobus.
04:10Va bene, al ritorno diamo un biglietto omaggio.
04:15Ma quello che conta è il tasso anche di riempiemento, quindi noi puntiamo ad avere gli autobus
04:23pieni con biglietti a un prezzo conveniente, quindi questa è un po' la nostra strategia
04:28e devo dire che sta avendo un grande successo, trasportiamo oltre 10 milioni di passeggeri
04:33ogni anno, soltanto in Italia.
04:3510 milioni in Italia.
04:36Soltanto in Italia, un numero pazzesco a mio avviso, perché è quasi un milione al mese,
04:40no?
04:40Poco più e ci arriveremo a superare un milione al mese, quindi secondo me questo è un po'...
04:47Poi quando parlo dell'Italia, noi riusciamo veramente a collegare anche delle città, dei
04:54paesi, dei borghi che non hanno alternativa di treni, non hanno alternativa di aerei, quindi
04:59riusciamo davvero a far esplorare quelle bellezze del nostro paese che sarebbero
05:03difficili da scoprire.
05:05Però siete anche sulle tratte dei treni, la battuta di prima sul mio viaggio qua la colgo.
05:12La competizione oggi col treno esiste?
05:15Immagino sicuramente non per i costi.
05:17Sono prodotti diversi, è chiaro che chi deve fare una trasferta d'affari a poco tempo
05:21eccetera, spende 100 euro per fare Milano-Roma.
05:27Noi ovviamente abbiamo anche utenze differenti, quindi competizione c'è, ma chi viaggia
05:33da Milano-Roma con noi magari lo fa anche di notte, spendendo 20-30 euro e riesce anche
05:40a viaggiare in maniera competitiva.
05:42È un viaggio che si modula in maniera differente.
05:45Secondo me c'è anche la fortuna di riuscire a dormire la notte, cosa che io ci ho provato
05:49diverse volte e lo confesso non ci sono riuscito, ma chi riesce a viaggiare di notte in autobus
05:55è un'ottima alternativa perché magari uno parte il venerdì, dorme in autobus, arriva
05:59sabato mattina più o meno riposato e può farsi il suo fine settimana via e ritornare
06:05la domenica sera.
06:06Quindi è anche un nuovo modo di viaggiare che molti giovani stanno scoprendo e scoprono
06:10sempre di più.
06:12Ma la vostra platea l'avete studiata, analizzata, presumo di sì, da chi è composta?
06:19Ma la platea, al di là di giornalisti anche che viaggiano con noi perché in caso di
06:23scioperi, in caso di inconvenienti, quei mezzi tradizionali...
06:27Noi siamo pochi, non è interessante.
06:32Secondo noi, poi abbiamo fatto anche degli studi ovviamente, la platea è molto differenziata,
06:36parliamo dai giovani, dagli studenti fuorisede che viaggiano, ma anche alle famiglie.
06:42Per esempio io anche con la mia famiglia spesso mi capita di viaggiare col Fixbus per andare
06:46in montagna dove c'è un collegamento perfetto che ci porta o quando va mia moglie e sto
06:51con la macchina per i bambini.
06:53Quindi anche persone anziane, diciamo che c'è abbastanza varia come categoria.
07:01Voi siete uno di quei casi, ce ne sono da sempre nel mondo dell'industria in cui poi
07:05un nome aziendale diventa quasi il sinonimo della tipologia di prodotto o nel vostro caso
07:13di viaggio, prendo un Flixbus, oggi si dice, magari anche per la concorrenza, ma prendo
07:18un Flixbus.
07:19Quanto è difficile, come si fa per quello che ha capito ad entrare, cioè è solo fortuna,
07:26è un nome che funziona oppure c'è qualcos'altro?
07:31Diciamo che io prima di entrare e unirmi a Flixbus lontano, ormai febbraio 2018, facevo
07:38un altro lavoro in consulenza e mai avrei pensato da fuori che potesse esserci un mercato
07:44così forte e così capillare nel mondo di servizi di trasporto su gomma.
07:50Per me è stata un po' una scoperta negli anni che ho fatto e mi riempie veramente il
07:57cuore d'orgoglio sentire prendo un Flix, non si dice prendo un autobus, prendo un Flix
08:02è una cosa fantastica a mio avviso, quindi non c'è una regola, succede.
08:09Secondo me non è solo un tema di vendere biglietti convenienti, perché sono capaci
08:13tutti a vendere biglietti a prezzi stracciati, la cosa importante è offrire comunque un servizio
08:18di qualità ai nostri passeggeri, quindi chiunque, a prescindere da che paga il biglietto
08:232 euro, 10 o 100, deve avere un servizio di qualità da parte nostra, quindi un autobus
08:27puntuale, pulito, un autista possibilmente sorridente che guidi bene in strada, quindi
08:35noi diamo forte importanza appunto al controllo della qualità delle linee che operiamo e questo
08:41è un fattore fondamentale e è solo grazie secondo me alla qualità che continuiamo a
08:45offrire giorno dopo giorno che riusciamo anche ad entrare nel cuore delle persone.
08:49Lei diceva, appunto, raccontava di quando è entrato nel mondo di Flixbus, le chiedo
08:57quello che chiediamo poi a molti, come è successo, cioè come è stato, no, che è
09:02arrivata la chiamata per diventare managing director di Flixbus, ma soprattutto se prima
09:08di entrare usava Flixbus.
09:11Allora, io lavoravo in Boston Consulting Group, un'azienda americana di consulenza, e ho fatto
09:18più o meno 8 anni di consulenza impegnativa, diciamo, anche come orari e come ritmi, a
09:25un certo punto è arrivata una mail interna in Boston Consulting Group che si ricercava
09:29una posizione, all'epoca era da business director, una specie di direttore generale.
09:35Io subito lì lì non l'avevo approfondita, ma poi un mio amico mi ha consigliato, insomma,
09:41di approfondire e da lì è un po' nato tutto, insomma, quindi poi da cosa nasce cosa e sono
09:49entrato appunto a febbraio 2018.
09:51E prima aveva già viaggiato con Flixbus, può anche mentire.
09:54Prima, devo dire la verità, no, ero però venuto a conoscenza di Flixbus l'anno prima,
10:01nel 2017, perché c'era stato poi tutto un attacco politico, no, per far chiudere Flixbus
10:07in Italia, attacco politico che fortunatamente è stato vinto e quindi Flixbus è continuato
10:14poi a poter operare nel servizio di trasporti.
10:18Ci sono stati anche vari, la crescita in Italia, presumo anche in altre parti del mondo, è passata
10:24anche per accordi con autoline esistenti?
10:31Sì, diciamo che il servizio si affida a dei partner, che sono di fatto imprenditori
10:37locali di trasporto, che già operano su gomma, che hanno già dei servizi di qualità,
10:42un'esperienza per operare il settore e che si vengono ad unire alla dimensione Flixbus.
10:51La domanda era, chi è abituato a fare questo lavoro magari da 70 anni? È facile che approcci
11:01alla filosofia Flixbus, alla tipologia? È complicato, come dire, farli switchare, direbbero
11:07qui a Milano?
11:09Diciamo che lo switch non è complicato, ovviamente ci vuole impegno, perché noi abbiamo degli alti
11:15standard di qualità.
11:15Noi facciamo così da anni, adesso arrivate voi, dobbiamo cambiare.
11:18In realtà non è che l'imprenditore locale che poi si unisce a noi, di solito non fa i
11:24servizi a lunga percorrenza, fa dei servizi di trasporto pubblico locale, con ATM, con
11:30ATAC, con varie sigle, Cotrap in Puglia, e si unisce a noi per fare dei servizi aggiuntivi,
11:38quindi noi diamo la possibilità, mettendo a disposizione la nostra rete di marketing commerciale
11:44di vendita, la nostra rete di network, pricing, assistenza ai clienti, eccetera, di dare, di
11:50creare dei volumi, dei business aggiuntivi a queste persone, a questi imprenditori.
11:55Chiaramente, ripeto, ci vuole molto impegno, perché per noi la qualità è importante e se
11:59non si rispettano certi livelli di qualità, chiaramente poi a un certo punto le strade
12:03si dividono.
12:05Avete rapporti con lei quanti ne ha e con che frequenza, con la casa madre, con i fondatori,
12:12con il mondo Flixbus?
12:14Ma indubbiamente, diciamo che poi ne parleremo quando vedremo la mia agenda, però sicuramente
12:21sì, non dico quasi ogni giorno, ma spesso.
12:25Li sente spesso?
12:26E lei che percorso ha fatto prima di arrivare in Boston o comunque in Flixbus?
12:32Cioè aveva già l'idea di lavorare comunque in questo mondo?
12:37Da piccolo giocava con le macchinine, con gli autobus?
12:39Da piccolo giocavo con i dinosauri in realtà, però poi diciamo che Jurassic Park ancora
12:46non l'hanno inventato, ovviamente, chissà.
12:50Quando arriverà lei si candiderà.
12:52Quando arriverà magari mi candiderò per...
12:54Per il momento facciamo muovere gli autobus.
12:56No, vabbè, chiaramente giocavo con le macchine, eccetera, però non...
13:00È stato un percorso in itinera, io ho fatto la mia laurea qua a Milano, poi successivamente
13:05In che cosa?
13:05In economia?
13:06In economia in Bocconi.
13:07Poi ho fatto il mio percorso di consulenza, prima in Oliver Women, poi in BCG, poi è arrivato
13:13a un certo punto della mia vita che volevo passare in azienda anche per, diciamo, sporcarmi
13:18un po' le mani, passare dal consigliare agli altri a fare la prima persona, no?
13:24È arrivato un po' così per caso e sono salito a bordo, insomma, dell'opportunità.
13:29Ecco, dal consigliare a fare, sembra facile, anche avendo degli studi, comunque poi concretamente
13:36anche i suoi colleghi che sono stati ospiti, è uno degli argomenti più, come dire, complessi.
13:44Cioè, il momento in cui lei è arrivato in Flixbus, ha chiuso la porta e ha detto, bene,
13:48adesso non devo consigliare, devo fare io, come si fa?
13:51Aveva la percezione di essere in grado di farlo?
13:54C'è stato un momento in cui si è detto, bene, ok, si può fare?
13:59Ma diciamo che il passaggio dalla consulenza all'azienda, in generale, al di là del mio
14:03percorso, è fattibile ovviamente, un po' un cambio di paradigma, al di là delle cose
14:11più banali, ovvero il budget per le trasferte, gli alberghi, eccetera, però è chiaro che
14:18in consulenza uno consiglia, poi cambia progetto, va da un'altra parte, fa un'altra attività
14:23dopo tre mesi, no?
14:24In azienda uno prende decisioni e quelle rimangono.
14:27Vede anche le conseguenze, quindi consigliare è difficile, ma è facile, il fare è facile,
14:37ma è difficile, nel senso che è facile farlo, ma poi è difficile perché se sbagli
14:42prima, poi ne paghi le conseguenze, no?
14:44Quindi è un approccio un po' diverso, non so se ho risposto bene alla domanda.
14:49Sì, sì, ha risposto, si è pentito, questa è la domanda ulteriore, oppure va bene?
14:54No, è una scelta che farai ad occhi chiusi.
14:56Ok, allora, a proposito di difficoltà, io non posso non guardare questo oggetto che
15:01lei ha portato perché lei ha partecipato all'Iron Man di Venezia, ma chi gliela fa fare?
15:09Ma come, è complicatissimo.
15:10C'era anche la psicoterapia come alternativa.
15:12Ok, non so se sia meno faticosa, ma perlomeno voglio dire fisicamente.
15:18Io alla fine penso, sono una persona molto costante che non si tira indietro per il duro lavoro, così
15:29come faccio nella mia vita lavorativa, lo faccio anche nella mia vita personale.
15:34Avevo voglia di un obiettivo ambizioso e ho detto, o lo faccio adesso o poi magari è troppo tardi,
15:43no, quindi è stata un po' una scelta legata anche a questo.
15:47Per chi non lo sa, diciamolo.
15:49Quindi nuoto, cioè 1,9 km di nuoto, 90 km di bicicletta e 21 km di corsa nella stessa giornata.
15:58Dopodiché ricovero per un mese ospedaliero.
16:01Ospedaliero, esatto.
16:02In realtà io l'ho fatto domenica e oggi sono qua.
16:05Quindi insomma, l'avevo ancora integro.
16:08Stamattina ho fatto la mia nuotata in piscina alle 8.
16:10Cioè, ma lei è passato da zero ad Ironman oppure ci sono stati dei passaggi interventi?
16:16No, bene, chiaramente ho fatto un allenamento di 10 mesi di allenamento.
16:1910 mesi di allenamento.
16:20Costanti.
16:22Più un tema di trovare il tempo per fare tutto, no?
16:25Esatto.
16:26Come si concilia con la guida di un'azienda?
16:31Io tipicamente mi alleno presto la mattina, quindi alle 6, 6 e mezza inizio a fare i miei allenamenti fino
16:36alle 8.
16:37Poi sto con i bambini, li accompagno a scuola e poi c'è tutta la mia giornata lavorativa.
16:42Anche una grande domanda che è un massimo di questo podcast.
16:46I bambini cosa dicono?
16:48Papà guida gli autobus, fa muovere gli autobus?
16:51Che percezione hanno del suo lavoro?
16:54Quando vado in giro in strada e vedo un autobus flicks, ce ne sono tantissimi, sempre di più.
16:59Papà guarda il tuo autobus, quindi mi fa sempre piacere.
17:03Poi hanno anche dei giocattolini di autobus, di flicks bus in casa, ci giocano.
17:07È il minimo, certo.
17:08Anch'io, l'avrei voluto.
17:16Allora, tornando a quello che è il mondo dei trasporti.
17:21La domanda, mi rendo conto complicata, abbiamo parlato dei costi, che sono una voce di bilancio importante.
17:28Poi ci sono la burocrazia e poi dall'altro lato ci sono le infrastrutture.
17:35Qual è la bestia nera tra tutte e tre?
17:39Perché con le strade non siamo messi neanche benissimo.
17:41Ma infrastruttura vuol dire diverse cose.
17:43Vuol dire sia strade, ma vuol dire anche autostazioni.
17:46Le autostrade sappiamo tutti, i disagi che ci sono per via dei lavori interminabili in Liguria, sulla riviera Adriatica.
17:55Quello è sicuramente un tema.
17:57A livello delle autostazioni invece la situazione secondo me non è positiva, nel senso che le autostazioni in Italia o
18:05non ci sono,
18:06o quelle poche che ci sono sono di un livello molto inferiore a quello che è lo standard, se vogliamo,
18:11a livello europeo.
18:12Per quello noi stiamo facendo un lavoro anche per creare un piano nazionale delle autostazioni in Italia per migliorare le
18:18autostazioni esistenti.
18:20Che molto spesso non conosciamo, non frequentiamo, ma all'estero invece com'è?
18:25Io sono stato proprio settimana scorsa all'autostazione a Madrid per un workshop che abbiamo fatto col team spagnolo e
18:32francese.
18:35Lì l'autostazione di Madrid è come se fosse un aeroporto, quindi si entra, ci sono i terminal, ci sono
18:40i negozi, ci sono...
18:44È di fatto un aeroporto, mentre spesso noi abbiamo invece delle fermate che sono in mezzo alla strada, su marciapiede,
18:51non segnalate.
18:53Faccio un nome, ma se non potrebbero fare tanti, per esempio a Venezia, non c'è niente.
18:58A Venezia siamo di fronte all'autostazione a Mestre e non c'è nulla.
19:04Quindi questo è un po' un appello che lanciamo anche a chi di dovere per fare un piano, anche perché
19:13è un settore che trasporta più di un milione di passeggeri.
19:15Ma è anche paradossale perché comunque l'Italia si sposta su gomma principalmente.
19:19Molto paradossale, sì.
19:21Però non c'è neanche forse la cultura dell'infrastruttura autostazione.
19:26In effetti non ci si pensa, adesso che facciamo questa intervista, sto facendo Mente Locale, ne conosco po'.
19:31Conosco molte stazioni, anche soltanto per averle viste, conosco poche autostazioni.
19:37Parlava dei viaggi, io vado alla sua agenda perché questa è una giornata tipo, è lunedì 18 maggio.
19:44Ma quante riunioni fa?
19:47Sono un bel numero.
19:49Ma più o meno tutto il giorno, diciamo che la gente sembra abbastanza piena.
19:56L'ultima è alle 5, dopodiché tutti a casa, aperitivo?
20:00No, dopodiché poi c'è il tempo per rispondere alle mail, per fare le attività, telefonate.
20:05Quanto incide nella sua attività appunto l'interazione tramite mail, tramite messaggistica, audio, tutto il resto?
20:20Io cerco sempre di più di avere o riunioni di persona o videoconferenze, in particolare adesso che gestisco anche il
20:31team francese, è impossibile farlo sempre di persona.
20:36Le mail sono importanti per dare una struttura, ma poi il confronto reciproco con le persone secondo me è sempre
20:43fondamentale.
20:44Vedo che ci sono appunto diverse riunioni anche appunto con Flixbus Friends, con la casa madre.
20:56C'è una palestra alle 13, che sarebbe orario di pranzo, il pranzo si salta?
21:04Ma diciamo, allora io tendenzialmente come agenda o ci sono i giorni in cui sto a Milano o i giorni
21:10che vado in trasferta.
21:11Nei giorni che vado a Milano cerco di solito di allenarmi la mattina presto, a volte però non ci riesco
21:17e quindi vado a pranzo, durante la pausa pranzo.
21:20Però di solito cerco di andare la mattina, questo è un giorno invece in cui appunto è il pranzo al
21:25volo.
21:27Pur di allenarsi, anche perché poi dopo quell'Iron Man ce ne sarà un altro, insomma, ho già capito.
21:33Allora, accompagnare i figli a scuola è una costante, cerca di farlo sempre, ci riesce soprattutto?
21:39Allora, due o tre giorni a settimana sì, gli altri due giorni va mia moglie ovviamente, ci dividiamo.
21:45E poi colloquio a scuola, che è un altro degli impegni che insomma da genitori ci toccano, ma la vera
21:52domanda è un'altra, perché colloquio ok, però visto che immagino che il suo cellulare sia molto pieno appunto di
22:00whatsapp di lavoro, mail e via dicendo, ma le famigerate chat di classe le ha delegate oppure anche quelle nonostante
22:09sia un general manager?
22:10Abbiamo due figli, una la seguo io, una la seguiamo io, poi c'è la chat dello sci dei bambini,
22:17la chat del nuoto, la chat della danza, la chat...
22:21Io ne ho tre, ne so qualcosa, ogni tanto un whatsapp di lavoro si accavalla con un altro in cui
22:30si dice ma domani dobbiamo portare il pranzo a sacco?
22:33Bene, allora c'è anche una foto che lei ha scelto, parlando quindi del contesto familiare, che è una gita
22:39di famiglia, fatta dove?
22:42Lì siamo a Polignano Mare, che tra l'altro è uno dei posti raggiungibili con Flixbus, dove ci siamo, faccio
22:48pubblicità, uno dei quei classici paesi che si può raggiungere con Flixbus.
22:55Siamo andati per il ponte del primo maggio mi sembra, no, la settimana prima del 25 aprile, che poi non
23:02era un ponte, è caduto male quest'anno.
23:04Abbiamo fatto un giro a Polignano Mare, siamo andati a Matera e siamo andati a Monopoli, quindi abbiamo fatto un
23:11giro di due giorni e mezzo con la famiglia appunto,
23:15dove anche lì la mattina andavo ad allenarmi a correre, perché sia mai che ci fermi un attimo.
23:21Io continuo a pensare all'Ironman e mi viene male, devo essere sincero, però è interessante.
23:27Però è stato un bellissimo giro e ci sono così tanti posti belli in Italia da scoprire, no, e il
23:35mio consiglio davvero al di là di viaggiare in autobus o meno
23:38è di andare a scoprire tutte le nostre bellezze, le nostre perle che abbiamo in Italia perché sono posti incredibili.
23:46Però appunto abbiamo parlato, appunto, stiamo riparlando dei posti raggiungibili in Flixbus che sono anche in molti casi, insomma, esulano
23:57dai capoluoghi e dalle tratte commercialmente note.
24:01Ma come si scelgono? Cioè, si fa uno studio anche della quantità di persone che potrebbero usufruirne?
24:09Diciamo che ormai noi andiamo dappertutto, no? Quindi quello che succede, siccome non abbiamo finanziamenti pubblici di sostegno,
24:18è la domanda poi che guida l'evoluzione del network, quindi se c'è tanta domanda su specifiche relazioni,
24:27chiaramente aumentiamo l'offerta e viceversa. È una cosa, un'attività continuamente dinamica, ecco.
24:34E capita appunto di, cioè, la parte in cui si pensa alle nuove tratte o comunque allo sviluppo di quella
24:42che è la rete,
24:44quanto è frequente, quanto tempo occupa nel vostro business?
24:47È un'attività continua. Noi ogni settimana vediamo come va l'offerta, come va la domanda e modifichiamo.
24:53Chiaramente ci sono anche dei tempi autorizzativi, perché per operare in Italia serve un'autorizzazione ministeriale,
24:58ci vogliono più o meno 3-4 mesi per ottenere, diciamo più 3 mesi che 4, ottenere una modifica delle
25:04autorizzazioni.
25:05Però è un'attività che continuiamo a fare per ottenere.
25:06Si fa costantemente. Poi se a lei capita di andare a trovare una vecchia zia in un posto in cui
25:11non c'è un flixbus,
25:12si arrabbia, sbatte il pugno sul tavolo e dite, fate subito un flixbus per camicattì.
25:18Per fortuna ormai non succede più, però nel 2018 ancora non collegavamo tutta l'Italia,
25:23ma in questo momento mi sento di poterlo affermare.
25:27Magari non con collegamenti diretti, sempre, perché è chiaramente impossibile,
25:31ma con un interscambio di fatto è possibile andare dappertutto.
25:36Senta, è un'azienda giovane, lo dicevamo all'inizio, ed è giovane anche in Italia.
25:41Le persone che ci lavorano quindi sono giovani?
25:44Le persone sono giovani ogni anno, un anno meno giovane.
25:47Certo, fanno tutti l'Iron Man? Hanno l'obbligo di fare l'Iron Man?
25:54Sono l'unico io pazzo della società.
25:59Diciamo che comunque l'ambiente è giovane, sicuramente.
26:02Le persone di età media penso sia sui 32 anni circa.
26:05Quando ero entrato erano forse 25-26 e adesso sta lentamente aumentando.
26:11Anche perché le persone, devo dire, sono molto contenti di lavorare con noi
26:15e abbiamo ogni anno veramente pochissime persone che lasciano Flixbus.
26:19E questa è una cosa, secondo me, molto bella.
26:23Quanti siete oggi?
26:25Più o meno un centinaio, più ovviamente gli autisti, le aziende esterne.
26:28E a lei capita di andare anche, chiaramente parliamo di, molto spesso si diceva, di partnership con altre aziende,
26:36ma a lei capita di andare fisicamente nel, insomma, non lo so, a verificare, a parlare,
26:43a guardare anche concretamente le aziende che collaborano con voi?
26:47Diciamo che questo fa parte della mia agenda, non a Milano.
26:53Magari quando vado a Roma per eventi anche istituzionali cerco di combinare la trasferta
26:57con dei partner di Roma, viaggio spesso anche per vedere le nuove aziende che entrano nella dimensione Flixbus.
27:06Ci tengo particolarmente ad andare a vedere i loro depositi, il loro personale, la proprietà per conoscerla.
27:13Quindi sì, mi capita spesso.
27:17Vi è anche capitato di, come dire, di smettere collaborazioni sulla base di cose che avete notato?
27:25Per fortuna i casi sono stati molto pochi, però è successo in passato che delle aziende
27:29magari non riuscivano a rispettare i nostri esterni di qualità e abbiamo interrotto la collaborazione.
27:37La domanda delle domande, di chiunque utilizza, viaggia sull'autobus,
27:43perché ci si divide in due nel mondo su questo tema.
27:47Usa il bagno dell'autobus o no?
27:51Il bagno, sì, fa parte della comunità.
27:56C'è chi dice che è talmente stretto che non ci vado.
27:58C'è chi dice che per fortuna che c'è...
27:59È come quello degli aerei.
28:00È come quello degli aerei.
28:02È chiaro che bisogna un attimo adattarsi.
28:05Poi sulle linee lunghe facciamo anche delle soste nelle varie autogrill che ci sono...
28:11Che vengono pianificate sulla base della lunghezza?
28:15Vengono pianificate per vari motivi.
28:17Il primo è che sulle linee di urne gli autisti per legge comunque devono fare dei riposi.
28:23Non possono guidare 8 ore di fila senza una pausa, sarebbe disumano.
28:26E quindi succede che appunto devono fare la sosta da 15 o da 30 minuti e la pianifichiamo.
28:33E anche sulle corse lunghe sia per gli autisti ma anche per i passeggeri
28:37per dare la possibilità di comprare un panino.
28:41Quindi vengono pianificate.
28:44Dipende molto dalla linea anche, no?
28:45Linee corte è più difficile.
28:48Non ha risposto alla domanda sul bagno, quindi lo usa?
28:50Certamente.
28:51Ok.
28:52Invece la, come dire, la sosta in sé, che è una peculiarità del trasporto in autobus,
29:06anche come tempistica, è difficile gestirla?
29:09Ovvero, sui tempi presumo che sia complicato, come dire, mantenerli entro il range che vi
29:18siete dati, inseguire la gente che fa la fila ancora per il panino.
29:22Ma io su questo ne approfitto per dire che intanto, secondo me, sull'autobus è molto importante
29:28in primis, poi rispondere alla domanda, allacciare la cintura di sicurezza.
29:31Ecco, perché nessuno lo fa effettivamente.
29:33Perché, al di là che è obbligatorio, come macchina è obbligatorio anche sull'autobus,
29:39ma poi è veramente utile perché in qualsiasi situazione che può capitare sulle strade italiane,
29:48avere la cintura di sicurezza fa davvero la differenza.
29:50Quindi il mio messaggio, il mio appello è, ma perché non mettete la cintura?
29:53Vi costa 30, 10 secondi.
29:56Sono anche comode perché sono quelle che si allacciano da sotto, no?
30:00Quindi non è che hai l'attacco al collo, eccetera, come in macchina.
30:05Mettete la cintura di sicurezza.
30:07Quindi questo, secondo me, è un messaggio forte e chiaro che voglio lanciare a tutti.
30:12Sembrerebbe così, come dire, scontato e banale, e invece è ancora una cosa che non è entrata nel...
30:18Non è ancora entrata nella testa.
30:20Perché si pensa all'autobus, ancora alla gita scolastica che facevamo ai tempi elementari,
30:24delle medie o del liceo, non è la gita scolastica, è un servizio di linea.
30:30Il treno, se tu arrivi in ritardo, non ti aspetta.
30:33La stessa cosa vale anche per l'autobus.
30:36Tornando all'argomento sosta, dice.
30:39Ma in quel caso, cioè, si parte.
30:41Sicuramente, no, l'autista ha delle istruzioni specifiche di aspettare,
30:45se la sosta è di 15 minuti, l'autista ha delle istruzioni specifiche di aspettare
30:49dei minuti aggiuntivi ai passeggeri.
30:51È chiaro che se aspetta la sosta di 15 minuti, l'autista ne aspetta altri 10,
30:55il passeggero ancora non è arrivato, cosa facciamo?
30:59Aspettiamo un'ora...
31:00Certo.
31:01Poi si creano anche dei problemi con chi invece deve poi prendere un interscambio nella sosta successiva.
31:06Beh, c'è rispetto anche dei tempi che avete venduto.
31:08Ci vuole collaborazione di tutti, ecco.
31:11E c'è questa collaborazione?
31:13O è complicato?
31:14No, direi che c'è.
31:16Chiaro che poi ci sono anche le eccezioni, però la collaborazione c'è.
31:19Senta, lei, siamo in chiusura, come vede questo mercato a lungo termine,
31:25tra 5 anni, 3-10 anni, le linee di sviluppo quali possono essere?
31:28È una bella domanda.
31:30Infatti la tengo per ultima per questo motivo.
31:31Sicuramente c'è un tema di transizione energetica, no,
31:35che un po' si è messo da parte come tematica in generale,
31:38non parlo di Flixbus, ma che è ancora presente.
31:40Quindi, per come la vedo io, la transizione ai biocorburanti
31:45sarà forse la via da seguire, no?
31:49In un approccio dove l'elettrico è ancora molto difficile,
31:53perché noi abbiamo linee molto lunghe,
31:55la Torino-Agrigento, per dire, è impensabile.
31:57La più lunga che avete?
31:59Ma un tempo c'era anche una linea che da Agrigento arrivava a Marrakesh,
32:02che faceva Aerolimes.
32:04Ah, è vero!
32:05L'Agrigento, sembra un film...
32:07No, no, no, conosco gente che l'ha fatto, mi ha sbloccato un ricordo.
32:12Adesso non c'è più.
32:15In Italia abbiamo una linea che da Crotone arriva fino al nord della Germania,
32:19per esempio, quindi ci sono linee...
32:21Ancora molto lunghe.
32:22Sì, sì.
32:22Ed è impensabile poi tendere l'autobus fermo un'ora ogni quattro ore di viaggio
32:28per ricaricare le batterie, no?
32:29Certo.
32:30Quindi gli ecocarburanti sono l'arizzo?
32:32Sì, i biocarburanti.
32:34I biocarburanti.
32:35Secondo me, al momento, sono l'opzione più probabile per il futuro,
32:39per i mezzi pesanti, ecco.
32:40Ma sono all'orizzonte o sono ancora, come dire, un ipotesi?
32:43No, sono già disponibili.
32:45Adesso con l'HV abbiamo circa 50-60 autobus
32:48e puntiamo a aumentare la quota ogni anno.
32:52Secondo me è uno strumento molto utile
32:54perché di fatto a parità di costi
32:57riduce l'80% di emissioni di CO2,
32:59quindi anche diamo un impatto migliore ambientale a tutti, insomma.
33:05Già l'autobus rispetto all'aereo, per esempio,
33:07consuma impatto 10 volte meno di CO2.
33:10Certo.
33:10Se poi ci leghiamo un ulteriore 80% di riduzioni,
33:14beh, allora si fa molto interessante.
33:18Ah, certo.
33:18E lei invece tra dieci anni si vede ancora qui a fare questa cosa,
33:23a fare dell'altro?
33:25Io in questa fase devo dire che sono appunto stato promosso recentemente
33:31a Vice President per l'Europa dell'Ovest,
33:34quindi in aggiunta alla mia responsabilità dell'Italia
33:37gestisco anche la Francia.
33:40Che è più o meno complicata.
33:42Lo so che non si fanno figli filiatti, però più o meno...
33:44Diciamo che la Francia ha un vantaggio dove...
33:47che non necessita di autorizzazione per operare le linee.
33:51Quindi è molto più semplice la burocrazia.
33:57Diciamo che sia l'Italia che la Francia hanno i loro vantaggi e i loro svantaggi.
34:02Diplomatico, va bene.
34:03Non voglio entrare...
34:06Va bene, ci può stare.
34:07Quindi comunque lei, insomma, vede questo...
34:11Non si è ancora stancato, diciamo.
34:14Non mi sono ancora stancato.
34:15Io ho potuto fare bene giorno dopo giorno col team
34:18e dare sempre di più un'offerta migliore ai nostri passeggeri.
34:22Non ho un piano alla Russo maniera...
34:27Sì, il piano quinquennale non è ancora previsto.
34:29Non ho ancora previsto.
34:30E invece la prossima gara?
34:32La prossima gara a Cervia, il 20 settembre.
34:34Vediamo se...
34:35Mamma mia.
34:37Andiamo ad allenarci allora.
34:38Cioè io la guardo...
34:39Oggi ho già fatto.
34:40Oggi ho già fatto.
34:41Oggi ho già fatto.
34:42Perfetto.
34:42Noi ringraziamo tantissimo Cesare Neglia,
34:45Managing Director di Flixbus Italia
34:47e quindi verremo a vederla a Cervia,
34:50venendo assolutamente in autobus.
34:52Vi aspettiamo ovviamente a tutti a bordo dei nostri autobus
34:55per scoprire l'Italia.
34:57Grazie mille.
34:58A voi.
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