Tiggo 5X: os defeitos e qualidades do nosso Caoa Chery aos 60.000 km | Longa Duração - Vídeo Dailymotion

Quatro Rodas

O nosso Caoa Chery Tiggo 5X chega ao fim do teste de Longa Duração e aos 60.000 km enfrentará a sua prova mais rígida: o desmonte. Mas, antes de receber o veredicto de aprovado ou reprovado, contamos neste vídeo os defeitos e qualidades que só quem é dono pode observar. Confira!  Assine a #QUATRORODAS​ a partir de R$ 8,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT  Seu Caoa Chery Tiggo 5X está com problemas? Mande seu relato para 11 99975-9245  Inscreva-se na newsletter do Longa Duração e saiba tudo o que acontece com os nossos carros: https://quatrorodas.abril.com.br/homepage_blocks/newsletter/  Tudo sobre o Caoa Chery Tiggo 5X no Longa Duração : https://quatrorodas.abril.com.br/tudo-sobre/longa-duracao-caoa-chery-tiggo-5x/  Os altos e baixos do câmbio do Tiggo 5X https://quatrorodas.abril.com.br/testes/longa-duracao/longa-duracao-os-altos-e-baixos-do-cambio-do-caoa-chery-tiggo-5x/  A suspensão também é um problema crônico do SUV chinês https://quatrorodas.abril.com.br/testes/longa-duracao/longa-duracao-cambio-suspensao-caoa-chery-tiggo-5x/  FICHA TÉCNICA  Versão: TXS 1.5 16V Turbo Motor: 4 cilindros, dianteiro, transversal, 16V, turbo, 150/147 cv a 5.500 rpm, 21,4 mkgf a 1.750 rpm Câmbio: Automatizado, dupla embreagem, 6 marchas Seguro: R$ 2.004 (Perfil Quatro Rodas) Revisões: Até 60.000 km - R$ 4.028 Gastos no mês de março/2021: Combustível: R$ 1.006 Reparo do pneu: R$ 30 Consumo: No mês de março: 7,7 km/l com 67,5% de rodagem na cidade Desde jul/19: 9 km/l com 32,6% de rodagem na cidade Combustível: flex (gasolina)  Vídeos novos todas às quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Esse daqui é o Kaoa Cherry Tigo 5X, do longa duração.

00:03Nosso teste, que há mais de 40 anos, usa os carros na vida real.

00:07E esse garotão aqui já está chegando aos 60 mil quilômetros, que é o limite desse teste.

00:12E daqui, ele vai para as medições de desempenho e consumo para ver como ele evoluiu

00:17e depois será desmontado, completamente desmontado para ser analisado a fundo.

00:21Mas já agora, nós conseguimos adiantar o que há de bom e o que há de ruim nesse carro.

00:42Aproveite esse momento para se inscrever no canal, clicar no sininho

00:45e também para se inscrever na newsletter do Longa Duração.

00:48E se você apontar seu celular aqui para o QR Code, você pode assinar a QR, entendeu?

00:52Nós compramos o Tigo 5X poucos meses depois do lançamento.

00:55Só que antes do carro completar um ano de mercado, ele já tinha uma reestilização

01:00que deu a ele um novo farol, nova grade, novas lanternas com prolongamento da régua traseira cromada

01:07e também câmera de 360 graus, visão 360 graus.

01:11Então, antes do nosso carro chegar à metade do teste, ele já estava defasado na comparação com zero quilômetro.

01:17Pelo menos a Cherry foi ligeira em ter aproveitado essa reestilização para trocar a central multimídia,

01:22porque essa tela aqui só é compatível com a Apple CarPlay.

01:25Quem tem o celular Android, precisa conectar o celular por cabo

01:29e ativar essa função aqui Cloud Drive, que é um espelhamento de tela convencional.

01:34Ela vai instalar um aplicativo, você tem que fazer umas liberações aqui de depuração USB,

01:39umas coisas mais avançadas no aparelho para ele ter essa comunicação com a central multimídia

01:43e fazer essa integração para espelhar a tela na central.

01:47Só que você tem um baita trabalho para, na hora de andar com o carro,

01:50ele bloquear qualquer exibição aqui na tela e voltar para a home.

01:53Então, não tem muita utilidade.

01:55É mais útil você pendurar o celular no para-brisas e continuar usando o Waze

02:00e o aplicativo de música no seu celular mesmo.

02:03E essa questão da usabilidade também é um pouco complicada e delicada para essa central multimídia,

02:08porque tem configurações, vou voltar aqui na home,

02:11tem coisas que você só consegue aqui por esses botões que estão junto com o ar-condicionado,

02:15que é as configurações da central.

02:19E ela não tem também a configuração de brilho da tela automática,

02:24o tátil também não é tão bom.

02:25Você tem que vir aqui toda hora, quando escurece ou quando amanhece,

02:30fazer o ajuste do brilho da tela e depois o ajuste do brilho do quadro de instrumentos.

02:35Então, é tudo meio confuso e você precisa fazer as mudanças de forma pouco intuitiva.

02:41Essa questão de usabilidade é um pouco delicada no Tigo.

02:44Veja esse botão aqui.

02:46Num outro carro, esse comando giratório seria para você abrir ou fechar o teto solar,

02:51a cortina do teto solar, mas não.

02:53Aqui ele acende a luz do salão.

02:55Para você fechar aqui a cortina, aperta os botões na frente.

02:58Outra questão também meio complexa,

03:00é que o comando do banco elétrico, que seria para você ajustar a inclinação,

03:06na verdade ele comanda a altura do assento, ele não tem ajuste de inclinação.

03:10A ponta do comando não é para a inclinação do banco.

03:13E também tem o auto-hold.

03:15O auto-hold é a função que mantém o carro freado, parado,

03:19até que você aperte, pressione novamente o acelerador.

03:23No Tigo, toda vez que você liga o carro, você precisa ativar essa função.

03:27E na grande maioria dos carros com essa função, você não precisa fazer isso.

03:31O carro vai estar sempre ativado ou desativado do jeito que você deixou antes.

03:34Bem, eu estou aqui reclamando de teto solar, banco elétrico,

03:37freio de estacionamento eletrônico e ar-condicionado digital

03:39num carro que 2019 custou R$ 95 mil.

03:43É um bom pacote de equipamentos,

03:45mas é inadmissível que um carro como esse não tenha

03:48ajuste de profundidade da coluna de direção.

03:50É um item muito raro nos carros chineses.

03:53Mas mesmo assim, se a distância vai ser fixa,

03:57que seja numa posição mais adequada, mais próxima do motorista.

04:01Ela fica muito recuada para a posição dos pedais desse carro

04:05e também em função do ajuste que você consegue ter do banco aqui.

04:09Fica um pouco desconfortável você colocar ele muito para frente.

04:12Uma coisa que nos surpreendeu ao longo do teste

04:14é que o interior se manteve bem íntegro.

04:16Não tem grilo, não tem peça desencaixada, não tem peça quebrada.

04:20A única exceção é para o volante,

04:23que é o revestimento de couro sintético dele.

04:25Já está começando a ter uns pequenos descascados

04:29na área perfurada do volante.

04:31E também para as vedações.

04:33Aqui nos cantos da porta, traseira direita,

04:36entra poeira, entra muito pó.

04:40É problema de vedação.

04:41Da mesma forma que tem problema de vedação,

04:42na tampa traseira do porta-malas entra água.

04:45Teve gente da nossa equipe que deixou o casaco aqui em cima do tampão

04:50durante uma chuva e quando foi pegar o casaco ele estava todo molhado.

04:53Isso já foi uma coisa que aconteceu bem no final do teste,

04:56depois da última revisão.

04:57E nós vamos ver no desmonte por onde está entrando exatamente essa água.

05:02Eu estava falando de barulho, de desgaste

05:04e não tem como não falar da suspensão.

05:07O Tiggo usa um conjunto McPherson na dianteira

05:09e Multilink aqui atrás.

05:11Só que essa suspensão independente dele,

05:13ela perde o aperto com alguma facilidade.

05:16Em todas as revisões ela precisou ser reapertada.

05:19Ela foi reapertada na frente, sim,

05:21mas na traseira é uma constante.

05:23E chegou a momentos graves, assim,

05:26do carro ficar tombado para a dianteira.

05:28Porque ela perdia tensão mais de um lado.

05:30Então quando você fazia a curva para a esquerda,

05:32o carro adernava mais para a direita.

05:34E quando você fazia para a direita,

05:36na esquerda ele não adernava tanto.

05:38Então você tinha reações completamente distintas

05:40para cada lado que você virava o carro.

05:42Isso é horrível.

05:42Falando ainda de suspensão,

05:44em 2019 nós apuramos

05:46que a Thiero estava fazendo uma espécie de recall branco

05:48com proprietários do Tiggo 5X

05:50para fazer um reaperto.

05:52Um reaperto das barras de tensão da traseira.

05:55E esse reaperto não era um recall oficial.

05:59E para a gente, por exemplo, não chegaram a ligar.

06:01Provavelmente fizeram isso em alguma revisão.

06:04Mas isso mostra por que é tão importante

06:07para a fabricante

06:08ter um acerto de suspensão exclusivo para o Brasil.

06:12Porque o Brasil exige muito da suspensão do carro.

06:15Agora, a suspensão do Tiggo é ruim?

06:17Não é.

06:18Ele é até muito estável.

06:19Ele é surpreendentemente estável em alta velocidade.

06:22Só que quando você pega um trecho mais sinuoso,

06:24o carro rola muito.

06:26Ele inclina bastante.

06:28E essa inclinação não é tão legal.

06:30E se você pega um bump, algum relevo diferente numa curva,

06:34você quase perde o carro.

06:37Porque parece que a suspensão dianteira

06:39não tem a mesma carga que a traseira.

06:41Elas não se conversam muito.

06:42Então o carro não dá aquela segurança

06:45que você quer numa curva.

06:48Ele é um pouco esquisito nesse aspecto.

06:50Ainda falando em comportamento em curva,

06:53nossa pista de testes tem duas curvas.

06:55Ela é um circuito oval

06:56e tem duas curvas bem inclinadas.

06:58Essas inclinações deixam os controles de estabilidade de tração

07:03do Tiggo bem piradinhos.

07:04Ela interpreta errado essa inclinação

07:07e atua aplicando freio nas rodas inadvertidamente.

07:12Então o carro está seguindo uma trajetória normalmente,

07:15sem estar numa velocidade elevada

07:17ou está tendendo a escapar.

07:20E o sistema entra aplicando freio

07:22e tirando o carro da trajetória.

07:24E conversando com alguns engenheiros

07:25que trabalham com homologação e desenvolvimento

07:28de carros e sistemas,

07:30eles dizem que isso vem da sensibilidade

07:32dos sensores do carro.

07:34Então eles não têm uma sensibilidade

07:35para interpretar que aquela ali é uma situação normal,

07:38cotidiana.

07:38E acha que é uma situação de perigo.

07:41E atua no freio,

07:43tira o carro da trajetória como se ele estivesse mesmo

07:45tendendo a escapar, a sair da pista.

07:47Bom, esse aqui é o motor 1.5 turbo do Tiggo 5X.

07:52Ele tem injeção multiponto,

07:54ele não tem injeção direta.

07:56Mas ele tem o turbo, tem o intercooler

07:58e um bom desempenho.

08:00O 0 a 100 desse carro é pouco acima dos 10 segundos.

08:03Só que o consumo dele não é dos melhores.

08:07Ele está com uma média global de todo o teste

08:09de 9 km por litro exatamente.

08:12E isso rodando 70% dos 60 mil km em estrada.

08:16Então ele não é exatamente econômico.

08:18Ah, com gasolina.

08:19Outra coisa é que foi anunciado um recall para ele

08:22há pouco tempo.

08:23Um recall que mexe dentro do cabeçote.

08:27Você precisa abrir o cabeçote do motor

08:29para conferir os balancins.

08:31Porque se eles estiverem ruins,

08:33ou o motor perde força ou o cabeçote trava.

08:37E aí a solução é ou trocar os balancins

08:39ou o cabeçote inteiro.

08:40E isso nos fez lembrar de um contato de um leitor

08:43que tinha até um carro comprado antes do nosso.

08:46que ele dizia que a concessionária estava pedindo,

08:48praticamente implorando para ele levar o carro

08:50na concessionária,

08:51para verificar componentes internos do motor.

08:54Ou seja, abrir o motor.

08:55E ele estava preocupado,

08:57porque não existia um recall para isso.

08:59Aparentemente,

08:59era a investigação desse recall

09:01que foi anunciado só agora.

09:03Em se tratando de Tiggo 5X,

09:04o assunto mais delicado é o câmbio.

09:06É um conjunto de dupla embreagem em seis marchas.

09:09Mas sabe aquele Power Shift da Ford

09:13que deu tanta dor de cabeça para eles?

09:15Então, é esse câmbio,

09:16uma versão atualizada

09:17e com seus defeitos corrigidos.

09:20Esse câmbio não é da Ford.

09:22Ele é da Getrag,

09:23que agora foi comprada pela Magna Powertrain.

09:25E a Magna é fornecedora

09:26de todos os câmbios de dupla embreagem da Cherry.

09:29Esse câmbio,

09:30ele tem algumas características

09:32que não são tão legais ainda.

09:35E nós vamos falar disso

09:37dirigindo o carro,

09:38que é o jeito mais fácil

09:39de mostrar o que está acontecendo com ele.

09:46A situação mais delicada

09:48para o câmbio do Tiggo

09:49é em uma ladeira.

09:51Se você chega em uma velocidade baixa

09:53e ele se depara

09:55com uma inclinação maior,

09:56como aqui,

09:57ele não sabe o que ele faz com o câmbio.

10:00Ele voltou para a primeira marcha

10:02vai segurando a primeira marcha

10:04e eu vou para a segunda.

10:04Se eu reduzir agora,

10:05estava em 30,

10:06eu vou reduzir para 18.

10:08Ele volta para a primeira,

10:09mas ele demora,

10:10faz um buraco,

10:11um hiato na aceleração.

10:13E geralmente,

10:14o que acontece nessas horas

10:15é uma trepidação

10:16na embreagem do câmbio.

10:18E dá uns golpes também,

10:19uns trancos.

10:21No anda e para da cidade,

10:24esse tranco,

10:24o acoplamento e desacoplamento

10:26das marchas

10:27também é um pouco complicado,

10:28é um pouco chato.

10:31mas a sensação de você sentir

10:33que o carro não sabe

10:34o que ele vai fazer,

10:37trepidação,

10:38você lembrar que o câmbio

10:40não é um automático de verdade,

10:42é o que mais,

10:44o que torna o Tigo

10:46mais chato, né?

10:49Num carro de 117 mil reais,

10:52um zero quilômetro, né?

10:53Esse é um problema

10:54que você não quer

10:56vivenciar.

10:57Esse problema no câmbio,

10:59ele vai e volta, né?

11:02Ele começou a acontecer

11:04no uso do Tigo

11:05lá por volta

11:07dos 10 mil quilômetros.

11:08Ele teve um período

11:11que não se manifestava

11:12entre os 40 e 50 mil quilômetros

11:13e depois voltou com tudo.

11:15Aqui, ó,

11:15mais uma ladeira.

11:17Ó,

11:17esse é o momento.

11:18O carro parou de acelerar,

11:20o câmbio desacoplou,

11:23parou de andar

11:24e aí ele voltou

11:25para a primeira marcha

11:25e ele seguiu acelerando.

11:28Não trepidou,

11:29por sorte,

11:30mas nesse buraco

11:31de acelerações,

11:32na hora que ele acopla

11:33a embreagem, né?

11:34A troca da embreagem

11:35par para a de marcha ímpar,

11:37que ocorre

11:37trepidação de câmbio.

11:39Agora,

11:40o que que está acontecendo

11:41com o Tigo

11:42para essa trepidação

11:44acontecer

11:44é o grande mistério,

11:48porque as embreagens

11:49aparentemente estão novas,

11:50estão bem,

11:51não tem desgaste.

11:53A Cherry,

11:55sempre quando nós pedimos,

11:57faz a reprogramação

11:58do câmbio.

11:59Não que faça

12:00alguma diferença,

12:01mas é a atualização

12:03mais recente.

12:04E o câmbio

12:05não muda

12:06esse comportamento.

12:07Mesmo aqui,

12:08andando mais devagar,

12:10ó,

12:11vou dar uma parada

12:12e vou acelerar.

12:14Ele demora

12:15um tempinho

12:16para acoplar.

12:18Ele não dá

12:19as patinadas

12:20que os Powershift

12:20da Ford davam,

12:22mas ele tem

12:24um hiatozinho.

12:25E quando você está

12:25com o carro parado,

12:26com a janela aberta,

12:27você escuta o barulho

12:28de embreagem,

12:29de acoplamento,

12:30plá, plá,

12:30de troca de marcha.

12:32Enfim,

12:33é uma característica

12:33desse câmbio

12:35da qual

12:36nós não gostamos muito.

12:39Agora,

12:39vou fazer uma aceleração aqui.

12:41Ó,

12:42a troca,

12:43terceira marcha já.

12:46Outro ponto,

12:46esse câmbio

12:47não tem troca

12:48sequencial

12:48atrás do volante,

12:50só aqui mesmo

12:50na alavanca.

12:54Também é uma coisa

12:54que não ajuda muito,

12:55né?

12:56Se você sente

12:57que o carro

12:57não sabe o que fazer,

12:59sua mão está no volante

13:00e você passa a marcha.

13:02Agora mesmo,

13:03ele ficou segurando

13:04a marcha

13:05para reagir.

13:06Agora,

13:06ele reduziu

13:07na descida,

13:08mas ele não sabia

13:08o que fazer.

13:11O piso no acelerador

13:12demora um pouco

13:12para reagir

13:13porque ele vai

13:14para a marcha

13:15acima,

13:16no caso aqui

13:16é a quarta marcha.

13:18É isso,

13:19esse é o grande

13:22problema do Tigre,

13:24o câmbio

13:25que não conversa

13:25tão bem

13:27com o motor.

13:28Ó,

13:28olha como é que ele

13:29demora para reagir.

13:30E também tem um detalhe,

13:31esse motor,

13:32ele tem um turbo lag

13:33grande,

13:34então ele demora

13:35um tempo

13:35para encher

13:36e entregar a força.

13:38Aí fica também,

13:40gera uma dúvida,

13:41né?

13:41Será que é o câmbio

13:42mesmo que está demorando

13:43para acoplar

13:43ou o motor

13:44que não tem força

13:45nesse regime

13:46de rotação?

13:48É um grande mistério.

13:49Se ele tivesse

13:50injeção direta,

13:51ele teria torque

13:53em rotações

13:53mais baixas

13:54e provavelmente

13:56qualquer atraso

13:57que acontecesse

13:58nessas condições

13:59seria mesmo

14:00do câmbio

14:00e não do motor.

14:02Aqui talvez

14:03os dois tenham

14:04culpa,

14:05tenham que fazer

14:06um mea culpa ali

14:07porque, né?

14:08Os dois têm

14:10os seus probleminhas,

14:11coisas a melhorar,

14:12digamos assim.

14:17Nós escolhemos

14:18o Tiggo 5X

14:19para uma longa duração

14:20porque ele marcava

14:21não só

14:22uma nova fase

14:23da Cherry

14:24como marca,

14:25agora parte

14:26da Caoa,

14:27mas também

14:27uma nova fase

14:28de produtos.

14:30E o teste

14:31não é só do carro,

14:32mas também

14:32da rede de concessionárias

14:34após essa transição.

14:36Na rede,

14:37nas concessionárias,

14:38o único problema

14:38mais grave

14:39que tivemos

14:40foi de reprogramação

14:41dos sensores

14:42dos pneus.

14:43depois de fazer

14:44o rodízio,

14:44eles não reprogramavam

14:45a posição dos sensores.

14:47Então,

14:47quando nós

14:48víamos no computador

14:49de bordo

14:49um pneu vazio,

14:51na verdade,

14:52era um outro pneu,

14:53provavelmente

14:53do eixo oposto.

14:55No mais,

14:55a rede da Cherry

14:57não fez tanta insistência

14:59em serviços

15:00que não estavam

15:01previstos

15:02no plano de manutenção

15:03do carro,

15:04como venda

15:05de aditivo,

15:06limpeza

15:07de duto

15:08de tubulação

15:08de ar-condicionado,

15:09essas coisas

15:10que você não necessariamente

15:11é obrigado a fazer

15:12para manter a garantia

15:13e nós só fazemos

15:14quando é realmente necessário.

15:17E uma coisa também

15:17que nos chamou

15:18muita atenção

15:19foi que a rede Cherry,

15:21ela tinha mais

15:21preocupação

15:22com cuidados

15:23para não

15:24proliferar

15:25a Covid-19

15:26do que as outras

15:27concessionárias

15:27que nós tivemos

15:29contato durante a pandemia,

15:31como Citroën,

15:32Chevrolet

15:32e Mitsubishi.

15:34Eles entregavam

15:35o carro sempre

15:36higienizado

15:37com vidros abertos

15:38e até a chave

15:39dentro de um saquinho.

15:40Isso nós não vimos

15:41em nenhuma outra

15:42concessionária.

15:44Então,

15:44um ponto para eles

15:45de atendimento.

15:46Bom,

15:47esse é um resumo

15:47das ocorrências

15:48do Tiggo 5X

15:49ao longo do teste

15:50de longa duração.

15:51Agora ele vai seguir

15:52para o último teste

15:53de desempenho,

15:54para o desmonte

15:55e aí sim

15:56nós saberemos

15:57se ele foi

15:59aprovado

15:59ou não

16:00no longa duração.

16:01Não deixe de acompanhar

16:02as próximas edições

16:03da revista Quatro Rodas.

16:04E é isso.

16:05Quer dar aquele incentivo

16:06para a gente?

16:07Comente, curta,

16:08compartilhe esse vídeo

16:09com seus amigos.

16:10Apoie o jornalismo

16:11que não tem rabo preso.

16:12E se quiser saber

16:13tudo o que acontece

16:14no mundo automotivo,

16:15acesse

16:15quatrorodas.com.br.

16:17Até a próxima!

Tiggo 5X: os defeitos e qualidades do nosso Caoa Chery aos 60.000 km | Longa Duração

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