- há 2 dias
- #quatrorodas
A Fiat Toro que você vê aqui traz mais novidades do que aparenta. Trata-se da já conhecida versão Ultra, mas com ajustes importantes, ainda que possam parecer imperceptíveis. Um deles está sob o capô. A versão abandona o motor 2.0 turbo diesel e adota o 1.3 turbo flex. Confira!
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Fiat Toro Ultra agora é flex e estreia motor 1.3 turbo mais fraco
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/fiat-toro-ultra-flex-versao-inedita-estreia-motor-1-3-turbo-menos-potente
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#QuatroRodas
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EsportesTranscrição
00:00Calma que esse não é um vídeo repetido, porque essa Fiat Toro Ultra guarda mais novidades do que parece.
00:06Na verdade, esse é o nosso primeiro contato com o novo ajuste do motor 1.3 Turbo da Stellantis,
00:11que equipa não só a Toro, mas também os Abarth, o Pulse e o Fastback, e os Jeep Renegade, Compass
00:17e Commander.
00:19Com as novas regras de emissões que entraram em vigor no início de 2025, esse motor perdeu potência.
00:25Além disso, talvez você tenha achado estranho que eu falei de Toro Ultra e Flex.
00:29Pois é, essa é mais uma novidade desse carro aqui, que nessa versão Ultra deixa de ser diesel para ser
00:35sempre Flex.
00:36No que deu tudo isso e como anda a Toro quase 10 anos depois de ser lançada, eu vou te
00:42contar tudo isso hoje.
00:55Eu garanto que você vai se surpreender com essa perda de potência, mas primeiro eu vou te fazer aquele pedido
00:59de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal
01:01e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
01:04E para ter acesso completo a tudo que a 4 Rodas faz, é só você apontar o seu celular, porque
01:09a code que aparece aí na tela,
01:11ou então clicar no link de assinatura que está na descrição desse vídeo.
01:15Fazendo isso, você tem acesso, de novo, completo ao nosso site, ao nosso aplicativo e também tem a nossa revista
01:20impressa chegando aí na sua casa.
01:25Aqui na dianteira praticamente nada muda na Toro, é como ela já é há quase 10 anos e como ela
01:32ficou no facelift de 2021.
01:34Tem os faróis separados aqui, tudo em LED, set em LED, os faróis são automáticos com faixa auto automática também.
01:40Falando especificamente da versão Ultra, tem essa grade com a borda em preto brilhante,
01:46esse detalhezinho vermelho aqui na base do capô e também a borda do logotipo da Fiat também é vermelho.
01:53Na dianteira não tem câmera, só sensor de estacionamento.
01:59De lado é mais fácil diferenciar a Toro Flex da Toro Diesel, começando pelas rodas.
02:04Essas rodas aqui são as mesmas da versão Ranch, só que pintadas em preto e elas são de 18 polegadas
02:10com pneus 225-60.
02:12A Ultra Diesel tinha uma roda com uma pegada mais off-road ali, mais esportiva, tinha até uma bordinha que
02:18imitava bedlocks.
02:20E elas tinham 17 polegadas e pneus 225-65, um perfil um pouquinho mais alto.
02:26Outra diferença está nesse logotipo aqui, no Ultra, que agora ganha a inscrição Turbo 270 do lado,
02:32que antes, obviamente, não tinha.
02:36Retrovisores, sempre pintados em cinza fosco.
02:39Esse estribo aqui também é de série, só que pelo menos para pessoas de média ou alta estaturas,
02:47ele mais suja a calça ou mais esbarra aqui na sua perna do que ajuda a entrar.
02:52Porque você vai precisar fazer mais esforço para entrar, porque não precisa apoiar.
02:56O carro, a Toro não é um carro tão alto assim, então acaba mais atrapalhando, mais, de novo, sujando sua
03:04calça do que ajudando.
03:05E tem mais um ponto que eu estava quase esquecendo, que é sobre as portas da Toro.
03:10Que quase 10 anos se passaram e elas continuam sendo muito difíceis para fechar.
03:15Tanto da Toro quanto do Compass.
03:17Você nunca fecha essa porta de primeira.
03:19Você sempre fecha, aí não fecha direito.
03:21Você tem que bater um pouquinho mais forte.
03:23Isso acaba incomodando um pouquinho, mas tudo bem, dá para passar.
03:30Aqui atrás a única novidade dessa versão é aqui a combinação também do nome Ultra com o logotipo Turbo 270.
03:37Inclusive, esse Turbo 270 já dá um spoiler do que aconteceu com o torque desse carro.
03:43Ou seja, nada.
03:44O resto é tudo que a gente vê há quase 10 anos já na Toro.
03:48Então já vou direto para os outros atributos dela.
03:52Mantenha aqui a tampa que abre para as laterais.
03:55E aí, essa capota rígida, que é o maior diferencial da versão Ultra, que você abre e ela abre para
04:04cima.
04:04Ela é basculante.
04:06Caso você precise levar alguma coisa maior, dá para retirar isso daqui.
04:10É só você desencaixar ali os amortecedores.
04:12Não é uma tarefa tão difícil assim.
04:14O problema é que, diferente da capota de lona, você não consegue levar enroladinha ali.
04:20Você não consegue levar junto com você.
04:21Você vai ter que deixar isso daqui em casa, ocupando um bom espaço na sua sala, na sua garagem ou
04:27qualquer outro lugar.
04:28Mas, se você não se importar com isso, se você tiver espaço, não tem problema.
04:32Isso daqui ajuda a proteger o que você deixa aqui, não só de roubo, acaba ficando bem mais seguro, mas
04:38também de poeira e de água.
04:40Eu peguei bastante chuva com esse carro.
04:42Tinha coisa minha aqui dentro.
04:43Eu fiquei até preocupado porque o carro estava em um lugar aberto.
04:46Quando eu voltei, estava sequinho.
04:48Não entrou nada de água aqui dentro.
04:50Então, realmente é bem eficiente.
04:52O único problema é para fechar, que é um pouquinho difícil.
04:54Você tem que fechar com a força certa, segurando bem nas extremidades aqui.
04:59Falando de capacidades agora, a caçamba da Toro permanece com 937 litros.
05:05Só que aí, a Ultra Flex perde em capacidade de carga para diesel.
05:12Isso é óbvio.
05:13Aqui você pode levar 670 kg, enquanto na Ultra Diesel você podia levar 1.010 kg.
05:20Isso é uma grande diferença.
05:22Mas, para um carro com proposta urbana, não vai fazer tanta diferença assim na prática.
05:27Vamos tentar fechar para ver se...
05:29Olha aí, não fechou desse lado.
05:32A gente tem que abrir e fazer todo o processo novamente.
05:35Agora foi.
05:36E agora, a gente vai dar uma olhada como que está lá dentro da Toro.
05:45Espaço traseiro é e sempre foi um problema para a Fiat Toro.
05:49Porque eu tenho 1,75 kg da Fiat Toro, estado para mim.
05:53E eu estou com as pernas encostando aqui no banco.
05:57Isso me incomoda bastante, principalmente num dia de calor como hoje.
06:01Vai ficar suado.
06:02E pela questão do espaço também, né?
06:05E isso fica pior se a gente considerar que a Toro é um carro familiar.
06:08Então, ela deveria levar as pessoas aqui com um pouco mais de conforto, com um pouco mais de espaço.
06:13Mas, não é o que acontece.
06:15Se alguém é um pouquinho maior do que eu, já vai ficar realmente apertado aqui.
06:19Além disso, como uma picape, o encosto aqui é mais vertical.
06:24Isso também acaba criando essa percepção de incômodo e de falta de espaço.
06:31Outras coisas, tem ali uma porta USB do tipo A, o mais antigo.
06:38E uma tomada e só.
06:40Não tem nem saída de ar-condicionado, que é uma coisa que o Jeep Compass tem, que é feito na
06:46mesma base.
06:47Então, a Toro, com esse preço, com esse posicionamento, deveria ter uma saída de ar-condicionado aqui atrás.
06:52O túnel central é relativamente alto, só que ele é um pouco mais largo.
06:58Então, até daria para acomodar os pés de alguém ali, se o carro aqui atrás não fosse tão pequeno.
07:04Ele, além de pequeno aqui para as pernas, também é na largura.
07:09Para você acomodar três pessoas aqui, fica bem complicado.
07:12Eu estou sozinho aqui e já estou invadindo o assento central aqui, o banco central.
07:18Aí vai ficar complicado mesmo.
07:19Espaço para cabeça, por sua vez, muito bom.
07:23Tem aqui porta revistas, tanto atrás do banco do motorista, quanto do passageiro.
07:28Bom, aqui atrás é isso.
07:29Mas, para fechar, eu preciso falar aqui sobre as portas traseiras da Toro, que são bem pequenas.
07:35E ainda tem um ângulo de abertura também, que poderia ser maior para tentar fazer essa compensação.
07:43Mas essas portas bem pequenininhas te fazem fazer uma manobra para entrar aqui.
07:48Vamos lá para frente.
07:53Aqui na frente é tudo igual, como a gente vê desde 2021, quando a Toro passou por essa reestilização.
07:59Então, ela mantém essa simplicidade no acabamento.
08:02É um acabamento bem despojado, vamos dizer assim.
08:06Com materiais todos rígidos, não tem nada emborrachado aqui.
08:11Tudo plasticão, rígido mesmo.
08:15E são plásticos, são materiais que não tem uma aparência boa.
08:20Não tem uma aparência que pelo menos tente disfarçar que é um material de baixo custo.
08:27Aqui, ela não faz muita questão disso não.
08:30Só que pelo posicionamento, pelo preço, deveria ser bem melhor.
08:34E é uma coisa que eu gosto sempre de falar, que você tem que ver o seu dinheiro investido ali
08:39no carro.
08:40Então, aqui você compra um carro de quase 200 mil reais e você não vê esse dinheiro investido no acabamento.
08:45Porque é bem simples.
08:47Até essa parte central aqui, que muda de acordo com as versões, na Ultra, ela tenta imitar aquela coisa de
08:54chão de ferro.
08:55Alguma coisa assim, com aquelas estampinhas que se cruzam ali.
08:59Mas não passa de um plástico rígido aqui, bem liso inclusive.
09:04Tem até a plaquetinha Ultra ali, para não deixar de falar dela.
09:08Mas é isso, a Toro merecia um acabamento bem melhor.
09:13Quem sabe, em uma provável, próxima geração, isso seja corrigido.
09:18Como nas outras versões, temos aqui o quadro de instrumentos de 7 polegadas.
09:24Simples, não tem nada demais, não tem um aprofundamento nas informações.
09:30Mas é funcional.
09:32Até aqui funciona muito bem, tem as informações que você precisa.
09:34A central multimídia é a de 10 polegadas, vertical, bem a moda da RAM.
09:41Que também é uma central bem funcional, bem fácil de mexer, bem intuitiva.
09:46Não tenho nenhum problema com essa central.
09:49Tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
09:52O único problema é que ela é tão grande, que às vezes você precisa mexer em duas coisas ao mesmo
09:55tempo,
09:55elas estão muito distantes.
09:56Mas aí, não dá para reclamar disso.
10:00Falando de equipamentos.
10:02Esse carro aqui tem 6 airbags, banco do motorista com ajustes elétricos,
10:08do passageiro não, passageiro convencional, retrovisor eletrocrômico,
10:14ar-condicionado de duas zonas e um carregador de celular por indução com ventilação.
10:20Isso é muito importante, porque normalmente esses carregadores por indução,
10:23eles fritam o celular, eles esquentam demais.
10:27Se eu pego o celular, está pelando.
10:28Aqui ele tem uma saídinha de ar-condicionado direcionada para o telefone.
10:32Isso ajuda bastante.
10:33E a Stellantis tem feito isso bastante nos carros.
10:36Bom, seguindo, esse carro tem a frenagem automática de emergência com alerta de colisão.
10:42E também tem o aviso de saída involuntária de faixa com correção.
10:48Ele é ativo, esse sistema.
10:50Mas a Toro não tem pronto automático adaptativo, não tem alerta de ponto cego,
10:56não tem alerta de tráfego cruzado traseiro.
11:00Esses sistemas mais sofisticados que o Compass tem, de novo, o Compass, ela não tem.
11:08Então, fica devendo bastante também pelo preço.
11:11Outra coisa que ela não tem e que poderia ter, porque seus irmãos de plataforma tem,
11:16é o freio de estacionamento eletrônico.
11:17Aqui não, é convencional.
11:19E não é nem porque é uma picape, é porque a Rampage tem o freio de estacionamento eletrônico.
11:24Que partida por botão, né, chave presencial.
11:28É um carro com bom nível de equipamentos, mas que deveria ser bem melhor pelo preço,
11:35pelo posicionamento e pelo que os seus irmãos de plataforma ali oferecem.
11:41E isso tem deixado a Toro, junto ao acabamento, tem deixado a Toro datada.
11:47A gente já começa a ver que ela está realmente chegando aos seus 10 anos de mercado
11:52e precisa se mexer para continuar vendendo como vende.
11:57Mesmo assim, esse carro vende demais.
11:59Então, para continuar assim, ela vai precisar se mexer daqui a não muito tempo.
12:05Agora, finalmente, eu vou te falar sobre a mecânica, sobre a mudança desse motor,
12:10que ele perdeu potência.
12:11Eu vou te contar no que deu isso.
12:14Melhorou o desempenho?
12:15Piorou o desempenho?
12:16O que é um pouco mais óbvio?
12:18Vamos lá que eu vou te contar.
12:24A Toro continua equipada com aquele mesmo motor que a gente já conhece,
12:281.3 turbo flex de 4 cilindros,
12:31mas que perdeu potência para seguir as novas normas de emissões do Proconv.
12:35Agora, ela tem 176 cavalos de potência, tanto com gasolina quanto com etanol.
12:41A diferença é que com gasolina, esse pico de potência vem aos 5.750 rpm.
12:47Com etanol, vem um pouquinho mais cedo, aos 5.250 rpm.
12:53Essa é a única diferença.
12:55Para falar do ajuste antigo, eram 180 cavalos com gasolina e 185 com etanol.
13:02Ou seja, 4 cavalos a menos agora com gasolina e 9 cavalos a menos agora com etanol.
13:09O torque permaneceu o mesmo, com 27,5 kgfm aos 2.000 rpm, independente do combustível que você usar.
13:19O câmbio automático de 3 marchas também é o mesmo, assim como a tração, que é sempre dianteira nas versões
13:26flex.
13:26Lembrando, agora a ultra, que é essa que a gente está, agora é flex.
13:30Então, ela não tem uma tração 4x4 da versão com motor a diesel.
13:36Eu falei que o câmbio é o mesmo, eu já vou falar dos números desse carro, vou segurar mais um
13:40pouquinho.
13:41Mas eu vou falar primeiro do câmbio, que eu falei que é o mesmo câmbio.
13:44Realmente é, na ficha técnica divulgada pela Fiat, as relações são as mesmas.
13:50Eu confirmei com a marca que as relações são as mesmas.
13:53Mas eu senti uma diferença aqui.
13:55Eu senti que ele está segurando um pouquinho as marchas.
13:58Parece que ele tenta compensar essa perda de potência no câmbio.
14:03Então, principalmente nas três primeiras marchas ali, um pouquinho mais nas duas primeiras,
14:08ele segura um pouco mais a marcha.
14:10Eu estou numa subidinha aqui, ele está segurando a segunda a todo custo.
14:14Vou acelerar um pouquinho mais.
14:163,5 kgfm ele trocou.
14:18Então, eu tenho sentido isso nesses dias, nessa quase uma semana que eu estou com esse carro.
14:24E tem alguns momentos que ele incomoda.
14:27Outra coisa que eu senti é o delay.
14:30Aquele delay quando você pisa, você precisa do carro ali.
14:33E ele demora um tempinho até de responder.
14:36Isso em ultrapassagens.
14:38Principalmente quando alguém deixa você passar, deixa você entrar numa rua.
14:43Parece que você está enrolando para entrar.
14:44Mas não é o carro que não está indo.
14:46Ele leva ali uns, sei lá, uns dois segundinhos.
14:50Até pensar e falar, vamos lá.
14:51Aí o carro vai, deslancha e a Toro continua andando muito bem.
14:57E agora eu vou chegar, finalmente, nos números.
15:01Nos nossos testes, esse carro aqui foi de 0 a 100 km por hora, arredondando em 10,9 segundos.
15:09Exatamente o mesmo tempo que a Toro fazia antes.
15:14Com 4 cavalos a mais e um câmbio aparentemente menos restritivo.
15:23Não sei se é que dá para dizer isso.
15:25É tão exatamente igual que antes, nos nossos testes anteriores e no atual, esse 0 a 100 foi feito em
15:3210,85 segundos.
15:36Então não é nem, ah, é o arredondamento, teve uma diferencinha.
15:39Não teve.
15:40É a mesma coisa.
15:41Isso me surpreendeu porque é alguma mágica que a Fiat fez aí que funcionou muito bem.
15:46Deu muito certo aqui.
15:47E eu já senti isso logo que eu peguei esse carro.
15:51Ele não tem diferença.
15:53Não estou sentindo nenhuma diferença de desempenho.
15:55E realmente estava certo.
15:58Uma coisa que eu senti também diferente, para melhor, é que ele está menos ruidoso.
16:03Ele está vibrando também um pouquinho menos.
16:06A Toro e o Commander, o Compass, o Renegade.
16:11Mas a Toro e o Compass com esse motor, tinha até gente que perguntava se era diesel.
16:16Porque ele tinha uma vibração, ele tinha um barulho a mais ali.
16:20Um barulho até bonito, um barulho até bom de se ouvir.
16:23Agora isso reduziu bastante, o carro está bem mais silencioso.
16:26E isso também fez bem aqui para a Toro.
16:28Ela perdeu o Start Stop aqui também.
16:30O Start Stop é aquele que eu falo de quando você para no semáforo, ele desliga e religa quando você
16:36solta o pé do freio.
16:38Não tem mais isso, tá?
16:40Que era um pouquinho incômodo mesmo aqui de Toro, Compass, enfim.
16:47Diregibilidade não mudou e segue exemplar como sempre.
16:51A Toro é um carro muito bom de se dirigir.
16:54É uma picape que você não sente que está numa picape.
16:57Parece que eu estou dirigindo um Compass.
16:59Tem uma pegada bem de SUV mesmo.
17:01É um carro bem firme que não pula, que não balança.
17:05Então é muito bom.
17:06A suspensão também é bem parruda.
17:08Você sente que passa por irregularidade, por buraco, por valeta ali.
17:11E o carro não dá nenhum indício de que tem algum problema, não vai passar o desconforto, não vai passar
17:19pancada aqui para dentro, não.
17:22Tudo bem suave, tudo bem tranquilo.
17:25A direção tem um pezinho ali até que bom.
17:29Não é uma direção tão levinha.
17:33Mas combina aqui com o carro.
17:35Estou numa subida de novo.
17:36E a marcha não troca.
17:38Tudo bem, estou numa subida, mas já deveria ter trocado, sabe?
17:41Para fechar, estava esquecendo quase de falar o consumo desse carro.
17:45Que teve ligeiras pioras.
17:49Mas são pioras tão pequenas que não dá para a gente criticar tanto.
17:53Também nos nossos testes, lembrando, com gasolina, a Toro, com esse novo ajuste aqui, fez 8,8 km com litro
18:00na cidade e 12,3 km na estrada.
18:05São números bem próximos, mas um pouquinho piores do que os anteriores.
18:10Antes ela fazia 9,3 km com litro na cidade.
18:14Lembrando, 8,8 km agora.
18:17E 12,8 km na estrada.
18:19Lembrando também, 12,3 km agora.
18:22E agora sim, para fechar, lembrando que esse carro aqui tem o modo Sport.
18:26Que vai ajudar um pouquinho nessa coisa da lentidão ali, da resposta.
18:32Ele realmente ajuda.
18:33E tem aqui também esse controle de tração aqui.
18:38O TC+, que já era uma coisa que a gente já vê na estrada também.
18:41E que pode te ajudar a sair de uma situaçãozinha ali, um pouquinho mais complicada.
18:47Já que esse carro não tem 4x4.
18:48Mas, obviamente, não substitui.
18:51É isso.
18:53A Toro, mesmo menos potente, continua sendo um carro com desempenho muito bom.
18:59Continua andando muito bem.
19:01E tendo uma dirigibilidade que é digna de muitos elogios.
19:10A Toro Ultra Flex fica mais barata do que a diesel, que chegou a encostar ali nos 220 mil reais.
19:16Essa aqui sai por 194.490 reais.
19:20E a nova opção, topo de linha, da gama com motor flex.
19:24Acima da Volcano, que custa seus 182.990 reais.
19:29Assim, o novo motor 2.2 turbo diesel fica restrito só às versões Volcano e Ranch.
19:35Essa mudança parece ter sido acertada, porque a versão Ultra era menos vendida entre as configurações com motor a diesel.
19:42Ela vendia bem menos.
19:44Cerca de seus 10% de cada uma das outras versões.
19:49E aí, trazendo esse carro para um preço mais baixo, para um motor mais popular,
19:56você acaba tendo a tendência de que ela vai aumentar as vendas.
20:02Até pela resistência que se tem hoje em dia no mercado de motorizações a diesel.
20:06Mas, como sempre, a gente vai ter que esperar para ver isso.
20:10A tendência é boa.
20:12Agora, chega de falar.
20:14É a sua vez de falar para a gente nos comentários o que você achou desse carro.
20:18O que você achou da redução de potência.
20:21Levaria agora a Toro Ultra Flex para casa?
20:23Fala tudo para a gente, que a gente está saindo de olho.
20:25E não esquece que a 4 Rodas faz jornalismo.
20:28Tchau!
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