00:00Ufa, o Fiat Pulse, o novo SUV nacional da Fiat, finalmente foi lançado.
00:07E te explico o porquê do Ufa.
00:09Ele foi apresentado na final do Big Brother Brasil em maio, ainda com o nome Projeto 363.
00:16Logo em seguida, o público escolheu qual seria o nome do SUV, entre Pulse, Domo ou TUI.
00:24E o nome Pulse foi escolhido com 65% dos votos.
00:30A marca foi revelando aos poucos detalhes visuais e mecânicos.
00:35Ao que tudo indica, a espera valeu a pena.
00:37Ele é equipado com o novo motor Turbo 200 Flex, que é o motor 1.0 Turbo mais potente do
00:45Brasil, com rendimento de até 130 cv.
00:49Além disso, ele tem design atraente, novo sistema de suspensão e uma série de tecnologias.
00:55A promessa é que ele chegue a partir de R$ 80 mil, o que o torna um bom candidato
01:02a ser um dos SUVs compactos mais vendidos do país.
01:06E ainda desbancar o principal rival, Volkswagen Nivus.
01:10Será que ele é tudo isso mesmo?
01:12Vamos conferir?
01:30Mas antes eu vou te pedir para se inscrever no nosso canal e para conferir tudo o que a gente
01:34faz de novo, clicar aqui no sininho.
01:36E para assinar a QR, basta apontar o seu celular para o QR Code que está aparecendo aqui embaixo.
01:42Eu gostaria de te convidar para participar da pesquisa Os Eleitos 2021 e dar a oportunidade do seu carro ser
01:49campeão deste ano.
01:51Para participar, basta clicar no card aqui em cima.
01:55Vamos começar o vídeo falando de polêmica, que é o que a gente gosta, não é mesmo?
01:58Desde que as primeiras imagens do Pulse foram reveladas e flagradas por nós, para conferir é só clicar no card
02:06que está aparecendo aqui em cima.
02:07É inegável que muitas peças da carroceria são comuns com o Argo.
02:12É o caso das portas da coluna A, B e C.
02:16Porém, mesmo com tantas semelhanças com o irmão menor, a Fiat garante que trata-se de uma nova plataforma, a
02:24MLA.
02:25E graças a ela, segundo a marca, houve uma melhora nos níveis de performance, conforto e segurança.
02:32E permite ainda a adoção de sistemas eletrônicos inéditos.
02:37Uma das maneiras de se diferenciar do irmão menor foi com essa dianteira exclusiva, visivelmente mais robusta.
02:45E que contribui para conferir essa sensação de que esse carro é completamente novo.
02:49A dianteira é mais alta, e devido a isso, o ângulo de entrada é amplo, de 20,5 graus.
02:56Enquanto o Rival Nivus, por exemplo, tem 18 graus.
03:00Para trazer um ar de sofisticação, há essa barra cromada que interliga os faróis.
03:05Mas ela é exclusiva na versão topo de linha Impetus.
03:09Assim como esse cromado no farol de lembilinha.
03:13O novo logo da Fiat fica bem destacado aqui na frente, assim como a Fiat Flag com as cores da
03:20bandeira italiana.
03:21Ainda aqui na frente há uma mudança estrutural importante.
03:25As longarinas ficaram 50% mais largas.
03:29Portanto, suportam maior carga de colapso.
03:31O que se traduz em maior segurança em colisões frontais.
03:35Deu para vocês notarem que o capô não vem até aqui a extremidade da dianteira.
03:40Há essa parte da frente.
03:42Isso é exatamente para a proteção de pedestre.
03:46Essa peça em plástico machuca muito menos do que aço.
03:50Aqui na lateral destaque para a caixa de rodas, sempre em preto.
03:54E elas são de 17 polegadas e tem acabamento diamantado na Impetus.
03:59O retrovisor sempre acompanha a cor do teto.
04:03Nesse caso é preto, mas também poderia ser cinza.
04:07E ele conta com repetidores de seta.
04:09As portas, como comentei há pouco, são idênticas às do Argo.
04:15Em termos de segurança, segundo a Fiat, há aqui uma nova estrutura para aumentar a absorção de impactos laterais.
04:23Aqui também dá para falar do vão livre do solo, que é de 22,4 cm.
04:28E é a melhor medida do segmento, o que traz tranquilidade para você encarar um fora de estrada leve.
04:35Esse aspecto tridimensional traz sofisticação aqui para trás.
04:40Lembrando que as lanternas também são em LED.
04:43O para-choque é completamente novo e a traseira foi elevada.
04:47O que proporciona um ângulo de saída de 31,4 graus contra 26,1 do rival do Volkswagen.
04:56Há ainda essa peça prateada na parte inferior do para-choque, que abrigam duas saídas de escape.
05:03Mas aqui ela só tem função estética.
05:05A capacidade do porta-malas é um dos pontos negativos do Pulse, pois ele tem 370 litros de capacidade.
05:14Uma das menores do segmento.
05:16E ele perde para o Nivus, que tem 419.
05:20Agora, vamos lá para dentro, porque tem bastante novidade por lá.
05:25O painel é completamente novo, mas traz a herança de outros modelos da marca.
05:30O painel de instrumentos em TFT é da Fiat Toro e tem 7 polegadas.
05:35Faz um bom casamento com a central multimídia de 8,4 polegadas nas versões de entrada e de 10 polegadas
05:43na versão topo de linha.
05:44A central multimídia traz o novo software Uconnect 5, que traz respostas mais rápidas aqui no touchscreen
05:52e também recursos além-carro, com parcerias com McDonald's, Amazon e Google Assistant.
05:58Desse modo, graças ao chip 4G embarcado no Pulse, é possível acessar a internet e ter uma função como um
06:07cartão de crédito flex,
06:09em que é possível pagar o drive-thru, pedágios, estacionamento e até o IPVA e multas de forma parcelada.
06:18E claro que essa internet 4G estará disponível para todos os ocupantes como um Wi-Fi, mais estável que uma
06:26rede 4G convencional.
06:27A conexão com o Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
06:32E lógico que para dispensar completamente o uso de cabos, há também aqui o carregador por indução.
06:39Aqui tem uma pegadinha.
06:40Se você quiser usar, por exemplo, o Apple CarPlay ou o Android Auto sem fio e também o Wi-Fi
06:46embarcado, isso não é possível.
06:48Você vai precisar conectar com o fio o Apple CarPlay e aí sim usar o Wi-Fi.
06:54Ainda falando de heranças familiares, esse volante foi herdado do Cronos S Design.
07:00A diferença aqui está nesse botão Sport em vermelho.
07:03O acabamento é bom, as peças são bem encaixadas e a textura é macia ao toque.
07:09Mas o bom e velho plástico rígido continua a predominar, não só aqui no painel, mas também nas portas.
07:16Os bancos têm novo desenho e há inclusive o que a marca chama de efeito cachecol, que são essas saliências
07:24aqui do banco que prendem bem os ombros, principalmente nas curvas.
07:29Assim como os SUVs da Jeep, o SUV novo da Fiat também está repleto de easter eggs aqui dentro da
07:36cabine.
07:37Tanto nos vidros, quanto aqui na porta, quanto na base do limpador de para-brisas.
07:42Você vai conferir aí nas coberturas.
07:46Para terminar os trabalhos aqui na frente, vale falar sobre o som, que foi desenvolvido pela própria Fiat.
07:52Conta com seis alto-falantes com até 150 watts de potência.
07:57Aqui atrás está o ponto crítico do pulse, que é espaço interno.
08:02Ele tem 2,53 metros de entre-eixos, apenas 1 centímetro a mais que o argo.
08:09Esse banco está ajustado para mim, que tenho 1,74 e você vê que não sobra muito espaço aqui.
08:16O seu rival, o Nivus, tem 2,56 metros de entre-eixos.
08:21Mesmo sendo maior, ele não tem tanto espaço para pernas quanto o pulse.
08:27Só que isso é um artifício por conta do assento ser mais curto e por conta do encosto estar a
08:3690 graus.
08:37Já em espaço para a cabeça dos ocupantes traseiros, o Nivus se sai um pouco melhor, com 94 centímetros contra
08:4590 aqui do pulse.
08:47É possível observar que três ocupantes aqui vão ficar apertados, principalmente para espaço para o ombro.
08:54E esse passageiro aqui do meio vai ficar mais desconfortável por conta do túnel central um pouco elevado.
09:01Para dar uma compensada, tem uma entrada USB aqui atrás e um porta-objeto.
09:06Agora vamos dirigir que eu vou te contar mais sobre o novo motor 1.0 turbo e sobre o novo
09:12sistema de suspensão.
09:13Não é segredo para ninguém que os motores turbo vieram para ficar e já representam boa parte das vendas dos
09:21modelos vendidos no Brasil.
09:23Para você ter uma ideia, o líder, o Jeep Renegade, é a exceção do segmento.
09:28Ele é o único que conta com motor aspirado como opção.
09:32Todos os outros têm como opção os motores turbinados.
09:37Aliás, nós comparamos três SUVs com motor 1.0 turbo e você pode conferir o comparativo clicando no card aqui
09:47em cima.
09:47O novo Pulse vem equipado com o novo motor 1.0 turbo, chamado de turbo 200 flex.
09:55E é o motor 1.0 mais potente do Brasil, com até 130 cavalos.
10:02Já o 1.0 TSI da Volkswagen, que tinha o título de mais potente do Brasil, rende 128 cavalos com
10:11etanol.
10:12O torque tem pico de 20,4 kgfm a 1.750 giros.
10:18Já o Nivus tem o mesmo torque, mas a 2.000 rpm.
10:21Mas é na nossa pista de testes que vai ser possível comparar o desempenho do Volkswagen com o novo recém
10:28-lançado Fiat.
10:29O Pulse, no 0 a 100, se saiu melhor, com 9,88 segundos, de 0 a 100 km por hora.
10:37Já o Nivus fez em 11,18 segundos.
10:41Já em consumo, o Volkswagen se saiu melhor.
10:45O Pulse, em nossas provas de consumo, fez 10,4 km por litro na cidade e 14,2 km por
10:54litro na estrada.
10:56Já o Volkswagen faz 11,5 km por litro na cidade e 15,2 km por litro na estrada.
11:03Esse motor da Fiat é tão competente pelo fato de ser equipado com injeção direta de combustível e pelo engenhoso
11:12sistema de comando de válvulas multi-air, de terceira geração.
11:17E é essa combinação de tecnologias que faz com que o motor tenha um bom desempenho aliado a um bom
11:24número de consumo.
11:25Para completar os avanços tecnológicos desse novo motor, o turbo compressor é equipado com uma wastegate eletrônica, que se traduz
11:36em um tempo de resposta menor do acelerador, que faz com que o turbo lag seja menor.
11:42Um outro ponto que mudou consideravelmente, principalmente em relação ao irmão menor Argo, é o sistema de suspensão.
11:51A dianteira McPherson é toda nova, com subchassi novo e novas bandejas, com buchas verticais.
11:59O conjunto traseiro é eixo de torção, mas segundo a marca, está mais rígido e o centro de rolagem é
12:07mais baixo.
12:08Tanto o conjunto dianteiro quanto o traseiro tem novos amortecedores e molas, e isso faz com que a carroceria tenha
12:17menos rolagem nas curvas.
12:19Bom, mas a pergunta que não quer calar é, afinal, tantas mudanças podem ser sentidas pelo motorista?
12:26A resposta é, com certeza. Por enquanto, é só dirigir o Pulse em pista fechada ou mesmo em circuito, mas
12:34já foi possível perceber que o motor é muito eficiente,
12:38e ele combina muito bem com o novo câmbio CVT que simula até 7 velocidades.
12:45As respostas são rápidas e o fato do máximo de torque ser entregue cedo, aos 1.750 giros, faz com
12:53que eu tenha muito conforto nas acelerações progressivas.
12:56O câmbio CVT tem um comportamento suave, porém as trocas são sentidas, mas o seu funcionamento é bem linear.
13:06Agora, se no dia a dia essa suavidade toda pode te incomodar, existe esse botão Sport aqui no volante, e
13:16realmente existe uma mudança de comportamento.
13:19O tempo de resposta do acelerador é ainda menor, a relação das marchas fica ainda mais curta e a direção
13:29mais firme.
13:30Mas é bom destacar aqui que esse estilo de condução vai aumentar o consumo.
13:35Algo que me impressionou aqui foi a cabine bem silenciosa, e também existe pouca vibração, tanto no volante quanto no
13:47banco.
13:48Segundo a Fiat, o sistema de fixação do motor e do câmbio foi feito com buchas especiais.
13:53Isso fez com que houvesse uma redução de 32% da vibração no volante e 7% no trilho do
14:00banco.
14:01Dentro de um circuito fechado, eu tive a experiência de andar numa pista off-road, e eu me surpreendi com
14:08a capacidade do pulse de superar o obstáculo.
14:11E por lá, eu utilizei um recurso que também está presente na Fiat Strada, o TC+.
14:18Ele bloqueia o torque da roda sem aderência e transfere o torque para o lado que tem.
14:24Para terminar, vale citar que o pulse é equipado com sistemas de auxílio à condução,
14:30como acionamento automático dos faróis, frenagem autônoma de emergência e alerta de saída de faixa com correção de trajetória.
14:41Aqui ficou faltando o piloto automático adaptativo, que está presente no Nivus.
14:46Você deve estar se perguntando do preço, não é mesmo?
14:49Todos os preços de todas as versões estão aqui na descrição.
14:53E se a nossa previsão se concluir, essa versão topo de linha vai ser ainda mais caro que o Nivus
14:59Highline,
15:00que está saindo hoje por R$ 120.690.
15:04E aí, responde nos comentários, esse pulse vale tudo isso?
15:09Se você gostou do vídeo, curte, compartilhe com seus amigos e incentive o jornalismo da Quatro Rodas.
15:16Quatro Rodas, aqui se faz jornalismo.
15:19Um beijo!
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