00:00A expectativa é que o novo Nissan Versa chegasse reestilizado como linha 2023,
00:06afinal, ele já estava em produção no México desde o começo deste ano,
00:11mas ele só chega agora com o modelo 2024.
00:15E ao que tudo indica, a espera valeu a pena.
00:18Ele chegou mais atraente, conectado e seguro, mas ficou até R$ 4.000 mais caro.
00:26Vamos conferir comigo se vale mesmo a pena?
00:38Bom, mas antes de qualquer coisa, eu vou pedir para você se inscrever no nosso canal,
00:43ativar o sininho das notificações, assim você não perde nada do que a QR faz por aqui.
00:48E peço que também assine o nosso conteúdo digital e também na revista.
00:53Basta apontar a câmera do seu celular para o QR Code que está aparecendo aqui ao lado.
00:58E peço também para que você baixe no celular o aplicativo da Quatro Rodas,
01:03que tem todas as últimas novidades do setor e vale a pena você conferir.
01:15As mudanças dessa reutilização estão concentradas aqui na dianteira,
01:21que ganhou essa nova grade em preto com o novo logo da Nissan
01:26e com esses apliques encromados logo abaixo dos faróis.
01:31E você pode ver nas imagens de cobertura que essa dianteira se assemelha muito à Quadunissa Kicks
01:38e a intenção da marca é exatamente essa, é trazer uma identidade visual para a linha inteira.
01:44E como vocês podem ver, essa dianteira está um pouco mais baixa e ele abandonou aquele V cromado.
01:53E isso traz mais sofisticação aqui para a dianteira.
01:57O formato dos faróis é exatamente o mesmo do modelo anterior, que no caso é a nova geração.
02:03E eles continuam sendo em LED nessa versão, topo de linha exclusivo.
02:08E a novidade por aqui é a adoção de DRLs e não mais apenas assinaturas em LED.
02:15E isso, sem dúvida, é uma boa notícia.
02:28Aqui na lateral, o destaque são para essas novas rodas aro 17, que tem esse desenho mais refinado, digamos assim.
02:37A versão de entrada Sense traz rodas aro 15 e a intermediária Advances traz rodas aro 16, todas de liga
02:46leve, é claro.
02:47As dimensões continuam as mesmas nessa reutilização e ele continua com 2,62 metros e portanto o espaço interno ainda
02:57é muito generoso.
03:01E eu destaco também essa nova cor do modelo 2024, que chama cinza lunar, e ajuda a evidenciar essa linha
03:10de cintura elevada e também esses vincos aqui, tanto esse superior quanto esse inferior.
03:18A Nissan garante que houve uma melhora no nível de isolamento acústico aqui da cabine.
03:22Isso porque os vidros dianteiros estão mais espessos, há também mais material isolante aqui na coluna A e também há
03:31maior isolamento aqui das portas, como você pode conferir nas imagens de cobertura.
03:38Além disso, o retrovisor, desde a troca de geração, está 4 centímetros de distância da carroceria.
03:46Isso garante uma melhora na aerodinâmica e também no ruído.
03:50Para completar, os carpetes também estão mais espessos.
03:54Essas melhorias no isolamento acústico foram sentidas em nosso teste de ruído interno, que mediu no modelo anterior 42,9
04:03decibéis.
04:04E agora, medimos 38,1 decibéis em ponto morto.
04:09Portanto, as melhorias já fizeram efeito e, na minha convivência com o modelo, é nítido que há realmente uma vida
04:17a bordo mais silenciosa.
04:27As lanternas e o para-choque foram preservados nessa reestilização e a novidade fica por conta desse spoiler traseiro, que
04:35é exclusivo da versão topo de linha, exclusivo.
04:39E a ausência de mudanças por aqui é positiva, porque esse design continua moderno e atual e é bem atraente
04:47e elegante.
04:49A tampa do porta-malas pode ser aberta pela chave, que inclusive é nova nessa reestilização, por um botão lá
04:56dentro, no assoalho, ou mesmo aqui pela tampa.
05:01A capacidade é de 482 litros, um pouco menor do que o City, que tem 519, ou mesmo que o
05:09Virtus, que tem 521 litros.
05:11Mesmo assim, é uma boa capacidade.
05:14E a marca garante que há uma nova posição dessas alavancas aqui, como forma de acomodar bagagens mais altas aqui
05:22dentro, sem tanto problema.
05:24E eu destaco também que o acesso ao porta-malas não é muito alto.
05:28Portanto, levar bagagens mais pesadas e maiores aqui é mais fácil.
05:44Bom, a cabine é espaçosa, mas o Versa não é mais o CD que oferece o maior espaço da categoria.
05:52Isso porque ele oferece ainda bons 90 centímetros para pernas aqui atrás, mas rivais como City e Virtus oferecem um
06:02pouquinho mais de espaço.
06:03O Virtus oferece um centímetro a mais e o City oferece 10 centímetros extras.
06:10Na altura aqui para a cabeça são 90 centímetros, eu tenho 1,74 e quase raspo a minha cabeça aqui
06:16por conta do caimento do teto.
06:19Então, passageiros um pouco mais alto, com uma estatura de 1,80 para cima, vão ter dificuldade aqui na altura.
06:25E o espaço para ombros tem cerca de 143 centímetros, que está dentro da média do segmento, mas três adultos
06:32vão viajar um pouco apertados por aqui.
06:34E o passageiro da Meiuca também vai sofrer, principalmente por conta aqui do encosto, que é mais duro.
06:42Bom, e já que eu estou comparando com Virtus e City, vale lembrar que esses dois rivais têm saídas de
06:48ar aqui atrás,
06:49enquanto há a inexistência de saídas de ar e realmente nessa categoria é algo praticamente indispensável.
06:58A diferença aqui é que agora há uma entrada USB-C, enquanto os outros dois também oferecem entradas USB por
07:05lá.
07:06Bom, além do bom espaço, o acabamento é bem ok por aqui.
07:09Apesar de aqui ter bastante plástico rígido na parte superior, onde você encosta o braço, é acochoado e bem ok
07:19para o toque.
07:32A novidade aqui na frente fica por conta desse novo console central, que tem inclusive um porta-objetos,
07:39que cabe basicamente uma nécessaire como essa aqui e tem também uma entrada USB-C por aqui.
07:46A outra novidade é a central multimídia, que tem 8 polegadas nessa versão topo de linha e tem Apple CarPlay
07:54e Android Auto, mas apenas por cabo.
07:57E agora eu vou mostrar uma incongruência por aqui.
07:59Essa versão e a versão intermediária tem carregador por indução por aqui, mas a conexão é apenas por cabo.
08:07Então, para mim, não faz muito sentido.
08:10O ideal é que a central também tivesse conexão sem fio e aí sim o carregador por indução faria sentido
08:18por aqui.
08:19E é bom lembrar que nas versões de entrada, essa central é de 7 polegadas, assim como no modelo anterior.
08:25O quadro de instrumentos mistura o analógico com o digital, então, portanto, o velocímetro é analógico
08:33e há uma tela digital aqui, personalizável, que aqui, por exemplo, eu coloquei o contagiro.
08:39E antes de falar do acabamento, eu queria destacar o espaço para pernas,
08:43que nesse novo modelo ganhou 1cm a mais, ficando com 99,5cm aqui na frente.
08:50E nesse quesito, ele ganha de rivais como Virtus e City.
08:55E o acabamento segue aquele mesmo padrão que eu te mostrei lá atrás.
08:59Há plástico rígido aqui na parte superior e há um soft touch, um acabamento com toque suave aqui na parte
09:09central
09:09e há até uma costura aparente que também tem aqui nas portas.
09:15O novo logo também está presente aqui no volante e há esses acabamentos que imitam alumínio,
09:23tanto aqui na alavanca quanto aqui no volante.
09:26E também há esse revestimento que quer imitar uma fibra de carbono,
09:33mas era melhor que tivesse talvez um black piano ou qualquer outra textura por aqui,
09:39porque isso aqui não traz um aspecto muito legal.
09:42Falando em conforto, os bancos dianteiros apoiam bem o corpo
09:46e tem uma tecnologia que a Anissa chama de gravidade zero.
09:50E realmente eles trazem apoio para a coluna como um todo, da lombar até aqui em cima.
09:56E isso traz uma vantagem principalmente quando você vai contornar curvas acentuadas,
10:02porque ele segura bem o corpo por aqui.
10:05E uma outra diferença nesse modelo 2023 é que o banco ficou na regulagem mínima mais baixo,
10:13exatamente pensando em acomodar os motoristas mais altos por aqui.
10:17E para completar, nessa versão topo de linha, o revestimento é com essa imitação em couro
10:23e nesse modelo reestilizado há a combinação de cinza com preto ou você pode escolher azul com preto.
10:45O conjunto motor e câmbio continua o mesmo nessa reestilização e, portanto, com 1.6 aspirado,
10:52que rende até 113 cv e 15,3 kgfm, combinado com o câmbio CVT, que simula seis marchas.
11:00E ao mesmo tempo que esse conjunto é robusto e bem conhecido no mercado,
11:05o Versa torna-se um dos sedãs menos potentes do mercado.
11:10Um dos seus principais rivais, o City, por exemplo, que é equipado também com motor aspirado,
11:15mais 1.5, rende até 126 cv e 15,8 kgfm.
11:21Já o Virtus tem motor turbo, 1.0 turbo, que rende até 128 cv e 20,4 kgfm.
11:31E é lógico que, por conta dessa diferença, existe uma diferença significativa no desempenho em pista.
11:37O Versa fez em nossa pista, no 0 a 100, 11,8 segundos,
11:43enquanto esses rivais que eu te citei fizeram em 10,5 segundos.
11:48E há também uma diferença no consumo de combustível.
11:52De qualquer maneira, ainda trata-se de um carro econômico,
11:54mas ele fez 11,5 km por litro na cidade e 16 km por litro na estrada,
12:01enquanto esses rivais fizeram 12,5 km na média na cidade e mais de 17 km na estrada.
12:10E essas diferenças que eu comentei com vocês já seriam suficientes
12:14para a adoção de um motor turbo por aqui, na nova geração,
12:17ou até acoplar um motor elétrico, tornando o Versa um modelo híbrido,
12:22mas isso vai depender da Nissan e, quem sabe, na próxima geração.
12:27Falando um pouco sobre dirigibilidade e também de isolamento de cabine,
12:30vale lembrar que houve um retrabalho na suspensão,
12:33tanto nos pontos de fixação quanto nos batentes.
12:37E houve também uma modificação aqui na direção
12:40que tornou a barra de direção mais rígida.
12:44Na prática, essas modificações fizeram com que o Versa se tornasse um carro mais estável
12:49e que a carroceria rolasse menos nas curvas.
12:53A suspensão, na verdade, agora cumpre melhor o seu papel.
12:56Ela filtra melhor as imperfeições do piso
12:59e realmente traz uma dirigibilidade digna de categorias superiores de sedas médios, por exemplo.
13:05E a direção também está mais precisa, embora seja leve e fácil de girar.
13:12E eu queria comentar um pouco com vocês sobre o comportamento do câmbio CVT,
13:16que simula seis marchas.
13:18O que acontece é que eu estou aqui numa velocidade constante
13:21e exatamente nessa condição o comportamento é bem suave
13:25e o casamento com o motor é muito tranquilo.
13:29Porém, no kickdown do acelerador, a simulação da troca de marcha
13:34ocorre a um giro do motor muito alto.
13:38E eu vou mostrar para vocês o quanto que esse ruído invade nessa condição que eu falei.
13:45Vocês podem ver, o ruído realmente invade
13:48e a troca simulada acaba ocorrendo ali acima de 5.000 RPM.
13:54Isso faz com que esse barulho intenso realmente incomode
14:00e não é uma condução esportiva.
14:03Afinal, a vocação desse sedã não é esportividade.
14:06Mas é bom se alientar que na condição, em velocidades constantes,
14:11realmente o isolamento da cabine é muito bem feito
14:15e há realmente um bom silêncio a bordo,
14:18digno, inclusive, de categorias superiores.
14:29E eu deixei para o final para te contar que a linha 2024
14:32tem agora um conteúdo mais rico.
14:35O alerta de colisão frontal e a frenagem autônoma de emergência,
14:38além da chave presencial,
14:41já estão presentes desde a versão de entrada Ascense.
14:45O sistema de colisão agora conta com uma câmera aqui atrás do retrovisor
14:50que atua junto com o radar ali no para-choque.
14:53E segundo a marca, o sistema fica ainda mais preciso
14:56por conta dessa câmera aqui.
14:58E essa versão top de linha traz ainda alerta de tráfego cruzado,
15:02o monitoramento de ponto cego e alerta de atenção do motorista.
15:06fica faltando o piloto automático adaptativo
15:09que não está disponível nem como opcional por aqui
15:11e rivais como Virtus e City já contam com essa tecnologia
15:16como série nas versões topo de linha.
15:19Mas o Versa pode ser uma boa escolha pelo custo-benefício.
15:23Essa versão topo de linha custa R$ 126.590
15:27e é um valor abaixo das versões topo de linha
15:31dos principais rivais do mercado.
15:33Nesse caso, esse modelo reestilizado pode brigar por uma boa fatia de mercado
15:38e ele tem atributos para isso.
15:41Ficou mais atraente, tem um conteúdo bem rico e está mais seguro.
15:46E aí, responde nos comentários.
15:48Você estacionaria esse sedã na sua garagem?
15:52Bom, é isso. Espero que vocês tenham gostado do vídeo.
15:54Peço que curtam e compartilhem com seus amigos.
15:57E não deixem de conferir tudo o que a 4 Rodas faz
16:00no Instagram, TikTok, Facebook
16:03e também no nosso site 4rodas.com.br
16:074 Rodas, aqui se faz jornalismo.
16:10Um beijo!
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