00:05Olá, eu sou o Paulo Campo Grande e este é o Melhor Compra, espaço semanal para tirar a dúvida sobre
00:11o que comprar.
00:12Hoje o leitor Valdeck Oliveira quer saber qual a diferença entre câmbio manual, câmbio automatizado e câmbio automático.
00:23Simples assim. Tá com tempo? Vou tentar resumir.
00:28Mas antes, vamos começar por algumas definições.
00:31O câmbio faz parte da transmissão, que como o nome diz, tem a função de transmitir a força do motor
00:37para as rodas.
00:38E a função do câmbio é como fazer isso, porque em função da disponibilidade da força e das condições de
00:46uso.
00:47O câmbio manual, que todo mundo conhece, na maioria dos carros, é o mais popular, é aquele que, como o
00:53nome diz,
00:54eu vou usar essa expressão, como o nome diz, várias vezes durante essa apresentação,
00:59é aquele que o condutor troca as marchas, ele pisa na embreagem e aciona a alavanca com as mãos.
01:06Normalmente o desenho clássico é um H, né? Primeira, segunda, terceira, quarta.
01:10O princípio do câmbio é como aquele da bicicleta, que ele tem engrenagens e ele varia o tamanho, a relação
01:20das marchas, da caixa de marchas para a transmissão, para as rodas, em função da necessidade.
01:29O câmbio automatizado, ele, na verdade, é um câmbio manual que tem a parte da embreagem automatizada.
01:37Então, o condutor não precisa mais acionar a embreagem, pisar no pedal para que aconteça a mudança, né?
01:46Na verdade, o que acontece? Um outro conceito.
01:49Quando você aciona a embreagem, você desacopla o motor da transmissão para você poder trocar as engrenagens, trocar as marchas
02:00e depois você volta a acoplar quando você alivia.
02:03O câmbio automatizado, ele faz esse trabalho por você.
02:06Os primeiros equipamentos automatizados eram curiosos porque eles não tinham a embreagem, a embreagem era automatizada,
02:12mas tinha aquele layout H ainda, então o motorista precisava colocar a primeira, a segunda, a terceira, a quarta.
02:19E hoje, os equipamentos mais modernos, ele tem o visual de um câmbio automático.
02:25Então, tem lá a posição drive, o motorista pode deixar em D e alguns têm até a opção de dar
02:30troca no modo manual,
02:32com sinal de mais e menos, que ele pode provocar as trocas quando ele achar melhor.
02:37Mas se ele quiser deixar em D, teoricamente, o câmbio se comporta como um câmbio automático.
02:44A diferença que, eu vou explicar o conceito do automático, é que a construção do automático é diferente.
02:50O Valdeck me perguntou, mas dentro do câmbio automatizado, você tem diferentes concepções, diferentes categorias.
02:58Você tem o automatizado tradicional, vamos chamar assim, e tem o automatizado com dupla embreagem,
03:04que ele também é uma caixa, um sistema mecânico, assim como os sistemas manuais tradicionais,
03:12com a embreagem acionada por um atuador, sem a necessidade de pisar no pedal.
03:17Só que, como ele tem duas embreagens, ele é mais rápido do que um automatizado tradicional.
03:24Por quê? Porque uma das embreagens cuida das marchas pares e a outra das marchas ímpares.
03:31Então, por exemplo, você está em primeira, o da segunda ali já está semi-ajustado
03:36para quando você fizer algum movimento ali que ele detecta que você vai trocar de marcha,
03:42ele deseja que vai trocar de marcha.
03:44Aí não é você, mas os referenciais são carga do carro, velocidade do motor,
03:50e aí ele faz o acionamento, só que é muito mais rápido e aí você não perde tempo.
03:55E, na verdade, esse é o melhor dos mundos, né?
03:57Mas eu vou, então, definir como que é o automático e aí a gente faz as considerações das diferenças entre
04:04eles.
04:04Então, eu já falei de manual tradicional, o automatizado, o automatizado com dupla embreagem.
04:11E aí o automático.
04:13O automático, ele, a caixa de marchas, pode se dizer que é a mesma, assim.
04:18É o mesmo princípio de engrenagens que conversam entre si.
04:23Assim como a bicicleta, as relações de marchas se estabelecem entre as coroas e as catracas.
04:30Mas, ao invés de ter uma embreagem acionada mecanicamente,
04:34seja pelo pé ou por um atuador, como no caso dos automatizados,
04:38ele tem um conversor de torque, que é um tipo de embreagem acionado hidraulicamente.
04:44Em função da velocidade do motor, ele cria uma pressão hidráulica
04:49e ele faz, então, o acoplamento e desacoplamento da transmissão.
04:55Então, assim, falando de vantagens, o automatizado, simples ou com dupla embreagem,
05:00é comprovadamente mais econômico do que o manual ou mesmo o automático.
05:06Agora, então, quem tem o manual passa para o automatizado de embreagem simples.
05:13Ele tem a vantagem da economia e do conforto, porque ele não precisa acionar a embreagem para trocar as marchas.
05:20Mas, como ele tem uma embreagem simples, ele tem uma certa lentidão nas trocas.
05:25Isso também já melhorou com o tempo, mas ele nunca vai ser tão rápido quanto um de dupla embreagem.
05:31E aí você sente dirigindo, você sente algum desconforto, assim, aquele soluço do carro trocando.
05:38O que não acontece no automatizado de dupla embreagem.
05:42E esse é o melhor dos mundos, por quê?
05:43Por que o automatizado de dupla embreagem?
05:45Porque ele é tão rápido quanto um automático e é mais econômico.
05:50O automático, ele também está evoluindo, óbvio, então ele já foi mais gastão,
05:54hoje ele é mais econômico, mas ainda assim ele perde na competição.
05:57Outro aspecto que o leitor não perguntou é também sobre as diferenças que existem entre os sistemas automáticos.
06:09Porque existe hoje em dia, não.
06:12Hoje em dia é a aplicação mais frequente, em função do desenvolvimento tecnológico,
06:18de um câmbio chamado CVT, que é a Transmissão Continuamente Variável.
06:22O que ele faz? Lembra da bicicleta que tem, você tem uma bicicleta de, sei lá, 21 marchas.
06:28Você tem três coroas na frente e sete catracas atrás.
06:32E aí você vai fazendo aquelas relações de acordo com a sua necessidade, de acordo com a força que você
06:38tem.
06:39Então, o câmbio também faz isso.
06:40A solução do CVT é que ao invés de ter engrenagens perfeitamente definidas na frente e atrás, no caso na
06:49transmissão,
06:50ele tem cones.
06:52Então imagina que a corrente da bicicleta ficaria oscilando aqui continuamente.
06:58Então ele está sempre na melhor condição.
07:01Antigamente esse câmbio é antigo, mas ele não conseguia muitos esforços, torques muito elevados.
07:08Então ele tinha uma aplicação muito estrita, mas hoje em dia já é mais comum e ele é um forte
07:13aliado para quem busca economia.
07:15E às vezes tem um desconforto quando você fica acelerando e o motor fica num giro alto e inclusive ruído,
07:23né?
07:23E o carro vai ir acelerando.
07:27Mas até isso já a eletrônica resolveu, porque você consegue estabelecer algumas relações pré-definidas
07:34e consegue até fazer aquelas trocas manuais, tipo F1.
07:38É bem interessante.
07:39Mas assim, um passo antes do CVT, do continuamente variável,
07:45um outro recurso mais antigo é você criar o maior número de marchas
07:49para você conseguir aproveitar toda a força do motor em todos os regimes.
07:54Então por isso que hoje a gente vê câmbio de 6, 7, 8, 9, até 10 marchas, os câmbios automáticos.
08:0010 marchas, tem que ser automático, né?
08:01Ninguém vai aguentar ficar trocando manualmente.
08:04Mas é um recurso interessante também e tudo visa ali o melhor rendimento.
08:09Aí quando a gente fala de rendimento, estamos não só de desempenho, mas também de consumo, né?
08:14Se tiverem mais alguma dúvida, alguma questão, algum comentário, por favor, escreva para nós.
08:22Obrigado, até a próxima.
08:28Transcrição e Legendas por Quintena Coelho
08:31Legendas por Quintena Coelho
08:33Legendas por Quintena Coelho
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