- hace 6 semanas
El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines, despega de Chicago, y pocos segundos después el motor izquierdo se desprende del avión.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:00En 1979 se produjo un caos cuando las autoridades de aviación paralizaron todos los DC-10 de Estados Unidos.
00:06Cuando un avión, que es el modelo que más se utiliza, tiene que quedarse en tierra, la situación es horrible.
00:11El motivo...
00:12Mira eso.
00:12El vuelo de American Airlines 191.
00:16¡Lo estoy perdiendo!
00:17¡A la derecha, a la derecha! ¡Venga, venga!
00:19Estaba a unos 100 metros del suelo.
00:24¿Qué tienes?
00:25Cuando los investigadores buscaron pruebas...
00:27Es uno de los bujes.
00:28...del peor accidente aéreo de la historia...
00:30Está partido por la mitad.
00:31Este es el tornillo, este es el punto de fractura.
00:34...se enfrentaron a una intensa presión mediática para identificar la causa.
00:37Algunas fotografías cruciales mostraban el avión en su caída final fatal.
00:42Las impactantes imágenes tal vez podían explicar...
00:44Tenemos que ver esos slats.
00:46...por qué 271 personas murieron segundos después de despegar.
00:54¡Made it! ¡Made it!
01:04Mayday, catástrofes aéreas.
01:07Esta es una historia real.
01:08Está basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:11Algunos personajes están basados en varias personas.
01:16La mayor tragedia de Estados Unidos.
01:31¿Alguna novedad sobre el tiempo?
01:34Viento de superficie a 20 grados y 22 nudos.
01:37El cielo está totalmente azul.
01:39Un viernes por la tarde, la veterana tripulación del vuelo 191 de American Airlines...
01:44El timón está listo.
01:46Realizaba los preparativos finales para despegar...
01:48Spoilers listos.
01:50...desde el aeropuerto Aher de Chicago.
01:53El capitán Walter Lux debería haber tenido el fin de semana libre, pero estaba sustituyendo a un amigo.
02:00La tripulación era muy experimentada.
02:03El capitán tenía unas 22.000 horas de vuelo, de las cuales 3.000 eran en DC-10.
02:09Así que era un piloto con mucha experiencia en ese avión.
02:15La distribución de los tres motores del DC-10 le convertía en uno de los aviones de pasajeros más reconocibles
02:21de la pista.
02:23Casi todas las grandes líneas aéreas lo utilizaban.
02:27El DC-10 era un avión muy popular.
02:31Fue uno de los primeros Jumbos en los que las líneas aéreas podían meter el doble de pasajeros con solo
02:36tres motores en lugar de cuatro.
02:38Así que les resultaba mucho más económico, porque podían eliminar muchos vuelos y seguir llevando la misma cantidad de pasajeros.
02:47American 1-9-1, buenas tardes.
02:49Maniobre por la pista 32 derecha y espere.
02:54American 1-9-1, gracias. Pista 32 derecha y esperar.
02:58Flaps y slats en 10.
03:03El despegue y el aterrizaje son los momentos más difíciles y atareados en la cabina.
03:09Era el viernes anterior al Día de los Caídos.
03:12El vuelo a Los Ángeles llevaba 258 pasajeros a bordo.
03:20En ese vuelo una cámara de vídeo en directo montada en la cabina permitía a los pasajeros observar el despegue
03:26desde la cabina.
03:29Era un elemento nuevo de American Airlines.
03:33Simplemente mostraba la pista.
03:36O lo que veían los pilotos cuando despegaban o cuando aterrizaban.
03:39Era como una película para los pasajeros.
03:47American 1-9-1, permiso para despegar.
03:52American 191 en marcha. Tienes el mando.
03:55Tengo el mando.
03:56¿La pista está libre?
03:58Libre.
03:59Muy bien. Potencia de despegue.
04:02Allá vamos.
04:05Cuando se enciende la potencia de despegue, los tres motores te empujan por la pista.
04:12Compartir la visión del piloto desde la cabina resultaba emocionante para muchos pasajeros.
04:19A las 15.04 el avión estaba a punto de despegar.
04:25V1.
04:26Cuando se acelera a V1, se alcanza la velocidad a la cual ya no se puede abortar el despegue.
04:34Hay que seguir adelante y despegar pase lo que pase.
04:39Rotando.
04:43Segundos después, se alcanza la velocidad de rotación,
04:46que es cuando el piloto eleva el morro y la rueda delantera se levanta de la pista.
04:59Maldita sea.
05:00Hay turbulencias.
05:02No demasiado bruscas.
05:04¿Has visto eso?
05:12He perdido la potencia en mi lado.
05:14El instrumental del capitán se paró de repente.
05:16Parece que hemos perdido el número uno.
05:18Y perdió la potencia del motor izquierdo.
05:21Pero el avión ya estaba en el aire.
05:24Hay que seguir adelante, hay que ascender.
05:27Si algo marcha mal, aunque sea un problema crítico,
05:30lo mejor es seguir adelante, ascender, contactar con la torre,
05:35dar la vuelta y aterrizar como y donde sea.
05:40Mira eso.
05:42Mira eso.
05:47Equipo, necesito equipo.
05:49Ha reventado un motor.
05:52El DC-10 debería poder ascender con solo dos motores.
05:57Los aviones con varios motores están diseñados para despegar sin un motor.
06:02Están diseñados para ascender a gran velocidad y alcanzar una altitud segura, aunque les falte un motor.
06:09Los pilotos estaban entrenados para lidiar con ese tipo de emergencia.
06:12Primero tenían que alejarse del suelo lo más posible.
06:15La altitud es crítica.
06:17Los pilotos tienen un dicho.
06:18Las tres cosas que necesitas son altura, velocidad y una idea.
06:23Colocaron el avión en un ascenso más empinado.
06:26La velocidad hacia adelante disminuyó.
06:32Si tienes espacio con el que jugar,
06:35si tienes altitud, puedes mirar alrededor,
06:37averiguar qué ha fallado e intentar tomar medidas correctoras.
06:42American 191, ¿quiere volver y a qué pista?
06:46Nos estamos escorando.
06:47¡A la derecha, a la derecha!
06:49El avión se escoró abruptamente a la izquierda.
06:51Estaba a solo unos 100 metros del suelo.
06:55Emplearon a tope el alerón derecho, porque el ala izquierda estaba bajando.
06:59Y al aplicar a tope el alerón derecho,
07:01lo que se hace es intentar elevar el ala opuesta que se ha bajado.
07:05Se puede intentar enderezarlo con los alerones del otro lado.
07:09Y si eso falla, es que el problema es realmente grave.
07:13No puedo aguantarlo.
07:14American 191, ¿me recibe?
07:16No me contesta.
07:19Perder la potencia de un motor no debería causar que el avión se escorase.
07:23Los pasajeros tenían una imagen aterradora del suelo.
07:29¿Qué está pasando?
07:30Los pilotos no podían obtener la altitud que necesitaban
07:33y el avión se escoraba cada vez más a la izquierda.
07:36Te estoy perdiendo.
07:37¡A la derecha, a la derecha! ¡Vamos, vamos!
07:40100 metros, estamos perdiendo altitud.
07:44La cámara de la cabina ofrecía a los pasajeros la visión de su destino.
07:50Pero no eran los únicos cuyas vidas corrían peligro.
07:55En un aparcamiento para caravanas al norte del aeropuerto vivían miles de personas.
08:00¡Dios!
08:06Los testigos del suelo podían ver claramente que el avión volaba inclinado.
08:17¡Todavía nos estamos escorando!
08:18¡Nivélate, nivelate!
08:22¡Agárrate, agárrate, agárrate!
08:25¡Agárrate, agárrate!
08:27La situación debió ser espeluznante. Sabían que iban a morir.
08:38¡Lo estamos perdiendo! ¡A la derecha, a la derecha!
08:42¡Allá va!
08:48El DC-10 se estrelló contra un hangar al final del aeropuerto.
08:53El depósito lleno de combustible prendió en llamas en el acto.
08:57Un DC-10 con 271 personas a bordo se ha estrellado al noroeste en la pista 32 derecha.
09:02Solo se elevó a unos 100 metros del suelo y recorrió unos 1500 metros más allá del final de la
09:08pista hasta estrellarse en un campo.
09:22En cuanto salimos del parque, vimos la columna de humo.
09:26Cuanto más nos acercábamos, más grande era.
09:29Nos dimos cuenta de la escala del accidente.
09:33Menos de un minuto después de despegar no quedaba nada del vuelo 191.
09:39Todo estaba en llamas.
09:41Recuerdo que vi piezas del avión reconocibles como el tren de aterrizaje.
09:45Y recuerdo ver uno de los motores.
09:51Los rescatadores se encontraron con una escena espantosa.
09:56Vimos torsos reconocibles, partes del cuerpo.
10:00Nos hizo pensar en el elemento humano.
10:04Y nos dimos cuenta de toda la gente que iba a bordo.
10:10Cuando empezaron a evaluar la magnitud del desastre, perdieron casi toda esperanza de que hubiera supervivientes.
10:20El vuelo 191 de American Airlines se estrelló justo al lado de un aparcamiento de caravanas junto al aeropuerto O
10:26'Hare de Chicago.
10:28El DC-10 arrasó un hangar que había más allá de la pista.
10:36Había olores muy característicos.
10:39Uno de ellos era a combustible.
10:41Era el olor que dominaba.
10:42Y recuerdo que reinaba un silencio inquietante.
10:48Una vez dominado el fuego, comenzó la búsqueda de supervivientes.
10:53Al recorrer el lugar, enseguida se hizo patente que no había supervivientes.
10:58Fue muy frustrante darse cuenta de que, por muy bien entrenados que estuviésemos, no había nadie a quien ayudar.
11:06Las 271 personas que iban a bordo estaban muertas.
11:12Dos empleados del hangar también fallecieron.
11:18Fue el peor desastre aéreo de la historia de Estados Unidos.
11:34Lo ha presenciado mucha gente.
11:38Vamos a ver qué nos cuentan.
11:40El Consejo Nacional para la Seguridad en el Transporte tenía que averiguar lo que había fallado en el vuelo 191.
11:48Esto es un avance especial de noticias.
11:52Buenas noches.
11:53Un avión DC-10 se ha estrellado esta tarde nada más despegar del aeropuerto O'Hare de Chicago.
11:59Es el tipo de accidente que, por desgracia, despierta la imaginación del público y ensucia la reputación de una línea
12:07aérea,
12:07de un modelo de avión y de los viajes en avión en general.
12:13Miles de personas volaban a bordo del DC-10 todos los días.
12:16Si el avión tenía un fallo, los investigadores tenían que averiguarlo antes de que muriera más gente.
12:23La NTSB se jugaba mucho en esa investigación.
12:26Las líneas aéreas querían que el público supiera que era un avión seguro.
12:33Tenían ganas de escuchar los relatos de los muchos testigos, sobre todo los de aquellos con la mejor vista, los
12:39controladores de la torre.
12:44Mira eso, mira eso.
12:48Los controladores revelaron que el motor izquierdo del DC-10 lo había fallado sin más.
12:54El motor se desprendió del avión nada más despegar.
12:58Lo vi caer.
13:01Los que iban sentados en el lado izquierdo del avión vieron que el motor número uno del lado izquierdo rotaba
13:07hacia arriba, se daba la vuelta y desaparecía.
13:11¿Has visto eso?
13:13Es lo último que quiere ver un pasajero de avión.
13:17Los motores están diseñados para caer por encima del ala si fallan, con el fin de no chocar con la
13:22cola al pasar, de no causar daños en la sección de cola.
13:25Pasan por encima de la cola.
13:28El motor aterrizó a 760 metros del final de la pista 32 derecha.
13:34El equipo inspeccionó el asfalto en busca de piezas desprendidas del avión.
13:38¿Cómo puede perder un motor un DC-10?
13:40Hasta la más pequeña prueba podía ser de vital importancia.
13:45Nunca he visto nada igual.
13:48Se supone que no puede pasar.
13:50Es un diseño muy robusto y no puede ocurrir algo así.
13:55Por eso, cuando ocurre, todos los investigadores se preocupan mucho, porque es gravísimo.
14:03En toda la historia de la aviación comercial solo había habido algunos incidentes similares.
14:08Pero la preocupación por la seguridad del DC-10 no era nueva.
14:12Era el tercer accidente importante de ese avión en cinco años.
14:18Hubo una serie de accidentes fatales que coparon los titulares.
14:23El modelo DC-10 no paraba de salir en las noticias.
14:27Y el público se preguntaba qué le pasaba a ese avión.
14:32En 1972, el vuelo 96 de American Airlines perdió la puerta de carga trasera poco antes de despegar de Detroit.
14:42El DC-10 estaba a casi 4.000 metros cuando la puerta reventó y causó una descompresión explosiva que cortó
14:48varios cables de los mandos.
14:52Los pilotos lograron aterrizar de emergencia con éxito y salvaron a todos los pasajeros.
15:04Dos años después, las 346 personas que iban a bordo del vuelo 981 de Turkish Airlines no tuvieron tanta suerte.
15:14Murieron todos cuando el DC-10 se estrelló en un bosque de Francia tras sufrir un fallo similar de la
15:19puerta de carga.
15:24A esas alturas, el público confiaba muy poco en ese avión.
15:29Mucha gente no quería volar en él.
15:31Reservaban otro vuelo en otra línea aérea para evitarlo.
15:35Dicen, sí, es un DC-10. Póngame en otro vuelo.
15:38A mí no me gusta volar en DC-10, pero si es el único vuelo que hay, me lo queda.
15:44Los investigadores tenían que averiguar cuanto antes por qué a un avión que llevaba a 271 personas se le había
15:50cambiado.
15:56Cuando un avión se destruye al chocar, como ese avión, los datos de las cajas negras son cruciales, porque son
16:03la única fuente de información.
16:06El equipo pudo encontrar las dos cajas negras, pero estaban gravemente dañadas.
16:12Se tardaría tiempo en analizarlas.
16:17¿Qué tienes?
16:18El equipo de investigación pronto realizó otro hallazgo.
16:21Es uno de los bojes.
16:22Está partido en dos.
16:25Podría resultar crucial.
16:30Encontraron un tornillo que se había roto.
16:32Y la pregunta que se planteó fue si se había roto antes del accidente y lo había causado,
16:38o si se había roto como resultado del accidente.
16:41Los motores derecho e izquierdo del DC-10 estaban montados en las alas mediante una estructura de anclaje.
16:49El tornillo hallado en la pista era uno de los pocos que lo sostenía en su sitio.
16:57El tornillo dañado se encontró cerca del principio de la pista,
17:01lo que sugería que fue lo primero que se desprendió del avión.
17:09¿Qué opinas?
17:10El equipo creyó que había encontrado al culpable.
17:15Esto lo explicaría.
17:17El NTSB estaba sometido a una enorme presión para que explicase
17:21cómo se podía caer un motor de un avión de pasajeros tan popular.
17:28Dos días después del accidente se celebró una rueda de prensa
17:31para anunciar que se había descubierto la causa.
17:33Era un tornillo roto.
17:35Este es el tornillo.
17:37Esta es la cabeza conectada a parte del tornillo.
17:41Este es el punto de fractura.
17:43Cuando llegué al lugar de la investigación,
17:45había una rueda de prensa
17:47y el vicepresidente del Consejo de Seguridad estaba hablando.
17:51Acababa de terminar.
17:55Michael Marks es un experto en metales del NTSB.
17:58¿Qué habéis dicho del tornillo?
18:00Hemos dicho que fue por eso,
18:02y por eso se cayó el motor.
18:04Es un experto en fracturas y fallos de piezas de avión.
18:08Me dijeron que habían declarado que el tornillo hallado en la pista
18:12estaba involucrado en el desprendimiento del motor.
18:15Dime que tenemos más pruebas.
18:16Cuando lo miré bien,
18:18me fijé en que el tornillo no tenía nada de extraordinario.
18:22Solo pude constatar que no tenía grietas preexistentes
18:26ni nada que indicase que la estructura estaba debilitada.
18:31se rompió cuando cayó sobre la pista, no antes.
18:35Entonces no es exactamente la pistola aumente.
18:39Necesitamos más información.
18:41Tuvieron que anunciar
18:43que habían averiguado la causa del desprendimiento
18:46sin analizarlo bien.
18:48Habría sido mejor idea no decir nada.
18:52Tenían que ser
18:54más precavidos.
18:58Bueno, nos tenemos que olvidar de los medios
19:01y centrarnos en las pruebas.
19:03Resultó que no era la causa del accidente,
19:06pero nunca se sabe si algo va a ser importante
19:08o solo una falsa alarma.
19:10La confusión de la rueda de prensa
19:12incrementó la presión.
19:14Ya no había más margen de error.
19:20De momento el equipo
19:21solo podía estudiar los escombros
19:22en busca de pistas.
19:24Esperaban que quedasen
19:25suficientes restos del avión
19:26para averiguar lo que había sucedido.
19:28Espera, déjame ver eso.
19:30Vale.
19:31Muy bien.
19:33Todo lo del lugar del accidente va aquí.
19:36Y todo lo de la pista,
19:38del motor o de las alas a este lado.
19:42Mi prioridad
19:43era estudiar las piezas
19:45por donde se produjo
19:46la separación del motor,
19:48por donde se rompió.
19:55Esto es parte del anclaje.
19:57Nunca lo había visto romperse así.
20:00Los anclajes iban montados
20:01bajo el ala
20:02y eran lo bastante resistentes
20:03para sujetar un motor
20:04de 5.300 kilos.
20:06La estructura de anclaje
20:08está diseñada muy bien
20:10en cuanto a resistencia.
20:12Pueden resistir mucha fuerza,
20:14mucha más fuerza
20:15de la que suelen experimentar
20:17a lo largo de la vida
20:17de un avión.
20:19La estructura
20:20basa su resistencia
20:21en dos mamparos internos,
20:23uno delante
20:23y otro detrás.
20:25Los mamparos
20:26también proporcionan
20:27puntos de sujeción seguros
20:28y garantizan
20:29que los motores
20:30estén firmemente
20:31fijados a las alas.
20:33También están diseñados
20:35para sostener
20:36múltiples trayectorias
20:37de carga.
20:38Es un diseño
20:39a prueba de fallos.
20:42Parecía increíble
20:43que esa estructura,
20:44una de las piezas
20:45más resistentes
20:46del avión,
20:46se hubiera roto.
20:48A lo mejor
20:48el diseño
20:49a prueba de fallos
20:50tenía un defecto.
20:51Podría ser cuestión
20:52de tiempo
20:53que otra estructura
20:54de anclaje
20:54se rompiera
20:55en pleno vuelo.
20:57¿Tienes alguna idea
20:58de cómo ha ocurrido?
20:59Necesito ver
21:00el resto de la estructura.
21:01Mientras unos investigadores
21:03registraron
21:04los escombros
21:04en el aeropuerto
21:05en busca del resto
21:06de la pieza,
21:07otros lograron
21:08escuchar la grabadora
21:09de voz de cabina.
21:11Debería indicar
21:12si los pilotos
21:13eran conscientes
21:13de algún problema
21:14cuando despegó el avión.
21:17¿Qué?
21:18Vale, adelante.
21:21American 191,
21:23gracias.
21:23Pista 32 derecha
21:24y esperar.
21:25Flaps y slaps en 10.
21:26La maniobra
21:27y el despegue
21:28parecían totalmente rutinarios.
21:31American 191
21:33en marcha.
21:34No había señal
21:35de que los pilotos
21:36tuvieran problemas.
21:37Muy bien,
21:38potencia de despegue
21:39lista.
21:40Allá vamos.
21:45De momento
21:46parece todo rutinario.
21:49V1
21:49rotando.
21:53Maldita sea.
21:58¿Eso es todo?
22:00Una de las complicaciones
22:01de este accidente
22:02para los investigadores
22:04fue que la grabadora
22:05de voz de cabina
22:06sufrió daños
22:07que la dejaron inoperante.
22:08Supuso una gran
22:09pérdida de pistas.
22:12La grabadora de voz
22:13funcionaba
22:13con el motor izquierdo.
22:16Maldita sea.
22:17Y cuando el motor
22:19se cayó,
22:19la grabación se detuvo.
22:21Vale, gracias.
22:22Lo último que oyeron
22:24fue
22:24maldita sea.
22:27Allí acababa
22:28la grabación
22:28y eso
22:29no les indicaba
22:31nada de nada.
22:33Puede que nunca
22:34supieran
22:35lo que ocurrió
22:35en la cabina
22:36después de que
22:37se desprendiera
22:37el motor.
22:40La grabadora
22:41de datos de vuelo
22:41también era casi inútil.
22:43Como el avión
22:44volaba de un modo
22:45extremo,
22:46los datos
22:46no tenían sentido.
22:48Esto no nos va a servir.
22:51Pero en el hangar
22:52habían efectuado avances.
22:54Los investigadores
22:55habían recobrado
22:56todas las piezas
22:56de la estructura
22:57de anclaje.
22:58Michael Marks
22:59estaba a un paso
23:00más cerca
23:00de averiguar
23:01por qué se había roto.
23:03Ya tenía
23:04una indicación
23:06de cuál era
23:07la zona
23:08que debía examinar.
23:10Tenía que inspeccionarla
23:12con más detalle
23:13y llevarla
23:14al laboratorio
23:15de Washington, D.C.
23:18Los investigadores
23:20también estudiaron
23:20el historial del avión
23:21en busca de algo
23:22relacionado
23:23con ese fallo
23:23catastrófico.
23:26John Golia
23:27fue experto
23:27de mantenimiento
23:28del NTSB
23:29durante nueve años.
23:31En cuanto se cae
23:32un motor
23:33se revisan
23:33los informes
23:34de mantenimiento
23:35y se repasa
23:36el historial
23:36del avión.
23:39Desmontaron
23:40el motor
23:40a finales de marzo.
23:42Ocho semanas
23:42antes del accidente
23:43habían desmontado
23:44el motor
23:44para revisarlo.
23:47Cada vez
23:48que un avión
23:49que acaba
23:49de ser revisado
23:51sufre un accidente
23:53surgen
23:53todo tipo
23:54de sospechas.
23:58Tenemos que ir
23:58a Tulsa
23:59para ver
23:59lo que hicieron.
24:01Si la investigación
24:02está relacionada
24:03con el mantenimiento
24:05y no vas al hangar
24:06y sigues ese rastro
24:08te pierdes
24:08algunos detalles.
24:13¿Por qué se rompió
24:14el anclaje?
24:15No era la única pregunta
24:16que había que responder.
24:17Maldita sea.
24:19He perdido
24:20la potencia
24:20en mi lado.
24:22Parece que hemos
24:22perdido el número uno.
24:24Dos de los tres motores
24:25del DC-10
24:26seguían funcionando.
24:28El avión
24:28tenía suficiente potencia
24:29para ascender
24:30y regresar
24:31al aeropuerto.
24:32De hecho
24:33se podría perder
24:34un segundo motor
24:35después de despegar
24:36y aún se tendría
24:37suficiente potencia
24:38para dar la vuelta.
24:40Pero de algún modo
24:41los experimentados pilotos
24:43no pudieron dominar
24:44el avión
24:44después de perder
24:45un motor.
24:48Con 273 personas
24:50muertas
24:51tras el desprendimiento
24:52del motor
24:52las autoridades
24:53de aviación
24:54tomaron una decisión
24:55drástica.
24:59El 6 de junio
25:01de 1979
25:03paralizaron en tierra
25:04todos los DC-10
25:05de Estados Unidos.
25:07Un total
25:07de 138.
25:09Cuando un avión
25:11que es el modelo
25:11que más se utiliza
25:12tiene que quedarse
25:13en tierra
25:13se interrumpe
25:14en vuelo
25:15se incomoda
25:15a los pasajeros
25:16se generan titulares
25:17la situación
25:18es horrible.
25:19Un avión
25:20cuesta 100 millones
25:21de dólares
25:21y no se puede
25:22tener parado
25:23mucho tiempo.
25:27cuesta mucho dinero
25:28al día
25:28tener el avión
25:29en tierra.
25:31Se prohibió
25:32que todos
25:33los DC-10
25:33extranjeros
25:34entrasen
25:35en el espacio
25:35aéreo
25:36de Estados Unidos.
25:37La presión
25:38sobre los investigadores
25:39se incrementó
25:40cuando los efectos
25:40de la peor
25:41tragedia aérea
25:42de Estados Unidos
25:42se extendieron
25:43por todo el globo.
25:52El investigador
25:53Michael Marks
25:54creía
25:54que los restos
25:55destrozados
25:55de la estructura
25:56de anclaje
25:57del avión
25:57podían explicar
25:58por qué se había
25:59caído
25:59el vuelo
26:00191.
26:02Mira,
26:03fíjate.
26:05Tuvo que pasar
26:06antes del accidente.
26:09Pero todavía
26:10no sé por qué.
26:11Examinamos a fondo
26:12el mamparo trasero
26:13y nos fijamos
26:15en un detalle
26:15desconcertante.
26:17Un examen
26:18exhaustivo
26:19reveló una grieta
26:20en el metal
26:21que se había desarrollado
26:22lentamente
26:23a lo largo del tiempo.
26:24Era una señal
26:25esclarecedora
26:26de que el mamparo
26:27de la estructura
26:27ya estaba dañado
26:28antes del accidente.
26:29Se puede ver
26:31por dónde se extendió.
26:33Por aquí.
26:38La grieta
26:39que encontró
26:39Michael Marks
26:40recorría
26:41la parte superior
26:41del mamparo trasero.
26:43La grieta
26:44encajaba
26:45con un fenómeno
26:46de fatiga
26:47del metal
26:47o un comportamiento
26:49cíclico.
26:50La grieta
26:51se extendió
26:51por la repetición
26:52de cargas.
26:54Cada vez
26:54que se aplicaba
26:55una carga
26:55la grieta
26:56crecía.
26:58El examen
26:59microscópico
27:00proporcionó
27:00a Marks
27:01otra pista.
27:01Una hendidura
27:02en el mamparo
27:03de la estructura
27:04justo en el punto
27:05donde se iniciaba
27:06la grieta.
27:06También había
27:07una deformación
27:08sobre una de las fracturas.
27:10En ese momento
27:12no estaba seguro
27:12de qué había
27:13causado
27:13la deformación.
27:16Parece que algo
27:16golpeó la estructura
27:18pero no estoy seguro
27:19de cuándo.
27:19Bueno,
27:20voy a ver
27:21qué encuentro.
27:23Toma nota
27:24de todo.
27:24Muy bien.
27:26La información
27:27estaba disponible.
27:28Estaba en el suelo
27:28del hangar
27:29y en la mente
27:30de esa gente.
27:30Solo había
27:31que extraerla.
27:34Los investigadores
27:35pidieron observar
27:36una sesión
27:36de mantenimiento
27:37de otro DC-10
27:38similar a la realizada
27:39al avión
27:40del vuelo 191
27:41semanas antes
27:42de la tragedia.
27:44¿Pueden enseñarme
27:45cómo se montan
27:46los motores?
27:48Hablamos con las personas
27:49involucradas,
27:50con el personal
27:51de mantenimiento.
27:52Les preguntamos
27:53qué habían hecho,
27:54si lo habían hecho antes,
27:55si habían tenido problemas,
27:57si habían seguido
27:57las instrucciones
27:58al pie de la letra,
27:59paso 1,
28:00paso 2,
28:01paso 3,
28:02y se descubrieron
28:04procedimientos
28:04que no venían
28:05en el manual.
28:07se encontraron
28:08procedimientos
28:09que el fabricante
28:11no recomendaba
28:12que se realizasen.
28:13Para ahorrar tiempo,
28:15la línea aérea
28:15había modificado
28:16un procedimiento
28:17de mantenimiento clave.
28:18Muy bien,
28:19arriba.
28:21Montar un motor
28:22de DC-10
28:23en un ala
28:24es una aventura
28:25que dura 24 horas.
28:27Se tarda muchísimo,
28:29así que existe
28:29mucha presión
28:30para reparar
28:31lo que haga falta
28:31cuanto antes
28:32y que vuelva a volar.
28:33El procedimiento
28:34normal de mantenimiento
28:36del motor
28:36consistía en retirarlo
28:37de la estructura
28:38del anclaje
28:38y dejar dicha estructura
28:40sujeta al ala.
28:41Había que deshacer
28:42cientos de conexiones.
28:44Pensaron que el procedimiento
28:46del fabricante
28:46llevaba demasiado tiempo
28:47y que podían hacerlo mejor,
28:49de modo más rápido
28:50y barato,
28:51así que se desviaron
28:52del procedimiento.
28:54El modo más rápido
28:56consistía en quitar
28:57solo tres tornillos.
28:59El motor se retiraba
29:00del ala
29:00mientras seguía conectado
29:01a la estructura
29:02de anclaje.
29:03Se ahorraban
29:04unas 200 horas
29:05de mano de obra.
29:06Era más fácil
29:07porque los puntos
29:08de sujeción
29:08de la estructura
29:09de anclaje
29:10y el ala
29:10eran más accesibles.
29:11Los puntos de sujeción
29:12entre la estructura
29:13de anclaje
29:14y el motor
29:14eran mucho más difíciles
29:15de desconectar
29:16y conectar,
29:17pero el problema
29:18no surgía
29:18al desmontarlo,
29:20sino al volver
29:20a instalarlo.
29:21¡Alto!
29:22Allí estaba el problema.
29:24Un poco a la izquierda.
29:26Ahora arriba.
29:27Colocar la estructura
29:28de anclaje
29:29en su sitio
29:29con el motor conectado
29:31era un proceso complicado.
29:32Intentar montar
29:33el motor
29:34y la estructura
29:34que pesan
29:35unos 5.300 kilos
29:37y unos 450 kilos
29:38respectivamente
29:39no era fácil.
29:41Usaban una carretilla
29:42elevadora
29:43que no resultaba
29:45muy eficaz.
29:46No les dejaba
29:47controlar bien
29:48la altura.
29:49El movimiento mínimo
29:51de la carretilla elevadora
29:52era como de unos
29:540,6 centímetros
29:55y tenían que instalar
29:57el motor
29:57con una precisión
29:58milimétrica.
30:01¡Alto!
30:01¡Alto!
30:02Basta con equivocarse
30:04ligeramente de ángulo
30:05para ejercer
30:06demasiada presión
30:07y causar grietas
30:08en los anclajes.
30:10Seguro que no se dieron
30:11cuenta de lo rápido
30:12que tendrían problemas
30:13si seguían haciendo
30:14lo que hacían.
30:16Creo que ya sé
30:17lo que pasó.
30:18Surgió una posible
30:19explicación
30:20de la misteriosa
30:22hendidura hallada
30:22en la estructura
30:23de anclaje.
30:25El equipo de Tulsa
30:27llamó a Marx.
30:30¿Qué tenéis?
30:31Le describieron
30:32cuánto costaba
30:33al equipo de mantenimiento
30:34encajar la sujeción
30:35de la estructura
30:36de anclaje
30:36en la abrazadera.
30:38Y entonces
30:39de repente
30:40se nos encendió
30:41la bombilla.
30:44Era la abrazadera
30:46lo que había causado
30:47la deformación
30:48de la fractura.
30:51Marx llegó
30:52a la conclusión
30:52de que en el avión
30:53del accidente
30:54la abrazadera
30:55embistió
30:55la parte superior
30:56del mamparo
30:56de la estructura
30:57cuando estaban
30:58reinstalando el motor.
31:00El impacto
31:01pudo producir
31:02la grieta
31:02que condujo
31:03al fallo
31:03de la estructura
31:04y al propio accidente.
31:08El personal
31:09de mantenimiento
31:10que realizó
31:10una operación
31:11que agrietó
31:11la estructura
31:13probablemente
31:13no oyó nada
31:14ni un golpe
31:15ni un grújido.
31:16Vale, arriba.
31:17Se saltaron
31:18las normas.
31:19Se saltaron
31:20el manual
31:20para terminar
31:21el trabajo
31:21más rápido,
31:22pero era un proceso
31:23no aprobado
31:24por los ingenieros
31:25ni por el fabricante.
31:28Y a veces
31:29esos métodos
31:30alternativos
31:31tienen consecuencias
31:32no intencionadas.
31:36Durante
31:36las siguientes
31:37ocho semanas
31:37cada vez que el avión
31:39despegaba,
31:39la presión
31:40del enorme motor
31:41sobre la estructura
31:42de anclaje
31:42aumentaba la grieta.
31:45El motor
31:46no solo soportaba
31:48la carga
31:48del empuje
31:48hacia delante,
31:50sino también
31:51una carga
31:51hacia los lados.
31:52Y esa fuerza
31:53abría la grieta
31:54cada vez
31:55un poco más.
31:57Era solo
31:57cuestión de tiempo
31:58que la estructura
31:59se rompiera
31:59y el motor
32:00se desprendiera.
32:01El proceso
32:02era defectuoso.
32:03El personal
32:04adaptó el método
32:05con fallos
32:06para que funcionase
32:06mejor
32:07y al final
32:07esa fue
32:08la receta
32:08del desastre.
32:11¿Cuánto tiempo
32:12llevan colocando
32:12así los motores?
32:13No estoy seguro,
32:14pero lo hacen
32:15todas las líneas aéreas.
32:16Lo más preocupante
32:17era que los mecánicos
32:18de American Airlines
32:19no eran los únicos
32:20que se saltaban
32:21las reglas.
32:22Las líneas aéreas
32:24compartían
32:24los métodos
32:27y como la inspección
32:28del motor
32:29llevaba mucho tiempo
32:30y era costosa,
32:32todas buscaron
32:33una forma mejor
32:33de hacerlo,
32:34más barata
32:35y más rápida.
32:39Y cuando una
32:40descubrió
32:40un método
32:41más rápido,
32:42las demás
32:42enseguida
32:43le copiaban.
32:44Eso fue lo que pasó.
32:45Tenemos que inspeccionar
32:46toda la flota.
32:53Ya estaba claro
32:54por qué se había
32:55desprendido el motor,
32:57pero lo ocurrido
32:58después
32:58seguía siendo
32:59un misterio.
33:01El vuelo
33:02191
33:03podía haber
33:04aterrizado
33:04a salvo
33:05sin un motor.
33:08en su lugar
33:09273 personas
33:11murieron
33:11en un accidente
33:12horrible.
33:16El avión
33:16podía volar
33:17perfectamente,
33:18estaba en mal estado,
33:19había perdido
33:20un motor
33:20y varios sistemas
33:21críticos,
33:22pero aún así
33:23podía volar
33:24muy bien.
33:25¿Qué pasó
33:26en aquella cabina?
33:31El accidente
33:33del vuelo
33:33191
33:34tuvo un impacto
33:35devastador
33:35en toda
33:36la industria
33:37aérea.
33:38Fue un problema
33:40económico enorme
33:41para las líneas
33:42aéreas,
33:42porque su principal
33:43avión estaba
33:44paralizado
33:45y no podían volar.
33:46Y también
33:47tuvo un gran impacto
33:48sobre el público.
33:49¿Has visto esto?
33:52¿Por qué los pilotos
33:54no fueron capaces
33:55de salvar el avión
33:56tras perder
33:56un motor?
34:00Una fotografía casual
34:02sacada momentos
34:03antes del accidente
34:04podía proporcionar
34:05respuestas.
34:08Hubo una foto
34:09muy famosa
34:10que publicaron
34:11muchos periódicos
34:12del avión
34:12en posición
34:13semi-invertida,
34:14a punto de chocar
34:15contra el suelo.
34:18Todo el mundo
34:19la vio.
34:23Quiero que consigas
34:24todas las fotos
34:25que puedas
34:26y las amplias.
34:26y las amplíes.
34:29Quiero ver
34:30las alas.
34:31Muy bien.
34:33Las fotos
34:34que horrorizaron
34:35al público
34:36resultaron útiles
34:37a los investigadores.
34:39Al examinar
34:40las fotografías
34:41sacadas justo
34:42antes del accidente,
34:43tal vez podrían averiguar
34:44si los pilotos
34:45habían cometido
34:45un error
34:46al configurar
34:47el avión
34:47para el despegue.
34:48Los flaps
34:49y los alerones
34:50parece que están bien.
34:51cuando ampliaron
34:52y enfocaron
34:53y enfocaron
34:53de cerca
34:53el borde delantero
34:54del ala del avión,
34:55los investigadores
34:56fueron capaces
34:57de determinar
34:57lo que pasaba.
34:58¿Eso es fluido hidráulico?
35:01Una fuga
35:02del fluido
35:02de los sistemas hidráulicos
35:03del avión
35:04podía explicar
35:05por qué el avión
35:05resultaba tan difícil
35:07de controlar.
35:09A veces
35:09el elemento crucial
35:10de la investigación
35:11de un accidente aéreo
35:13es un pequeño detalle
35:14sutil
35:14a partir del cual
35:16ocurre todo.
35:17Varios de los cables
35:18hidráulicos
35:19del DC-10
35:19recorrían el borde
35:20delantero del ala.
35:22Mira esto.
35:24Fue la zona
35:25que resultó más dañada
35:26cuando se desprendió
35:27el motor.
35:27Tenemos que ver
35:28esos sluts.
35:30American 191,
35:31gracias.
35:31Pista 32,
35:32derecha y esperar.
35:34Flaps y sluts
35:35en 10.
35:35Los sluts
35:36del avión
35:37se desplegaron
35:37antes del despegue.
35:39Eran vitales
35:40para proporcionar
35:40el empuje
35:41hacia arriba
35:41necesario para elevarse.
35:43Los sluts
35:44están en el borde
35:45delantero del ala
35:46y cuando se despliegan
35:47se mueven hacia adelante
35:48para que el aire
35:49tenga una distancia
35:50más larga que recorrer
35:51y por lo tanto
35:52se mueva más rápido
35:53y cree más empuje
35:54hacia arriba,
35:55un vacío
35:55por encima del ala.
35:57El posible fallo
35:59del sistema hidráulico
36:00de los sluts
36:00podría explicar
36:01la pérdida
36:02de control del avión.
36:05Los investigadores
36:06descubrieron
36:06que aunque todos
36:07los sluts
36:08del ala derecha
36:08estaban desplegados,
36:09algunos del ala izquierda
36:11no lo estaban.
36:12Era una configuración
36:13que normalmente
36:14resulta imposible.
36:16Había un ala
36:16que estaba volando
36:17y otra que no.
36:20Cuando un ala
36:20está volando
36:21y la otra no,
36:22la que no vuela
36:23se hunde
36:24y la que sí vuela
36:25sigue volando,
36:26lo que provoca
36:27que el avión
36:28se escore.
36:29Llegaron a la conclusión
36:31de que el motor
36:31había chocado
36:32contra el ala
36:33con fuerza suficiente
36:34para romper
36:34los cables hidráulicos.
36:36El fluido
36:36que mantenía
36:37desplegados
36:38los sluts
36:38del ala izquierda
36:39se drenó enseguida.
36:40No puedo aguantarlo.
36:42Sin fluido,
36:43algunos sluts
36:44del ala izquierda
36:45se replegaron
36:45y causaron
36:46que el ala
36:46perdiera
36:47empuje hacia arriba.
36:48El avión
36:48empezó a escorarse.
36:50La velocidad
36:50a la que el avión
36:51se calaría
36:52era de 124 nudos
36:53para ese tipo de avión
36:54con ese peso
36:55y esa configuración.
36:57Lo estoy perdiendo.
36:57El hecho
36:58de que los sluts
36:59se replegasen
37:00elevó la velocidad
37:01de entrada
37:01en pérdida
37:02a 159 nudos
37:03desde 124
37:04así que fue
37:05una gran diferencia.
37:07Sin sluts
37:08el avión
37:08tenía que volar
37:09mucho más rápido
37:10de lo normal
37:10para evitar calarse.
37:13Pero quedaba
37:14una pregunta final.
37:16¿Por qué
37:17los pilotos
37:17no lograron
37:18enderejar el ala?
37:21Los investigadores
37:22reconstruyeron
37:23el despegue
37:23en un simulador
37:24de vuelo
37:24para averiguarlo.
37:25Muy bien,
37:26¿preparados?
37:27Nosotros ya estamos listos.
37:29Vamos a probar.
37:42V1.
37:46La tripulación
37:48tenía casi
37:485.000 horas
37:49de vuelo
37:49en ese avión.
37:50No se podía pedir
37:51una tripulación
37:52más experimentada.
37:54Si alguien podía
37:54pilotar ese avión
37:55en esas condiciones
37:56era esa tripulación.
38:07Inmediatamente
38:07cuando los sluts
38:08se replegaron
38:09se activaron
38:10las alarmas
38:10en la cabina.
38:12Hay un sistema
38:14de advertencia
38:15de la entrada
38:15en pérdida
38:16que avisa
38:16a los pilotos
38:17cuando el avión
38:17está a punto
38:18de calarse.
38:19La palanca tiembla.
38:20Cuando el avión
38:20se acerca
38:21a la velocidad
38:21de entrada
38:22en pérdida
38:23la palanca
38:23empieza a temblar
38:24para avisarte.
38:25Y la palanca
38:26se puso a temblar
38:27como estaba previsto.
38:29Vibró
38:29para avisar
38:30a los pilotos
38:30de la situación.
38:32Cuando recibes
38:33ese tipo de aviso
38:34bajas el morro
38:35y pones el motor
38:36a plena potencia
38:37para evitar
38:39que se cale.
38:41Si hubieran
38:42bajado el morro
38:42y aumentado
38:43la velocidad
38:44no les habría
38:44pasado nada.
38:45Podrían haber
38:46recuperado el avión
38:47y haber aterrizado.
38:48Las pruebas
38:49con el simulador
38:50demostraron
38:50que una vez
38:51que los pilotos
38:52fueron alertados
38:52del problema
38:53habría sido posible
38:54recuperar el avión.
38:59¿Por qué no lo hicieron?
39:01Si los pilotos
39:02del vuelo 191
39:03hubieran sabido
39:04que el avión
39:05se estaba calando
39:06habrían podido
39:07salvarlo.
39:08Pero parecía posible
39:10que no se dieran cuenta.
39:18Los investigadores
39:19estudiaron
39:19el sistema
39:20de advertencia
39:21de la cabina
39:21del DC-10
39:22y efectuaron
39:23un hallazgo crucial.
39:25Todas las alarmas
39:26funcionan
39:27con el motor izquierdo.
39:29Cuando el motor
39:30se cayó
39:31cortó los sistemas
39:32hidráulicos
39:33y los sistemas
39:34eléctricos.
39:35He perdido
39:35la potencia
39:36en mi lado.
39:39Parece que hemos
39:39perdido el motor
39:40número uno.
39:41Como resultado
39:42perdieron
39:42el instrumental
39:43y los sistemas
39:44de advertencia.
39:45En cuanto el motor
39:46se desprendió
39:47los mecanismos
39:48que podrían
39:48haber salvado
39:49al avión
39:50quedaron deshabilitados.
39:52Entonces
39:52llevaron a un nuevo
39:53piloto de pruebas
39:54al simulador.
39:55Muy bien.
39:56¿Estáis listos?
39:57Pero no le dijeron
39:58Estamos listos.
39:59Vamos a probar.
40:00que todos los sistemas
40:01de advertencia
40:01estaban desconectados.
40:08V1.
40:12Desde esa posición
40:13en la cabina
40:14no se podía ver
40:15el ala izquierda
40:16y no podían saber
40:17que el motor
40:18se había caído.
40:19Pensarían
40:19que solo se había parado.
40:21Parece que hemos
40:22perdido el número uno.
40:23Cuando los pilotos
40:24dicen perder un motor
40:25se refieren
40:26a que el motor
40:26pierde potencia
40:27pero en este caso
40:28perdieron el motor
40:29de verdad.
40:33Sin sistemas
40:34de advertencia
40:35el piloto de prueba
40:36se encontró
40:36en la misma tesitura
40:37que la tripulación
40:38de American Airlines.
40:39No tenía ni idea
40:40de que el avión
40:41se había calado.
40:42Si el sistema
40:42de aviso
40:43de la palanca
40:43hubiese funcionado
40:45y se hubiera
40:45puesto a vibrar
40:46es fácil imaginar
40:47que el piloto
40:48habría bajado
40:48el morro
40:49y habría evitado
40:50que el avión
40:50se calase.
40:52Nos estamos escorando.
40:53A la derecha,
40:54a la derecha.
40:55Como no sabían
40:56que el avión
40:57se estaba calando
40:57continuaron
40:58con el procedimiento
40:59para los fallos
41:00de motor
41:00durante el despegue.
41:02Fue lo que selló
41:03su destino.
41:04A los pilotos
41:05les enseñan
41:06que en el momento
41:07en que pierden
41:08un motor
41:08tienen que ganar
41:09altitud
41:09lo más rápido posible
41:11y alejarse del suelo.
41:12Así si pierden
41:13un segundo motor
41:14tienen mucha más
41:15altitud con la que jugar.
41:17Les enseñan
41:18que tiren
41:18de la palanca
41:19y recuperan
41:20la velocidad mínima
41:21de vuelo segura
41:22para alejarse
41:22del suelo.
41:24Reduce velocidad
41:25a 153 nudos.
41:26Reduciendo velocidad
41:27a 153 nudos.
41:29Reducir la velocidad
41:30elevando el morro
41:31era justo lo contrario
41:32que tenían que hacer
41:33los pilotos
41:34cuando el avión
41:34se estaba calando.
41:37Causó que el avión
41:38se calase más
41:38y se escorase más.
41:41Seguir el procedimiento
41:42para el fallo
41:43de un motor
41:43provocó
41:44que lo que ocurrió
41:45a continuación
41:45fuera inevitable
41:46y condenó
41:47a todos
41:48los que viajaban
41:49a bordo.
41:57Si no sabían
41:58que el avión
41:58se estaba calando
41:59no tenían
42:00ninguna posibilidad.
42:01Los pilotos
42:02pilotaron el avión
42:03como les habían enseñado
42:04justo como marcaba
42:05el procedimiento.
42:07Actuaron
42:07de la forma
42:08más correcta.
42:09El piloto
42:10ya no pudo
42:11hacer nada.
42:12Estaba impotente.
42:13Tuvo que dejarse llevar.
42:16El NTSB
42:18llegó a la conclusión
42:19de que los pilotos
42:19no tuvieron
42:20ninguna culpa.
42:22Sin embargo
42:22denunció
42:23las prácticas
42:23de mantenimiento
42:24de American Airlines
42:25y las autoridades
42:26de aviación
42:26por no obligar
42:27a implantar
42:28los procedimientos
42:29adecuados.
42:31Las autoridades
42:33de aviación
42:33decretaron
42:34que se instalasen
42:35vibradores de palanca
42:36en las columnas
42:36de control
42:37de ambos pilotos
42:38y que el sistema
42:39de advertencia
42:39funcionase
42:40con más de un motor.
42:42También se rediseñó
42:43el sistema hidráulico
42:44del avión
42:44con mecanismos especiales
42:46para evitar
42:46que los slats
42:47y otras superficies
42:48de control
42:48se replegasen
42:49si se cortaban
42:50los cables.
42:51Cuando los aviones
42:52se paralizaron
42:53en tierra
42:53a causa
42:54de ese accidente
42:55encontramos una serie
42:56de aviones
42:57de la flota
42:57con las mismas grietas.
42:59Los inspectores
43:00encontraron
43:01ocho aviones
43:02de F-10 más
43:02con la estructura
43:03de anclaje dañada.
43:04pasamos mucho miedo
43:06cuando las inspecciones
43:07descubrieron
43:08tantos aviones
43:09con problemas.
43:10Nos dio mucho miedo
43:12porque todos ellos
43:13tenían el potencial
43:14de sufrir
43:15otro accidente.
43:17Si no se hubieran
43:18parado en tierra
43:19podría haberse producido
43:21otro accidente
43:22antes de habernos
43:23dado cuenta
43:23de la magnitud
43:24del problema.
43:27Ese tipo de accidente
43:28nunca volvió
43:29a repetirse.
43:30A ese avión
43:31nunca se le volvió
43:32a caer un motor.
43:33Pero la lección
43:34que aprendimos
43:35es cuidar
43:36la seguridad.
43:38Nos enseñó
43:39a mejorar
43:40la cultura
43:41del mantenimiento
43:42y los procedimientos
43:44tanto en tierra
43:44como en el aire.
43:46¡Alto!
43:46¡Alto!
43:49Otro de los resultados
43:50del accidente
43:51del vuelo 191
43:52fue que las líneas
43:53aéreas
43:54reconsideraron
43:55la idea
43:55de mostrar
43:56imágenes
43:56en directo
43:57a los pasajeros.
43:59Los pasajeros
44:01contemplaron
44:01cómo el avión
44:02caía en picado
44:03y fueron testigos
44:05de su propia muerte.
44:07Se eliminó
44:08la cámara
44:09de la cabina.
44:11Pero la impactante
44:13imagen
44:13de los últimos momentos
44:14del vuelo 191
44:16perduró.
44:17Una imagen
44:17que tanto
44:18las líneas aéreas
44:19como las autoridades
44:20de aviación
44:20desearían
44:21que pudiera borrarse.
44:26prefieren
44:27que la gente
44:27piense
44:28que viajar
44:28en avión
44:29es ir
44:29en asientos
44:30apretados
44:30con mala comida
44:31y perdiendo
44:32el equipaje
44:33pero no morir.
44:36Perder el equipaje
44:37hace que la gente
44:38proteste
44:39pero morir
44:39hace que la gente
44:40no vuele.
44:42de la ciudad
44:44no vuele.
44:57¡Suscríbete al canal!
44:58Gracias.
Comentarios