Abrirán una investigación al vuelo que atravesó una fuerte tormenta y sufrió daños en su estructura. Algunos pasajeros se descompensaron. El avión, con 48 pasajeros a bordo, atravesó la fuerte tormenta antes de llegar al aeropuerto Silvio Pettirossi.
00:00Tienen una batería aparta, que es de la energía de la batería caliente, que anda en la parte de horizonte, todo lo que es navegación, y también la parte del GPS.
00:10Correcto.
00:10Que es muy importante saber, porque el avión técnicamente, cuando se va todo, pierde la velocidad.
00:16No sé si ustedes se acuerdan del avión de Air France que tuvo allá, él perdió todo también.
00:21Este avión perdió la velocidad.
00:22Pero, ¿qué pasa? En el GPS, del lado del comandante, que no se va porque está sobre la barra caliente, tenían la velocidad del avión.
00:31Correctísimo.
00:31Entonces, el avión continuó volando a 28 mil pies de altura, y ahí comenzó a bajar, planeando por la falta de los dos motores.
00:40Bueno, y él usa el rack para darle energía a los intentos que hace de arrancar los dos motores, y le arranca solo uno.
00:47Sí, arrancarlo. ¿Cómo?
00:49Es correcto.
00:50Y posiblemente no hay necesidad ni de usar el sistema eléctrico para tratar de arrancar, porque con la velocidad que trae la aeronave, las turbinas están girando.
01:00Entonces, se aprovecha. Hay una velocidad también para arrancar las turbinas, para prender las turbinas, sin utilizar la parte eléctrica.
01:11Porque él está girando, entonces ahí se le da ignición combustible y él nuevamente arranca.
01:16Yo creo que ellos siguieron el padrón correspondiente. Lastimosamente, tenemos una información que el avión voló más o menos 8 minutos, o 7 minutos y algo, sin los dos motores funcionando.
01:28Pero podemos ver en la afirmación que él nunca perdió la dirección de venir a la pista.
01:33No, es que yo estoy... ¿Sabes lo que pasa, Vicente? Estamos 100% de acuerdo en la pericia del piloto.
01:40Sí.
01:40Y honestamente, yo no estoy discutiendo eso. Yo lo que estoy discutiendo acá es la sucesión de eventos que pudo haber conducido a una tragedia.
01:53Estamos de acuerdo totalmente con usted, pero cuando el avión llega a 12.000 pies por información, uno de los motores comienza a funcionar de vuelta.
02:02Sí.
02:04Pero, ¿qué pasa? Como todas las computadoras se desconectaron, no volvió a funcionar el autopilot, el piloto automático, disculpe.
02:12Entonces, todo el vuelo fue manual.
02:14Pero, ¿qué pasa en ese momento? Ellos no tenían la velocidad del avión real.
02:20Yo tengo información de que el copiloto, que es también comandante, estaba mirando el GPS, o el navegador que tiene, tiene un GPS acoplado y tenía la velocidad del GPS.
02:30Porque ellos perdieron también la velocidad indicada real.
02:33Claro. Que entre paréntesis, es un problema que Airbus, yo no sé si arregló nunca, porque en el caso del Fernando Noroña, vos me estás hablando.
02:41Sí, Air France.
02:42Sí, el Air France y el Fernando Noroña, se le perdieron los sensores.
02:45Correcto.
02:45¿Verdad? En consecuencia, el piloto quedó sin ninguna referencia.
02:49Es muy correcto. Tanto así que cuando cayó ese avión, todavía no se recuperó el avión, pero la fábrica ya sabía cuál era el problema.
02:56Porque hoy todos los aviones tienen una información, a través de un sistema satelital que tienen todos los aviones, que le pasa la información directamente a Toulouse, en la fábrica del avión.
03:07Sí, sí, sí, a la Airbus.
03:07A la Airbus.
03:08Entonces, ellos tienen monitorados todos los aviones, inclusive vamos a monitorear este avión y vamos a tener, dentro de poco, la información real de toda la secuencia.
03:20Pero es una cosa que tarda de 30, 45, 60 días.
03:24Correcto.
03:25Creo que si yo en el procedimiento correcto, escuché en el recurso del día una serie de opiniones.
03:31Vos sabés mejor que yo, Enrique, de que la gente acá opina como si fuesen expertos y critican a la tripulación, critican a la compañía, sin tener conocimiento de causa de los protocolos que se siguen en un caso así de emergencia.
03:50Así que yo creo que se actuó correctamente y la prueba de eso es que el avión aterrizó en un solo, o sea, digamos, semi-intacto y no hubo ninguna víctima que lamentar.
04:05O sea, que yo creo que el resultado fue positivo gracias a la pericia de la tripulación.
04:09Mi coronel Maciel creo que nos va a instruir mejor. Encontrar una granizada a mitad camino, eso no se puede prever, ¿verdad?
04:21El radar no detecta granizo, detecta así tormentas y eso se puede evitar, ¿verdad? Pero granizo no.
04:30Fue una sorpresa también para la tripulación.
04:32No existe un piloto que se atreva a entrar en el magenta. Al contrario, en el rojo vos entras y tenés turbulencia moderada, a veces severa.
04:42Pero yo tengo, realmente no le puedo decir la hora de vuelo, pero nunca entré en un granizo de esta intensidad en rojo.
04:49Ya entramos en rojo. Porque cuando estás en un procedimiento de descenso, no tenés ya muchas alternativas de desvío.
04:55Si estás arriba volando, podés ir desviando. Pero cuando estás en un procedimiento y en la situación que ellos estaban,
05:02que ya estaban prácticamente en descenso para la final, no creo que tengan mucho y no van a entrar en magenta.
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