00:00Eu acompanho automobilismo há 40 anos.
00:03Minha primeira etapa, minha primeira prova foi em 1986, de pedangria,
00:07mas eu sempre vi também os pilotos jovens entrando para a categoria
00:11e a história que a gente sempre escuta.
00:13Pai de piloto é mãe de miss, né?
00:15Sempre tem essa história.
00:17O meu filho é o melhor, meu filho...
00:19Só que agora você trabalha numa categoria que todos são os pais,
00:23não tem os filhos mãe de miss.
00:25Como que você lida com diferentes perfis de pilotos?
00:30Você tem o empresário, certamente você tem o cara que é piloto,
00:33o cara que está almejando ir para uma outra categoria,
00:37usando a categoria como escola, ou aquele cara que é só se divertir.
00:40Como criar esse equilíbrio, principalmente naquela hora
00:43que vão bater na tua porta para pedir dinheiro?
00:46É, eu tenho como referência hoje o Lincoln da Vicar, né?
00:50Eu acho que eles conseguiram construir e transformaram a Vicar hoje numa empresa, né?
00:55Com todos os processos, tudo muito bem definido.
00:58Então, acho que quando o piloto, ele vem do amador, ele vem do kart,
01:02ele é um rookie, né?
01:03Que ele entra na categoria, ele já se identifica ali com algumas...
01:08Com alguns caminhos, né?
01:10Então, até o próprio pai deixa ali meio que para decidir,
01:13porque às vezes o filho vive o sonho do pai, não o sonho dele, né?
01:17Então, o pai às vezes traz o filho e o filho não está muito habituado com aquilo, né?
01:22Aquilo que ele quer.
01:22Então, quando ele entra na categoria, a nossa ideologia é essa,
01:27é que o piloto, ele entenda qual o caminho que ele quer seguir,
01:30se realmente ele quer performar dentro do automobilismo.
01:35Ele deixa meio ali que é meio à vontade do piloto.
01:39Obviamente, o piloto, ele é assessorado com o psicólogo,
01:42com o nutricionista, com a mentoria financeira,
01:46até para ele entender quais são os caminhos que ele precisa,
01:49porque às vezes...
01:49Isso a categoria entrega para ele.
01:51Isso, isso faz parte do nosso projeto 360, né?
01:55Então, de repente, aquele piloto que estava focado muito em ser um piloto
01:59se transforma num bom chefe de equipe, né?
02:02Ele se encontra dentro dessa atmosfera, né?
02:04Então, acho que transformando a nossa equipe, o nosso projeto em uma empresa,
02:09você consegue não só humanizar, né?
02:11Porque eu brinco com eles que quem não entende de pessoas não entende de negócio, né?
02:15Sim, sim, sim.
02:15Então, quando a pessoa, ela entra ali na sua empresa, no seu negócio,
02:20ela precisa se encaixar em algum lugar, ó.
02:23Eu acho que eu vou entrar aqui, eu vou entrar ali e tal.
02:25Então, para a gente, acho que está muito bem definido quais são os caminhos.
02:28E vocês ajudarem a desenhar isso.
02:32Rodrigo, existe, então, um grid de 40 carros
02:35e existe também um lado mais regional da categoria hoje para o estado de São Paulo.
02:42Qual que é a tua prioridade como desafio nesse momento?
02:45É aumentar o grid ou expandir geograficamente a STR?
02:49Na realidade, como Interlagos é o templo do automobilismo, praticamente,
02:54nós temos ali 60% do nosso grid de fora do estado de São Paulo.
02:59Ou seja, então...
02:59A jação de fora.
03:00A jação de fora.
03:00Os pilotos vêm para cá.
03:02Então, a gente tem gente de Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Paraná, Minas Gerais, Rio de Janeiro.
03:09Então, nós temos pilotos de outros estados já,
03:11que eles vêm até aqui para poder participar do Campeonato Paulista,
03:14que hoje é o maior campeonato regional,
03:16que é praticamente um brasileiro, vamos dizer assim,
03:18um final de semana ali com a ISM dentro do Paulista.
03:21É praticamente um campeonato brasileiro,
03:23onde você desenvolve veículos, você desenvolve pilotos,
03:26pilotos famosos que andam ali durante esse Campeonato Paulista.
03:31Então, nós temos uma variedade muito grande.
03:33A ideia hoje é expandir dentro do Campeonato Paulista.
03:36Por quê?
03:37Fazer algumas etapas especiais,
03:39tipo que existe, por exemplo, a corrida do Milhão na Estocar.
03:42Fazer uma etapa...
03:42Nós fazemos a Cascavel de Prata.
03:43A Cascavel de Prata.
03:44Exato, exato.
03:45Então, corridas Endurance,
03:48festivais fora,
03:49agora tem Chapecó, que está inaugurando também,
03:51um excelente autódromo.
03:52Nós temos o Race Ville, que é em Brotas,
03:55que é do Cacá Closet.
03:57Fantástico o Cacá,
03:58uma pessoa também que ajudou muito.
04:01A Manu, uma querida.
04:02Manu, fantástica.
04:04Manu, beijo.
04:05P1 aí, 2P1 no final de semana agora.
04:08Manu, fantástica.
04:09Então, assim, é uma categoria muito focada no desenvolvimento do piloto.
04:15Voltando à história da Manu, por exemplo,
04:17a gente valoriza muito as mulheres dentro da categoria.
04:20Então, nós não temos uma categoria de mulheres.
04:22Nós temos mulheres andando dentro da nossa categoria.
04:25Não preciso separar elas.
04:26Claro, claro.
04:27Não segrego.
04:28Elas andam ali porque elas têm a mesma capacidade que os homens.
04:31Está aí a Manu fazendo P1,
04:33no meio de outros, 39 outros homens.
04:38Temos mecânicas na equipe.
04:40Nossa chefe de engenharia é uma mulher, a Larissa.
04:45Enfim, nós temos uma infinidade de...
04:47Chefe de cozinha, né?
04:48Chefe de cozinha.
04:49Nós temos uma chefe de cozinha que atende a gente dentro dos boxes ali.
04:52Então, a comida de toda a equipe é feita por uma chefe...
04:54Um diretor artístico.
04:55Um diretor artístico.
04:57Então, a gente...
04:59Eclética.
05:00Uma categoria muito eclética.
05:02Foi feita justamente para poder dar um bem-estar.
05:06Para poder ter um bem-estar.
05:07Porque quando a gente vê o piloto indo para a pista, ele vai com a família.
05:11Mas é legal para ele.
05:13Não é legal, às vezes, para a esposa.
05:14Não é legal para o filho.
05:15Porque ele está ali se divertindo com o carro dele, andando na pista e tal.
05:18E quem está junto.
05:19Então, a gente faz com que a experiência...
05:22É com o modelo norte-americano.
05:23Exato.
05:24Da NASCAR, da Indy...
05:25A gente não está inventando a roda.
05:26A gente só está fazendo o que já é feito em outros lugares.
05:28Estão criando um modelo que deu certo.
05:30Humanizando o processo.
05:31Essa é a ideia.
05:32Paulo, eu acompanho muito provas de endurance.
05:35Eu falo provas de endurance o quê?
05:37Foram as provas de Le Mans, por exemplo, com tantos carros no grid.
05:40E uma dificuldade que eu sempre via dos pilotos é quando passava de um determinado número
05:45de voltas, você está brigando, não é mais com o cara que está na frente, mas é
05:50para ultrapassar o retardatário.
05:52Sim.
05:53Quantas voltas tem a prova?
05:55É tempo, né?
05:56São 30 minutos.
05:57São 30 minutos, né?
05:58Interlagos, média de 12 voltas.
05:59Esse grid, ao longo dos 30 minutos, ele chega a ocupar a pista inteira para ter retardatário?
06:06Dá tempo de acontecer isso?
06:08Dá tempo.
06:08Ano passado, por exemplo, eu corri na categoria Celta.
06:11E o que acontece?
06:12O Celta larga num pelotão atrás do Onix.
06:15Então, larga o Onix, larga o Celta.
06:17Como se fossem duas categorias.
06:18Se fossem duas categorias.
06:19Então, eu tinha o desafio de largar com o Celta e ter que passar a grande maioria dos
06:24Onix que estavam mais lentos ali.
06:26Então, você tem um desafio grande ali, principalmente, por exemplo, quando larga junto, no começo a gente
06:31largava junto, na primeira curva do S ali, você já tem que passar oito Onix.
06:36Então, é um desafio gigantesco mesmo, assim, de você fazer a polha, às vezes, no Celta e ter que passar
06:42uns carros.
06:42O Piquet chamava isso, eu achava muito interessante.
06:45Eu uso hoje quando vejo essas provas, principalmente quando tinha LMP1, LMP2 em Le Mans, que já já está todo
06:51mundo simbrando.
06:52São as chiquenes móveis.
06:54Você parar um retardatário.
06:56Principalmente, quando o cara não é do ramo.
06:58Isso aconteceu muito aqui nas Mil Milhas.
07:00Que juntava três pessoas, comprava um carro, um tinha licença, iam para a pista, uma prova noturna com chuva.
07:07Não enxergando nada.
07:08Enxergando nada e com um cara que não tinha experiência dentro.
07:11Essa era a chicane imóvel.
07:12Acontece de ter a chicane imóvel na prova de vocês.
07:15Acontece.
07:15Mas vocês dão um toque para o cara.
07:17Cara, vai lá para o escritório de contabilidade que você não é do ramo.
07:21É, eu não gosto de falar depois da corrida com o piloto.
07:24Eu tenho isso como regra.
07:25Não falo.
07:25Não falo porque é cabeça quente.
07:28Mas você começa a aprender, principalmente quando você já está na categoria, você fala.
07:31Aquele piloto é melhor esperar para passar num ponto que é 100% certeza que ele vai me ver.
07:35Você tem que dirigir por ele.
07:36Você dirige por ele, igual no trânsito.
07:37Então você não vai jogar o carro no lugar que ele vai fazer a curva como se não houvesse ninguém
07:42do lado.
07:43Então você começa a aprender isso com tempo de experiência.
07:46Você fala, pô, ali não.
07:48Daqui na junção eu consigo passar porque ele vai espalhar.
07:50Então meio que você espera o erro dele ali, espalhar, para você passar com mais tranquilidade.
07:54Que não vale a pena.
07:55Senão ele te dá uma fechada, bate no carro, acabou.
07:57Entortou uma roda, entortou um eixo ali.
07:59A sua corrida está no lixo.
08:02Então você vai aprendendo.
08:03Isso é muito de experiência de olhar.
08:05Aquele piloto ali eu estou vendo que ele está inseguro.
08:07Você vê no capacete, o jeito dele, como ele está virando.
08:12Aí você fica mais atento.
08:14Mas já passei por umas situações que acabei batendo para aprender.
08:16Hoje já evito esse tipo de confusão.
08:19Fico mais atento.
08:20É melhor mesmo.
08:20Pilotar por você e pelo cara que está logo à sua frente.
08:23Retalhatário.
08:25André.
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