Importância do pneu no esporte a motor, com Fábio Magliano | LIGADOS NA TOMADA - Vídeo Dailymotion

Jovem Pan News

O Ligados na Tomada recebe Fábio Magliano, gerente de produto Car e Motorsport da Pirelli para a América Latina. Na entrevista, Magliano detalha a relevância de uma boa escolha de pneu no esporte a motor, abordando o impacto no desempenho, na segurança e na estratégia de corrida. Ele explica as diferenças entre compostos, as tecnologias envolvidas e o papel fundamental da Pirelli nas principais competições do mundo.  Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/  Inscreva-se no nosso canal: https://www.youtube.com/c/jovempannews  Siga o canal "Jovem Pan News" no WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VaAxUvrGJP8Fz9QZH93S  Entre no nosso site: http://jovempan.com.br/  Facebook: https://www.facebook.com/jovempannews  Siga no Twitter: https://twitter.com/JovemPanNews  Instagram: https://www.instagram.com/jovempannews/  TikTok:  https://www.tiktok.com/@jovempannews   Kwai: https://www.kwai.com/@jovempannews  #JovemPan

Transcript

00:00E a gente fala de pole position, já alinhando com a história toda muito grande da Pirelli em Fórmula 1,

00:06mas antes, eu quero falar um pouquinho daquele essencial, que é, eu sempre escutei isso no setor,

00:13o pneu, o Emerson Fittipaldi uma vez falou pra mim da importância dos pneus, não só pra carro de rua, né,

00:18mas pra motorsport, que é exatamente o único contato que aqueles milhões de dólares de investimento

00:25que fica acima do solo, tem com o solo. É isso, né, Fábio?

00:28É isso, né, no fundo é isso que acontece, né.

00:32E a Pirelli parte do princípio de que esse pneu não pode ser um limitante pro carro, né.

00:36Se o carro tem toda essa potência pra entregar, o pneu vai ter que cumprir com esse papel.

00:42Tá certo. Maliano, pra alinhar todo o nosso DNA de ligados na tomada,

00:47eu já quero começar tirando uma dúvida que é de muita gente também, me perguntam isso,

00:52e eu não tenho essa mesma base pra poder responder.

00:54O pneu do carro eletrificado, ele é diferente? Ele tem um composto diferente?

01:00Tem características diferentes?

01:03Sim, o carro elétrico, o carro eletrificado, ele tem algumas características

01:08que diferem esse carro de um carro normal, né, do motor a combustão.

01:12Por exemplo, o peso do carro.

01:14É um carro mais pesado porque ele carrega ali as baterias, né,

01:17então ele tem as baterias a bordo ali, então ele fica um carro mais pesado

01:22em comparação com um carro comum, né.

01:26Um segundo fator, então, o pneu tem que ter uma capacidade de carga maior

01:30pra poder suportar, né, esse peso superior do veículo elétrico, eletrificado, né.

01:37Um outro fator é o ruído, né, o rumor.

01:39O carro elétrico, ele não tem aquele barulho do motor, né, do carro a combustão.

01:45Então, todas as outras peças do carro que são emissoras de ruído,

01:49o motorista passa...

01:50Ah, vai evidenciar mais, né?

01:52Sem dúvida, ele passa a escutar, né.

01:54Muitos desses ruídos hoje são encobertos pelo ruído do motor do carro a combustão.

01:59Então, o carro elétrico é extremamente silencioso.

02:01E o pneu é um emissor de ruído, né, então ele também tem que ser super silencioso, né,

02:06justamente pro piloto não ter, né, esse incômodo do barulho do pneu ao rodar.

02:12Então, esse é o segundo fator.

02:14Alinhando aí com um pouco do meu DNA também, a gente vê em categorias de motorsport em geral,

02:20você tem um pneu pra pista seca, um pneu pra molhado, você tem um intermediário.

02:26Vocês lançaram há algum tempo, e eu vi com muito sucesso, o ATR.

02:29Ele, inclusive, ele é muito mencionado em lançamentos de produtos.

02:34Eu já vi isso com o Fiat, já vi isso com o GM, já vi isso até com o Audi,

02:38como um diferencial por ser um pneu de uso misto.

02:41Eu acho que essa é a entrega que ele consegue fazer, né,

02:44tanto pro off-road quanto pro circuito, pra mobilidade urbana.

02:48Justo, justo.

02:49É como você sabe, né, Alex, até melhor do que eu,

02:52o quanto que o mercado brasileiro tá se tornando um mercado de SUVs, né,

02:57e também de Cuvs, né.

02:58E são os carros que têm uma característica de uso misto.

03:01A pessoa usa esse carro durante a semana na cidade,

03:04quer dizer, rodando no asfalto normalmente,

03:07e eventualmente ela vai também pro campo, né,

03:09ela tem uma casa de campo, ela tem uma fazenda ou algo assim,

03:12e ela também acaba utilizando o carro dela também no off-road, né.

03:16Então, o pneu, ele vai ter que atender, né,

03:19a essas duas aplicações, né,

03:21quando ele estiver usando o carro na cidade,

03:23o pneu tem que ser bom no asfalto.

03:25Quando ele estiver usando o pneu no off-road,

03:27o pneu tem que ser bom no off-road.

03:28Como você resolve isso?

03:29Fazendo um pneu misto, que é o caso do ATR, né,

03:32que é um pneu que a gente chama 50% on-road, 50% off-road.

03:37Então, o usuário vai poder usar esse pneu tranquilamente na cidade,

03:40e também fora, né, do asfalto,

03:43mantendo a tração, mantendo a robustez, né,

03:45porque ele continua tracionando mesmo no off-road.

03:47Fábio, a gente percebeu nos últimos dois, três anos,

03:52a chegada, um impacto muito grande,

03:54não vou falar nem só da eletrificação,

03:56mas chegada de players da China, do Oriente,

03:59aqui para o nosso mercado,

04:00com carros de diversas marcas,

04:02marcas que a gente nem sabia que elas existiam lá fora.

04:05E acabou mexendo muito com o mercado,

04:07e mudando até os protocolos,

04:09não só de lançamento de produto,

04:11e como preços também.

04:12Ou seja, a concorrência aumentou muito.

04:14Eu lembro, faz mais ou menos uns 15 anos,

04:17que a gente conversou a primeira vez,

04:18falando da chegada de pneus também,

04:21que vinham da Índia, que vinham da China,

04:23que vinham do Oriente.

04:24Como hoje vocês enfrentam isso?

04:26Como enfrentar a concorrência?

04:28A gente sabe que a Pirelli, a Goodir, a Continental,

04:32são marcas muito tradicionais aqui no Brasil,

04:34instaladas aqui no Brasil.

04:36Aí vem essa chegada de fora dos orientais,

04:39e muitas vezes até com um custo mais baixo.

04:41Qual a estratégia para enfrentar esse tsunami

04:45que veio também há 15 anos atrás?

04:47Então, na verdade, é você ter um produto adequado

04:50para o seu mercado, para o mercado brasileiro.

04:54A Pirelli, quando ela desenvolve um pneu aqui no Brasil,

04:56a Pirelli é a única fabricante local

04:58que possui um centro de pesquisa e desenvolvimento

05:00aqui no Brasil.

05:02Então a gente tem autonomia para desenvolver um produto

05:04próprio para o nosso mercado.

05:07O que isso significa?

05:08É que o pneu está apto a atender as condições

05:11do mercado brasileiro com relação ao asfalto.

05:15Como a gente sabe, o asfalto,

05:17o Brasil é um país continental,

05:19quer dizer, enorme.

05:20E as condições de asfalto que você encontra no sul,

05:23você encontra no nordeste, no centro-oeste,

05:25no sudeste, são diferentes.

05:27Então você precisa ter um pneu robusto,

05:29que atenda a todas essas condições, por exemplo.

05:31Você também tem toda a variação de temperatura.

05:35Você tem o sul, sempre um pouco mais frio.

05:37O nordeste, sempre um pouco mais quente.

05:40Então você tem que ter um pneu que trabalhe muito bem

05:42em qualquer uma dessas condições.

05:45Então é um pneu tropicalizado que a gente chama.

05:47Ele é um pneu feito no Brasil,

05:49para a segurança do brasileiro.

05:50Isso significa que esse pneu está preparado

05:52para atender as condições locais.

05:54Quando você fala de um pneu importado,

05:56que vem da Ásia principalmente,

05:58é um pneu único que vai para o mundo inteiro.

06:02Como se as condições de asfalto dos outros países

06:05fossem como a nossa.

06:07A gente sabe que não é.

06:09E é um único produto.

06:10Quer dizer, o mesmo produto que vem para cá

06:11é um produto que vai para a Europa, por exemplo,

06:13que vai para os Estados Unidos,

06:14onde você tem condições de asfalto

06:16totalmente diferentes daquelas que você tem aqui no Brasil.

06:19Então como que a Pirelli trata isso?

06:21Fazendo um produto adequado para o nosso mercado.

06:24Trazendo a robustez, a integridade

06:26que a gente precisa ter,

06:28garantindo o rendimento quilométrico,

06:30garantindo a aquaplanagem,

06:32evitar a aquaplanagem, por exemplo.

06:34A gente tem um país tropical,

06:37chuva constante,

06:38então um pneu que tem que ter uma capacidade

06:39de danagem de água muito forte.

06:42Então é dessa forma que a Pirelli

06:43atende o mercado.

06:45Fazendo um pneu para o mercado brasileiro.

06:47Fábio, quando comecei a dirigir,

06:49e faz muito tempo,

06:51eu acho que eu tirei a minha carteira

06:52em 1975, por aí,

06:55não se falava em...

06:58Aliás, virou uma grande novidade

07:00quando falava em pneu sem câmera.

07:02Isso era uma grande novidade no mercado.

07:04Hoje a gente vê outros desenvolvimentos,

07:08e muito mais fortes,

07:10inclusive do cinturato e tal.

07:12Como é essa evolução,

07:13aí nesses últimos 20, 30 anos,

07:15para você,

07:16qual foi a maior disruptura

07:17na construção de um pneu?

07:18É, o pneu,

07:20ele passou a ser produzido

07:21em alta escala

07:21perto de 1900,

07:23mais ou menos, né?

07:24E o pneu sem câmera,

07:26o pneu que a gente conhece,

07:27o pneu sem câmera,

07:28que começaram ali junto

07:29com os pneus radiais,

07:30nós estamos falando de 1950,

07:31mais ou menos, né?

07:32Então já é uma história

07:33de uns 75 anos

07:34do pneu radial.

07:36O pneu com câmera

07:37ainda ficou por um tempo,

07:38né?

07:38E depois agora,

07:39praticamente,

07:39são todos os pneus,

07:41eles são sem câmera de ar, né?

07:44Quer dizer,

07:45o pneu,

07:46ele veio acompanhando,

07:47na verdade,

07:48toda a evolução

07:49da indústria automobilística,

07:50né?

07:50Como a indústria

07:52se modernizou,

07:54se atualizou,

07:55trouxe muita inovação,

07:57o pneu teve que acompanhar

07:58tudo isso, né?

07:59Então você parte

07:59de um pneu

08:00que era algo bem simples

08:02no passado,

08:03para um pneu hoje

08:04que é praticamente

08:04um pneu desenvolvido

08:05para aquele carro, né?

08:07Não é mais um pneu,

08:08uma medida,

08:09um modelo

08:09que você atende

08:10vários carros diferentes,

08:12não.

08:12O pneu é desenvolvido

08:13para o próprio veículo, né?

08:15São dois anos e meia,

08:16três anos

08:17de desenvolvimento

08:19em conjunto com a montadora,

08:20enquanto a montadora

08:21está desenvolvendo o carro,

08:22a Pirelli está desenvolvendo

08:23um produto

08:23para atender

08:24aquele veículo, né?

08:26Então, quer dizer,

08:26tem uma troca

08:27de tecnologia,

08:29de inovação

08:30muito forte, né?

08:31E o pneu

08:31vem acompanhando isso, né?

08:33A gente pode ver

08:33através das tecnologias

08:35que o pneu já possui hoje

08:36que no passado

08:37não dava nem

08:38para se pensar

08:38que teriam.

08:39É o que você comentava

08:40comigo do pneu marcado,

08:41é isso?

08:42Justo.

08:42Também.

08:42O pneu marcado

08:44é o que a gente chama

08:46de perfect fit, né?

08:47Quer dizer,

08:47o encaixe perfeito.

08:48Isso começou com a Porsche

08:50lá em 1980.

08:52Então, você imagina,

08:53a Porsche ficava,

08:54a montadora, né?

08:54Fica desenvolvendo

08:55um pneu junto

08:56com a Pirelli

08:56lá por dois,

08:57três anos

08:58até chegar

08:59na proposta definitiva

09:00do pneu

09:01para aquele carro.

09:02O motorista,

09:04o usuário compra o carro,

09:05utiliza o carro lá

09:06por dois anos,

09:06precisa fazer a troca

09:07do pneu.

09:08A ideia é que ele troque,

09:11faça a substituição

09:12pelo mesmo pneu

09:13que foi o pneu

09:14homologado pela montadora

09:15no momento

09:16do desenvolvimento

09:17do carro.

09:18E como que você pode

09:18garantir isso?

09:20Colocando uma marca

09:22no pneu, né?

09:22Então, a própria montadora

09:23passou a pedir,

09:25olha, marca no pneu

09:27a marcação

09:28que eu estou te pedindo

09:29porque assim

09:29o usuário do meu carro

09:31no momento

09:32da substituição

09:32do pneu

09:33ele pode comprar

09:33exatamente esse pneu

09:34que vocês desenvolveram

09:35para mim

09:36para o meu carro.

09:37Isso começou com a Porsche,

09:38lá em 1980

09:38e hoje

09:39praticamente todas

09:41as montadoras

09:42somente Premium,

09:42Prestige,

09:43todas elas têm marcação.

09:44Então, Ferrari,

09:45Lamborghini,

09:45Audi, Mercedes,

09:47todas elas hoje

09:47a Jeep, inclusive agora,

09:49né?

09:50Ela passou a obter

09:51a marcação no pneu

09:52que você consegue identificar

09:53que foi o pneu

09:54desenvolvido especificamente

09:56para aquele carro.

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