- il y a 2 jours
© Cineflix & National Geographic Channel
Les autres épisodes : https://dailymotion.com/playlist/x8bbxc
La chaîne : https://www.dailymotion.com/lesavionsdeligne2
Playlist saison 18 : https://dailymotion.com/playlist/xa52uq
Playlist saison 25 : https://dailymotion.com/playlist/xauydo
Playlist saison 24 : https://dailymotion.com/playlist/x8nzzy
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
Les autres épisodes : https://dailymotion.com/playlist/x8bbxc
La chaîne : https://www.dailymotion.com/lesavionsdeligne2
Playlist saison 18 : https://dailymotion.com/playlist/xa52uq
Playlist saison 25 : https://dailymotion.com/playlist/xauydo
Playlist saison 24 : https://dailymotion.com/playlist/x8nzzy
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
Catégorie
📺
TVTranscription
00:01A Taïwan, l'atterrissage d'un avion de ligne régional vire à la catastrophe.
00:11Transasia 222, vous me recevez ?
00:19J'ai compris qu'on ferait face à une enquête de grande ampleur.
00:24Les gens pensent que c'est de la faute du typhon.
00:26Les spéculations vont bon train.
00:30C'était quoi l'altitude minimale de descente ?
00:33Mais les preuves orientent les enquêteurs dans une direction des plus troublantes.
00:37Les pilotes ayant péri dans l'accident, il était impossible de leur demander ce qui s'était passé.
00:46Audresse !
01:13En cette soirée pluvieuse, le vol Transasia 222 aére.
01:17est dans un circuit d'attente à 945 mètres au-dessus du détroit de Taïwan.
01:25Le pilote en fonction est le commandant Li Yil-Yang.
01:29Cap 240.
01:32Cet ancien pilote militaire a 22 ans d'expérience dans l'aviation civile commerciale.
01:38Trans-Asia 222, Cap 240.
01:41Le copilote Xiang Quan-Ching est le pilote non en fonction.
01:45Il exerce depuis deux ans et demi à peine.
01:52Trans-Asia 222, Cap 240 approuvé.
02:02Le pilote en fonction pilote l'appareil,
02:04tandis que le pilote non en fonction s'occupe de surveiller le pilotage.
02:09Il est formé à intervenir si les procédures ne sont pas respectées
02:12ou si l'avion se retrouve en mauvaise posture.
02:17L'aéronef est un ATR 72,
02:20un bimoteur à turbopropulseur,
02:22souvent utilisé sur les petites lignes régionales.
02:26L'ATR 72 a une excellente réputation.
02:29C'est un modèle en production depuis la fin des années 80.
02:33Les 54 passagers et 4 membres d'équipage
02:37sont en majorité des ressortissants taïwanais.
02:45Le vol 222 a décollé de Kaohsiung, la seconde ville du pays,
02:51pour rejoindre Magong,
02:52une station prisée des Taïwanais en vacances
02:55dans l'archipel de Pengu.
02:58Les toponymes Pengu et Magong
03:01évoquent immédiatement la saison estivale,
03:05la mer et les hordes de touristes.
03:12Le mauvais temps a retardé leur arrivée.
03:16« Excusez-moi, on est bientôt arrivés. »
03:21À l'instar des trois autres appareils,
03:23l'avion est en attente depuis près d'une demi-heure.
03:34Le retard est imputable au typhon Matmo.
03:38La veille, cet ouragan de catégorie 2
03:40a atteint son pic d'intensité
03:42avec des vents pointant à 145 km heure.
03:47Taïwan est situé en zone tropicale.
03:50Les typhons sont monnaie courante,
03:52même en été.
03:56Matmo est passée à Taïwan
03:58pour ensuite remonter jusqu'en Chine.
04:01En conséquence, il y avait des orages,
04:04des puisses abondantes
04:05et de fortes rafales de vent.
04:10Alors que les conditions météorologiques s'améliorent,
04:13le contrôle aérien fait atterrir les avions en attente.
04:20L'Uni Air 76-47
04:23Magong, piste 20 ouverte.
04:26Visibilité 1 600 m.
04:28« Quelles sont vos intentions ? »
04:31« L'Uni Air 76-47, demandons approche, piste 20. »
04:36Au total, il y avait quatre appareils dans le circuit d'attente
04:39qui patientaient pour atterrir à Magong.
04:44« En vue de son atterrissage, le commandant du vol Transasia étudie la carte d'approche. »
04:51« Visibilité 1 600, piste 20 disponible. »
04:56« Transasia 222, vous êtes les suivants. »
05:00« Quelles sont vos intentions ? »
05:03« Transasia 222, demandons VOR, piste 20. »
05:08« Transasia 222 reçu. »
05:12« Prenez cap 360. »
05:14« Le VOR est un appareil de positionnement radioélectrique
05:23qui aide à la navigation au-dessus de territoires très vastes. »
05:28« Il fait partie du système d'atterrissage aux instruments. »
05:32« Mesdames et messieurs, nous entamons notre descente vers l'aéroport de Magong. »
05:38« Merci de bien vouloir relever votre tablette et attacher votre ceinture. »
05:52« L'Uni Air 76-47, autorisé atterrissage. »
05:57« Le premier vol en attente vient de recevoir sa clairance. »
06:00« Il sera bientôt posé sur la piste. »
06:04« Magong Tour, Transasia 222. »
06:06« À 13 kilomètres de l'aéroport pour VOR, piste 20. »
06:10« Transasia 222, Magong Tour, piste 20. »
06:14« Continuez approche. »
06:21« PNC, préparez-vous à l'atterrissage. »
06:31« Dans 8 kilomètres. »
06:35« Entendu, volé 15. »
06:38« Une des grosses différences entre les pilotes de cours courrier et ceux habitués aux trajets beaucoup plus longs, »
06:44« est que les premiers exécutent davantage de décollage et d'atterrissage. »
06:48« Vitesse OK. »
06:55« Volé 15 sorties. »
06:57« Et l'approche en vue de l'atterrissage est souvent le moment le plus stressant et où les pilotes
07:02sont le plus occupés. »
07:04« L'ATR 72 n'est plus qu'à quelques minutes de la piste. »
07:10« Transasia 222. »
07:13« Piste 2-0. »
07:16« Vent 250 degrés. »
07:19« 19 nœuds. »
07:20« Autorisé atterrissage. »
07:22« Reçu, piste 20. »
07:24« Vent noté. »
07:25« Autorisé atterrissage. »
07:26« Transasia 222. »
07:27« Autorisé atterrissage. »
07:29« Volé 30. »
07:31« Les volets confèrent à l'avion une portance accrue au moment où il doit ralentir pour atterrir. »
07:39« Volé 30. »
07:40« Train sorties. »
07:47« 500. »
07:55« 300. »
07:58« Réglage altitude à 300. »
08:00« Le commandant annonce une altitude que son copilote doit entrer dans le pilote automatique. »
08:07« Altitude réglée à 300. »
08:15« 200. »
08:17« Puis il décide de descendre plus bas. »
08:22« L'avion est maintenant à moins de 30 secondes du sol. »
08:32« Vous voyez la piste ? »
08:38« Non. »
08:40« Non ? »
08:41« Non, monsieur. »
08:42« D'accord. »
08:44« Relief. »
08:46« Tirer. »
08:47« Redresser. »
08:49« Le commandant tente de remonter. »
08:56« Redresse ! »
08:57« Tirer. »
09:00Mais il est trop tard.
09:29Le vol 222 de Transasia s'est écrasé dans le village de Shishi, à un kilomètre de l'aéroport de
09:36Magong où il était censé atterrir.
09:50Certains passagers s'en sont miraculeusement sortis. Il ne leur reste plus qu'à attendre les secours.
10:04Les secours se pressent sur les lieux où s'est abîmé le vol 222 de Transasia.
10:10Ils découvrent que sur les 58 personnes à bord, 48 ont été tuées.
10:28L'accident s'est produit un peu après 19 heures.
10:33Je regardais les informations et un bandeau flash spécial est apparu à l'écran.
10:40Thomas Wong chapeautera l'enquête pour le compte de l'ASC, l'équivalent taïwanais du BEA français.
10:49En voyant les images à la télévision, j'ai compris qu'on ferait face à une enquête de grande ampleur.
10:59Les familles affluent dans les hôpitaux à la recherche de leurs proches.
11:12La lumière du jour révèle l'étendue des dégâts dans la petite localité de Shishi.
11:24En plus des 48 personnes tuées à bord de l'appareil, la catastrophe a blessé 5 habitants.
11:35Le village est en état de choc.
11:42A notre arrivée, toutes les victimes avaient déjà été évacuées vers les hôpitaux.
11:50On pouvait voir l'ampleur des dégâts sur les lieux.
11:54Plusieurs maisons avaient été détruites.
12:00On ne comprenait pas pourquoi l'avion s'était écrasé sur une zone résidentielle
12:06au lieu d'atterrir sur la piste.
12:11L'enquêteur sait que le pays tout entier va exiger des réponses.
12:19On s'est mis en quête d'indices pour expliquer cette tragédie.
12:36Vous savez tout ce que vous avez à faire.
12:39Au boulot.
12:42Il fallait qu'on mette la main sur l'enregistreur des conversations
12:46et celui des paramètres de vol.
12:53Les commandes de vol et les deux réacteurs
12:56pourraient également s'avérer utiles.
12:59On était à l'affût de preuves qui indiquaient tout signe de défaillance.
13:05Alors que le ramassage des décombres va bon train,
13:08les enquêteurs cartographient les lieux de l'accident.
13:11Montrez-moi précisément.
13:12C'est alors qu'ils font une découverte majeure.
13:16Merci beaucoup.
13:23Il y aurait aussi des décombres
13:26à cet endroit.
13:29Le premier point d'impact
13:31s'est en fait produit dans un bois voisin.
13:36Voyez envoyer une équipe au Barstia.
13:39Le premier point d'impact
13:41se situait à environ 200 mètres
13:44de la zone résidentielle.
13:47Les enquêteurs s'aperçoivent que l'appareil
13:50n'était pas aligné avec la piste
13:51lors de sa descente.
13:56Pour une raison inconnue,
13:58ils n'avaient pas la bonne trajectoire.
14:03Pourquoi ils ont autant dévié ?
14:07À ce stade préliminaire de l'enquête,
14:09la cause de l'accident reste un mystère.
14:12En revanche,
14:13les deux boîtes noires ont été retrouvées.
14:17Les enregistreurs devraient fournir
14:19quelques réponses.
14:22Au début,
14:23on évitait de se lancer
14:25dans des spéculations hasardeuses.
14:27On se contentait
14:29de rassembler
14:29tous les indis possibles.
14:32Il fallait attendre
14:34l'analyse des données
14:35des boîtes noires.
14:41À Taipei,
14:42au quartier général de l'ASC,
14:45les preuves matérielles sont triées
14:47en attendant que les données
14:48des enregistreurs puissent être exploités.
14:54Qu'est-ce qu'on a ?
14:56Mais les médias se perdent
14:57déjà en conjecture.
15:00Les gens pensent
15:01que c'est de la faute du typhoon.
15:03Voyons quels ont été ces effets.
15:10Voici la trajectoire de l'avion.
15:13Les enquêteurs cherchent à savoir
15:15à quelle distance de l'ouragan
15:17se trouvait le vol de 122.
15:21Le décollage a eu lieu
15:23à 17h45
15:24et l'atterrissage
15:25était prévu à 19h.
15:29Matt Moe est le troisième typhon
15:31dans l'ouest du Pacifique
15:32en moins de trois semaines.
15:38« C'est pas le typhon le coupable. »
15:42D'après les données météorologiques,
15:44le typhon se trouvait
15:45au moment du crash
15:46à 142 nautiques
15:48au nord-ouest
15:49de l'archipel de Pengu
15:50et s'en éloignait.
15:55« Il était très loin. »
15:58Le typhon avait beau
15:59se trouver
15:59à plus de 265 kilomètres,
16:02il n'en reste pas moins
16:03que l'aéroport
16:03a pu être touché
16:04par des pluies résiduelles.
16:09« Matt Moe était certes
16:12un typhon de moyenne envergure.
16:15Il reste qu'il a provoqué
16:17de fortes pluies
16:18et des vents violents. »
16:21Le typhon,
16:22même très éloigné,
16:23a-t-il pu influer
16:24sur les conditions
16:25météorologiques
16:26de l'aéroport
16:27au moment de la catastrophe ?
16:29Les enquêteurs décident
16:30de réexaminer
16:31les données météo.
16:32« Vitesse du vent,
16:3411 nœuds,
16:35rafale à 21.
16:37Ça reste dans les limites
16:38opérationnelles
16:38de l'appareil. »
16:41Selon les calculs effectués,
16:42les vents étaient
16:43suffisamment violents
16:44pour faire dévier
16:45l'ATR de sa trajectoire,
16:47mais pas au point
16:48de le faire s'écraser.
16:50« Quelle était
16:50la visibilité ? »
16:52« J'ai des images
16:53de l'aéroport. »
16:56« La visibilité
16:58était cruciale
16:59pour que l'on comprenne
17:00si l'équipage avait
17:01oui ou non
17:02la piste en visuel. »
17:06Des images
17:06tirées des caméras
17:07de surveillance
17:08de l'aéroport
17:0830 minutes avant
17:09l'impact
17:10sont analysées.
17:13« C'était assez dégagé
17:17et d'un coup
17:18il s'est mis à pleuvoir.
17:21Sur les images,
17:22on distinguait
17:23très clairement
17:24la piste
17:25et on apercevait
17:26des panneaux
17:27de signalisation.
17:29Et puis,
17:30la pluie
17:30s'est mise
17:31à tomber.
17:32Tu peux passer
17:33aux images
17:34juste avant l'accident ? »
17:39Le vol
17:39de 122
17:39de Transasia
17:40s'est écrasé
17:41à 19h06.
17:43Les vidéos
17:44laissent
17:44les enquêteurs
17:45stupéfaits.
17:49« C'était plus
17:51de la petite pluie.
17:53C'était un gros orage.
17:57Après 19h,
17:58les conditions
18:00ont empiré.
18:02Il pleuvait
18:03des trompes d'eau
18:04et la visibilité
18:07s'en est trouvée
18:08extrêmement réduite. »
18:11Pour atterrir,
18:13les pilotes
18:13doivent avoir
18:14une visibilité minimale.
18:18D'après les enquêteurs,
18:20la visibilité
18:21était si réduite
18:22que l'équipage
18:23du vol 222
18:24n'aurait pu
18:25apercevoir
18:25la piste
18:26qu'au tout
18:26dernier moment.
18:31« La visibilité
18:32devait être
18:33de 200 mètres
18:33à peine.
18:35Pourtant,
18:36ils ont reçu
18:36l'autorisation
18:36d'atterrir. »
18:44Les enquêteurs
18:45taïwanais
18:46cherchent
18:47à comprendre
18:47pourquoi
18:48les pilotes
18:48du vol 222
18:49de Transasia
18:50ont été autorisés
18:51à se poser
18:52alors même
18:53que la visibilité
18:54était réduite.
19:00« La visibilité
19:01ne dépassait
19:02pas 500 mètres.
19:03Pourquoi
19:03les avoir
19:03fait atterrir ? »
19:05Ils interrogent
19:06le contrôleur aérien
19:07alors en service
19:08la nuit
19:08du drame.
19:11« C'est le rôle
19:12du contrôleur aérien
19:13que d'informer
19:14les équipages,
19:16notamment
19:17sur la piste
19:17empruntée,
19:19la visibilité
19:20et les conditions
19:21anémométriques. »
19:24D'après le bulletin
19:25météo,
19:25il n'y avait
19:25aucun problème.
19:27À 19h,
19:29la visibilité
19:30annoncée
19:30était de
19:311600 mètres.
19:32« Uniaire
19:3376-47,
19:35Magon,
19:36piste 2-0
19:37ouverte.
19:38Visibilité
19:391600 mètres.
19:40Quelles sont
19:41vos intentions ? »
19:451600 mètres
19:46correspond
19:47à la visibilité
19:48minimale
19:48requise
19:49pour l'approche
19:49effectuée
19:50par le vol
19:50de 122.
19:54Ces photos
19:54datent
19:55du moment
19:55du crash.
20:00On était loin
20:00de la visibilité
20:01minimale
20:02requise.
20:03Il vous suffisait
20:03de regarder
20:04par la fenêtre.
20:06Eh bien,
20:07c'est le chiffre
20:08qu'on nous a fourni.
20:11d'où proviennent
20:12vos données ?
20:14Du centre
20:15météo
20:16de l'aéroport.
20:20Magong
20:21est un aéroport
20:22à la fois
20:22civil
20:23et militaire.
20:25C'est l'armée
20:26qui collecte
20:26et diffuse
20:27les données
20:27météorologiques.
20:30Je sors
20:31vérifier.
20:33Une observation
20:35a lieu
20:35au moins
20:36toutes les demi-heures.
20:39Les météorologues
20:41doivent enregistrer
20:43tout un éventail
20:43de paramètres
20:44comme
20:46la température,
20:47la direction
20:48du vent
20:49et la pression
20:51atmosphérique.
20:55Le soir
20:56de la catastrophe
20:57à 18h58,
20:59soit 8 minutes
21:00avant l'impact,
21:01le météorologue
21:02venait d'effectuer
21:03une vérification.
21:08Il pleut
21:09davantage
21:10mais la visibilité
21:10reste correcte.
21:12Au moment
21:13où l'équipage
21:14a décidé
21:14d'atterrir,
21:15la visibilité
21:16restait
21:16dans les limites
21:17acceptables.
21:22Bonsoir,
21:23le contrôle aérien.
21:24Voici
21:24les observations
21:25locales.
21:26Visibilité
21:26à 1600 mètres
21:27malgré
21:28la pluie
21:28battante.
21:29Nuages
21:30épars
21:30sur 60 mètres.
21:36L'information
21:38est transmise
21:38à la tour
21:39à 19h02,
21:41soit 4 minutes
21:42avant l'impact.
21:44Au même moment,
21:46la pluie
21:46redouble
21:47d'intensité.
21:52La visibilité
21:53s'est dégradée
21:54pendant l'approche.
21:58Je ressors
21:58jeter un oeil.
22:01La visibilité
22:02est passée
22:02de 1600 mètres
22:03à 800 mètres
22:06pour décroître
22:06jusqu'à 500 mètres
22:08à peine
22:08en raison
22:09des fortes pluies.
22:11Lorsque
22:12le contrôleur
22:12aérien
22:13reçoit
22:13le bulletin
22:14suivant
22:14à 19h07,
22:15il est déjà
22:16trop tard.
22:19Transasia
22:20222,
22:21vous me recevez ?
22:27Transasia
22:28Magontour,
22:28répondez.
22:30L'information
22:31n'a pu
22:31être transmise.
22:33L'avion
22:34était déjà
22:34tombé
22:35du ciel.
22:38Merci
22:39de votre coopération.
22:40Il est désormais
22:41clairement établi
22:41que le temps
22:42s'est rapidement
22:43gâté
22:43à l'aéroport,
22:44quelques minutes
22:45avant l'accident.
22:46Mais pour
22:47Thomas Wang,
22:48un bulletin
22:49météo tardif
22:49ne peut pas
22:50tout expliquer.
22:51Altitude
22:52réglée
22:52à 300.
22:54Pourquoi
22:55les pilotes
22:55n'ont-ils pas
22:56interrompu
22:57leur atterrissage ?
23:00200.
23:02Au bout du compte,
23:04c'est à l'équipage
23:05qu'incombe
23:06la responsabilité
23:07d'un vol.
23:08C'est à l'équipage
23:09de décider
23:10s'il est préférable
23:11ou non
23:11de poursuivre.
23:13S'ils ne voient
23:13pas la piste,
23:14la prudence
23:15invite les pilotes
23:16à interrompre
23:16l'atterrissage.
23:24dans un hangar,
23:26les décombres
23:27du vol 222
23:28sont passées
23:28en revue.
23:33Les enquêteurs
23:34cherchent le moindre
23:35signe de défaillance
23:36mécanique
23:36qui expliquerait
23:38pourquoi l'avion
23:38a dévié
23:39de sa trajectoire
23:39et s'est écrasé
23:41non loin de la piste.
23:45On a examiné
23:46les gouvernes,
23:48la timonnerie
23:49de commande
23:49et le groupe moteur.
23:54Rien ne vient indiquer
23:56qu'une gouverne
23:57aurait lâché en vol.
23:59Les deux réacteurs
24:00ainsi que leur circuit
24:01électrique
24:01ne présentent
24:02aucun problème non plus.
24:08On a décelé
24:09aucun élément
24:10qui pouvait prouver
24:11qu'il y avait eu
24:12un problème
24:12d'ordre mécanique.
24:16L'analyse poussée
24:18est sans appel.
24:19Le vol 222
24:21ne s'est pas écrasé
24:22à cause d'une quelconque
24:23défaillance de système.
24:25Une autre explication
24:26va devoir être trouvée.
24:33Afin de faire
24:34toute la lumière
24:35sur le crash
24:35de l'ATR de Transasia,
24:37les enquêteurs
24:38vont enfin pouvoir
24:39se pencher
24:39sur l'enregistreur
24:41des paramètres de vol.
24:51L'enregistreur
24:52des paramètres de vol
24:53s'est révélé crucial
24:54parce que
24:55certaines informations
24:56ne pouvaient pas
24:57être connues autrement.
24:59Je pense en particulier
25:00aux paramètres
25:01des réacteurs
25:02et des commandes.
25:03ainsi que des manœuvres
25:04exécutées
25:05avant le crash.
25:07Pourquoi ils ont fini ici ?
25:11Les données sont prêtes.
25:13Des centaines de données
25:15sont épluchées
25:15pour détecter un élément
25:16qui aurait pu sortir
25:17de l'ordinaire.
25:19Une confirmation
25:20est établie.
25:22L'aéronef
25:23ne souffrait
25:23d'aucun problème
25:24mécanique ou systémique.
25:29Attends voir.
25:30Soudain,
25:31une anomalie apparaît.
25:34Une minute avant
25:35l'impact,
25:36il s'était à 200 pieds.
25:39C'était quoi
25:40l'altitude minimale
25:41de descente ?
25:45Selon les règles
25:46d'approche
25:46suivies par le vol 222,
25:48les pilotes
25:49ne devaient pas
25:50descendre en dessous
25:51d'une altitude minimale
25:52prédéterminée
25:53avant de voir la piste.
25:57s'ils ne l'aperçoivent pas,
25:59ils doivent effectuer
26:00une approche interrompue,
26:02vous voyez la piste ?
26:04remettre les gaz
26:05et réessayer.
26:07Non.
26:09Ou opter
26:10pour un déroutement.
26:17Elle devait être
26:18de 330 pieds.
26:21L'altitude minimale
26:23de descente
26:23est calculée
26:24au préalable
26:24par les autorités
26:25de l'aviation civile,
26:26suivant la topographie,
26:28les éléments au sol
26:29et d'autres dangers
26:30potentiels
26:31à proximité
26:32de la piste.
26:33Regardez.
26:35Pendant près
26:35de 14 secondes,
26:37l'appareil reste
26:38à 200 pieds,
26:39bien en dessous
26:40de l'altitude minimale
26:41requise.
26:42Et d'après
26:43les données météorologiques,
26:45les pilotes
26:45n'étaient pas en mesure
26:46de voir la piste
26:47d'où ils étaient.
26:49Avec si peu de visibilité,
26:51pourquoi ignorer
26:51l'altitude minimale ?
26:54Quelle idée
26:54de faire ça ?
26:58Il nous faut
26:59les conversations
26:59des pilotes.
27:02Tandis que l'enquête
27:03suit son cours,
27:04le pays entier
27:06est en deuil
27:06et pleure la perte
27:07de 48 vies.
27:09Il s'agit
27:10de la catastrophe
27:11aérienne
27:12la plus mortelle
27:13depuis plus
27:13d'une décennie
27:14à Taïwan.
27:18Mon fils chéri
27:20a été brûlé
27:20dans l'incendie
27:21qui a suivi
27:22le crash.
27:24Vous comprenez
27:25pourquoi je souffre autant ?
27:27J'ai perdu
27:28mon fils adoré.
27:33Vincent Lin,
27:35président de Transasia Airways,
27:37essaie d'apaiser
27:38la souffrance
27:39des familles
27:39des victimes.
27:44Cette tragédie
27:45ne pouvait pas
27:46être anticipée.
27:48Je ne suis pas inquiet
27:50quant à la réputation
27:51de notre entreprise.
27:52Pour l'heure,
27:53notre priorité,
27:54c'est d'apporter
27:55tout notre soutien
27:56aux familles
27:56de victimes.
28:09Les enquêteurs
28:11vont enfin avoir
28:11accès aux données
28:12cruciales
28:13contenues
28:13dans l'enregistreur
28:14phonique.
28:17Dans cet accident,
28:18l'enregistreur
28:19des conversations
28:20était très utile
28:21pour deux raisons.
28:22Primo,
28:23les pilotes
28:23ayant péri
28:24dans l'accident,
28:25il était impossible
28:26de leur demander
28:26ce qui s'était passé.
28:28Secondo,
28:29ça nous donnait
28:30une idée globale
28:31de tout ce qui avait été
28:32dit au cours du vol.
28:35Prêt ?
28:36Commençons vers la fin.
28:40Les enquêteurs
28:41espèrent découvrir
28:42pourquoi les pilotes
28:43sont passés
28:44sous leur altitude.
28:45minimale de descente.
28:49TransAsia 222,
28:50demandons cap 240.
28:55TransAsia 222,
28:57cap 240 approuvé.
29:04Magongtour,
29:04TransAsia 222,
29:06à 13 kilomètres
29:07de l'aéroport
29:07pour VOR,
29:08piste 20.
29:10TransAsia 222,
29:12Magongtour,
29:13piste 20,
29:14continue à approcher.
29:19PNC,
29:20préparez-vous
29:21à l'atterrissage.
29:26Volet 15,
29:27sortie.
29:28Puis,
29:29des paroles
29:29surprenantes
29:30sont prononcées.
29:32Train sorti.
29:33D'accord.
29:35Checklist avant
29:36atterrissage.
29:37Train sorti,
29:39volet 30,
29:40phare atterrissage
29:41allumé,
29:42condition non
29:43givrante,
29:44piste 20,
29:45autorisation accordée.
29:47Checklist avant
29:47atterrissage terminé.
29:50Vent 290.
29:52Attends,
29:53arrête.
29:56Le copilote
29:57s'est contenté
29:57de déblatérer
29:58la checklist
29:59sans même
29:59que le commandant
30:00semble y prêter
30:00la moindre attention.
30:03L'exécution d'une
30:04checklist est censée
30:05se faire suivant
30:06une annonce
30:07et une réponse
30:07de chacun des pilotes.
30:10Reprenons.
30:13300.
30:15Réglage altitude
30:16à 300.
30:17Aucun pilote
30:18n'a suivi
30:18les procédures standards
30:19comme dans
30:20l'exécution
30:21des checklists.
30:23Or,
30:23les procédures standards
30:24sont vitales
30:24pour la sécurité
30:25des vols.
30:26Elles se fondent
30:26sur des décennies
30:27d'expérience.
30:28Faire fi
30:29de toute cette expérience
30:30sans avoir
30:30une bonne raison
30:31c'est mettre
30:31en danger
30:32l'appareil
30:32et les personnes
30:33qui se trouvent
30:33à bord.
30:37Grâce
30:38à l'enregistreur
30:38phonique,
30:39les enquêteurs
30:40peuvent entendre
30:41comment les pilotes
30:42du vol 222
30:43ont effectué
30:43leur atterrissage.
30:45200.
30:47Mais pause.
30:51Ils savaient
30:52que leur altitude
30:53minimale de descente
30:54était de 330 pieds
30:55mais le commandant
30:56est passé outre.
30:58Ils voyaient
30:59peut-être la piste
31:00finalement.
31:02Écoutons.
31:07Alors qu'ils approchent
31:08des 200 pieds,
31:09ils déconnectent
31:10le pilote automatique.
31:12Désengagé.
31:14Le commandant
31:15contrôle sa décembre
31:16décembre manuellement.
31:19Quand on éteint
31:20le pilote automatique,
31:21on coupe
31:22les fonctions
31:23de vol automatisés
31:24et l'avion
31:25est alors intégralement
31:26sous le contrôle
31:27manuel des deux pilotes.
31:30Les enquêteurs
31:31écoutent attentivement
31:32pour savoir
31:33si l'équipage
31:34pouvait effectivement
31:35distinguer la piste.
31:42quand ils sont arrivés
31:44à 200 pieds,
31:45ils cherchaient encore
31:45la piste des yeux.
31:47Non ?
31:48Non, monsieur.
31:49D'accord.
31:51D'accord.
31:52D'accord.
31:52Et à 72 pieds,
31:56ils ne voyaient
31:58toujours pas la piste.
32:01L'équipage
32:03met ensuite
32:0313 secondes
32:04pour agir.
32:10au vu de leur vitesse,
32:12ils ont parcouru
32:13plusieurs centaines
32:14de mètres
32:14en l'espace
32:14de 13 secondes.
32:17tirer,
32:17relief,
32:18relief,
32:19tirer.
32:21Ce manque
32:22pas tant de réaction
32:23ne fait qu'augmenter
32:25le risque
32:25de percuter le sol
32:26ou un objet au sol.
32:31On a acquis
32:32la certitude
32:33qu'ils ne voyaient
32:34pas la piste,
32:36mais qu'ils avaient décidé
32:38de descendre
32:39pour pouvoir la voir.
33:03Pourquoi ils ont mis
33:04si longtemps à réagir ?
33:08Réécoutons tout
33:08depuis le début.
33:12Test anti-dérapage.
33:14C'est bon.
33:16Y aurait-il
33:17dans la conversation
33:18des indices
33:19qui pourraient éclairer
33:20le comportement
33:20des pilotes ?
33:25Stand by.
33:27Checklist post-démarrage
33:28terminé.
33:29Ce qu'ils entendent
33:31les inquiète.
33:31On prérègle
33:32notre prochaine altitude
33:33à 340 ou 400 ?
33:36De façon répétée,
33:37les procédures de base
33:38ne sont pas suivies
33:39correctement.
33:41Qu'il s'agisse
33:42des checklists
33:43ou du réglage
33:44de l'altitude.
33:45Pré-réglage
33:46à 400.
33:48On est toujours surpris
33:50d'entendre des pilotes
33:51aller à l'encontre
33:52des procédures standards.
33:55Soudain,
33:56les enquêteurs
33:57entendent la raison
33:58qui pourrait expliquer
33:59le tâtonnement
33:59de l'équipage.
34:01Je suis mort
34:01de fatigue.
34:03Monsieur,
34:04on fait un circuit
34:04d'attente ?
34:06Oui.
34:09D'accord.
34:11circuit main droite
34:12ou gauche ?
34:14Faites un circuit
34:15d'attente
34:15par la droite.
34:20Dans l'enregistrement,
34:22on entend clairement
34:23le commandant de bord
34:24bailler
34:25et dire
34:26qu'il est fatigué.
34:32Le pilote était fatigué.
34:34Il baillait.
34:35La conséquence
34:36de cet épuisement
34:37est qu'il n'était pas
34:38assez vif
34:38et alerte
34:39pour prendre
34:40les bonnes décisions
34:40rapidement
34:41et réagir
34:42de manière adéquate.
34:44Donc, globalement,
34:45l'équipage n'était pas
34:46dans les meilleures conditions
34:47pour réagir
34:48en cas d'urgence.
34:50Pourquoi il est
34:51si fatigué ?
34:57Il faut qu'on épluche
34:58leur dossier.
35:04TransAsia a recruté
35:05le copilote
35:06Chiang Quan Ching
35:07sans expérience,
35:09trois ans plus tôt.
35:13Le commandant
35:14Li Yil-Yang
35:15était pilote commercial
35:17depuis 1992.
35:19Il avait atterri
35:20à l'aéroport
35:20de Magong
35:21à de multiples reprises
35:23par tout type de temps.
35:25Son dossier
35:25est irréprochable.
35:28Le commandant de bord
35:30avait beaucoup plus
35:30d'expérience
35:31que le copilote.
35:34Mais le carnet de vol
35:36des deux hommes
35:36révèle un problème.
35:41On a découvert
35:42que cet équipage
35:43cumulait beaucoup
35:44plus d'heures de vol
35:45que la moyenne
35:46des autres compagnies
35:47nationales.
35:49Au cours des 90
35:50derniers jours,
35:52le commandant de bord
35:53avait volé
35:54278 heures
35:55et son copilote
35:56264.
36:00Sur les trois derniers mois,
36:02ça fait une moyenne
36:03de six vols par jour.
36:07Lorsqu'une compagnie aérienne
36:09augmente la fréquence
36:10de ces vols,
36:10on se retrouve parfois
36:12avec des équipages
36:13plus fatigués
36:13et des temps de travail
36:14qui dépassent le raisonnable.
36:16alors que l'enquête
36:18dure depuis sept mois,
36:20Transasia refait
36:21les gros titres.
36:22Allô ?
36:25Quoi ?
36:27Encore ?
36:29Le 4 février 2015,
36:32le vol 235
36:34de Transasia Airways
36:35s'écrase dans un fleuve
36:36quelques minutes
36:37après avoir décollé
36:38de l'aéroport
36:39de Songshan
36:39à Taipei.
36:43Sur les 57 personnes à bord,
36:46seules 14 survivent.
36:48C'était le même modèle d'avion
36:50de la même compagnie
36:51dans le même pays.
36:54Ma première réaction a été
36:56comment est-il possible
36:57qu'un autre gros accident
36:58se produise ?
37:00Qu'est-ce qui se passe
37:00chez Transasia ?
37:04En l'espace de sept mois,
37:06la compagnie taïwanaise
37:07Transasia Airways
37:08a connu deux accidents majeurs.
37:11Les enquêteurs se demandent
37:12s'il n'y a pas un problème
37:13d'ordre systémique.
37:17Au départ,
37:18je me disais
37:19que c'était une petite compagnie
37:20qui avait connu
37:21deux accidents indépendants
37:22l'un de l'autre
37:23en peu de temps.
37:24Mais en creusant davantage,
37:27je me suis aperçu
37:28que des liens
37:28pouvaient être établis
37:29entre les deux catastrophes.
37:33L'histoire de Transasia
37:35est passée au crible
37:36et les dossiers financiers
37:38sont épluchés.
37:40Cette compagnie
37:41s'est développée rapidement.
37:45Transasia
37:45développait les lignes
37:46qu'empruntait
37:47cet ATR
37:48sans pour autant
37:50augmenter le nombre
37:50de ses pilotes.
37:52Par conséquent,
37:53les pilotes certifiés
37:54sur ATR 72
37:55se voyaient accorder
37:56plus de travail
37:57et se retrouvaient
37:58à faire plus d'heures.
38:00Certains sur et huit
38:01volent dans une journée.
38:05des employés
38:06se plaignaient
38:06de la charge
38:07de travail.
38:09Mais le management
38:10n'a jamais pris en compte
38:11leur doléance.
38:16La question est alors
38:17de savoir
38:18comment cette gestion
38:19a pu avoir
38:20une influence
38:20sur les pilotes.
38:22Dès que vous serez attachés,
38:23on lance le simulateur.
38:25Et surtout,
38:27à quelle fréquence
38:28les pilotes
38:28bafouaient
38:29les procédures standards.
38:35Les enquêteurs
38:36demandent à plusieurs pilotes
38:37d'ATR 72
38:38de la compagnie
38:39d'effectuer
38:40la liaison
38:40entre Kaohsiung
38:41et Magong
38:42en simulateur.
38:45Avec un typhon
38:46comme contrainte.
38:50On s'asseyait
38:51à l'arrière
38:54et on observait
38:55les équipages
38:56travailler.
38:58À la surprise générale,
39:01nombreux sont
39:02les pilotes
39:02qui respectent
39:03mal
39:04les procédures.
39:08Merci, messieurs.
39:11C'est un coup
39:12de massue.
39:15On a fini.
39:17Ils ont quasiment
39:18tous bafoué
39:18les procédures standards.
39:22Je me suis dit
39:26ce genre de choses
39:27ne devrait jamais arriver.
39:30On était
39:31en 2014.
39:35On passe notre temps
39:36à apprendre aux équipages
39:37le strict respect
39:38des procédures.
39:41Ça a été une vraie surprise
39:42pour moi
39:42de découvrir
39:43qu'il y avait encore
39:44des pilotes
39:45qui faisaient les choses
39:46à leur façon.
39:50au bout du compte,
39:52l'enquête a montré
39:53que ce n'était pas
39:54un événement isolé
39:55sur un vol en particulier.
39:57Non, le problème
39:58était systémique
39:59au niveau de la compagnie
40:00où ce genre de comportement
40:02était considéré
40:03comme normal
40:03et acceptable.
40:08Les enquêteurs
40:09ont enfin compris
40:10ce qui a conduit
40:11au crash
40:11du vol 222
40:12de Transasia.
40:17Tout commence
40:18avec un commandant
40:19fatigué
40:20qui effectue
40:20son neuvième vol
40:21en 29 heures.
40:23Pré-réglage
40:24à 400.
40:26Au sein d'une compagnie
40:27où les procédures standards
40:29sont allègrement bafouées.
40:33Les restes d'un typhon
40:34retardent l'arrivée
40:35de l'avion
40:35à Magong.
40:37Si les vents
40:38ne sont pas assez forts
40:39pour ébranler l'appareil,
40:40ils le font malgré tout
40:42dévier légèrement
40:42de sa trajectoire.
40:45Mesdames et messieurs,
40:46nous entamons
40:47notre descente
40:47vers l'aéroport
40:48de Magong.
40:50Les pilotes
40:51oublient ensuite
40:51une des règles de base.
40:53Estimant que la piste
40:55finira par apparaître
40:56malgré la pluie,
40:57ils descendent
40:58sous leur altitude
40:58minimale de descente.
41:06Altitude réglée
41:07à 300.
41:09Le copilote
41:10semble avoir accepté
41:11que son collègue
41:12s'écarte
41:12de la procédure standard.
41:15200.
41:18Dans ce cas précis,
41:20on voit bien
41:20qu'il est dangereux
41:21de ne pas tenir tête
41:22au commandant de bord
41:23et de ne pas dire
41:24haut et fort
41:25qu'une consigne
41:26n'est pas suivie correctement.
41:35Vous voyez la piste ?
41:40Non.
41:43Inconscient du danger
41:45qui se rapproche,
41:46ils descendent
41:47jusqu'à toucher un arbre
41:48et sceller leur sort.
42:07quand on est confronté
42:09à une organisation
42:10qui ne respecte pas les règles,
42:12plusieurs moyens
42:12peuvent être mis en œuvre
42:13pour rectifier le tir.
42:15Le management
42:15aurait très bien pu intervenir
42:17et dire
42:17on respecte les procédures
42:19ou on ne vole plus du tout.
42:22Dans son rapport final,
42:24l'ASC demande à Transasia
42:26de revoir son système
42:27de management
42:27et de réviser en profondeur
42:30son programme
42:30de formation des pilotes.
42:32Elle en appelle également
42:33à l'agence de l'aviation
42:34civile taïwanaise
42:36pour un renforcement
42:37des contrôles
42:38des compagnies aériennes.
42:39Enfin,
42:40elle recommande à l'armée
42:41d'améliorer sa façon
42:42de transmettre
42:43les alertes météorologiques.
42:46Quand ses recommandations
42:48sont publiées
42:49en janvier 2016,
42:51Transasia
42:51est au bord du gouffre.
42:54Des difficultés financières
42:56poussent la compagnie
42:57à déposer le bilan
42:58un peu plus tard
42:58dans l'année.
42:59Au cours des trois derniers trimestres,
43:01nous enregistrons
43:02une perte record
43:03de plus de 62,7 millions de dollars.
43:07Suivant le conseil d'administration
43:09qui s'est réuni
43:10cet après-midi,
43:11il a été décidé
43:12de dissoudre
43:13et de liquider
43:15Transasia Airways.
43:18Transasia Airways
43:19disparaît définitivement.
43:25J'ai été surpris
43:27que la compagnie
43:27cesse ses activités.
43:33Je pensais
43:34qu'avec le temps,
43:35elle aurait pu s'améliorer.
43:40C'était malheureux
43:42d'apprendre
43:42que Transasia
43:43déposait le bilan.
43:49Le plus moche
43:50dans cette histoire,
43:51c'est que cet accident
43:52aurait pu être évité.
43:54Il existait
43:55bon nombre de moyens
43:56pour arrêter
43:57les mauvaises pratiques
43:57et corriger les défauts.
43:59malheureusement,
43:59rien n'a été fait.
44:00c'est bon.
44:01C'est bon.
44:01C'est bon.
Commentaires