- il y a 3 semaines
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Playlist saison 25 : https://dailymotion.com/playlist/xauydo
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Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
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00:00L'appareil plonge. On ne peut pas descendre plus bas.
00:03Au-dessus du Pacifique, les pilotes du vol 810 de Transair ne parviennent pas à faire remonter leur avion cargo.
00:10L'amérissage va démolir l'avion.
00:14On est dans l'eau ! On est dans l'eau !
00:18Par chance, ils survivent à l'accident et sont secourus par les gardes-côtes.
00:22Ils étaient couverts d'essence et de liquide hydraulique. C'était moche.
00:26Les enquêteurs sont impatients d'interroger l'équipage.
00:28Les deux moteurs ont lâché en même temps ?
00:32Probablement.
00:33C'est ma déduction.
00:35Mais les indices ne confirment pas l'estimation du pilote.
00:39Ils semblent en bon état. Aucun dommage interne.
00:43Il fallait qu'on obtienne davantage d'informations afin de mieux comprendre ce qui s'était passé.
00:58C'est le milieu de la nuit à l'aéroport international Daniel K. Inouye, Donolulu, à Hawaï.
01:18Alors, voyons voir.
01:23Les équipes au sol viennent de terminer le chargement du fret du vol Transair 810.
01:28Voilà. Merci.
01:31Le commandant de bord du vol est Henry Hawkeye. Il a près de 16 000 heures de vol à son actif.
01:37Il a donc une grande expérience et de l'ancienneté.
01:40« Checklist démarrage moteur. Checklist démarrage moteur. Support de queue. Retiré. Frette. »
01:50Le copilote Gregory Ryan a recommencé à voler à temps partiel pour Transair. Il est aussi avocat.
01:56« Ce n'est pas une carrière type de pilote, mais elle lui permet de vivre à Hawaï et de piloter un avion. Checklist démarrage moteur terminé et... »
02:08« Dégagez à droite. »
02:09« Dégagez à droite. »
02:11Les vols Transair utilisent l'indicatif Rhodes Express.
02:16« La tour. Rhodes Express 810. Tacticalo. »
02:20« Rhodes Express 810. Tour de Nolulu. Piste 8 droite. Roulage Via Charlie Romeo Tango Romeo Alpha. »
02:35Transair est détenu et exploité par Rhodes Aviation, qui transporte du fret entre les îles hawaïennes.
02:41« Ils avaient le contrat postal, qui était assez lucratif. »
02:44Leur objectif était de maintenir leur coût assez bas, afin de rester compétitif face à des concurrents plus nombreux et bien établis.
02:52« L'appareil est un Boeing 737-200, construit dans les années 1960 et 1970 pour le transport des passagers. »
03:02« Depuis, il est dédié au transport de fret. »
03:05« C'était un petit bimoteur conçu pour les vols courts, pas très sophistiqué, pas d'automatisation. J'ai adoré piloter cet appareil. »
03:12« Les pilotes se préparent au décollage. »
03:16« Piste 8 droite confirmée. Checklist avant décollage terminée. »
03:21« Rhodes 810. Autorisé à décoller. »
03:24« Piste 8 droite. Autorisé à décoller. Rhodes 810. »
03:29Le vol de ce soir est un saut de puce vers Kaalui, sur l'île voisine de Maui, à seulement 160 km de là.
03:42« Ok, tu prends le contrôle. »
03:45« Ressi, je prends le contrôle. »
03:48« À 1h33, le commandant Hawkeye confie l'avion au copilote Ryan. »
03:55« Moteur stable. »
04:03« 80 nœuds. Check. »
04:07« V1. Rotation. »
04:12« V2. »
04:13« Vario positif. »
04:17« Train sur-entrée. »
04:19« Quelques secondes après le décollage. »
04:26« Mince. »
04:28« Perte d'un moteur. »
04:29« Tu gères ? »
04:30« Ouais, c'est bon. »
04:32« Les pilotes perdent la poussée de l'un de leurs moteurs à seulement 120 mètres du sol. »
04:38« La perte d'un moteur après le décollage est l'un des événements les plus critiques qui puissent survenir. »
04:42« On est proche du sol à faible vitesse. »
04:44« Cependant, on sait que l'avion peut voler avec un seul moteur. »
04:49« Le copilote stabilise l'appareil et continue à grimper en s'éloignant de l'aéroport. »
04:55« Volet. »
04:57« Vire au cap 220. »
04:59« J'actionne les volets. »
05:01« Roads 810, on a une urgence. »
05:06« En attente. »
05:07« Cap 220. »
05:09« Tu peux grimper à 600 mètres ? »
05:11« Le commandant veut accroître l'altitude entre l'avion et l'océan afin de s'occuper du problème. »
05:18« En cas de situation d'urgence, gardez le contrôle de l'avion ou tous vos efforts seront vains. »
05:24« Roads 810, on a perdu un moteur. »
05:27« Cap à 220, altitude maintenue à 600 mètres. »
05:30« Je vais faire une urgence. Bien reçu. »
05:32« Roads 810, vous êtes autorisé à effectuer une approche à vue piste 4 droite. »
05:38« Vous pouvez virer vers l'aéroport. »
05:40« La contrôleuse autorise le vol 810 à retourner à l'aéroport. »
05:44« Roads 810, on lance une checklist. Je vous contacte dès qu'on est prêt à rejoindre l'aéroport. »
05:50« Le capitaine Okai souhaite évaluer la situation avant de regagner l'aéroport. »
05:56« Le vol 810 a décollé depuis moins de 3 minutes au-dessus de l'océan Pacifique par une nuit très sombre. »
06:04« Je prends le contrôle. »
06:06« Reçu. »
06:08« Voyons quel est le problème. »
06:10« Que disent les jauges ? »
06:12« Les pilotes évaluent la situation. »
06:16« Ce serait le moteur 1. »
06:18« Moteur 1HS ? »
06:19« Oui. »
06:20« Il en reste le moteur 2. »
06:22« Il reste le moteur 2. »
06:23« Ok. »
06:26« Ils confirment la perte du numéro 1, ou moteur gauche. »
06:30« Ils doivent maintenant compter sur leur moteur droit pour regagner l'aéroport. »
06:34« Faisons la checklist de panne moteur. »
06:36« Je prends la liaison radio. »
06:38« Ok. »
06:40« Cette checklist permet de faire certaines choses. »
06:43« Elle va confirmer la défaillance du moteur qu'il va falloir sécuriser. »
06:47« Ok. »
06:49« Lorsque l'une de ces situations se produit, une panne de moteur ou une extinction de moteur, »
06:53« une autre checklist prévoit l'arrêt du moteur. »
06:55« Tandis que les pilotes se concentrent sur le moteur en cause, la situation se dégrade. »
07:01« On est dans le rouge. »
07:03« Le moteur droit est en surchauffe, et ils perdent de l'altitude. »
07:08« On devrait réduire la puissance moteur droit. »
07:11« D'accord. »
07:13« On va regagner l'aéroport. »
07:15« Oui, c'est le mieux. »
07:18« Les pilotes risquent maintenant de perdre les deux moteurs. »
07:22« Un problème sur le deuxième moteur change considérablement votre vision des choses, »
07:26« car vous êtes au-dessus de l'eau et à court d'options. »
07:30« Ok, Rhodes 810. »
07:32« On rejoint l'aéroport. On risque de perdre l'autre moteur. »
07:36« Reçu, Rhodes Express 810. »
07:39« Confirmez que vous avez toujours l'aéroport en vue. »
07:42« Négatif. »
07:44« Les pilotes sont descendus trop bas pour voir l'aéroport. »
07:48« Seules les lumières du littoral sont perceptibles. »
07:52« On perd de l'altitude. »
07:54« On doit redresser. On descend. »
07:56« Le commandant n'a d'autre choix que d'augmenter la puissance du moteur en surchauffe, »
08:01« au risque de provoquer une double panne. »
08:05« Qu'indique le GT ? »
08:07« Au-delà du rouge. »
08:10« La température du moteur droit est dangereusement élevée. »
08:13« Et les pilotes redoutent qu'il ne le lâche à tout moment. »
08:16« On sort les volets. Volets 1. »
08:19« Craignant le pire, le copilote propose de configurer l'avion pour un amérissage. »
08:24« Non, non, non. Pas encore. »
08:28« Ok, mais on est lent. »
08:30« Les efforts du commandant pour limiter la perte d'altitude restent vains. »
08:34« Ok, volets 1. »
08:39« Le contact avec l'aube a disloqué l'avion. »
08:42« C'est pourquoi il faut réduire la vitesse au minimum, notamment grâce au volet. »
08:50« Road Express 810. Alerte basse altitude. »
08:53« Alors que le vol Transair 810 descend en dessous de 120 mètres, »
08:58« la contrôleuse est automatiquement alertée de l'altitude dangereusement basse de l'avion. »
09:03« Êtes-vous en mesure de grimper ? »
09:05« Négatif. Vous alertez les gardes-côtes ? »
09:08« Oui. »
09:13« Bureau de surveillance, veuillez appeler les gardes-côtes. »
09:16« Le vol 810, un 737, va sans doute finir dans l'eau. »
09:19« Que dit le GT ? »
09:21« Si la température du moteur a baissé, ils pourront peut-être grimper. »
09:25« Toujours dans le rouge. »
09:27« Terrain, terrain, remontez. »
09:30« Les chances d'atteindre l'aéroport situé à 10 kilomètres s'amenuisent au fur et à mesure que l'avion descend. »
09:37« La contrôleuse fait une suggestion. »
09:40« Express 810, voulez-vous Kalailoa ? »
09:43« Il y a un aéroport plus proche. »
09:45« C'est peut-être le dernier espoir des pilotes. »
09:48« Nous voulons la piste la plus proche disponible. »
09:50« Tout ce qui permet d'atterrir. »
09:54« S'ils ne parviennent pas à rejoindre l'aéroport le plus proche, ils n'auront peut-être pas d'autre choix que d'amérir et d'espérer être secourus. »
10:05« Trop bas. Train d'atterrissage. Donnez-moi un cap. »
10:08« Terrain, terrain, remontez. »
10:10« Les pilotes du vol Transair 810 ont une dernière chance d'atteindre la terre ferme. »
10:16« Road Express 810, l'aéroport est au cap 310. »
10:21« Mais il est trop tard. »
10:23« Remontez. Remontez. Remontez. Terrain, remontez. »
10:28« On est dans l'eau. On est dans l'eau ! »
10:33« 12 minutes après le décollage, le vol 810 de Transair s'abîme dans l'océan, à seulement 3 kilomètres de l'aéroport de Kalailoa. »
10:46« Bureau de veille. Le 810 est dans l'eau à 3 kilomètres au sud-est de Kalailoa. »
10:51« Le service de sauvetage aérien des gardes-côtes est immédiatement dépêché sur place. »
10:57« À l'annonce qu'un 737 s'était abîmé, je n'y ai pas cru. »
11:01« Mais si c'est le cas, et qu'il y a 200 personnes à l'eau, qu'est-ce que je vais faire ? »
11:05« Ils ont mentionné deux personnes à bord. »
11:07« On s'est dit deux, c'est bien, plus gérable que 200. »
11:11« 45 minutes plus tard, il n'y a toujours aucun signe de l'avion ou des pilotes. »
11:15« Les sauveteurs craignent le pire, jusqu'à ce que... »
11:19« Il y avait un tas de boîtes qui flottaient sur les lieux, ce qui s'apparentait au début d'un champ de débris. »
11:26« Et lors de notre deuxième passage, on a aperçu un des pilotes, accroché à l'aileron de la queue de l'appareil. »
11:32« Il s'agit du commandant Hawkeye. »
11:36« Ça nous a rassurés. Mais il fallait aussi retrouver le copilote. »
11:41« Les sauveteurs ont vite fait de repérer le copilote sur une palette de fret, le crâne ensanglanté. »
11:47« Alors qu'on positionnait l'hélicoptère pour que je plonge le rejoindre, l'appareil a bougé. »
11:53« La dérive à laquelle le commandant se raccroche sombre sous l'écume. »
11:58« Le commandant se noyait. »
12:03« Le nageur sauveteur se jette immédiatement à l'eau. »
12:08« Dès que j'ai cessi sa main, ses yeux se sont révulsés et il a perdu connaissance. »
12:14« Ils étaient couverts d'essence et de liquide hydraulique. »
12:18« C'était pas beau à voir. »
12:20Le copilote est rapidement secouru par un navire des pompiers,
12:23tandis que le commandant de bord est transporté d'urgence à l'hôpital.
12:27Les deux pilotes survivent.
12:29« Ils s'en sont sortis grâce à une équipe chevronnée. »
12:32« De bonnes prises de décision et leur parfaite mise en œuvre. »
12:37Tandis que les pilotes se remettent de leurs blessures,
12:40le NTSB, le Bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile, arrive sur les lieux.
12:46« Nous sommes actuellement à la phase de recueil des faits. »
12:49« Dès que ce processus sera achevé, nous passerons à la phase d'analyse
12:53et nous déterminerons la cause probable et les facteurs liés. »
13:00« Que pouvez-vous me dire sur la nuit dernière ? »
13:03« C'était une nuit normale, calme. Il y avait un autre vol trans-air entrant à peu près à la même heure. »
13:11« Et quand le vol 810 vous a-t-il averti qu'il y avait un problème ? »
13:15« Les enquêteurs se tournent vers la contrôleuse afin de déterminer ce qui a pu provoquer
13:19l'amérissage du vol trans-air 810 dans le Pacifique. »
13:23« Ils ont signalé qu'ils avaient perdu un moteur environ deux minutes après le décollage. »
13:27« Rode 810, on a perdu un moteur. Cap à 220, altitude maintenue à 600 mètres. On déclare une urgence. Bien reçu. »
13:34« Ils voulaient évaluer la situation avant de faire demi-tour. »
13:38« Ils ont précisé quel moteur ? »
13:40« Non. Mais peu de temps après, ils ont dit qu'ils risquaient de perdre l'autre moteur aussi. »
13:46« Ah bon ? »
13:47« Rode 810. »
13:50« On regagne l'aéroport. On risque de perdre l'autre moteur. »
13:54« L'appareil a-t-il vraiment pu perdre ces deux moteurs ? »
13:57« Les sales informations dont nous disposions d'emblée étaient les communications entre l'avion et la contrôleuse. »
14:04« Mais l'appareil et ses enregistreurs se trouvaient au fond de l'océan. »
14:07« Merci. »
14:11Une autre équipe du NTSB est chargée de récupérer l'avion et ses moteurs qui gisent par 100 mètres de fond dans l'océan.
14:19« À la profondeur où se trouvait l'appareil, il est difficile de faire descendre des plongeurs. »
14:24« C'est pourquoi nous avons dû utiliser des ROV, des véhicules sous-marins téléopérés, pour accrocher tout notre équipement à l'avion et le remonter. »
14:32« Il faudra du temps avant que les enquêteurs n'obtiennent l'équipement nécessaire auprès d'une société de renflouage sur le continent. »
14:42« Bonjour. »
14:44« Heureux que vous soyez là. »
14:46« Moi aussi. Très heureux. »
14:48« Oui. »
14:49Les enquêteurs rencontrent le commandant Hawkeye pour déterminer si le vol 810 de Transair a bien perdu ses deux moteurs.
14:57« Le but de cette enquête est de déterminer la cause probable et d'empêcher toute récurrence. Notre rôle n'est pas d'attribuer les fautes. »
15:05« Je comprends. »
15:07« Il est essentiel de parler aux pilotes dès que possible pour qu'ils aient fait bien en tête. »
15:12« Expliquez-moi ce qui s'est passé. »
15:14« Tout était normal jusqu'à environ 120 mètres. »
15:19« Train sur rentrée. »
15:25« Mince. »
15:31« Il y a eu comme un bruit de souffle. Pas un bang, mais une sorte de souffle. »
15:37« Puis il s'est mis à tanguer. Mon copilote a pu corriger. »
15:42« Perte d'un moteur. Tu gères ? »
15:45« Oui, c'est bon. »
15:49« Finalement, on s'est mis en palier à 600 mètres et j'ai demandé à Greg de me faire un point. »
15:55« Ce serait le moteur 1. »
15:57« Moteur 1 HS ? »
15:58« Oui. »
15:59« Il nous reste le moteur 2. »
16:01« Ok, il reste le moteur 2. »
16:06« J'ai regardé l'indicateur EPR numéro 1. Pas de puissance. »
16:10« J'ai regardé le numéro 2 et l'EPR chutait. »
16:16Le commandant explique qu'il a d'abord perdu de la puissance dans le moteur gauche et qu'il était en train de perdre de la puissance dans le moteur droit. »
16:25« Qu'indique le GT ? »
16:27« Au-delà du rouge. »
16:30« Les deux moteurs ont lâché en même temps ? »
16:33« Probablement. »
16:34« C'est ma déduction. »
16:37« Merci. »
16:39« Merci. »
16:40« On reste en contact. »
16:41Qu'est-ce qui a pu provoquer la panne des deux moteurs si peu de temps après le décollage ?
16:45« Le but de cette enquête ? »
16:48« Une défaillance des deux moteurs paraissait improbable. »
16:52« Mais les deux pilotes semblaient corroborer cette version. »
16:56« On ne pouvait ni confirmer ni infirmer leurs récits à moins d'examiner l'épave et d'obtenir les enregistreurs. »
17:03« Mais ces indices vitaux restent hors de portée au fond de la mer. »
17:10« Du carburant pollué aurait-il pu provoquer l'écrasement du vol 810 de Transair ? »
17:16« Vous recherchez un élément commun aux deux moteurs qui les feraient s'arrêter en même temps. »
17:21« Le carburant semble tout désigner. »
17:24« L'une des choses que nous avons faites à l'aéroport a été de prélever des échantillons dans le camion-citerne qui avait ravitaillé l'avion avant son départ. »
17:37Les analyses sont confiées à la marine américaine.
17:42« Si vous trouvez des traces d'eau dans le carburant, il est très probable que ce soit la cause de la contamination. »
17:49Les résultats de l'analyse des échantillons de carburant s'avèrent concluants.
17:55« Nous avons constaté que le carburant contenu dans l'avion était conforme aux normes en vigueur. »
18:02« D'après les pilotes, ils perdent d'abord le moteur gauche, puis le moteur droit. »
18:12« Les échantillons prélevés sur le camion-citerne sont conformes. »
18:24« Et la météo cette nuit-là, y a-t-il eu une activité volcanique ? »
18:29« Hawaï se trouve dans une zone volcanique active. Les cendres volcaniques ont-elles pu provoquer la défaillance des moteurs ? »
18:37« Les cendres volcaniques sont très nocives pour les moteurs d'avion. Les particules entraînent l'arrêt des moteurs à réaction. »
18:43« En 1982, un 747 de British Airways reliant l'Angleterre à la Nouvelle-Zélande a traversé un nuage de cendres au-dessus de l'Indonésie. »
18:53« Les quatre moteurs sont tombés en panne. L'avion était suffisamment haut pour que les pilotes puissent redémarrer les moteurs et atterrir en toute sécurité. »
19:04« Non, le ciel était dégagé. »
19:14« Il reste la maintenance. »
19:16« Il n'y a pas eu de cendres volcaniques cette nuit-là. On ne disposait que du témoignage de l'équipage qui a rapporté une double panne des moteurs. On s'est donc orientés vers la maintenance. »
19:26« Dans ce temps, les équipes de récupération repèrent l'emplacement exact de l'avion. Il repose au fond de l'océan en deux gros morceaux. »
19:36« Souvent, lors des renflouements d'épaves, l'appareil est séparé en plusieurs morceaux. Il s'agit généralement de pièces plus petites et moins lourdes. Les remontées intactes posaient donc un tout autre problème d'ingénierie. »
19:49« Cela ne fait que prolonger les délais de l'enquête. »
19:54« L'avion a quoi ? Une quarantaine d'années ? »
19:58« L'équipe se penche sur l'historique des moteurs de l'avion accidenté afin de déterminer pourquoi les deux réacteurs ont pu tomber en panne. »
20:07« 46 ans. Il a effectué plus de 69 000 cycles de vol. Les moteurs datent eux aussi. »
20:15« Le moteur gauche a effectué 32 000 heures de vol et le moteur droit plus de 70 000. »
20:22« Des moteurs aussi vieux ont besoin d'être entretenus. »
20:26« Les moteurs à réaction sont des machines très solides. Avec une maintenance appropriée, ils peuvent voler éternellement. »
20:32« Rien dans la base de données de la FAA ? »
20:36« Les enquêteurs examinent les rapports de services déposés par Transair auprès de l'administration fédérale de l'aviation, la FAA, pour vérifier si l'appareil avait déjà connu des problèmes de moteur. »
20:48« J'ai trois rapports sur cet avion. »
20:51« Le plus récent date d'il y a deux ans et demi, panne du moteur gauche à 600 mètres. »
20:59« C'est une indication. »
21:02« Les deux pilotes ont-ils été victimes d'un avion vieillissant ? »
21:07« L'équipe fait des recherches sur les travaux de réparation effectués sur les moteurs au fil des ans. »
21:14« Les deux moteurs ont été révisés il y a deux ans et ont fait l'objet d'un contrôle quotidien la veille du vol en question. »
21:21« Ils ont signalé quelque chose ? »
21:25« Aucune anomalie. »
21:33« La maintenance aurait-elle manqué quelque chose ? »
21:39« Appelle tes contacts à la IFARA. Ils pourront peut-être nous éclairer sur Transair. »
21:45« Et je vais interroger la maintenance. »
21:49« Puisque l'hypothèse d'une double défaillance des moteurs subsistait, on a procédé à une analyse approfondie du service de maintenance chez Transair, en quête d'indices potentiels liés au dysfonctionnement. »
22:02« C'est un peu la pagaille à la maintenance de Transair. »
22:05« Qu'est-ce que tu as découvert ? »
22:07« L'inspecteur en chef de la maintenance a démissionné six semaines avant l'accident, invoquant des problèmes chroniques de maintenance et un manque de personnel. »
22:15« J'ai également trouvé de nombreux rapports de différents pilotes sur la surchauffe des moteurs. »
22:21« Les enquêteurs découvrent des rapports internes de Transair révélant des problèmes avec les moteurs. »
22:27« On a relevé un tel nombre de rapports signalant des défaillances liées à la température que l'hypothèse impliquant un problème de maintenance paraissait plausible. »
22:38« Il n'y a pas de fumée sans feu. »
22:41« Rien en lien avec l'appareil accidenté ? »
22:45« Non, il s'agissait d'autres avions. »
22:48« C'est pas vraiment une preuve irréfutable. »
22:51« Quelque chose du côté de la FAA ? »
22:53« La plupart des enquêtes concernant la compagnie sont liées à la politique et aux procédures. »
22:59« Rien en lien avec l'entretien des moteurs. »
23:02« Les enquêteurs n'ont pas trouvé de problème de maintenance qui aurait pu entraîner le crash du vol 810. »
23:10« Il nous faut ces moteurs. »
23:13« En dépit des anomalies mentionnées dans les rapports de pilotes et les dossiers de maintenance, rien n'indiquait clairement un problème spécifique qui aurait conduit à la double panne moteur signalée. »
23:24« La société de renflouage est en place et les conditions météorologiques sont favorables. »
23:29« Le NTSB peut enfin tenter de récupérer le vol 810 qui repose par 107 mètres de fond. »
23:36« C'était l'opération de renflouage la plus importante de ces 20 dernières années. »
23:40« L'épave est remontée avec succès en deux grands morceaux. »
23:43« Les boîtes noires sont récupérées dans le fuselage arrière et envoyées à Washington pour analyse. »
23:49« Les moteurs sont récupérés séparément et acheminés vers un entrepôt pour inspection. »
23:55« Le fait de voir cette épave remonter engendre une immense satisfaction, car on se dit, on peut enfin commencer à travailler sérieusement. »
24:08« Commençons par celui-ci. »
24:10« Les enquêteurs commencent par examiner le moteur droit, celui qui selon les pilotes était en surchauffe. »
24:17« Il est en meilleur état que je l'imaginais. »
24:21« Ils étaient en assez bon état, bien qu'endommagés par l'impact de l'eau. »
24:27« Jetons un coup d'œil à l'intérieur. »
24:30« Ils effectuent une inspection du réacteur droit à l'endoscope numérique. Cela leur permet d'examiner l'intérieur du moteur sans avoir à le démonter. »
24:40« Là, jette un œil. »
24:42« Pâle de ventilateur cassée. »
24:45« Regarde s'il y a des dégâts à l'intérieur. »
24:49« Plusieurs marques de perforations sur la turbine. »
24:56« Avec de tels dommages, le moteur a pu facilement surchauffer. »
25:01« Les enquêteurs découvrent deux aubes de turbines fracturées qui ont provoqué des éclats à l'intérieur du moteur droit. »
25:09« Les pilotes avaient raison. Le moteur droit leur posait problème. »
25:14« L'examen du moteur droit a permis de constater que des pales s'étaient rompues dans la turbine haute pression. »
25:22« Seulement deux d'entre elles. »
25:24« Et ils savaient que le moteur pourrait encore produire de la puissance. »
25:28« Ce n'était donc pas une défaillance totale. »
25:31« Il semble que la rouille et la corrosion à l'intérieur des pales aient provoqué leur rupture. »
25:39« Les procédures d'inspection de routine consignées dans le manuel de maintenance n'auraient pas nécessairement relevé la présence de fissures ou d'une pâle fracturée. »
25:50« Pour les pilotes, c'est ce moteur qui a lâché en premier. »
25:54« Les enquêteurs s'intéressent au moteur gauche. »
26:02« Voyons ce qu'on a. »
26:08« Ça a l'air normal. »
26:14« Pas de dégâts internes. »
26:18« Ils ont déclaré que le moteur gauche est tombé en panne suivi du moteur droit. »
26:22« Mais les enquêteurs ne remarquent rien d'anormal dans le moteur gauche. »
26:26« Lorsqu'on a découvert que le moteur gauche n'avait pas été endommagé avant l'impact, cela a vraiment changé le cours de notre enquête, en nous aiguillant davantage sur les actions de l'équipage. »
26:37« On a établi une trajectoire de vol à partir des données radar. »
26:42« J'ai les données de l'enregistreur phonique. »
26:47« Et voici une copie de la transcription. »
26:52« Les enquêteurs se tournent vers l'enregistreur phonique du cockpit, ou CVR. »
26:57« Ils veulent déterminer pourquoi les pilotes ont cru à une panne du moteur gauche, alors que les éléments de preuve suggèrent que ce n'était pas le cas. »
27:04« Écoutons-le depuis le décollage. »
27:09« 89. »
27:11« Check. »
27:13« V1. »
27:14« Rotation. »
27:16« V2. »
27:18« Vario positif. »
27:22« Train sur rentrée. »
27:34« Mince. »
27:37« Stop. Vous avez entendu ? »
27:41« Repassez-la. »
27:43« Train sur rentrée. »
27:47« Ça ressemble vraiment à une surtention du moteur. »
27:50« Il découvre que le vol 810 a subi un problème de moteur 17 secondes après le décollage. »
27:57« Sans doute les pales qui se brisent dans le moteur droit. »
28:01« Poursuivez. »
28:03« Perte d'un moteur. »
28:05« Tu gères ? »
28:06« Oui, c'est bon. »
28:08« On semble avoir perdu le... »
28:10« Numéro 2. »
28:11« Numéro 2. »
28:14« Arrêtez la bande. »
28:15« Ils ont dit le numéro 2. »
28:17« Le moteur droit. »
28:21« Ils avaient raison. »
28:23« La première évaluation des pilotes correspond à ce que les enquêteurs ont découvert. »
28:28« Le problème initial concernait le moteur droit. »
28:31« Alors, pourquoi ont-ils pensé que le moteur gauche était tombé en panne ? »
28:36« Nous avons pu entendre la discussion de l'équipage. »
28:38« Ils avaient correctement identifié le bon moteur. »
28:41« Donc, à un moment donné, leur esprit s'est focalisé sur le mauvais moteur. »
28:46« Écoutons la suite. »
28:48« Volets. »
28:51« Vire au cap 220. »
28:53« J'actionne les volets. »
28:58« Rhodes 810, on a une urgence. En attente. »
29:02« Cap 220. »
29:04« Tu peux grimper à 600 mètres ? »
29:08« Le commandant signale l'urgence. »
29:11« Il demande au copilote de monter à une altitude de sécurité. »
29:14« Tout semble en place. »
29:16« Cap 220. »
29:19« Répétez. Cap 240. »
29:22« Cap 240. »
29:24« Rhodes 810. »
29:25« Non. »
29:26« Rhodes 809. »
29:27« Rhodes 809. »
29:28« Gauche 240. »
29:32« Il semble qu'il y ait un chevauchement avec un autre vol transair. »
29:38« D'après ces transcriptions, le commandant de bord passe la minute et 40 secondes suivantes à communiquer avec la contrôleuse. »
29:46« C'est long dans un moment critique. »
29:51« Les enquêteurs apprennent qu'au lieu de surveiller les moteurs... »
29:55« Rhodes Express 810. »
29:57« Vous êtes autorisé à effectuer une approche à vue piste 4 droite. »
30:01« Le commandant est distrait par une conversation avec la contrôleuse. »
30:05« Rhodes 810, on lance une checklist. »
30:08« Je vous contacte dès qu'on est prêt à rejoindre l'aéroport. »
30:11« En cas de situation d'urgence, il est important de voler, de naviguer et de communiquer. »
30:15« Et votre troisième priorité est de communiquer votre situation d'urgence. »
30:20« Que se passe-t-il ensuite ? »
30:23« Je prends le contrôle. »
30:25« Reçu. »
30:26« Voyons quel est le problème. Que disent les jauges ? »
30:31« Le commandant pilote l'avion et porte son attention sur les moteurs. »
30:37« Ce serait le moteur 1. »
30:39« Moteur 1HS ? »
30:40« Oui. »
30:41« Il nous reste le moteur 2. »
30:43« Ok, il reste le moteur 2. »
30:46« Stop. »
30:48« Le copilote change son diagnostic. »
30:51« Les enquêteurs confirment que le copilote a correctement évalué la perte de puissance du moteur droit au décollage. »
30:58« On semble avoir perdu le numéro 2. »
31:01« Mais moins de 4 minutes plus tard, il annonce au commandant Hawkeye que c'est le moteur gauche qui est en panne. »
31:08« Ce serait le moteur 1. »
31:10« Moteur 1HS ? »
31:11« Oui. »
31:13« Pourquoi ? »
31:16« Les raisons pour lesquelles ils ont changé d'avis n'étaient pas claires. »
31:22« Le commandant demande au copilote de faire la checklist de panne moteur, mais il n'effectue que la première étape. »
31:31« On est dans le rouge. »
31:33« On devrait réduire la puissance moteur droit. »
31:35« D'accord. »
31:37« Le moteur droit surchauffe à cause des dommages internes, ce qui fait croire aux pilotes qu'ils sont en train de perdre les deux moteurs. »
31:45« Une fois que l'équipage s'est convaincu d'une double défaillance des moteurs, il s'est concentré presque exclusivement sur l'altitude et la vitesse. »
31:53« Et il a fini par manquer d'options et a dû amérir. »
31:57« Il est clair que le moteur droit, celui qui pose problème, était en surchauffe et ne produisait pas la pleine poussée. »
32:05« Mais qu'est-ce qui les a amenés à penser que le moteur gauche ne fonctionnait pas ? »
32:08« Voyons ce que nous dit l'enregistreur de données de vol. »
32:15« Voyons ce que faisaient les moteurs. »
32:18« Les enquêteurs examinent les données relatives à la puissance des moteurs du vol 810, afin de déterminer pourquoi les pilotes ont pensé que leur moteur gauche, qui fonctionnait parfaitement, était tombé en panne. »
32:32« Après la panne du moteur droit, les deux moteurs sont ramenés au ralenti de vol, une fois en palier à 600 mètres. »
32:45« C'est la procédure à suivre pour réduire la vitesse. »
32:49« Mais le copilote n'a jamais dit au commandant qu'il avait remis les moteurs au ralenti. »
32:56« Il découvre que les pilotes ont oublié une étape essentielle. »
33:01« La procédure veut qu'un membre de l'équipage verbalise lorsqu'il actionne les commandes des moteurs. »
33:08« Dans ce cas précis, le copilote ne l'a pas fait, ce qui a pu affecter l'appréciation du commandant quant à la position des manettes des gaz. »
33:17« Pourquoi le copilote n'a-t-il pas informé le capitaine de son action ? »
33:23« Envoyer quelqu'un interroger à nouveau le copilote sur la mise au ralenti des gaz. »
33:30« Il était essentiel d'obtenir davantage d'informations afin de mieux comprendre ce qui s'était passé. »
33:36« Est-ce que quelqu'un a déjà testé les commandes des gaz ? »
33:43« Les pilotes auraient pu augmenter la puissance du moteur gauche pour identifier le moteur défaillant. »
33:49« Non. La manette des gaz du moteur gauche est restée au ralenti pendant le reste du vol. »
33:57« Si vous amérissez et que vous n'avez plus d'autre option, vous allez enfoncer les deux manettes des gaz au cas où cela pourrait vous aider. »
34:06« Pourquoi le commandant n'a-t-il pas revérifié le mauvais diagnostic du copilote ? »
34:11« Demandons-lui. »
34:15« Par la suite, lorsque le copilote a déclaré qu'il s'agissait du numéro un, le commandant s'est contenté d'acquiescer. »
34:21« Il n'a pas recoupé cette affirmation erronée. »
34:24« Alors, on a voulu lui demander pourquoi il s'était exécuté. »
34:32« Commandant Okai, merci de me rencontrer à nouveau. »
34:38« Vous êtes en sourdine ? »
34:40Les enquêteurs interrogent une nouvelle fois le capitaine Okai pour savoir pourquoi il pensait avoir perdu le moteur gauche. »
34:48« Désolé. Ravi de collaborer. »
34:51« Lorsque Greg vous a dit que le moteur gauche était en panne, vous rappelez-vous avoir initialement confondu avec le moteur droit ? »
34:58« Non. J'ai volé si souvent avec Greg. Il n'a jamais fait d'erreur. Si Greg dit que le moteur gauche est parti, c'est que le moteur gauche est parti. »
35:08« Les enquêteurs apprennent que le commandant s'est fié au diagnostic de son copilote. »
35:14« La confiance est très importante. Mais lorsqu'il s'agit de la gestion des ressources de l'équipage, il faut aussi vérifier. »
35:21« Le commandant n'a pas vérifié les informations que lui donnait le copilote. »
35:27« D'accord. Merci. »
35:28« De rien. »
35:31« En cas de panne de moteur, il est essentiel d'examiner toutes les informations disponibles, de les recouper et de s'assurer que l'on a bien identifié le bon moteur. »
35:41« En l'occurrence, ça n'a pas été le cas. »
35:45« Quels étaient les relevés de puissance quand les moteurs tournaient au ralenti ? »
35:49« Même si le commandant faisait confiance au copilote, d'autres indicateurs ne permettaient-ils pas de savoir quel moteur était défaillant ? »
35:59« Le moteur gauche était à 1,05. Et le droit à 1,12. »
36:08« L'équipe découvre que la puissance était un peu plus faible sur le moteur gauche alors que les deux moteurs étaient réglés sur ralenti. »
36:16« Voyons quel est le problème. Que disent les jauges ? »
36:21« Elles indiquaient des puissances légèrement différentes. Et c'est quelque chose d'observable avec deux moteurs distincts. »
36:28« Ça a pu vraiment affecter la prise de décision du commandant. »
36:33« Si le commandant avait vérifié les juges, les indications auraient confirmé le rapport du copilote selon lequel le moteur gauche était en panne. »
36:42« Ce serait le moteur 1. »
36:43« Le moteur 1HS ? »
36:45« Oui. »
36:46« Ok. Il reste le moteur 2. »
36:51Mais cela n'explique pas pourquoi le copilote n'a jamais dit au commandant qu'il avait réduit les deux manettes des gaz.
36:58« Si le copilote avait dit « j'ai réduit la poussée des deux moteurs », le commandant aurait peut-être appréhendé la situation sous un autre angle. »
37:17« Entretien de suivi avec le copilote. »
37:54« Mais même si le copilote n'a pas parlé au commandant des manettes des gaz, il devait y avoir d'autres signes indiquant la panne moteur. »
38:05« Vérifiez les données relatives à la gouverne de direction. »
38:08« Immédiatement après la panne du moteur droit au décollage, le palonnier gauche a été braqué à 5,5 degrés. »
38:18« Tu gères ? »
38:20« Oui, c'est bon. »
38:25Après une perte de puissance du moteur droit au décollage, l'avion a tiré vers la droite.
38:30Lorsque le copilote a enfoncé le palonnier gauche, l'avion s'est redressé.
38:35« Le pied qui n'appuie pas sur le palonnier est celui du côté du moteur défaillant. »
38:40« C'est donc une indication assez claire du moteur qui est en panne. »
38:45« Il a enfoncé le palonnier gauche pendant trois minutes. »
38:49« Il avait là un indicateur clair, mais il ne l'a jamais exprimé. »
38:52« Le fait que le copilote enfonce le palonnier gauche était une indication que le moteur droit avait perdu de la puissance. »
38:59« Il est tout à fait possible qu'en situation de stress, la nuit, au-dessus de l'eau, vous commettiez cette erreur. »
39:05« Ils ont fait la bonne évaluation au départ. »
39:10« Mais en fin de compte, le stress de la situation a dégradé leur capacité à piloter l'avion. »
39:18« Les enquêteurs connaissent désormais la série des événements qui ont conduit à l'amérissage forcé du vol 810 de Transair. »
39:27« Lorsque le moteur droit perd de la puissance après le décollage... »
39:34« Mince ! »
39:35« Les deux pilotes font une évaluation correcte. »
39:38« On semble avoir perdu le... »
39:41« Numéro 2. »
39:42« Numéro 2. »
39:44« Mais tandis que le commandant communique avec le contrôle aérien... »
39:48« Roach 810, on lance une checklist. »
39:52« Le copilote réduit la puissance du moteur. »
39:56« Bon, voyons, quel est le problème ? »
39:59« Dans un moment de stress, il oublie de prévenir le capitaine. »
40:04« Que disent les jauges ? »
40:05« La légère différence dans l'indication des jauges induit les pilotes à penser que le moteur gauche, qui fonctionne parfaitement, a lâché. »
40:13« Ce serait le moteur 1. »
40:14« Moteur 1HS ? »
40:15« Le commandant se fie à l'évaluation du copilote sans procéder à sa propre analyse de la situation. »
40:22« Oui. Il nous reste le moteur 2. »
40:25« Ok, il reste le moteur 2. »
40:27« Au lieu de confirmer quel moteur avait réellement perdu de la puissance et oubliant leur évaluation initiale, les pilotes finissent par voler avec un moteur endommagé. »
40:38« Qu'indique le GT ? »
40:40« Au-delà du rouge. »
40:42« Ce qui les condamne à un amérissage forcé. »
40:46« Terrain. »
40:47« On est dans l'eau. »
40:47« Remontez. »
40:48« On est dans l'eau ! »
40:49« La mauvaise identification par les pilotes du moteur endommagé et leur utilisation du salon. »
41:09« Avant la publication du rapport final du NTSB, Rhodes Aviation est fermée par l'administration fédérale de l'aviation pour de nombreuses violations des règles de sécurité et de maintenance. »
41:23« Bien que l'on puisse déplorer que l'équipage n'ait jamais touché au moteur gauche qui fonctionnait correctement, cela témoigne des limites humaines qui apparaissent dans les situations de stress et de charge de travail élevés. »
41:35« Et c'est ce que nous devons prendre en compte. »
41:38« Il ne reste plus que 50 737 200 en service et il a été jugé peu pratique de les équiper de capteurs qui alerteraient les pilotes en cas de défaillance d'un moteur. »
41:49« Mais c'est désormais la norme dans la plupart des avions de ligne. »
41:53« La technologie de surveillance des moteurs s'est considérablement améliorée depuis la construction de cet avion. »
42:02« Les appareils plus récents donnent aux pilotes des indications très claires sur le moteur en panne. »
42:07« Ce qui réduit le risque que l'équipage l'identifie mal. »
42:11« Il ne reste plus qu'à la communication de l'équipage. »
42:15« Le moment de fin, c'est ce qui réduit, c'est... »
42:16« C'est ce qui réduit le risque que l'équipage vers le terrasse. »
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