- il y a 7 heures
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TVTranscription
00:06Flash spécial, le quintuple champion de la NBA, Kobe Bryant, est mort dans un accident d'hélicoptère.
00:12Un accident aérien en deuil, Los Angeles.
00:17Je n'ai franchement pas de mots.
00:20L'épave est rapidement passée au crible.
00:23Tous les circuits mécaniques et électroniques semblaient fonctionner correctement.
00:27Les données fournissent un déroulé précis du vol.
00:31Ils décollent juste après 9 heures et sont ensuite retenus pendant 12 minutes.
00:35Mettez-vous en attente hors de l'espace aérien de Burbank.
00:38Reçu, patientons en dehors de Burbank.
00:40Ça a prolongé le temps de vol.
00:43Là, il file à 140 nœuds.
00:47Les enquêteurs doivent envisager l'impensable.
00:50Est-ce qu'il cherchait à rattraper son retard ?
00:52Connaissant Kobe, certains ont pensé qu'il avait pu mettre la pression sur le pilote.
00:56Mais aucun élément ne vient étayer cette hypothèse.
01:00Alors, qu'est-ce qui s'est passé ?
01:27Salut Rick.
01:30Je vais prendre au nord vers le stade Dodger.
01:33Contourner Burbank et suivre la 118 pour éviter le mauvais temps.
01:37C'est quoi la visibilité à Burbank ?
01:398 km avec nuages morcelés.
01:41On est parés.
01:43Ara Zobayan est un pilote d'hélicoptère qui cumule plus de 8000 heures de vol.
01:48Ils seront là dans 15 minutes.
01:49Je les retrouve là pour charger.
01:51Ça marche.
01:51Il est le chef pilote d'Island Express, une compagnie charter basée dans le comté de Los Angeles.
01:59Island Express est une entreprise familiale présente en Californie du Sud depuis plusieurs décennies.
02:04Elle fournit un service de transport en hélicoptère pour la jet set.
02:09Parmi leurs clients réguliers, on peut citer l'influenceuse Kylie Jenner, le joueur de basket Koei Leonard et le grand
02:18Kobe Bryant, retraité des Lakers.
02:22Kobe Bryant était l'un des meilleurs basketteurs de tous les temps.
02:25C'était un vrai symbole chez les Lakers.
02:27Il avait été sélectionné en 1996 à 17 ans.
02:30Il est resté pendant 20 ans le cœur et l'âme de cette équipe.
02:33Il a remporté 5 championnats du monde et il a participé à l'All-Star Game à 18 reprises.
02:39C'était une immense star à lui tout seul.
02:42On l'appelait par son prénom, Kobe.
02:46Tout le monde va bien ?
02:48Ara Zobayan a transporté Kobe et sa famille des dizaines de fois.
02:53Allez en route !
02:55Kobe et le pilote étaient devenus amis.
02:59Autant de trajets aux quatre coins de la Californie du Sud, ça finit par créer des liens.
03:05L'hélicoptère est un Sikorsky S-76B Deluxe, capable d'accueillir 8 passagers.
03:12Le Sikorsky S-76B est une petite limousine désert très utilisée dans le transport de personnalités, voire de certains chefs
03:20d'État.
03:20Il peut également faire office d'ambulance aérienne dans certaines situations.
03:26La cabine est spacieuse et c'est un aéronef considéré comme très sûr.
03:32Kobe, sa fille Gianna et six autres personnes se rendent à un tournoi de basket près de Camarillo, à 130
03:40kilomètres.
03:41Kobe est l'entraîneur, Gianna la joueuse phare.
03:46Le vol doit durer une demi-heure.
03:49L'hélicoptère fera cap vers le nord via Burbank, puis prendra à l'ouest en direction de Camarillo.
03:55Le pilote aura deux autoroutes pour se guider, la 5 nord-ouest et la 101 ouest.
04:03Je vous préviens, il va y avoir du bruit là-derrière.
04:12Helico 72, Eco X-Ray, d'Illand Express, départ Est-Unité.
04:16Helico 72, Eco X-Ray, autorisé décollage.
04:19Bon, voilà vous.
04:21Merci, deux Eco X-Ray.
04:24À 9h07, l'hélicoptère décolle de Santa Ana.
04:31Destination, la Mamba Sports Academy, cofondée par Kobe Bryant.
04:35C'est un trajet que fait très régulièrement le pilote.
04:38Il l'a d'ailleurs assuré la veille avec les mêmes passagers.
04:42C'était un professionnel aguerri.
04:44Il savait piloter l'hélicoptère à grande vitesse, à basse altitude, dans un espace aérien dense, tout en veillant aux
04:51aléas de la météo.
04:55Depuis le début de sa carrière, que ce soit pour raisons personnelles ou professionnelles,
05:00Kobe Bryant a toujours préféré l'hélicoptère à la voiture,
05:03les routes de la Californie du Sud étant notoirement surchargées.
05:07Il appréciait se déplacer en hélicoptère pour le gain de temps que ça représentait.
05:12Kurt Dietz a été pilote chez Island Express.
05:17Voler à Los Angeles, c'est très particulier.
05:20L'espace aérien est très dense et très compartimenté pour une zone relativement petite.
05:26On passe son temps à entrer et à sortir de différents espaces.
05:31Le vol d'aujourd'hui empruntera l'espace contrôlé de Burbank,
05:36puis celui de Van Nijs.
05:40Burbank, Helico 72, Eco X-Ray, approchons du zoo pour une transition à l'ouest via la 101.
05:46Le pilote demande à traverser l'espace aérien de Burbank.
05:51C'est un aéroport très animé. Les contrôleurs savent très bien gérer.
05:55Novembre 72, Eco X-Ray, Burbank Tour. Notre espace de classe Charlie est IFR. Quelles sont vos intentions ?
06:01Burbank n'autorise que les vols IFR, c'est-à-dire opérant selon les règles de vol aux instruments.
06:08Ara Zobayan, lui, n'est habilité qu'à voler selon les règles de vol à vue, ou VFR, c'est
06:14-à-dire en se servant de repères visuels extérieurs.
06:18La limite de vol à vue est normalement de 5 kilomètres. Pour l'aéroport de Burbank, c'était 4 kilomètres.
06:25La visibilité étant insuffisante pour un vol à vue, l'aéroport refuse de donner son autorisation.
06:32Mais en grand habitué de la région, le pilote connaît un moyen de contourner cette restriction.
06:37Demandons VFR spécial pour la transition 101 vers l'ouest.
06:42Un VFR spécial permet de voler, alors même que la visibilité est plus faible, jusqu'à 1500 mètres.
06:52C'est un accord passé entre la tour et le pilote qui dit « Je suis ici, je veux aller
06:57là, je demande un VFR spécial ».
07:00Le VFR spécial permet donc à Ara Zobayan de voler à vue alors que la visibilité est réduite.
07:07« Novembre 2, Éco-X-Ray, mettez-vous en attentor de l'espace aérien de Burbank. J'ai une remise
07:12de gaz et une arrivée. »
07:14Le contrôleur autorise l'hélicoptère à traverser l'espace aérien de Burbank.
07:19Mais sous le coup d'un VFR spécial, il doit attendre que le couloir soit dégagé de tout aéronef.
07:25« Reçu, patientons en dehors de Burbank, 2 Éco-X-Ray. »
07:29« Votre attention, nous allons devoir tourner et attendre quelques minutes, le temps que l'espace se libère. »
07:34« Ça ne devrait pas être long. »
07:37« Quand on met un pilote en attente, ça accroît la pression sur ses épaules parce que ça engendre du
07:44retard. »
07:50« Douze minutes plus tard, l'autorisation est enfin donnée à l'hélicoptère de traverser l'espace aérien. »
07:57« Novembre 2 Éco-X-Ray, autorisé à pénétrer. Maintenez VFR spécial. »
08:02« Reçu, maintiendrons VFR spécial, hélico 2 Éco-X-Ray. »
08:07L'hélicoptère devra alors suivre l'autoroute I-15 Nord-Ouest,
08:11puis la 118 dans la partie supérieure de l'espace aérien de Van Nuys,
08:16et enfin, rendre au sud pour suivre la 101 jusqu'à Camarillo. »
08:20« Quand on survole Los Angeles, les repères visuels sont essentiels. »
08:26« Kobe Bryant et les autres passagers s'attendent à arriver avec quelques petites minutes de retard. »
08:38« Hélécoptère 72 Éco-X-Ray, transit autorisé en suivant l'autoroute 118 vers l'Ouest. »
08:46L'autorisation de vol est maintenant donnée pour traverser l'espace aérien de Van Nuys.
08:52Le pilote contacte le dernier contrôleur, celui de l'approche radar,
08:58qui s'occupera de lui jusqu'à son arrivée à Camarillo.
09:02« Californie du Sud avec vous à 570 pieds en direction de Camarillo. »
09:06« Hélécoptère 72 Éco-X-Ray, approche Californie du Sud. Reçu. Vous allez rester aussi bas jusqu'à Camarillo. »
09:13L'hélicoptère vole à 570 pieds, soit 175 mètres au-dessus du sol.
09:19« Oui, monsieur, basse altitude. »
09:20« Deux Éco-X-Ray. »
09:22Le pilote doit rester sous la couverture nuageuse située à 300 mètres d'altitude.
09:28« Oui, il a choisi l'itinéraire le plus bas possible. »
09:32« En raison de la météo. »
09:34« Reçu. Je ne vous aurai bientôt plus sur le radar. »
09:38Mais à cause de l'altitude basse et du relief vallonné,
09:41le contact avec le contrôle aérien va s'interrompre.
09:46Il n'apparaissait plus sur le radar parce qu'il était très bas.
09:50« Reçu. Deux Éco-X-Ray. »
10:04À moins de 10 minutes de l'arrivée, la visibilité décroît encore.
10:09Dans le bassin de Los Angeles, il n'est pas rare d'avoir des nuages bas
10:14qui se forment quand l'air froid venu de la mer rencontre de l'air chaud.
10:18La visibilité est alors très réduite.
10:20Le pilote fait part de son intention de prendre de l'altitude
10:25pour survoler la couverture nuageuse.
10:28« On va monter pour passer au-dessus des nuages. »
10:40« Deux Éco-X-Ray. »
10:42« Où êtes-vous ? »
10:44« À l'ouest de Van Nuys, deux Éco-X-Ray. »
10:47« Deux Éco-X-Ray, transpondeur ident. »
10:50N'ayant pas pu suivre l'hélicoptère,
10:52le contrôleur demande au pilote de flasher le signal de son transpondeur
10:56afin de le localiser.
10:58« Il suffit d'appuyer sur un bouton du transpondeur
11:02et l'aéronef apparaît sur l'écran radar. »
11:05« Ident. »
11:11« Deux Éco-X-Ray, quelles sont vos intentions ? »
11:14« Montons à 4000 pieds, deux Éco-X-Ray. »
11:18« Et que ferez-vous à cette altitude ? »
11:22« Dans les collines près de Calabasas,
11:40des témoins aperçoivent un hélicoptère émerger des nuages et s'écraser. »
11:51L'équipe qui suit à distance le vol de Kobe Bryant remarque un problème.
11:57L'hélicoptère aurait déjà dû atterrir à Camarillo.
12:01Or, il n'apparaît plus sur le GPS.
12:04« L'information vient de tomber.
12:06Un hélicoptère s'est écrasé en Californie du Sud.
12:09Les services du shérif du comté de Los Angeles ont été alertés
12:12et se sont mobilisés juste avant 10 heures.
12:15L'accident s'est produit près de Calabasas. »
12:18« La terrible nouvelle fait rapidement la une des médias.
12:22Kobe Bryant, sa fille de 13 ans,
12:25et sept autres personnes ont péri dans l'accident. »
12:31« C'est le genre d'informations qu'on lit
12:33et qu'on a du mal à digérer.
12:37On n'arrive pas à y croire,
12:38parce que c'est dur de se dire qu'on ne le reverra jamais.
12:43C'était mon héros, mon modèle, mon mythe.
12:46C'est grâce à lui que je me suis mis au basket.
12:49Je n'ai franchement pas les mots.
12:52On ne reverra jamais un champion comme lui.
12:54Il va nous manquer.
12:57Sa mort a suscité une énorme émotion à Los Angeles.
13:01Les gens ont tous convergé au Staples Center
13:03pour y laisser toutes sortes de souvenirs.
13:07Ça dépasse le simple monde du basket.
13:10Kobe Bryant, c'était un vrai symbole.
13:12Il incarnait le travail et l'engagement.
13:15Tout le monde a été ébranlé par cette tragédie.
13:19Je t'aime, Kobe. Je t'aime, Gigi.
13:21On vous aime tous.
13:26Nous sommes venus mener une enquête de sécurité.
13:31Notre mission sera de déterminer les causes et les circonstances de l'accident
13:36afin d'empêcher qu'une autre tragédie de ce genre ne se produise.
13:43Le NTSB entame son enquête sur les lieux de l'accident à la recherche d'indices.
13:48Capable d'expliquer comment un hélicoptère aussi perfectionné,
13:51piloté par un professionnel expérimenté,
13:54a pu s'écraser à moins de 40 km de sa destination.
13:58Sur place, la première chose qu'on regarde,
14:00c'est si tous les éléments de l'aéroneuf sont présents.
14:04Est-ce qu'il y a eu des faillances mécaniques ?
14:06Est-ce que la pale d'un rotor s'est brisée, par exemple ?
14:11Un drone permet de cartographier la zone et d'étudier la forme des débris.
14:17On s'est vite rendu compte que le taux de descente devait être assez élevé
14:21parce qu'après l'impact,
14:23les morceaux de la carlingue se sont retrouvés une trentaine de mètres plus loin.
14:28La vitesse verticale était donc plus élevée que la vitesse horizontale.
14:33Mais on a bien retrouvé tous les morceaux de l'hélicoptère.
14:41Les différentes gouvernes, les moteurs, les rotors,
14:44ainsi que les instruments de vol, sont passés au crible.
14:50Après examen de tous ces composants,
14:52aucune trace de défaillance pré-impact n'a été trouvée.
14:56Tous les circuits mécaniques, électriques et autres
14:58semblaient fonctionner correctement.
15:02Bill English a été l'enquêteur en chef du NTSB
15:06sur de nombreux accidents qui ont fait date.
15:10Il va falloir parer à toute éventualité.
15:13Au vu du statut de célébrité d'un des passagers,
15:17le NTSB a mobilisé ses meilleurs enquêteurs.
15:20Bon, il décolle à 9h07, Cap Nord-Ouest.
15:25Le système de surveillance coopératif ADSB,
15:28qui équipe le Sikorsky,
15:30donne aux enquêteurs un plan de vol précis.
15:36L'ADSB, c'est comme un transpondeur.
15:40La vitesse, l'altitude, le cap et tout un tas d'autres données
15:44sont envoyées au sol à destination des contrôleurs aériens.
15:47Le système permet de retracer un plan de vol.
15:50On dirait qu'il était en attente à Burbank.
15:53Ensuite, il a suivi la I-5 jusqu'avant Nais.
15:56Puis, il a pris au sud vers la 101,
15:58qui l'a suivi jusqu'à faire demi-tour
16:00et percuter la colline.
16:02On voyait un virage sur la gauche,
16:04comme s'il avait voulu rebrousser chemin ou je ne sais quoi.
16:07Ça posait une vraie question.
16:09Qu'est-ce que faisait le pilote précisément ?
16:14Regardons la visibilité.
16:16Tout au long de l'itinéraire,
16:18des stations météo fournissent des rapports de visibilité.
16:21Il a réussi à éviter le plus gros ici.
16:23Il était un peu pris vers Burbank et Van Nais,
16:25mais rien de bien méchant.
16:30Il avait une visibilité de 6,4 km.
16:33À l'approche de l'aéroport de Burbank,
16:35il est tombé à 4 km.
16:37Il était dans les clous.
16:38D'après les spécifications,
16:40il pouvait voler jusqu'à une visibilité d'1,6 km.
16:43J'aurais compris si la visibilité était descendue à zéro.
16:47Mais là, ce n'est pas le cas.
16:49Qu'est-ce qui lui est arrivé ?
16:51Comment un pilote a guéri,
16:53sans problème de visibilité insurmontable,
16:56aux commandes d'un appareil fiable,
16:58a-t-il pu perdre le contrôle
17:00ou faire écraser son hélicoptère ?
17:03C'est devenu une question centrale de l'enquête.
17:07On doit déterminer ce qu'il pouvait voir.
17:15Nous avons une requête pour la population.
17:19Si vous êtes en possession de photos du ciel
17:22dans la zone de l'accident,
17:24merci de nous les envoyer à l'adresse suivante,
17:26witness-ntsb.gouv.
17:31Les enquêteurs du NTSB lancent un appel à témoins
17:34afin de déterminer comment Kobe Bryant
17:36et huit autres personnes ont pu perdre la vie
17:39dans un accident d'hélicoptère.
17:41Qu'est-ce qui a conduit le pilote,
17:43Ara Zobayan,
17:44à venir percuter le flanc d'une colline
17:46sur un itinéraire qu'il connaissait bien ?
17:50Plus de 8300 heures de vol,
17:53instructeur sur S-76,
17:55chef pilote d'Island Express,
17:57apparemment le pilote préféré de Kobe.
17:59La crème de la crème.
18:03Ouais.
18:05Le pilote n'était pas un bleu
18:06qui sortait de l'école.
18:08C'était l'un des meilleurs pilotes d'hélicoptère
18:10de Los Angeles,
18:11au sein d'une compagnie réputée
18:13et à qui on confiait des clients
18:15très en vues.
18:17Le matin du 26 janvier à 7 heures,
18:20Ara Zobayan a regardé la météo
18:22pour préparer son vol.
18:24Malgré la présence d'une couverture nuageuse basse,
18:28il a estimé que le vol
18:29ne présentait pas de réel danger.
18:32L'évaluation des risques
18:33prend en compte la météo,
18:35l'anxiété, la fatigue
18:37et d'autres facteurs.
18:40La bande de nuages bas
18:42appelée inversion marine
18:44autour de Los Angeles
18:45l'a néanmoins contraint
18:46à revoir son itinéraire.
18:50À cause de la météo,
18:52il a volé davantage
18:53à l'intérieur des terres
18:54que d'habitude.
18:55Il a pris des chemins de traverse
18:56en quelque sorte.
18:58D'après les bulletins météo,
18:59son plan de vol était bon.
19:01La visibilité n'était pas trop mauvaise
19:03d'un bout à l'autre.
19:04Pourquoi ça a mal tourné ?
19:07Les enquêteurs ont besoin
19:08de connaître les conditions exactes
19:10dans lesquelles l'hélicoptère a volé.
19:16Voici trois caméras
19:17orientées sud
19:17en direction de la 101.
19:19On est aux premières loges.
19:21La demande d'images
19:23auprès du grand public
19:23a porté ses fruits.
19:25Les caméras de sécurité
19:26d'un stade de baseball voisin
19:28pointaient à des étapes clés
19:30du plan de vol
19:30de l'hélicoptère.
19:32Elle montre quoi,
19:33la A,
19:34quand le ciel est dégagé ?
19:35Des images prises
19:36par temps clair
19:37sont comparées
19:39à celles enregistrées
19:40par la même caméra
19:41le jour de l'accident.
19:44Génial, parfait.
19:46Donc, une minute avant l'accident,
19:48l'hélicoptère fonçait par là.
19:50On ne le voit pas.
19:52Il était près de la caméra ?
19:54Là où on le voit le mieux,
19:57c'est ici,
19:58à 1340 mètres de distance.
19:59L'hélicoptère non visible
20:01se trouve à moins
20:02d'un kilomètre et demi.
20:04D'accord,
20:05et des objets plus gros ?
20:06Ces collines, par exemple.
20:10Par temps clair,
20:11on les voit,
20:11mais pas au moment
20:12de l'accident.
20:14Cette colline
20:14est à 2440 mètres.
20:18Donc, sous les nuages,
20:19la visibilité
20:20était inférieure
20:21à 2400 mètres.
20:22Les enquêteurs
20:24ont conclu
20:24qu'au moment
20:25de l'accident,
20:26le pilote
20:27ne voyait pas
20:28à plus de 2,4 km.
20:32On ne pouvait voler
20:33que si la visibilité
20:35excédait 1,5 km.
20:392,4 km,
20:40c'est pas énorme.
20:42C'est très, très limite.
20:45Il est établi
20:46que la sécurité du vol
20:47était assurée
20:48avec une visibilité
20:49de 2,4 km
20:51sous les nuages.
20:53Et si, en fait,
20:54il était au-dessus
20:54de la base des nuages ?
20:55Il n'était
20:57qu'à 137 mètres
20:59d'altitude.
21:00Le plafond,
21:02c'est-à-dire
21:02la hauteur
21:03la plus basse
21:04de la base
21:05de la couche nuageuse,
21:06était a priori
21:07à 335 mètres
21:08près de Van Nijs.
21:10Or, l'hélicoptère
21:11volait à 137 mètres
21:12d'altitude
21:13sous la couverture nuageuse.
21:15Voici les images
21:16de la caméra
21:17de la 101
21:17orientée ouest.
21:21On le distingue
21:22à peine
21:23en train de pénétrer
21:24dans un gros nuage.
21:263 secondes plus tard,
21:28même caméra,
21:29il a disparu.
21:30Et on a aussi
21:31un témoin
21:32qui affirme
21:32l'avoir vu entrer
21:33dans ce qu'elle a décrit
21:34comme un mur épais
21:35de gros nuages.
21:39Les enquêteurs
21:40avaient réuni
21:40des témoins fiables
21:41et recueillis
21:43pas mal d'images
21:43de caméras
21:44présentes dans la zone.
21:45Ils avaient des données
21:46de ce que le pilote
21:47voyait en temps réel.
21:50d'après les images
21:52de surveillance,
21:53il était
21:53à 137 mètres
21:54d'altitude.
21:56C'est donc
21:57que la base nuageuse
21:58n'était pas
21:59à 335 mètres
22:00comme il a été rapporté,
22:01mais bien
22:02à 137 mètres.
22:06Les conditions météo
22:07qu'on rencontre
22:08peuvent être
22:08très différentes
22:09de celles établies
22:10dans le bulletin
22:11fourni par un aéroport
22:12à 10 kilomètres de là,
22:13notamment à cause
22:15du vent
22:15aux abords
22:16des reliefs.
22:17La zone
22:18près de Calabasas
22:19a son propre
22:20microclimat.
22:21Le canyon de Malibu
22:22peut faire remonter
22:23le brouillard
22:24depuis le Pacifique.
22:25Brouillard
22:26qui a tendance
22:26à s'accumuler
22:27précisément
22:28là où des témoins
22:29ont vu l'hélicoptère
22:30entrer dans des nuages.
22:31Le brouillard
22:32s'accumule ici,
22:33sur Muro Road.
22:34Et c'est là
22:35que les témoins
22:36l'ont aperçu
22:36entrer dans les nuages.
22:38Il a pu être établi
22:40qu'une minute
22:40avant l'accident,
22:42le pilote
22:42est entré
22:43dans un épais nuage
22:44où sa visibilité
22:46était quasi nul.
22:49Voilà.
22:50Condition IMC.
22:54On parle
22:54de conditions
22:56météorologiques
22:56de vol
22:57aux instruments
22:57ou IMC
22:58quand la visibilité
23:00est tellement réduite
23:00que le pilote
23:01doit se fier
23:02à ses instruments.
23:04Il n'était autorisé
23:05que pour un vol VFR.
23:07Légalement,
23:08il n'aurait pas dû entrer
23:09parce qu'il était
23:10sous le régime
23:10de vol à vue.
23:12Et pourtant,
23:13il est entré.
23:14Lorsque les conditions
23:15météo
23:16sont dites
23:16marginales,
23:17un vol en VFR
23:19peut faire
23:19ce qu'on appelle
23:20une entrée
23:21par inadvertance
23:22en IMC.
23:23Ça peut arriver
23:24de nuit
23:25quand on entre
23:26dans un nuage
23:26qu'on n'a pas vu
23:27ou quand on veut
23:28éviter quelque chose
23:29et qu'on pénètre
23:30sans le vouloir
23:31dans un nuage.
23:32Malheureusement,
23:33c'est la cause
23:33la plus fréquente
23:34de beaucoup d'accidents.
23:36Ces dix dernières années,
23:37l'entrée par inadvertance
23:38en IMC
23:39est la cause majeure
23:40des accidents aériens.
23:41plus de 80%
23:43sont mortels.
23:44On ne distingue
23:45plus l'horizon.
23:46On ne fait plus
23:47la différence
23:47entre le ciel
23:48et le sol.
23:49La vue,
23:50le sens principal
23:51perd toute utilité.
23:52Et quand on ne peut
23:53plus se repérer
23:54visuellement,
23:54on se rabat
23:55sur le sens
23:55de l'équilibre
23:56qui peut nous
23:57jouer des tours.
23:58Une entrée
23:59par inadvertance
24:00en IMC
24:01est potentiellement
24:02très dangereuse.
24:04Les pilotes
24:05sont formés
24:05à l'éviter
24:06coûte que coûte.
24:10comment il a pu
24:11se retrouver
24:11dans une telle
24:11situation.
24:16Voyons la vitesse
24:17et l'altitude.
24:19Les données
24:20de l'ADS-B
24:21offrent aux enquêteurs
24:23une vue détaillée
24:24de l'altitude
24:24et de la vitesse
24:25de l'hélicoptère
24:26aux abords
24:26de Calabasas.
24:28Si Ara Zobayan
24:29a tenté
24:30d'éviter les nuages,
24:31les données
24:32le montreront.
24:33Là,
24:34il fonce
24:35à 140 nœuds.
24:37La visibilité
24:38décline
24:38mais lui,
24:40il ne ralentit pas.
24:41Il ne tourne pas.
24:42Il continue.
24:44Pourquoi ?
24:50Il aurait pu tourner
24:51et se poser
24:51à Van Nijs
24:52ou alors se mettre
24:53en circuit d'attente
24:54autour de l'aéroport
24:55pour voir si les conditions
24:56allaient s'améliorer.
24:58Mais pour une raison
24:59qui nous échappe,
25:00il n'a rien fait
25:01de tout ça.
25:04Le NTSB
25:05se penche alors
25:06sur une croyance
25:07largement partagée.
25:08Kobe Bryant
25:09aurait mis
25:10la pression
25:11sur son pilote.
25:13Connaissant
25:14le caractère
25:14de Kobe,
25:16beaucoup de gens
25:17se sont demandé
25:17s'il n'avait pas exercé
25:18une pression
25:19sur son pilote.
25:20Parce que
25:21s'il avait pris
25:21l'hélicoptère,
25:22c'était pour se rendre
25:23d'un point A
25:24à un point B
25:25sans perdre de temps.
25:28Les mêmes passagers
25:29ont effectué
25:30le même vol
25:31la veille.
25:33Ils devaient décoller
25:34à 9h45
25:34mais Kobe
25:35avance le départ
25:36à 9h.
25:39Le départ
25:40avait été avancé
25:41de 45 minutes
25:42parce que Kobe
25:43voulait assister
25:44au match
25:44d'une équipe
25:45dans le but
25:45de préparer sa fille
25:46pour son tournoi
25:47du lendemain.
25:49Donc ils décollent
25:50juste après 9h
25:51et ensuite
25:53ils ont été retenus
25:5412 minutes.
25:57Novembre 2,
25:58écho X-ray.
25:59Mettez-vous en attente
26:00hors de l'espace aérien
26:01de Burbank.
26:01J'ai une remise de gaz
26:02et une arrivée.
26:03Les enquêteurs
26:04savent que le Sikorski
26:05a dû patienter
26:06près d'un quart d'heure
26:07dans l'attente
26:08que l'espace aérien
26:09contrôlé de Burbank
26:10se libère.
26:12Reçu,
26:13patientons en dehors
26:13de Burbank
26:14de écho X-ray.
26:18Moins de 10 minutes
26:19plus tard,
26:20Ara Zobayan
26:21pénètre
26:21dans une dense
26:22couverture nuageuse
26:23à 260 km heure
26:26aux abords
26:27de Camarillo.
26:28A mon humble avis,
26:29vu la visibilité
26:30260 km heure,
26:32c'était deux fois
26:33trop rapide.
26:34Il aurait dû ralentir.
26:36Est-ce qu'il cherchait
26:37à rattraper son retard ?
26:39Les enquêteurs
26:40passent en revue
26:40d'autres vols
26:41d'Illand Express
26:42afin de mieux cerner
26:44le comportement
26:45du champion.
26:46L'an dernier,
26:47il a effectué 26 vols
26:48avec Island Express.
26:49Il n'a pas une seule fois
26:50exercé de pression
26:51sur les pilotes.
26:56Kobe n'aurait jamais
26:57obligé un pilote
26:58à quoi que ce soit.
26:59Je l'ai transporté
27:01pendant deux ans.
27:02Il ne m'a jamais
27:03mis l'ombre
27:04d'une pression.
27:05Pas une seule fois.
27:07Aucun élément
27:08ne vient étayer
27:08l'hypothèse
27:09que Kobe Bryant
27:10ou un des autres passagers
27:11auraient forcé
27:12Ara Zobayan
27:13à continuer.
27:15Il se connaissait bien.
27:17Les enquêteurs
27:18se penchent sur les liens
27:19qu'entretenait
27:20l'ancien joueur de basket
27:21et le pilote
27:22et qui auraient pu jouer
27:23le jour de l'accident.
27:26Ils se connaissaient
27:27très bien.
27:28Le directeur des opérations
27:29a décrit leur relation
27:30comme je cite
27:31« chaleureuse et amicale ».
27:33Quand il confiait
27:34ses filles
27:34ou ses proches
27:35à Ara,
27:35il avait toute confiance
27:36en lui.
27:36Il le réclamait tous.
27:39Le vice-président
27:40de la compagnie
27:41a déclaré
27:42qu'ils étaient amis
27:44et que Kobe
27:45l'appelait
27:45« Monsieur le pilote ».
27:46Il s'appréciait beaucoup.
27:49Cette relation
27:50aurait pu être
27:51une pression
27:51en soi.
27:55Tout le monde va bien ?
27:56Selon les enquêteurs,
27:58l'amitié étroite
27:59entre les deux hommes
28:00aurait suffi
28:01à ce que le pilote
28:02se mette lui-même
28:03la pression
28:04pour terminer le trajet.
28:07D'une certaine manière,
28:09le pilote
28:09devait mener
28:10sa mission à bien
28:11pour satisfaire
28:12son client.
28:15un autre facteur
28:16important
28:17aurait pu jouer
28:18dans la prise
28:18de décision
28:19d'Arazo Bayan.
28:21Six minutes
28:22avant l'impact,
28:23il sort
28:23de l'espace aérien
28:24devant Neis
28:25et fait cap au sud.
28:26Il dit au contrôleur
28:26qu'il restera
28:27à basse altitude
28:27jusqu'à Camario.
28:29Vous restez
28:30sous les nuages.
28:32Hélicoptère 72
28:33éco-x-ray,
28:33vous allez rester
28:34aussi bas
28:34jusqu'à Camario ?
28:36Oui, monsieur,
28:37basse altitude,
28:38deux éco-x-ray.
28:39Deux minutes plus tard,
28:41il se met
28:41à suivre la 101
28:42qui l'emmènera
28:43directement à Camario.
28:45Il fonce
28:46le long de la 101
28:47pendant deux minutes
28:47jusqu'à tomber
28:48sur ce mur de nuages.
28:53Il lui restait
28:5439 kilomètres.
28:56Il y était presque.
28:57Oui, presque.
28:59Arazo Bayan
29:00n'était qu'à
29:00dix minutes
29:01d'arrivée
29:01à bon port.
29:04Quand on touche
29:05quasiment au but,
29:06on a tendance
29:06à tolérer
29:07des conditions
29:07qui au départ
29:09nous auraient fait
29:09renoncer à un voyage.
29:12poursuivre
29:12alors même
29:13que les conditions
29:14météorologiques
29:15se dégradent
29:16est un biais cognitif
29:17qui vous pousse
29:18à vous en tenir
29:19au plan établi.
29:23Ce biais cognitif
29:24inconscient
29:25qui vous fait continuer
29:26en vous tenant
29:27à ce que vous avez prévu
29:28en dépit
29:29d'un changement
29:30des conditions environnantes
29:31peut s'avérer
29:32mortel
29:33en aéronautique.
29:35Les choses
29:36ont dû clocher
29:36assez rapidement
29:37dès son entrée
29:38dans le nuage.
29:38Au lieu de faire
29:40demi-tour,
29:41Arazo Bayan
29:41décide de survoler
29:42le nuage.
29:44On va monter
29:44pour passer
29:45au-dessus des nuages.
29:49Il a commencé
29:50à s'incliner
29:50dangereusement
29:51sur la gauche.
29:52Il est descendu
29:53rapidement
29:53et il a percuté
29:54la colline ici.
29:56Ses actions
29:57inhabituelles
29:57poussent
29:58les enquêteurs
29:58à s'interroger
29:59sur son niveau
30:00de formation.
30:03Il a été formé
30:04pour éviter
30:04l'IMC
30:05et réagir
30:05en conséquence.
30:08Il avait
30:09justement
30:09été formé
30:10pour échapper
30:11aux conditions
30:11dans lesquelles
30:12il volait.
30:15Il s'entraînait
30:16régulièrement
30:17à faire face
30:18à des entrées
30:18par inadvertance
30:19en IMC.
30:20Mieux,
30:20il était le chef
30:21pilote de la compagnie.
30:22C'est lui
30:23qui élaborait
30:23les standards
30:24de sécurité
30:24pour tous les pilotes
30:25et qui les formait
30:26pour réagir
30:27face aux conditions
30:28météorologiques
30:28de vol aux instruments.
30:30C'est ce qu'il avait appris.
30:32Ses dossiers
30:33de formation
30:33montrent qu'en
30:34de telles circonstances,
30:35il avait appris
30:36à réduire sa vitesse,
30:38utiliser le pilote
30:39automatique
30:39pour monter
30:40au-dessus des nuages
30:41et déclarer
30:42une urgence.
30:43Sa formation
30:44était solide.
30:45Mais l'a-t-il
30:46seulement appliqué ?
30:50Là,
30:50il entre dans
30:51une zone
30:51à faible visibilité.
30:53Il file toujours
30:53à plus de 100 nœuds.
30:55Rien ne montre
30:55qu'il ralentit.
30:56S'il n'a pas réduit
30:58sa vitesse,
30:59a-t-il enclenché
31:01le pilote automatique ?
31:02Lance.
31:04On va monter
31:05pour passer
31:05au-dessus des nuages.
31:08460 mètres
31:08par minute
31:09de taux de montée.
31:10Ce n'est pas
31:11le pilote automatique.
31:14Ça excède
31:14les limites
31:15du pilote automatique.
31:16La montée
31:17a été faite
31:17manuellement.
31:19Donc à ce moment-là,
31:21il essaie
31:21de monter
31:21au-dessus
31:22des nuages
31:22en manuel.
31:24Plus il s'élève
31:25dans le nuage
31:26dense,
31:27plus sa visibilité
31:28se réduit.
31:29Pourtant,
31:30il ne sollicite
31:31aucune aide.
31:32Il n'a jamais lancé
31:34de procédure d'urgence
31:35ni parlé d'IMC
31:35au contrôleur.
31:38Il n'avait qu'une chose
31:39à dire,
31:39m'aider, m'aider, m'aider,
31:40c'est-à-dire déclarer
31:41une urgence face
31:42à une entrée
31:43par inadvertance
31:43en IMC.
31:46Il n'a ni ralenti,
31:48ni enclenché
31:49le pilote automatique,
31:50ni déclaré d'urgence.
31:51Il s'est assis
31:53sur ce qu'il avait appris.
31:55Il existe des procédures
31:56de base
31:57qui doivent être suivies.
31:58Face à des conditions
31:59météorologiques
32:00de vol aux instruments,
32:01la prudence s'impose.
32:02Ce jour-là,
32:03ce pilote a manqué
32:04de discernement.
32:08En n'appliquant pas
32:09ce qu'il avait appris,
32:11Aras Obayan
32:11s'est retrouvé
32:12pris dans une montée
32:13rapide sans visibilité
32:14et sans l'appui
32:16du pilote automatique.
32:17Des conditions idéales
32:19pour être frappé
32:19de désorientation spatiale.
32:22Anne-Marie Landman
32:22étudie les effets
32:23de ce phénomène
32:24sur les pilotes.
32:25Si vous occultez
32:27les références visuelles
32:28externes à un pilote,
32:29il ou elle
32:30devra se fier
32:31à ses instruments.
32:32Parce que sans repère
32:34visuel externe,
32:35les sensations
32:36peuvent s'avérer
32:36trompeuses.
32:39Aras Obayan
32:40a-t-il été victime
32:41de désorientation spatiale
32:42dans le nuage ?
32:45De éco-x-ray,
32:46quelles sont vos intentions ?
32:47C'est ce qu'indiquent
32:48clairement
32:49ces dernières paroles.
32:51Montons à 4000 pieds,
32:53de éco-x-ray.
32:54Vous avez entendu ?
32:55On dirait
32:56qu'il a perdu ses repères.
32:59Grâce à l'enregistrement,
33:00les enquêteurs
33:01comprennent
33:02que le pilote
33:02croyait être en montée
33:04alors que son appareil
33:05descendait rapidement
33:06dans un virage gauche serré.
33:09C'est ce qu'on appelle
33:10un virage engagé.
33:15En zone montagneuse,
33:16impossible de rétablir
33:18l'appareil.
33:19C'est fini.
33:19C'est la mort rassurée.
33:22Tous les éléments rassemblés
33:24laissent à penser
33:24que les conditions
33:25étaient réunies
33:26pour que le pilote
33:27soit désorienté.
33:29Son problème s'enclenche
33:30en entrant dans le nuage.
33:32Il décide que le mieux
33:33est de le survoler.
33:35Mais en montant,
33:36sa visibilité décroît
33:38et il perd rapidement
33:39ses repères visuels
33:40qu'était la route en dessous
33:42et l'horizon en face.
33:43Il est pratiquement impossible
33:45pour un pilote
33:46de déterminer le tangage
33:47et le roulis de son avion
33:49sans référence visuelle.
33:51Sans repères visuels,
33:52le corps humain est incapable
33:54de maintenir ses repères spatiaux.
33:56Il en résulte
33:57une désorientation.
34:00Alors que l'autoroute
34:01part vers la gauche,
34:02Ara Zobayan
34:03tente de la suivre
34:04et incline progressivement
34:06l'hélicoptère
34:07sur la gauche.
34:08À ce moment-là,
34:09il ne regardait pas
34:10ses instruments.
34:10Il avait peut-être
34:11les yeux en bas
34:12à la recherche de la route
34:13qu'il suivait jusque-là.
34:16Deux éco-extraits,
34:17transpondeur ident.
34:19Une distraction
34:20vient alors
34:21aggraver la situation.
34:25Le contrôleur
34:27lui intime
34:27l'ordre de s'identifier.
34:29Plus qu'une distraction,
34:30la requête
34:31l'oblige
34:31à bouger la tête,
34:32ce qui augmente
34:33le risque
34:34de désorientation.
34:37Quand un pilote
34:38n'a pas de repères
34:39visuels extérieurs,
34:40on lui conseille
34:41de garder la tête droite,
34:42au risque de faire bouger
34:44l'endolinthe,
34:45un fluide dans l'oreille interne
34:46qui rend plus enclin
34:47à être victime
34:48d'illusions.
34:49Là,
34:50l'autoroute
34:50prend vers la droite,
34:51mais lui,
34:52il ne la voit plus.
34:54Il s'incline encore
34:55plus à gauche
34:55sans s'en rendre compte.
34:5830 secondes
34:58avant impact.
35:00La désorientation
35:01s'accentue.
35:04Le virage
35:05est si lent
35:06et progressif
35:07qu'il ne le ressent pas.
35:10Il a l'impression
35:11d'être en palier.
35:13Et à 1 600 pieds,
35:15il commence
35:16à descendre
35:16à son insu.
35:19Clairement,
35:19avant l'accident,
35:21le pilote
35:21n'avait pas conscience
35:22du comportement
35:23de son appareil
35:24parce que quand le contrôleur
35:26lui a demandé
35:26ses intentions,
35:27il a répondu
35:28qu'il montait
35:29à 4 000 pieds.
35:30Montons à 4 000 pieds
35:32de éco-extrait.
35:34Sauf qu'à ce moment-là,
35:35l'hélicoptère
35:35ne montait pas
35:36mais qu'il descendait
35:37et le pilote
35:38ne s'en rendait pas compte.
35:41Engagé
35:41dans une descente rapide,
35:43il cherche sans doute
35:44du regard
35:45une éclaircie
35:45au-dessus de lui,
35:47oubliant ses instruments.
35:48La désorientation
35:50peut vite frapper
35:50quand on n'a pas
35:51de repères visuels externes
35:53et qu'on ne prête pas
35:53attention à ses instruments.
35:55Ça arrive
35:56beaucoup trop souvent.
35:58L'inclinaison est telle
35:59qu'il n'a quasiment
36:00plus de portance
36:01et il fonce droit
36:01vers le sol.
36:02Virage engagé,
36:03classique.
36:05Une minute environ
36:06après être entré
36:07dans les nuages,
36:08il percute le sol
36:09quasiment sur le flanc
36:10à plus de 160 nœuds.
36:12Rien n'indique
36:13qu'il a compris
36:14ce qui se passait.
36:19Kobe Bryant et 8 autres personnes
36:21sont mortes à cause
36:22de circonstances
36:23bien trop fréquentes.
36:24Un pilote entre en IMC
36:26et se retrouve désorienté.
36:31Il nous faut des outils
36:32pour faire comprendre
36:33aux pilotes
36:34que ce n'est pas
36:34parce qu'ils ont
36:35la sensation
36:35d'être poussés
36:36dans leur siège
36:37qu'ils sont en train
36:38de monter.
36:39Un tel outil existe
36:40et il est utilisé
36:41aux Pays-Bas
36:42lors de la formation
36:43des pilotes.
36:43Ce simulateur unique
36:45en son genre
36:45permet aux chercheurs
36:47de reproduire
36:47la sensation
36:48de désorientation spatiale
36:49sans que les pilotes
36:51aient besoin
36:51de quitter le sol.
36:53Bien reçu.
36:54Comment vous vous sentez,
36:55Martine ?
36:56J'ai l'impression
36:57de cabrer.
36:58De cabrer ?
36:59Oui.
37:01Afin de prévenir
37:03les accidents
37:03dus à la désorientation
37:05spatiale des équipages,
37:08les enquêteurs
37:10s'intéressent de près
37:11aux travaux menés
37:12notamment au TNO,
37:13l'organisation néerlandaise
37:15de recherche scientifique
37:16appliquée.
37:19On étudie les effets
37:20de la désorientation spatiale
37:22sur les performances
37:22des pilotes.
37:25Ara Zobayan
37:26croyait qu'il montait
37:27alors qu'il était
37:28en descente
37:29et il n'avait pas conscience
37:30d'être en train
37:31de s'incliner
37:32dangereusement
37:32sur la gauche.
37:34Il était sous le coup
37:35de deux phénomènes majeurs
37:36qui affectent les pilotes.
37:37L'illusion somatographique
37:39qui a trait au tangage
37:41et l'illusion somatogire
37:43qui a trait au roulis.
37:45La désorientation spatiale
37:47apparaît dans 30%
37:48des accidents mortels
37:49d'hélicoptères.
37:52Cette chaise rotative
37:54fait vivre au pilote
37:55l'illusion d'inclinaison
37:56qui l'empêche
37:57de reconnaître
37:58qu'il est en train
37:59de tourner.
38:00Quand un pilote
38:01amorce un virage,
38:03l'endolymphe
38:03de son oreille interne
38:04réagit
38:05et lui fait comprendre
38:06qu'il tourne.
38:06Mais au bout d'un moment,
38:08le liquide se stabilise
38:09et le pilote croit
38:10que son appareil
38:10est de nouveau en palier.
38:12Ce pilote montre du pouce
38:13la direction
38:14dans laquelle il croit tourner.
38:16Pendant les premières secondes,
38:17il a raison.
38:18Mais à mesure
38:20que le liquide
38:20se stabilise
38:21dans son oreille,
38:22il ne perçoit plus
38:23le virage.
38:24C'est exactement
38:25l'illusion
38:26dont a été victime
38:27Arazo Bayan.
38:28C'est la raison
38:29pour laquelle
38:29il n'a pas senti
38:30qu'il s'inclinait
38:31progressivement
38:32sur la gauche
38:33après avoir perdu
38:34l'autoroute de vue
38:35et en dépit du fait
38:36que ses instruments
38:37le lui indiquaient clairement.
38:39Ici,
38:40on leur apprend
38:41à se fier véritablement
38:42à leurs instruments,
38:43à les garder bien à l'œil,
38:44en particulier
38:45quand la visibilité
38:46est réduite.
38:48Mais la pièce maîtresse
38:50du TNO,
38:50c'est ce simulateur
38:52surnommé
38:53Desdemona.
38:54Je vous explique
38:55ce qui va se passer.
38:56À notre signal,
38:57vous devez mettre
38:58votre appareil en palier,
38:59mais sans utiliser
39:00vos instruments.
39:01Vous ne devez vous baser
39:02que sur votre ressenti.
39:04Cette machine
39:05va simuler
39:06en toute sécurité
39:07les illusions
39:08somatographiques
39:09et somatogyres.
39:12Elle est unique
39:13au monde.
39:19Martine,
39:20je vais vous demander
39:20de piloter tranquillement.
39:22Histoire de vous familiariser
39:23avec les commandes.
39:24Bien dessus.
39:25Vous pouvez vous servir
39:26des instruments.
39:27D'accord.
39:27Commençons la simulation.
39:30Contrairement au simulateur
39:31rattaché au sol,
39:33Desdemona peut simuler
39:34des degrés illimités
39:35de tangage,
39:37de roulis
39:37ou de lacets,
39:38ainsi que des forces
39:39d'accélération.
39:41C'est important
39:41de disposer
39:42d'un simulateur
39:43capable de créer
39:44une force constante
39:45ou une force constante
39:46qui ressemble
39:47à une accélération.
39:48Continuez la montée.
39:49Je continue la montée.
39:50Martine Kemna
39:51est sur le point
39:52de vivre
39:53ce qu'a ressenti
39:54Ara Zobayan
39:55quelques instants
39:56avant l'accident.
39:57Ces instruments
39:59vont être désactivés
40:00et il devra se reposer
40:02uniquement
40:02sur ses sensations.
40:05Comment vous sentez-vous ?
40:07J'ai l'impression
40:07d'être en palier.
40:08Augmentons l'accélération
40:10pour voir ce que ça donne.
40:14On a lancé
40:15une force centrifuge
40:16et la cabine
40:16pointe vers le centre.
40:18Donc,
40:19Martine
40:19a l'impression
40:20d'accélérer
40:21en ligne droite.
40:23L'effet d'accélération
40:25trompe sa perception.
40:29Et là,
40:30comment vous sentez-vous ?
40:31Je sens que je cabre.
40:33Et l'avion fait quoi
40:34selon vous ?
40:35On est en montée.
40:37Une accélération
40:38va faire que les cils
40:40de l'oreille interne
40:40vont envoyer
40:42un signal constant
40:43identique à celui
40:44qu'on reçoit
40:44quand on est en montée.
40:48Montons à 4000 pieds
40:50de éco-extrait.
40:51C'est cette même illusion
40:53qui a conduit
40:53Arasobayan
40:54à penser
40:54qu'il montait
40:55alors que son hélicoptère
40:56était en piquet.
41:01C'est bon,
41:02ramenez le nez droit.
41:03Je d'accord.
41:05Là,
41:05vous voyez
41:06qu'il abaisse
41:06le nez
41:07plus bas
41:07que l'horizon.
41:08Lui,
41:09il a l'impression
41:09d'être en palier.
41:11On lui montre
41:11les instruments ?
41:13Oula,
41:14je suis 20 degrés
41:15en dessous.
41:16Vous pouvez
41:17vous rétablir ?
41:18Oui.
41:19On espère
41:20que ça les aidera
41:21à reconnaître
41:21la désorientation spatiale
41:23et que ça leur permettra
41:24de développer
41:25les compétences
41:25pour se tirer
41:26d'un mauvais pas
41:26dans ce genre
41:27de circonstances.
41:28C'est dingue.
41:30C'est fou,
41:31non ?
41:31Oui,
41:31complètement.
41:35En hommage aux victimes,
41:36l'industrie aéronautique
41:37doit prendre conscience
41:38de la fréquence
41:39et de la gravité
41:40de ses illusions
41:40et développer des outils
41:42pour améliorer
41:43la sécurité des vols.
41:46Suite aux recommandations
41:47de la NTSB,
41:49la FAA évalue
41:50différents outils
41:51comme Desdemona
41:52afin de mieux entraîner
41:54les pilotes
41:55à reconnaître
41:56et combattre
41:56les effets
41:57de la désorientation spatiale.
42:00Le NTSB
42:01n'a aucune envie
42:02de devoir enquêter
42:03encore et encore
42:04sur ce genre
42:04d'accident malheureux.
42:06La mort de Kobe Bryant
42:08et des huit personnes
42:09qui l'accompagnaient
42:10doit permettre
42:10d'améliorer la sécurité.
42:13L'avenir nous le dira.
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