- il y a 18 heures
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Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
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TVTranscription
00:04Pendant sa phase d'approche en pleine tempête
00:07Les deux pistes sont mouillées, il y a de grosses turbulences
00:09Le vol American Airlines 1572 se retrouve privé d'une assistance primordiale
00:15La tour de contrôle est fermée
00:16Il y a une fuite à une des fenêtres de la tour
00:20La tour avait été évacuée, c'était une situation très inhabituelle
00:23Les enquêteurs de l'agence de la sécurité des transports apprennent qu'un responsable s'est rendu dans cette tour
00:28inoccupée
00:28Vous pouvez atterrir
00:31Atterrissage à votre convenance, la piste semble dégagée
00:33Quelques instants avant l'atterrissage, c'est la catastrophe
00:37C'était quoi ?
00:39Puis les deux réacteurs s'arrêtent
00:42La fermeture d'une tour de contrôle a-t-elle mis en danger la vie des 78 occupants de cet
00:47avion ?
00:48Dis-leur qu'on se pose
01:15Par une soirée orageuse de novembre
01:18Un appareil d'American Airlines vole à 35 000 pieds au-dessus de la Pennsylvanie
01:26On est plus tranquille ici qu'à 33 000 pieds
01:29Le commandant de bord, Kenneth Lee, un ancien pilote de l'armée, a déjà 10 ans d'expérience chez American
01:35Airlines
01:36T'as raison
01:39John Richards, son copilote, est aussi un ancien militaire
01:43Il est entré dans l'aviation commerciale il y a 7 ans
01:47C'était un équipage très expérimenté et qui connaissait très bien son appareil
01:53Il pilote un McDonnell Douglas MD-83, un bi-réacteur à fuselage étroit
01:59Il possède deux turbo-réacteurs montés sur le fuselage arrière
02:04Une queue en T et une aile en flèche
02:06C'est l'un des derniers appareils avec une connexion directe entre les contrôles du cockpit et les gouvernements
02:16Prévenons la cabine qu'on descend
02:22Oui ?
02:23On entame la descente, vous pouvez tout fermer et préparer l'atterrissage
02:26D'accord
02:33Veuillez attacher votre ceinture
02:35Ce vol court, d'une durée de deux heures, relie l'aéroport OR de Chicago à celui de Bradley à
02:41Windsor Locks dans le Connecticut
02:45Cinq membres d'équipage et 73 passagers sont à bord, beaucoup rentrent chez eux
02:50Pouvez-vous relever votre siège ?
02:57Ce vol a commencé tout à fait normalement, c'était leur deuxième journée d'une rotation en trois étapes
03:04American 1572 descend à votre convenance, restez à 19 000 pieds
03:10Descente à notre convenance à 19 000, American 1572
03:14On descend
03:16Ils ont prévu d'atterrir dans 25 minutes
03:19Je récupère Latisse
03:23Ici, information de Bradley, Victor 03
03:27Latisse est un service automatique d'information
03:30Il fournit aux pilotes des données essentielles sur l'aéroport, comme la météo et les approches
03:36Piste 2-4 et 1-5
03:40Les deux pistes sont mouillées, ça souffle beaucoup
03:44Bon, on va être chahudés
03:47Préviens les passagers
03:48Du mauvais temps est annoncé sur leur trajet
03:51Mais rien que ces pilotes chevronnés ne soient capables de gérer
03:56J'ai souvent rencontré le même type de vent et de météo que cet équipage
04:00Ces vents allaient avoir un très fort impact sur l'appareil et allaient le malmener
04:04Les deux hommes connaissaient bien ces conditions météo
04:06Ils avaient assez d'expérience pour faire face à n'importe quoi
04:11Nous entamons notre descente
04:12On nous a signalé quelques turbulences modérées, alors nous serons un peu secoués
04:20Tu me surveilleras
04:22Ok, c'est bon pour moi
04:24Les pilotes se préparent pour l'atterrissage
04:27Si t'as un souci, tu cries
04:30Il y a beaucoup de turbulences
04:33Tu sais le poser ?
04:36Les pilotes s'assistent mutuellement
04:38En cas de problème, si l'un d'eux fait une erreur, l'autre la voit et la corrige
04:45A 80 km de l'aéroport, le temps se dégrade
04:49Quel déluge !
04:51J'ai vu ça
04:54Le contrôle en route les avait déjà prévenus que des orages et des vents cisaillants les attendaient
04:59Le cisaillement du vent est un changement brutal de la vitesse ou de la direction du vent
05:04Un phénomène qui peut devenir dangereux à proximité du sol
05:09American 1572, descendez, restez à 4000
05:13Je descends à 4000
05:16Le vol 1572 sera le dernier atterrissage de la soirée à l'aéroport de Bradley
05:24On approche à 4000
05:27L'équipage procède à une difficile approche de non-précision
05:32Lors d'une approche de non-précision, on ne dispose plus des aides à la navigation
05:37Les pilotes doivent se fier à eux-mêmes pour calculer le bon angle de descente
05:41Afin d'éviter le sol
05:45Nous sommes dans l'axe pour une approche vore
05:49Volet 5
05:50Confirmez
05:53Volet 5
05:55Ce type d'approche réclame plus de travail de la part des pilotes
05:59L'approche de non-précision est la plus difficile car elle demande énormément de concentration
06:05Tous les réglages doivent être corrects
06:09American 1572, nous vous informons qu'à cause d'un problème de fenêtre, la tour est fermée
06:15A l'approche de non-précision et au mauvais temps, vient s'ajouter un nouveau défi pour les deux pilotes
06:22Reçu
06:25Ils ont une fenêtre qui fuit dans la tour
06:30Dans les aéroports plus importants, la tour de contrôle comporte deux espaces pour gérer les vols entrant et sortant
06:36Le contrôle d'approche est généralement situé aux étages inférieurs et le contrôle tour tout en haut
06:44Marc Guillaume a été responsable du trafic aérien à l'aéroport de Bradley pendant 12 ans
06:49Quand ils sont à 8 km de l'aéroport, le contrôleur d'approche les transfère à la tour
06:53Qui prendra en charge l'atterrissage et le roulage au sol
06:59Mais la tour est fermée depuis qu'une fuite à une fenêtre a contraint la contrôleuse aérienne à quitter son
07:04poste
07:08Les contrôleurs de la tour sont les yeux des pilotes au sol
07:11Ce sont eux qui vérifient que la piste est dégagée et prêtes pour leur atterrissage
07:16Il n'y a aucun autre trafic
07:19Ils fournissent aussi des informations essentielles pour la phase finale
07:26Volet 11
07:27C'est bon
07:30Les pilotes doivent désormais se fier à leurs propres observations pour se poser en toute sécurité
07:38Les pilotes s'attendaient à ce qu'il y ait quelqu'un dans la tour pour leur indiquer l'état
07:42de la piste
07:43Et leur fournir les informations indispensables
07:46Par exemple, si la tempête avait projeté des objets sur la piste
07:49Afin qu'ils puissent atterrir sans danger
07:53Le contrôleur d'approche surveille attentivement le vol
07:58Il remarque que l'appareil s'est écarté de sa trajectoire
08:02American 1572, vous dérivez un peu sur la gauche
08:08Oui, on est un peu trop à gauche
08:10Reçu
08:12A 11 kilomètres de l'aéroport, le commandant de bord replace son appareil sur la bonne trajectoire
08:20On sort le train
08:24Train sorti
08:34Je monte dans la tour
08:37Le responsable du contrôle d'approche se porte volontaire pour assister l'équipage du vol 1572
08:46American 1572, il y a quelqu'un dans la tour
08:48Elle n'est pas ouverte officiellement mais vous pouvez passer sur la fréquence tour
08:54L'équipage a dû être soulagé en apprenant que quelqu'un serait présent dans la tour
08:58Pour leur fournir les informations indispensables pendant leur approche
09:02Tour de contrôle pour American 1572
09:05Nous sommes à 10 kilomètres de la piste 1-5
09:10Atterrissage à votre convenance
09:11La piste paraît dégagée
09:13Bien reçu
09:17C'est toujours au pilote que revient la décision d'atterrir
09:20Mais cette fois, ils devaient se montrer particulièrement vigilants
09:23Car officiellement, il n'y avait personne dans la tour pour les seconder
09:27Volet 40
09:29Les pilotes préparent l'appareil pour l'atterrissage
09:33Volet et bec 40-40, pareil pour l'atterrissage
09:45Le vol 1572 doit se poser dans 60 secondes
09:52C'était quoi ?
09:57Ça sonne de partout où les voyants clignotent
10:00Ils doivent réagir
10:02Terrain
10:04A 4 kilomètres de l'aéroport de Bradley dans le Connecticut
10:08Le vol American Airlines 1572 heurte quelque chose pendant son approche
10:13Les pilotes doivent immédiatement réagir pour éviter le crash
10:17Remise de gaz
10:18C'est bon
10:22Il cabre l'appareil pour tenter d'en reprendre le contrôle
10:26Volet 15, vario positif
10:28Train relevé
10:30Train relevé
10:33Les pilotes remettent immédiatement les gaz
10:35Ils relèvent le train, rentrent les volets, houssent les moteurs à fond
10:40Mais tout de suite après, la situation dégénère
10:49Le moteur gauche a lâché
10:51Quelques secondes après la remise de gaz, le réacteur de gauche perd sa puissance
10:58C'est vraiment ce qui peut vous arriver de pire
11:01Une panne de moteur
11:03La piste est juste devant
11:06Ok
11:09Préviens-les qu'on fait un atterrissage d'urgence
11:12Ok, tour de contrôle
11:13Préparez les secours, nous nous posons sur la piste
11:17On a une urgence avec le 1572
11:20Faites venir les camions
11:22On envoie les véhicules d'urgence
11:24Tandis que les pilotes se préparent à un atterrissage d'urgence
11:27La situation empire
11:29Le réacteur de droite s'arrête à son tour
11:32Le MD83 se transforme en un planeur géant de 54 tonnes
11:37Ils comprennent que le second moteur est en panne
11:39Et pour eux, c'est la double peine
11:41Privé de ces moteurs, l'appareil s'écarte de sa trajectoire
11:45Le commandant tente de le remettre dans l'axe de la piste
11:50C'est bon, tu vas y arriver
11:51Mais il risque de ne pas avoir assez de portance pour atteindre la piste
11:56Le décrochage est un phénomène aérodynamique
11:59Il se produit quand les ailes perdent de la portance
12:01L'avion ne peut plus se diriger
12:03Le seul moyen d'en sortir, c'est de mettre plein gaz
12:06Ce qui était impossible pour eux
12:13Tiens bon, mon vieux
12:17Tiens bon
12:19Tiens bon
12:21Tiens bon
12:22Tiens bon
12:26Tiens bon
12:31Tiens bon
12:38Dieu merci
12:39Tu as réussi
12:46C'est un miracle que le copilote ait vu la piste
12:49Et que l'équipage ait réagi aussi rapidement
12:51Leur réaction a été excellente
12:53Elle a sauvé de nombreuses vies
12:54Le vol 1572 se pose sans encombre
12:58Après une approche finale dramatique
13:02Tous ses occupants ont survécu
13:05Miraculeusement, on ne déplore qu'un blessé léger
13:10Les pilotes sont acclamés en héros
13:12Pour avoir sauvé leur appareil et tous ses occupants
13:18Il est vital de ne jamais cesser de piloter l'avion
13:23Autrement, vous ne serez plus là pour en parler
13:27Les circonstances exactes de ce crash évité de justesse
13:31Restent pour l'instant totalement mystérieuses
13:34Que s'étend pour l'instant ?
13:37Les enquêteurs du NTSB, l'agence de la sécurité des transports
13:41Sont chargés de reconstituer les événements
13:43Bob Benzon est à la tête de cette équipe
13:47J'étais le responsable de cette enquête
13:49Avec sous mes ordres une dizaine de personnes
13:51Ainsi que de nombreux autres venus du privé
13:55L'avion a violemment heurté le sol
13:57En arrivant au niveau du seuil de piste
14:01C'est peut-être à cause de ces moteurs
14:04La panne des réacteurs est-elle à l'origine
14:06De ce violent atterrissage avant le seuil de piste ?
14:12Quand on est arrivé sur le site de l'accident
14:14La première chose à faire, c'était bien entendu
14:16De procéder à un examen visuel de l'appareil
14:20On dirait qu'il a traversé un champ de bataille
14:25On a d'abord constaté qu'il était très très endommagé
14:29Il ressemblait à un B-17
14:31Après un raid sur Schwenfurt
14:33Pendant la seconde guerre mondiale
14:34Il était dans un sale état
14:39Des branches sortaient du train d'atterrissage
14:41Des pales manquaient sur les réacteurs
14:43Les volets étaient abîmés
14:46Cet avion était hors d'état de voler
14:50Ils ont touché des armes
14:51Aucun doute
14:53Et ces moteurs fonctionnaient
14:55Quand ils ont haché ces branches
14:58La présence de ces débris végétaux
15:00Montre que les réacteurs étaient en marche
15:02Ce qui soulève une autre question
15:06S'ils fonctionnaient, pourquoi ont-ils touché les arbres ?
15:15On s'est demandé pourquoi cet appareil
15:17Avait volé assez bas pour toucher les arbres
15:19Tout en réussissant à atteindre la piste
15:24Pour analyser un accident de ce type
15:26Classé comme un pacte sans perte de contrôle
15:28On doit déterminer par où est passé l'appareil
15:31A quel moment et pourquoi
15:43Où exactement ont-ils touché les arbres ?
15:47Pour comprendre comment l'avion a pu heurter les arbres
15:50Les enquêteurs doivent trouver son premier point d'impact
15:55Ils ont touché des arbres au sommet de cette crête
15:57A 4 km au nord-ouest de la piste
15:59On a une équipe sur place
16:02Voyons si la carte mentionne ces arbres ou cette crête
16:05La carte d'approche indiquait l'emplacement de cette crête
16:08Par un petit point
16:09Avec son altitude
16:13Sur la carte
16:14Le sommet de cette crête est à 819 pieds
16:17En examinant la carte d'approche utilisée par l'équipage
16:20On a remarqué que la crête était représentée par un simple point
16:24Avec une altitude de 819 pieds
16:28Ça aurait pu être n'importe quoi
16:29Un bâtiment, un grand arbre
16:31D'autres compagnies aériennes utilisent des cartes différentes
16:33Qui précisent les détails topographiques
16:35Dont cette crête
16:37L'American Airlines 1572
16:39Volait-il trop bas à cause d'une carte d'approche manquant de détails ?
16:45A quelle altitude ont-ils touché les arbres ?
16:48Quelle est l'altitude du premier impact ?
17:00771 pieds
17:02Il n'aurait jamais dû être aussi près de ces arbres
17:05L'équipe découvre avec surprise
17:07Que le vol 1572
17:08Volait 48 pieds plus bas
17:10Que l'altitude indiquée pour cette crête
17:12Lorsqu'il a touché ces arbres
17:14Ils n'étaient pas seulement sous la crête
17:16Ils volaient 309 pieds sous l'altitude minimale de descente
17:25L'altitude minimale de descente, la MDA
17:29Est l'altitude la plus basse
17:31A laquelle l'équipage peut voler
17:32Avant d'avoir la piste en visuel
17:35Elle établit une distance de sécurité
17:38Entre les avions et les obstacles physiques
17:40Ce sont des altitudes contraignantes
17:43Quand on les calcule
17:45L'agence de l'aviation civile
17:47Prend en considération tous les obstacles
17:48Les arbres, le relief local
17:50Pour garantir la sécurité de l'appareil
17:53Pourquoi sont-ils descendus si bas ?
17:56Ils ont peut-être eu un problème d'altimètre ?
18:02En découvrant que l'appareil était trop bas
18:04Les enquêteurs se sont demandé
18:05Si l'équipage disposait d'indications fiables
18:07Voyons si le système anémométrique fonctionne
18:10Le système anémométrique est important
18:13Car c'est lui qui gère l'altitude
18:17Les altimètres
18:18Les indicateurs de vitesse
18:20Et également les indicateurs de vitesse verticales
18:24Les capteurs auraient-ils fourni des données incorrectes
18:27Aux altimètres de l'avion
18:34Le MD-83 possède trois séries de capteurs
18:37Sur son fuselage extérieur
18:39Il mesure la pression de l'air
18:41Pour déterminer la vitesse, l'altitude
18:43Et la vitesse verticale de l'appareil
18:45Si l'un de ces capteurs venait à fuir
18:48Ou à se colmater
18:48Il risquerait de fournir des informations inexactes
18:51Au pilote
18:52Qui penserait alors se trouver à une altitude inférieure
18:55Ou supérieure à leur altitude réelle
18:57Si la sonde PITO se bouche
19:01Ces instruments essentiels deviennent inutilisables
19:05Cela peut avoir plusieurs causes
19:10Les systèmes anémométriques ont déjà entraîné de graves problèmes
19:13Parfois même des crashes
19:17Vous êtes prête ?
19:18Oui
19:20Ils injectent de l'air sous pression dans le capteur
19:23Pour vérifier s'ils mesurent cette pression
19:25Avec exactitude
19:31Mais il s'agit d'une fausse piste
19:34Le système anémométrique fonctionne
19:38Bien
19:39Allons interroger le contrôleur d'approche
19:43Il faut toujours rencontrer les contrôleurs aériens après un accident
19:47Le contrôleur aérien est souvent la dernière personne
19:50Ayant parlé à l'équipage avant un accident
19:54L'équipage a-t-il signalé quelque chose d'inhabituel pendant sa descente ?
19:58Non
19:58C'était une approche classique
20:01Mais la météo n'était pas géniale
20:04Il y avait des courants d'air descendants ?
20:06Des vents violents auraient-ils entraîné le volcan 72 dans les arbres ?
20:11Un avion qui rencontre de violents courants descendants peut dégringoler de plusieurs centaines de pieds
20:17Le cisaillement du vent représente un danger pour les avions
20:20En 1985, un violent courant descendant a plaqué au sol le Delta Air Lines 191
20:27Plus d'un kilomètre avant la piste à Dallas
20:32137 personnes ont perdu la vie
20:36En 1994, un an avant le drame évité de justesse du volcan 72 dans le Connecticut
20:42Le vol USR 10-16 s'était écrasé dans des arbres en tentant de se poser
20:48Pendant une violente tempête en Caroline du Nord
20:50L'appareil avait ravagé un quartier résidentiel faisant 37 victimes
20:57Les tempêtes provoquent de terribles cisaillements du vent
21:00On voit parfois des courants ascendants de 320 km heure suivis une demi-seconde plus tard par un courant descendant
21:06de 320 km heure
21:10Il y avait beaucoup de vent autour de l'aéroport
21:12Et quand cet avion est-il arrivé ?
21:18On avait des vents cisaillants
21:20Les enquêteurs apprennent que les capteurs de l'aéroport ont enregistré la présence de courants descendants
21:25On les a informés
21:27Le temps était agité
21:29Ils savaient ce qui les attendait ?
21:30Oui
21:32Étant donné les conditions météorologiques du moment et l'instabilité de l'atmosphère
21:36Les enquêteurs ont conclu qu'il y avait peut-être eu de violents courants descendant de 300 à 400 pieds
21:42par minute
21:43Ils étaient prêts à affronter ces courants descendants ?
21:48Oui
21:51Des cisaillements du vent auraient pu plaquer l'appareil sur les arbres
21:55Mais un examen attentif de la météo à ce moment-là nous a montré que ce n'était pas le
22:01cas
22:03Y a-t-il eu quelque chose d'inhabituel ce soir-là en dehors de la météo ?
22:07Oui, la tour était fermée pour travaux à ce moment-là
22:10Une fuite à une fenêtre
22:11Un des responsables est monté pour s'assurer qu'ils atterrissaient bien
22:14La tour était hors service pendant leur approche ?
22:16Oui
22:19J'aimerais parler au responsable qui était dans la tour
22:22Bien sûr
22:24Le vol 1572 a-t-il heurté les arbres à cause d'un manque d'assistance de la tour ?
22:33Le métier de contrôleur est exigeant et demande de la précision
22:37Si la tour ou les radars s'arrêtent de fonctionner
22:42Cela peut avoir un gros impact sur le trafic aérien
22:46L'équipage vous a-t-il paru en difficulté pendant l'approche ?
22:50Non
22:51Tout était normal jusqu'à ce qu'ils demandent la procédure d'urgence
22:55Qu'est-ce qui s'est passé ?
22:57Ils se trouvaient à 10 km dans l'axe de la piste
23:02Je leur ai dit qu'ils pouvaient atterrir
23:04Nous sommes à 10 km de la piste 1-5
23:09Atterrissage à votre convenance
23:11La piste paraît dégagée
23:12Bien reçu
23:16Vous les avez autorisés à atterrir ?
23:21La tour était fermée
23:22Je ne pouvais que les conseiller
23:23C'était à eux de décider s'ils allaient atterrir
23:28Ces conseils sont de simples informations données aux pilotes
23:31Ils peuvent ou non en tenir compte
23:34Ce sont eux qui décident
23:35Mais la tour est enfermée
23:37Ils n'avaient aucune légitimité pour leur accorder l'autorisation d'atterrir
23:41Les enquêteurs ne savent toujours pas si le mauvais temps et la fermeture de la tour
23:45Sont à l'origine du non-respect de l'altitude minimale de descente par les pilotes
23:51C'était quoi ?
23:52Et de la collision avec les arbres
24:02Commençons à 0h53 quand l'équipage contacte la tour
24:07Les enquêteurs se tournent vers l'enregistrement des voies dans le cockpit du volcan 72
24:13Pendant son approche
24:14Afin de savoir pourquoi l'appareil est descendu trop bas et a heurté les arbres
24:23Atterrissage à votre convenance
24:24La piste semble dégagée
24:26Qu'est-ce que vous avez comme vent ?
24:31170 à 2,4
24:34Bien reçu
24:36Il vérifie la piste et leur communique les infos météo
24:39Rien à redire jusque là
24:40L'équipe entend le responsable donner à l'équipage des conseils pour son atterrissage
24:47C'était une bonne initiative de sa part
24:49Tout le monde ne l'aurait pas fait étant donné que la tour était devenue insalubre
24:56Volet 40
25:02Volet et bec 40-40, paré pour l'atterrissage
25:05Ok
25:07Descends de 1000 pieds
25:08Je descends de 1000 pieds
25:12C'est bon
25:14Arrêtez ici
25:171000 pieds par minute ?
25:19Impossible
25:19En approchant du sol, l'équipage décide de réaliser sa descente finale à 1000 pieds par minute
25:25C'est-à-dire près du double de la normale
25:32Pour moi, c'est excessif
25:33Rien ne l'oblige à descendre aussi vite
25:37Surtout pendant une approche de non-précision
25:40Où vous ne devriez pas descendre sous l'altitude de sécurité
25:42Plus vite vous descendez, plus tôt vous devrez vous mettre en palier
25:46Sinon vous vous retrouvez sous l'altitude demandée
25:48Le temps de corriger et de remonter
25:52D'après leur profil de descente
25:54Ils sont à 8 km de l'aéroport et à 1900 pieds
25:58A partir des données de la balise radar du contrôle aérien
26:01Les enquêteurs suivent les conversations dans le cockpit du vol 1572
26:05Durant toute sa descente
26:09A 1000 pieds par minute
26:11Ils se retrouvent sous leur MDA en moins d'une minute
26:14C'est rapide d'accord, mais le copilote a dû annoncer les altitudes
26:18Au moment à descente de l'appareil
26:20Le pilote est censé surveiller la MDA
26:22L'altitude minimale de descente
26:24Le copilote aurait dû annoncer 1000 pieds au dessus de la MDA au commandant
26:29Puis 30 pieds au dessus
26:31Et enfin la MDA
26:34Écoutons les annonces du copilote
26:52Le copilote a annoncé les 1000 pieds au dessus de la MDA
26:55Il n'a pas annoncé les 30 pieds au dessus de la MDA
27:00Les enquêteurs entendent ensuite quelque chose d'inhabituel
27:061080, c'est...
27:071080, c'est...
27:07Ok
27:10T'es en dessous de...
27:15C'était quoi ?
27:19Une seconde
27:21C'était l'annonce de la MDA ?
27:23Oui, impressionnable
27:26Les enquêteurs découvrent que le copilote a mal géré les annonces suivantes
27:32Le copilote a commencé son annonce
27:35Mais il n'a jamais terminé sa phrase
27:38Il fait une moitié d'annonce pour la minimale
27:41Puis il se tait jusqu'à ce qu'il soit en dessous
27:44Et là, ils ont déjà herté les arbres
27:47Pourquoi ces pilotes ont-ils commis une erreur aussi grave
27:50en pleine phase d'atterrissage ?
27:54Allons parler aux pilotes
27:56Dans cette affaire, nous avons eu la chance de pouvoir interroger un équipage vivant
28:01Nous voulions savoir exactement ce qu'ils avaient en tête durant l'accident
28:09Racontez-moi ce que vous avez fait à six kilomètres de l'aéroport
28:12en approchant de l'altitude minimale de descente
28:15Le temps était exécrable
28:17On était partis avec deux heures de retard
28:18Je surveillais les instruments
28:261080, c'est...
28:27Ok
28:30Bien, et ensuite ?
28:33On approchait de l'altitude minimale de descente
28:35J'ai cherché à voir l'aéroport
28:41Quand j'ai de nouveau regardé à l'intérieur, on était sous la minimale
28:47Tu es sous...
28:48C'est bon
28:52Quand il a regardé à l'extérieur, il a cessé de surveiller les instruments comme il était censé le faire
28:59La procédure veut que le copilote ait le regard fixé sur l'altimètre, le compas et les autres instruments du
29:06cockpit
29:08Tant que le commandant ne dit pas, je vois la piste
29:11Vous n'avez pas demandé une remise de gaz ?
29:13On n'a pas eu le temps, on a tout de suite touché les arbres
29:18C'était quoi ?
29:23C'était une soirée stressante
29:26Il y a peut-être eu une saturation des tâches
29:29Ce vol avait commencé tranquillement, avec quelques soucis météo, quand soudain tout a basculé
29:42Un truc ne colle pas
29:44Le copilote n'a pas pu atteindre la minimale en quelques secondes avant de toucher les arbres
29:48C'était peut-être un problème de calage d'altimètre ?
29:52Les pilotes doivent calibrer leurs altimètres en fonction de la pression atmosphérique extérieure
29:57Celle-ci peut changer drastiquement lorsque la météo est mauvaise
30:01Les pilotes recalibrent fréquemment leurs altimètres afin d'obtenir en permanence une altitude exacte
30:08Le calage des altimètres est essentiel
30:10On ne peut pas faire une approche par mauvais temps si on ne sait pas à quelle altitude on est
30:13Voyons quels réglages ils ont utilisé
30:21Quel déluge !
30:22Vous avez vu ça ?
30:25La tempête qui s'élissait dans la région à ce moment-là a provoqué une chute rapide des pressions
30:29Dans ces cas-là, vos altimètres se dérèglent vite
30:32Et si vous ne les recalez pas, vous allez voler plus bas que vous ne le pensez
30:43C'est là !
30:45Le régulateur leur a transmis un calage altimétrique à 29,23
30:49Les enquêteurs vérifient si les pilotes du vol American Airlines 1572
30:54ont correctement calé leurs altimètres pendant leur approche en pleine tempête sur l'aéroport de Bradley
31:00Quelle heure était-il ?
31:02Minuit 30
31:0725 minutes avant qu'ils touchent les arbres
31:09Avec une météo aussi instable, ils ont certainement reçu une mise à jour de la tour de contrôle de Bradley
31:16Parmi les choses que les équipages attendent des contrôleurs aériens
31:19Il y a les mises à jour les plus fréquentes possibles sur les conditions météo
31:23afin de procéder à des ajustements si nécessaires
31:28Voilà, ils ont d'abord contacté le contrôle d'approche à minuit 43
31:33Approche de Bradley pour American 1572
31:35Nous sommes à 11000 pieds
31:37Les enquêteurs espèrent que le contrôleur d'approche a bien transmis à l'équipage
31:42les mises à jour météo et le calage des altimètres
31:46Le contrôle d'approche communique le calage altimétrique lors du premier contact
31:51Quand un appareil entre dans son espace aérien
31:55Cette altitude est également affichée dans la tour
32:00American 1572 pour approche de Bradley
32:02Faites une approche VOR pour la piste 1-5
32:07Mais il ne fournit aucune mise à jour
32:10Le contrôle d'approche n'a pas mis à jour leur calage altimétrique
32:13alors même que la pression chutait rapidement
32:16L'approche ne leur transmet rien du tout avant de les transférer à la tour
32:21Pourquoi le contrôleur d'approche n'a-t-il transmet aucune mise à jour météo ?
32:25Bonne question, allons lui demander
32:29Les enquêteurs ont été étonnés par le fait que les contrôleurs aériens de la tour de Bradley
32:34n'avaient pas transmis aux pilotes les derniers calages altimétriques
32:39Vous nous avez dit que le temps était agité ce soir-là
32:41Oui, il était très changeant toute la soirée
32:44Quel était le calage altimétrique de l'aéroport au moment de l'accident ?
32:47Voyons voir
32:5129-15
32:53Les enquêteurs découvrent que le calage altimétrique au moment de l'accident
32:58diffère de celui initialement transmis aux pilotes
33:02Pourquoi n'ont-ils pas reçu le dernier réglage ?
33:08Euh...
33:0829-15
33:16J'ai oublié de le leur donner
33:23Il arrive qu'à force de répéter les mêmes actions
33:27On entre dans la routine
33:31Alors en fin de soirée
33:33Quand il n'y a presque plus d'activité
33:35Certaines choses passent parfois à la trappe
33:38On s'est interrogé sur cette excuse
33:40Mais bon, c'est comme ça
33:42En conclusion, les pilotes n'avaient pas le dernier calage pendant leur approche
33:49On a le calage altimétrique au moment de l'accident
33:53La comparaison des deux calages
33:55leur indiquera de combien de pieds l'appareil était descendu sous l'altitude préconisée
34:010,08
34:03La différence entre le calage altimétrique qu'ils avaient entré dans leurs instruments et le calage réel était d'environ
34:090,08 pouces de mercure
34:11Ce qui correspondait à 76 pieds
34:14A cause des réglages obsolètes
34:17Les pilotes ont lu une altitude supérieure de 76 pieds à la réalité
34:20Ce résultat est révélateur
34:24Quand on est près du sol, 76 pieds, ça peut tout changer
34:28Quand vous atteignez l'altitude minimale de descente et que vous y maintenez l'appareil, ces 76 pieds deviennent cruciaux
34:36Est-ce qu'ils auraient heurté quelque chose s'ils étaient restés 76 pieds plus haut ?
34:41On sait qu'ils ont touché les arbres à une altitude de 771 pieds
34:46Si on y ajoute ces 76 pieds
34:49Aucune collision
34:50S'ils avaient reçu les bons calages altimétriques, même en volant sous la MDA, ils se seraient trouvés 76 pieds
34:58plus haut
35:00Et on ne serait pas là pour en discuter parce qu'ils auraient évité les arbres
35:04Mais ça n'explique pas ce qu'ils faisaient 309 pieds sous leur altitude minimale de descente
35:1176 pieds sont dus au contrôleur, les 233 pieds restants proviennent d'une erreur de pilotage
35:17L'équipage ne pouvait pas tout contrôler, mais le commandant et le copilote auraient dû s'apercevoir qu'ils volaient
35:24sous la MDA
35:26C'est ce qui a provoqué l'accident
35:34Au bout du compte, c'est dû à une décision de l'équipage
35:37Les enquêteurs peuvent maintenant reconstituer ce qui est arrivé au vol 1572
35:43Les calages altimétriques obsolètes et le mauvais temps n'ont laissé pratiquement aucune marge d'erreur à l'équipage pendant
35:48son approche
35:48Quand ils se sont mis à descendre trop vite et qu'ils sont passés sous l'altitude minimale, il leur
35:53a été impossible de redresser sans toucher les arbres
35:57Il reste pourtant un mystère à élucider
36:01Comment malgré la collision avec les arbres ont-ils réussi à se poser ?
36:14Voilà les données de la boîte noire
36:18Les enquêteurs vont exploiter les informations apportées par l'enregistreur de données de vol
36:23Pour tenter de comprendre comment l'équipage a réussi à reprendre en main l'appareil après avoir heurté les arbres
36:30Bon, ils touchent les arbres et immédiatement après, ils tirent les volets à 15 et remettent les gaz à fond
36:38La boîte noire montre que l'équipage a très vite configuré l'avion pour une remise de gaz
36:44Vas-y, remise de gaz, c'est bon
36:52Volet 15, pari oppositif, train à relever
36:56Train à relever
36:59Mais tout au début de la remise de gaz, ils perdent le moteur gauche
37:08Les réacteurs de l'appareil ont en fait avalé des branches d'arbres
37:17Le moteur gauche a lâché
37:19Puis c'est le moteur droit
37:25On a un scénario où un événement catastrophique vient de se produire
37:30Ils ont traversé un rideau d'arbres au sommet d'une crête à 4 km de la piste
37:34L'appareil perd alors instantanément ses capacités
37:37Ils étaient cabrés, ils perdaient de la vitesse et les deux moteurs étaient HS
37:42Ils étaient bien partis pour décrocher ?
37:44D'un seul coup, ils ont perdu de la vitesse
37:47L'appareil était cabré, ça ne pouvait pas arriver à un pire moment
37:52Si un avion vole, c'est grâce à sa vitesse
37:54S'il n'a plus assez d'air pour ses ailes, il cesse de voler
37:57C'est ce qu'on appelle le décrochage
38:01La piste est là, droit devant
38:05Heureusement, le pilote a vu la piste
38:07Il devait poser l'appareil très rapidement
38:09Car il n'allait pas voler longtemps son moteur
38:13Ok, dis-leur qu'on se pose, que c'est une urgence
38:17Il doit de nouveau reconfigurer l'appareil
38:19N'oubliez pas que tout se déroule en quelques secondes
38:23Il faut surtout qu'il conserve le peu d'altitude et de vitesse qu'il lui reste pour atteindre l
38:27'aéroport
38:28En matière de pilotage, c'est très délicat car il n'a plus de puissance
38:32Il faut qu'il échange de l'altitude contre de la vitesse
38:35On sait que leur volet était entièrement sorti à 40
38:39Volet 40, au maximum
38:42Volet au maximum
38:43Il lui faut un petit quelque chose en plus pour dépasser la clôture du terrain
38:47Voilà pourquoi il sort ses volets à 40 degrés
38:50La traînée des volets rallentit l'avion
38:52Mais pendant quelques secondes, elle le soulève
38:56En sortant leur volet à 40 degrés, il modifie la courbure de l'aile
39:01Ce qui augmente sa portance et leur fournit ce petit plus qui leur permet d'aller plus loin
39:07S'il n'avait pas fait ça ou s'il avait attendu, cet accident aurait pu tourner à la catastrophe
39:15C'est bon, tu vas y arriver
39:19Ils se sont posés en planant
39:22Malheureusement, ils manquaient de vitesse et d'altitude
39:25Alors ils se sont posés trop tôt et ils se sont vautrés sur la piste
39:37Ils ont fait des erreurs, ils ont touché ces arbres et en même temps, ils ont atterri magistralement
39:46Une formidable démonstration de pilotage
39:56Cet équipage a parfaitement géré ses ressources pendant la situation de crise qui a suivi la collision avec les armes
40:03Ils ont coopéré, ils n'ont pas paniqué
40:08Ces deux hommes ont travaillé en équipe d'une façon remarquable
40:12A la fin de l'enregistrement, on ne peut s'empêcher de frissonner
40:15Quand après l'atterrissage, le copilote dit
40:19Dieu merci
40:20Tu as réussi
40:24C'est un accident que probablement peu de gens connaissent
40:29Mais c'est parce que l'appareil a pu se poser sans faire de victime
40:35L'exploit du commandant de bord n'atténue pas la responsabilité de l'équipage
40:41Dans son rapport, le NTSB conclura que cet accident est probablement dû au fait que l'équipage
40:46a volé sous l'altitude minimale de descente avant de voir la piste
40:54Nous estimons que cet accident a pour principale origine
40:58une mauvaise surveillance de leur altitude par les pilotes
41:03Ils auraient dû se mettre en palier à un moment donné, ce qu'ils n'ont pas fait
41:08Après cet accident, American Airlines a augmenté la MDA de 100 pieds
41:13et la visibilité requise de 800 mètres pour les approches de non-précision
41:17à l'aéroport de Bradley
41:20Quelle déluge !
41:21Le NTSB recommande également que sous certaines conditions météorologiques
41:26lorsque les pressions chutent rapidement
41:28les contrôleurs diffusent plus fréquemment les derniers calages altimétriques
41:33Le contrôleur d'approche doit transmettre le dernier calage altimétrique
41:37Cela n'a pas été le cas
41:39Il est important de comprendre qu'en matière de responsabilité
41:42c'est le commandant qui prend les décisions pour le vol
41:45C'est lui qui est responsable en définitive de la sécurité du vol
41:50Dans cette affaire, il n'a pas vérifié qu'il avait bien des derniers calages altimétriques
41:55C'est un accident qui a beaucoup compté pour moi
41:58car c'est l'un des rares qui n'a pas fait de victimes
42:01Mais le bureau de la sécurité a quand même proposé de très bonnes recommandations
42:06pour limiter certains des facteurs en cause
42:10Il est un accident qui en a danser de l'un des aives
42:11Du coup d'exploitation
42:13C'est un accident qui est plongé
42:13C'est un accident qui est présent
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