- il y a 3 mois
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Playlist saison 17 : https://dailymotion.com/playlist/xa8e60
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
Playlist saison 24 : https://dailymotion.com/playlist/x8nzzy
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TVTranscription
00:00Un avion de ligne survole un lieu extraordinaire.
00:06Beaucoup de touristes l'empruntent pour profiter du paysage.
00:10Le vol 311 de Tai Airways est à destination de Kathmandu, mais il n'arrivera jamais.
00:17Tai 311, Kathmandu, quelle est votre position ?
00:21Tant qu'on n'a pas retrouvé l'appareil, difficile de dire ce qui s'est passé.
00:25On va chercher ici.
00:26Une expédition à haute altitude va conduire les enquêteurs dans un des lieux les plus reculés.
00:33C'était impossible de dire qu'on avait un Airbus A310 en face de nous.
00:37Les moteurs étaient méconnaissables.
00:40Comment vont-ils pouvoir faire la lumière sur cette catastrophe ?
00:44On savait dès le départ que ce serait très compliqué.
00:56Les Thébats sont pleins dans l'Himalaya.
01:22Pendant la mousson, les vents instables et les averses soudaines balaient les crêtes découpées de la chaîne montagneuse.
01:33Dans le ciel, le vol 311 de Tai Airways.
01:41Frida Soutimai est le commandant de bord.
01:44L'officier pilote de ligne s'appelle Phun Phat Bunyayé.
01:51Je ne me lasserai jamais de voir ces montagnes.
01:55Oui, c'est une vue à couper le souffle.
02:03Parmi les 99 passagers, on compte des Népalais et des voyageurs étrangers qui se rendent à Kathmandu.
02:08Kathmandu est un lieu très prisé des touristes.
02:15L'aéroport est situé en zone montagneuse et les gens prennent l'avion pour profiter du paysage.
02:21L'appareil est un Airbus A310, un bi-réacteur de moyens à long courrier.
02:28L'A310 est un avion fantastique.
02:31Il a une autonomie de 8 heures et peut transporter 20 tonnes à une altitude raisonnable.
02:38Le vol, qui relie Bangkok à Kathmandu, doit durer environ 3 heures et demie.
02:47La capitale népalaise est située à plus de 1300 mètres au-dessus du niveau de la mer.
02:53L'approche requiert de voler à proximité des plus hauts sommets du monde.
03:04Kathmandu, Tai 311. Demandons la descente.
03:08Kathmandu, Tai 311. Vous me recevez ?
03:21L'équipage a dû s'y prendre à trois reprises pour réussir à entrer en contact avec les contrôleurs.
03:29Kathmandu, Tai 311. Vous me recevez ?
03:32La qualité de la transmission n'était pas très bonne. Il y avait beaucoup d'écho sur la fréquence, sans doute à cause du relief montagneux.
03:42Kathmandu, Tai 311.
03:44311, Kathmandu, je vous écoute.
03:47Le contrôleur népalais reçoit enfin l'appel.
03:50Demandons la descente.
03:51Tai 311. Nous n'avons aucun trafic A au-dessus du niveau 150.
03:56Sauf un, au Népal, au 206. Vous êtes autorisé pour la descente.
04:04L'aiguilleur du ciel n'était en poste que depuis neuf mois.
04:08Ce n'était pas un débutant, mais il avait encore beaucoup de choses à apprendre.
04:13Mesdames et messieurs, nous allons entamer notre descente sur Kathmandu.
04:18Veuillez ranger votre tablette, relevez le dossier de votre siège et attachez votre ceinture.
04:22L'appareil est à une trentaine de minutes de sa destination.
04:30C'est très nuageux. On va traverser.
04:34L'aéroport international Tribouvan est l'un des plus difficiles au monde.
04:41Les montagnes qui surplombent la capitale obligent les pilotes à effectuer une descente très abrupte.
04:46Quand j'ai regardé l'approche que cet équipage devait effectuer sur Kathmandu,
04:56ce qui m'a frappé, c'est la raideur de l'approche elle-même et la pente du relief de la zone.
05:02Tu veux bien demander la piste 02, s'il te plaît ?
05:08Taille 311, demandons la piste 02.
05:12Taille 311, confirmez demande pour la piste 02.
05:16Affirmatif.
05:18Les pilotes ont demandé une approche directe depuis le sud sur la piste 2,
05:23qui leur permettra de se tenir à l'écart des montagnes au nord de l'aéroport.
05:27Mais en approchant, la situation change.
05:36Taille 311, Kathmandu.
05:38J'écoute, taille 311.
05:40Taille 311, la piste 2 n'est pas disponible en raison d'une mauvaise visibilité et de fortes pluies de ce côté.
05:47Vous allez devoir prendre la piste 20.
05:49La dégradation soudaine des conditions météo va forcer les pilotes à faire leur approche depuis le nord.
05:55Ils vont devoir tourner au nord de l'aéroport pour emprunter la piste dans le sens opposé.
06:01Une manœuvre que le commandant ne souhaite pas réaliser.
06:05Il nous faut la piste 02 pour l'approche directe.
06:11Effectuer une approche circulaire dans une zone de haute montagne, c'est loin d'être facile.
06:16C'est une chose de le faire au-dessus d'une île sans aucun obstacle,
06:20c'en est une autre quand on est cerné par des montagnes.
06:25Ça ne va pas le faire. Vérifie le carburant pour Calcutta.
06:35Le commandant décide de se dérouter sur un aéroport en Inde.
06:41Le carburant...
06:44On en a assez pour rentrer à Bangkok.
06:46Et pour Calcutta, il en faut combien ?
06:4918, 14, 42...
06:55Si l'avion va se poser à Calcutta, les passagers seront à 650 kilomètres de leur destination.
07:07Taille 311. Je viens d'avoir la confirmation que la piste 02 est de nouveau disponible.
07:11Rappelez 25 nautiques, DME.
07:14Une seconde.
07:16Bonne nouvelle. La météo imprévisible semble avoir de nouveau changé.
07:21Katmandu, taille 311.
07:23Confirmez que la piste 02 est bien disponible.
07:26Affirmatif. Piste 02 disponible.
07:29On a de la chance.
07:31Les pilotes sont de nouveau autorisés à faire une approche directe depuis le sud.
07:34Mais l'appareil est maintenant trop proche de la piste pour descendre en toute sécurité.
07:40Là où ils se trouvaient, ils étaient trop hauts par rapport à l'aéroport.
07:44Katmandu, taille 311.
07:47On ne peut plus entamer l'approche.
07:49On va devoir retourner à Romeo et monter à 18 000 pieds pour recommencer notre approche.
07:57Le commandant décide de faire demi-tour.
07:59Il aura ainsi la bonne distance pour effectuer une descente contrôlée en toute sécurité.
08:11Grâce au système de gestion de vol, le copilote cherche le point de report baptisé Romeo
08:16pour relancer l'approche.
08:21Mais un problème surgit.
08:23Le système ne verrouille pas la trajectoire de vol jusqu'à Romeo.
08:27Tout a disparu.
08:28C'est Romeo 27, non ?
08:32Ro-me-o.
08:40Katmandu, quelle est la visibilité ?
08:43Taille 311. Attendez les observations de la tour et la visibilité.
08:48En raison d'une couverture nuageuse dense, la visibilité des pilotes est très réduite.
08:54Ils veulent savoir à quel moment ils pourront apercevoir l'aéroport.
08:58Changement de niveau de vol.
09:02L'avertisseur de proximité du sol retentit.
09:05Tirez. Tirez.
09:07Vitesse basse.
09:10Demi-tour. Demi-tour. C'est faux. C'est une erreur.
09:12Relief. Tirez.
09:15Ne descendez pas.
09:16Polièvre. Polièvre. Polièvre. Tirez.
09:35Tirez.
09:35Oh non !
09:38Taille 311. Quelle est votre position ?
09:53Taille 311. Katmandu. Quelle est votre position ?
09:58Dans les montagnes népalaises, la recherche du vol 311 de Taille Airways est en cours.
10:09L'Airbus, avec 113 personnes à bord, a disparu au cours de son approche sur Katmandu.
10:14Une commission royale d'enquêteurs a été rapidement mise sur pied par les autorités.
10:22L'aéroport est ici.
10:24Le vol 311, arrivé depuis le sud, ici.
10:29Tant qu'on n'a pas retrouvé l'appareil, difficile de dire ce qui s'est passé.
10:32On va chercher ici.
10:41Des dizaines de kilomètres carrés sont ratissés au sud de la capitale.
10:51Les recherches ont débuté dans le sud parce que c'est de là que venait l'appareil.
10:57Une fouille méthodique est conduite secteur par secteur.
11:02Il est où, bon sang ?
11:07L'appareil reste introuvable.
11:15Une course contre la montre est engagée.
11:19De fortes pluies pourraient tomber et rendre les recherches impossibles.
11:24D'autres enquêteurs interrogent le contrôleur aérien dans l'espoir d'obtenir un semblant de piste.
11:36On ne dispose pas de radar ici.
11:37Impossible de vous donner la localisation de l'avion.
11:40Un radar fonctionne en visibilité directe.
11:43Les ondes ne pénètrent pas les montagnes.
11:45Donc, dans une région montagneuse comme Katmandou, la couverture radar est limitée parce que le relief élevé fait obstacle.
11:54Je me fie à ce que disent les pilotes.
11:57Un contrôleur qui n'a pas de radar doit se créer une représentation mentale grâce aux informations que lui donnent les pilotes.
12:05Il n'a donc pas de localisation précise.
12:07Il travaille quasiment à l'aveugle.
12:09Ils allaient recommencer leur approche.
12:12La dernière position qu'ils m'ont donnée, c'était ici, à 22 kilomètres au sud de l'aéroport.
12:22Katmandou, taille 311.
12:24On ne peut plus entamer l'approche.
12:26On va devoir retourner à Romeo et monter à 18 000 pieds pour recommencer notre approche.
12:33Ils devaient rebrousser chemin en direction du sud.
12:37Par contre, à un moment, ils ont déclaré une défaillance technique.
12:42Et puis, quelques secondes après, ils ont dit que c'était réglé.
12:45Une défaillance d'origine inconnue éveille les soupçons.
12:49Mais à ce stade de l'enquête, rien ne peut dire qu'elle a joué un rôle dans la disparition de l'Airbus.
12:55Les pilotes avaient fait état d'un souci technique.
12:58Mais le contrôleur ignorait si le problème venait de la radio ou du système de navigation.
13:07Le vol 311 de Tai Airways a disparu dans l'Himalaya depuis maintenant 48 heures.
13:14Et il n'y a toujours aucun signe de l'appareil.
13:17L'enquête va connaître une avancée importante grâce à des villageois
13:25qui disent avoir retrouvé des débris d'avion au nord de Katmandou.
13:30Des gens avaient entendu l'avion s'écraser à proximité de là où il se trouvait.
13:34Mais ils n'avaient aucun moyen de communication pour prévenir les enquêteurs.
13:38Vous êtes sûr que ce n'est pas ici, au sud de la ville ?
13:42À la surprise générale, le lieu de l'accident serait à mille lieux de la zone de recherche.
13:51Il n'aurait jamais pu s'imaginer que l'avion s'était écrasé au nord de l'aéroport.
13:57Au nord de Katmandou, près de la frontière tibétaine, l'Himalaya s'élève à 6000 mètres d'altitude.
14:03Ces reliefs expliquent pourquoi la majorité des pilotes approchent l'aéroport Tribouvan par le sud,
14:12où les montagnes ne culminent qu'à 2500 mètres.
14:17Lance les hélicos.
14:19Dis-leur de chercher au nord de l'aéroport.
14:21Plus tard dans la journée, à 45 kilomètres au nord de Katmandou,
14:33les équipes de secours découvrent les restes du vol 311 de Tai Airways.
14:39Le point d'impact est une paroi escarpée à 3500 mètres d'altitude.
14:43Il a percuté une paroi et il est tombé en contrebas dans une vallée.
14:52On a retrouvé des traces d'incendie, mais l'appareil était complètement atomisé.
14:58Aucune des 113 personnes à bord n'a survécu.
15:03En voyant les lieux, on s'est demandé ce qui avait bien pu se passer.
15:07Pourquoi l'avion n'était-il pas du tout où on l'attendait ?
15:10La tâche qui attend les enquêteurs ne ressemble à aucune autre.
15:15Le relief est si escarpé que les hélicoptères ne peuvent pas se poser près du lieu de l'accident.
15:21L'équipe va devoir monter sur un kilomètre depuis le camp de base
15:24afin d'atteindre la zone du sinistre.
15:32Une marche éprouvante de cinq heures.
15:38Faut que je m'arrête.
15:38La zone était périlleuse.
15:42Il fallait se montrer prudent.
15:44À haute altitude, on risquait l'hypoxie.
15:57Les montagnes ne tardent pas à envoyer le signal
16:00que les hommes ne sont pas forcément les bienvenus.
16:02Qu'est-ce qu'il y a ? Qu'est-ce qu'il se passe ?
16:04Un homme est mort.
16:13Un des enquêteurs britanniques de chez Airbus succombe à une hypoxie,
16:17un manque d'oxygène dans le sang dû au peu d'air présent à haute altitude.
16:20C'est déjà malheureux que des gens soient morts dans l'accident,
16:29mais si en plus un des enquêteurs décède lui aussi,
16:32ça a été un véritable choc.
16:35La prise de conscience est brutale.
16:38Les enjeux de cette mission sont très élevés.
16:40Dans l'Himalaya,
16:52la commission enquête accident népalaise
16:54se ferait un chemin jusqu'à la zone
16:56où s'est abîmé le vol 311
16:58de Tire Ways.
17:04L'équipe comprend des experts du monde entier,
17:07dont le Canadien David Rohr.
17:10On est là pour empêcher qu'une telle tragédie ne se reproduise,
17:16pour éviter que d'autres personnes ne connaissent le même sort.
17:19C'est ça l'objectif.
17:20Sur les lieux de l'accident,
17:43c'est le chaos le plus total.
17:44L'appareil était complètement détruit.
17:51C'était impossible de dire qu'on avait un Airbus A310 en face de nous.
17:55Les moteurs étaient méconnaissables.
17:59Une première question se pose.
18:01Pourquoi le vol 311 a-t-il fini sa course ici ?
18:05Il n'aurait jamais dû se trouver au nord de l'aéroport.
18:07L'enregistreur phonique est rapidement retrouvé,
18:14mais il n'indiquera pas la trajectoire de l'avion.
18:17Rapporte-le à la base.
18:18Sachant que l'aéroport ne dispose pas de radar,
18:22seul l'enregistreur des paramètres de vol
18:24permettra de comprendre
18:25pourquoi l'Airbus s'est écrasé dans cette zone.
18:28On savait d'emblée
18:32que sans l'enregistreur de paramètres,
18:35on aurait beaucoup de mal à déterminer la cause
18:37ou les facteurs ayant conduit à la catastrophe.
18:41Toujours rien ?
18:43Non.
18:45Malheureusement.
18:47Les efforts intenses déployés à haute altitude
18:50ont déjà eu raison d'un membre de l'équipe.
18:53Les enquêteurs savent que leur temps ici est limité.
18:58Là.
19:00Les débris récupérés sur les hauteurs
19:03sont entreposés dans un hangar de l'aéroport de Katmandou.
19:10Ce sont les Sherpas qui descendaient les pièces
19:13qu'on avait identifiées sur place.
19:15Ensuite, l'armée népalaise les chargeait dans des hélicoptères
19:18et les élitreillait jusqu'au hangar.
19:23En l'absence de l'enregistreur de paramètres,
19:26les enquêteurs se penchent sur les dossiers de maintenance
19:28de l'A310.
19:30Dans une enquête, on n'attend pas de disposer
19:33des boîtes noires pour se mettre au travail.
19:36On regarde par exemple si l'appareil a connu
19:39des problèmes antérieurs.
19:41Ils savent déjà que les pilotes ont fait part
19:43d'un incident technique d'origine inconnue
19:45au contrôle aérien.
19:46Ça pose tout de suite question, d'autant qu'un incident technique
19:52peut concerner pas mal de choses.
19:55Est-ce qu'il s'agissait d'un problème de configuration,
19:57de puissance, ou bien un souci avec le train d'atterrissage ?
20:00Tout était envisageable.
20:04Hé, regarde ça.
20:08La veille de l'accident, un coupe-circuit est tombé en rade.
20:11Il y avait un problème récurrent avec le circuit d'alimentation
20:16XP-205, qui est relié à l'équipement de navigation.
20:20On a donc creusé dans cette direction.
20:23Le circuit électrique XP-205
20:26alimente plusieurs systèmes importants de l'avion,
20:29en particulier le système de navigation.
20:31Il a peut-être lâché un vol.
20:36Possible, oui.
20:37Une défaillance du système de navigation
20:39pourrait expliquer l'emplacement de l'avion.
20:41S'il y a eu dysfonctionnement,
20:43le copilote s'est retrouvé sans instrument électrique
20:45pour lui indiquer sa position
20:47ou lui permettre de piloter.
20:49Le danger était majeur.
20:52Afin de prouver leur théorie,
20:54les enquêteurs doivent retrouver
20:56le fameux circuit d'alimentation
20:57au milieu des débris calcinés et déformés.
21:01Je ne sais même pas ce que c'est, ça.
21:07Vu les débris,
21:09il était compliqué de remonter
21:10à la source de cette défaillance.
21:16Alors que la fouille continue,
21:18l'enquête prend un tour inattendu.
21:31On a reçu la visite d'une proche d'une victime
21:40qui voulait récupérer un circuit imprimé
21:43pour rester connecté à l'être qu'elle avait perdu.
21:48Cette demande inhabituelle conduit à une trouvaille de taille.
21:51C'est comme ça qu'on a mis la main
21:59sur le mécanisme interne de l'enregistreur
22:01qui nous manquait.
22:02L'enregistreur de paramètres
22:04contient des données capitales
22:06comme la vitesse, la direction
22:07et l'altitude de l'appareil.
22:10On espère toujours que la chance
22:12sera de notre côté.
22:13Quand on est enquêteur,
22:15c'est le genre de moment
22:16auquel on se raccroche.
22:18C'est une avancée majeure.
22:20Les données devraient leur indiquer
22:22pourquoi un avion
22:23qui volait au sud de l'aéroport
22:24a fini par percuter des montagnes
22:26situées au nord.
22:30C'est prêt ?
22:32Très bien.
22:34L'analyse des conversations
22:38dans le cockpit du vol 311
22:40de Ty Airways
22:41va pouvoir commencer.
22:43C'est très nuageux.
22:46On va traverser.
22:48Les enquêteurs espèrent entendre
22:49quelque chose qui viendrait expliquer
22:51pourquoi l'Airbus a heurté
22:52une montagne à 3500 mètres de hauteur.
22:58Ty 311, 4 mando.
23:02Tu veux bien demander
23:03la piste 02, s'il te plaît ?
23:06Ty 311, demandons la piste 02.
23:11Ty 311, confirmé demande
23:12pour la piste 02.
23:15Affirmatif.
23:16À l'amorce de la descente,
23:18tout semble normal.
23:21Ça ne va pas le faire.
23:23Vérifie le carburant pour Calcutta.
23:25Mais lorsque le commandant envisage
23:27un déroutement,
23:29l'atmosphère change
23:30dans le poste de pilotage.
23:32Le carburant,
23:33on en a assez pour rentrer à Bangkok.
23:35Et pour Calcutta,
23:37il en faut combien ?
23:3818, 14, 42 ?
23:41Il a l'air d'être agacé
23:42par son copilote.
23:45En les écoutant,
23:47j'ai eu l'impression
23:48que les réponses
23:48que donnait le copilote
23:50n'étaient pas celles
23:51qu'attendait le commandant.
23:53Entre eux,
23:53la communication n'était pas idéale.
23:55Taille 311.
23:58Je viens d'avoir la confirmation
23:59que la piste 02
24:01est de nouveau disponible.
24:02Rappelez 25 nautiques DME.
24:05Une seconde.
24:06Cap Mandoux,
24:07taille 311.
24:09Confirmez que la piste 02
24:10est bien disponible.
24:12Les enquêteurs remarquent
24:14autre chose
24:14qui sort de l'ordinaire.
24:17Affirme.
24:18Piste 02 disponible.
24:20Demandons la météo au sol.
24:23Attends.
24:24Arrête.
24:24L'homme à la radio
24:27n'est pas le copilote.
24:29C'est le commandant.
24:32Pourquoi c'est lui
24:32qui parlait au contrôleur ?
24:35Le commandant,
24:36alors pilote en fonction,
24:37n'aurait jamais dû parler
24:38au contrôle aérien.
24:40C'est au copilote,
24:41alors pilote non en fonction,
24:43de prendre en charge
24:44la communication.
24:45Mais ça ne s'est pas passé comme ça.
24:48La répartition des tâches
24:50et du volume de travail
24:51est primordiale
24:51dans un cockpit.
24:52Mais dans le cas présent,
24:55c'est le commandant
24:55qui a plusieurs reprises
24:56effectué les transmissions radio.
25:04Sors les aérofreins
25:05et volets 15.
25:08Aérofreins sortis.
25:09Volets.
25:1115 degrés.
25:12À mesure de la conversation,
25:16l'exaspération du commandant
25:17se fait plus prégnante.
25:19C'est pas vrai.
25:21Les volets ne sont pas sortis.
25:23Les volets ne sont pas
25:24totalement sortis,
25:25ce qui est pourtant essentiel
25:26dans l'approche
25:27sur Cap Mandu.
25:28C'est trop tard pour un atterrissage.
25:35C'est trop tard.
25:36On peut demander un retour.
25:39D'un sang.
25:41Cap Mandu,
25:42taille 311.
25:44Demandons maintien
25:45à 10 500 pieds.
25:47Et demandons retour
25:48à Calcutta
25:49pour raison technique.
25:50Il est désormais établi
25:52que l'avarie technique
25:53ne concernait pas
25:54le circuit d'alimentation,
25:56mais les volets
25:57qui ne se sont pas déployés
25:58à 15 degrés.
26:00Quand les volets
26:02ne sont pas sortis correctement,
26:03une alarme s'est déclenchée
26:05pour leur signifier le problème.
26:08Mais est-ce grave
26:09au point d'influer
26:10sur la capacité du pilote
26:12à contrôler son avion ?
26:20Regarde.
26:24Les volets sont en position.
26:27D'après l'enregistrement,
26:29l'incident est rapidement résolu.
26:32Ils ont finalement réussi
26:34à sortir les volets.
26:37Retour à la normale.
26:39Peut-on tourner à gauche
26:40sur Roméo ?
26:41Tout est rentré dans l'ordre
26:42et vous souhaitez faire une approche ?
26:45Affirmatif.
26:46Affirmatif.
26:48La situation semble
26:49se stabiliser.
26:51Rai 311,
26:52autorisé approche Sierra.
26:53Rappelez 10 nautiques DME,
26:55libérons 9500 pieds.
26:57Mais l'exaspération
26:59du commandant ressurgit.
27:01On n'est plus en mesure
27:02d'atterrir.
27:03On doit tourner à gauche
27:04pour rejoindre Roméo
27:05et recommencer notre approche.
27:10La communication
27:11avec le contrôle aérien
27:13était loin d'être optimale.
27:17Elle était fragmentée
27:18et peu claire.
27:19pas claire.
27:21Rai 311,
27:22quelle est votre distance DME ?
27:24On est à 9 DME.
27:2610 500 pieds.
27:32Répondez, s'il vous plaît.
27:39Répondez, s'il vous plaît.
27:40Ces demandes répétées
27:42pour retourner à Roméo
27:44sont restées sans réponse.
27:49Les enquêteurs se demandent alors
27:51si l'équipage continue
27:57de voler droit devant
27:58parce qu'il n'a pas obtenu
27:59la clairance de changer
28:00de trajectoire.
28:01On monte et on tourne à droite.
28:09Sans attendre d'autorisation,
28:12le commandant décide
28:13de son propre chef
28:14d'entamer un virage à droite
28:15afin de pouvoir
28:16recommencer son approche.
28:18Il n'y a plus rien.
28:32Tout a disparu.
28:35Quelques instants plus tard,
28:36l'incertitude monte d'un cran.
28:38C'est Roméo 27, non ?
28:42Ro-me-o.
28:46Le commandant s'exaspérait
28:47de voir son copilote
28:49avoir toutes les peines du monde
28:50à entrer les informations
28:51dans l'ordinateur.
28:58Ça ne veut pas marcher.
29:02C'est pas difficile
29:02d'entrer à un point de report, pourtant.
29:05C'est alors que le copilote
29:07pose une question surprenante.
29:08« On va vers le nord, là ? »
29:17Il a dit quelque chose comme
29:19« On va vers le nord, hein ? »
29:22C'était une espèce de question
29:23quasiment affirmée.
29:27L'enregistrement présente
29:28une contradiction troublante.
29:31Irrité par le contrôleur aérien
29:33et son copilote,
29:34le commandant s'éloigne des montagnes
29:36en tournant vers le sud.
29:38Et pourtant,
29:39quelques minutes plus tard,
29:40ils percuteront une paroi rocheuse
29:42au nord.
29:44« Ralev, Ralev, tirez ! »
29:47« Dami-tour, demi-tour ! »
29:48« C'est faux, c'est une erreur ! »
29:51Comment ont-ils pu s'écraser
29:52contre une montagne
29:53de laquelle ils s'éloignaient ?
29:55Le mystère reste en tir.
29:57« Ralev, tirez ! »
29:59Au Népal,
30:11les enquêteurs ont établi
30:12que ce n'est pas un coupe-circuit défaillant
30:14qui a fait s'écraser
30:15le vol 311 de Tireways.
30:17« Si le circuit électrique XP-205
30:22avait connu un dysfonctionnement,
30:24une alarme aurait retentie
30:26et les pilotes en auraient parlé entre eux,
30:28ce qui n'est pas le cas.
30:29Voilà pourquoi on a écarté cette hypothèse. »
30:35Les dossiers des pilotes
30:36pourront sans doute apporter
30:38de nouveaux éléments.
30:41Le commandant de bord
30:43était un pilote aguerri,
30:45habitué à l'approche sur Katmandou.
30:47« Il était impressionnant.
30:51Tout le monde savait
30:52qu'il finirait rapidement
30:53dans les plus hautes instances
30:54de la compagnie.
30:56Le copilote était plus âgé
30:58et tout aussi expérimenté.
31:01Il a fait 14 vols à Katmandou
31:03ces 12 derniers mois.
31:05Mais en creusant davantage,
31:09les enquêteurs font une découverte
31:11de taille. »
31:13« Tireways classe les gens
31:15en deux catégories.
31:16Ceux qui ont l'étoffe
31:17de devenir commandant
31:18et ceux qui ne seront jamais plus
31:20que des officiers pilotes de ligne.
31:24Dans cette affaire,
31:25il est intéressant de constater
31:26que la compagnie avait rangé
31:27le copilote dans la seconde catégorie.
31:31D'après moi,
31:33si un employeur dit
31:34« Je t'embauche,
31:34mais tu n'iras jamais très haut,
31:35la personne aura tendance
31:38à lui donner raison. »
31:42« Ça n'explique toujours pas
31:43pourquoi ils ont fini au nord. »
31:46L'appareil a volé
31:4745 kilomètres au nord
31:48de l'aéroport,
31:50dans un espace aérien
31:51que les avions de ligne
31:52évitent normalement
31:53à tout prix.
31:54« C'est les données du vol ? »
31:58« Super. »
31:59L'enregistreur des paramètres
32:00de vol va enfin permettre
32:02de faire la lumière
32:03sur la trajectoire mortelle
32:04de l'Airbus.
32:06« Grâce à la longitude
32:08et la latitude,
32:09on a pu suivre l'avion
32:10quasiment à la trace. »
32:12« Examinons d'abord
32:13leurs intentions.
32:14Tu peux me passer
32:15la carte d'approche ? »
32:18La compagnie avait établi
32:19une approche par le sud.
32:22L'équipage souhaitait
32:23atterrir sur la piste 02.
32:27« Donc c'est à peu près
32:28à ce niveau-là
32:29qu'ils ont décidé
32:30de retenter l'approche.
32:31Et c'est là
32:35qu'ils étaient censés aller.
32:40Voyons ce qu'ils ont fait. »
32:47D'après les données,
32:48le vol 311 file vers le nord
32:50en direction de Katmandou.
32:53Tout semble normal.
32:56« Et là, ils amorcent
32:57un virage pour aller
32:58retenter l'eau approche.
33:01Bon.
33:07Ils auraient dû
33:08se remettre droit.
33:10Mais ils ont continué
33:11de tourner. »
33:17Au lieu de filer droit
33:17vers Roméo,
33:19l'appareil effectue
33:20un virage à 360 degrés.
33:25« Quand j'ai vu ça,
33:28j'étais abasourdi.
33:31Je ne comprenais pas
33:34pourquoi ils avaient fait ça.
33:36Ce n'est pas du tout logique. »
33:39Pourquoi l'équipage
33:40a-t-il fait un tour complet
33:42pour aller s'écraser
33:43contre une montagne
33:44au nord de l'aéroport ?
33:46En répondant à cette question,
33:49les enquêteurs
33:50comprendront enfin
33:51ce qui a coûté la vie
33:52à 113 personnes.
33:53Le vol est reproduit
34:06en simulateur.
34:09« Un test en simulateur
34:11permet de comprendre
34:12en situation
34:13ce que les pilotes voyaient
34:15et tous les problèmes
34:16auxquels ils auraient pu
34:17être confrontés. »
34:19« Là, le commandant
34:19prend en charge
34:20les échanges radios. »
34:21« D'accord. »
34:25« 4-2, taille 311.
34:28Confirmez que la piste 0-2
34:30est bien disponible. »
34:33À ce stade,
34:34le commandant pilote
34:35surveille les instruments
34:36et parle au contrôleur.
34:38Le tout
34:38au cours d'une des descentes
34:40les plus raides
34:41et les plus difficiles.
34:42« Sors les aérofreins
34:45et volets 15. »
34:47« Aérofreins sortis.
34:48Volets 15 degrés. »
34:51« C'est pas vrai.
34:59Les volets ne sont pas sortis. »
35:01Le problème de volets
35:04est temporaire.
35:05Mais le temps
35:06de le résoudre
35:07les a retardés.
35:08Et ils ne sont plus
35:09en mesure
35:09d'effectuer
35:10une approche directe.
35:11« Voyons voir. »
35:14« D'accord. »
35:15« Non, on est trop haut
35:17et trop près
35:18pour l'approche.
35:20La seule solution,
35:21c'est de faire demi-tour
35:22et de réessayer. »
35:24« Le contrôleur
35:25n'a pas donné la clairance.
35:26Il demande
35:27l'altitude de l'avion
35:28et sa distance
35:28par rapport à l'aéroport. »
35:30« Attends,
35:31on s'approche
35:31de plus en plus
35:32des montagnes.
35:33On doit vite
35:34amorcer un virage. »
35:37Le pilote automatique
35:38mène l'avion
35:39à un cap donné
35:40en empruntant
35:41le chemin
35:41le plus court.
35:42Dans ce cas précis,
35:43c'est un virage
35:44à gauche.
35:45« Le contrôleur
35:46a dit qu'il y a
35:46du trafic à gauche. »
35:48« D'accord,
35:48mais ça fait
35:49beaucoup de choses
35:49d'un coup. »
35:51« Et toujours pas
35:51de clairance
35:52pour revenir
35:52à Romeo. »
35:57Étant donné qu'il doit
35:59tourner avant
35:59d'atteindre
36:00les montagnes
36:00du nord
36:01et qu'il y a
36:02d'autres avions
36:02à gauche,
36:03le commandant
36:04décide de passer
36:05outre le pilote
36:06automatique.
36:09« On monte
36:10et on tourne
36:10à droite. »
36:12Il peut virer
36:12à droite
36:13en tournant
36:14le sélecteur
36:14de cap
36:15dans la même
36:15direction.
36:16« Il y a
36:26de grandes chances
36:27que ce soit
36:27par l'action
36:28du commandant
36:29de bord
36:29sur le rotacteur
36:30que l'avion
36:31a pu tourner. »
36:34« Attention,
36:34t'es quasiment droit. »
36:36« Ah oui. »
36:39« Monter,
36:40tourner,
36:41descendre
36:41avec le pilote
36:42automatique,
36:42c'est compliqué.
36:43Il gérait
36:44mille et une choses
36:44lors de ce virage. »
36:45« Là,
36:46tu pars vers le sud.
36:47Il faut t'établir. »
36:49« Exact. »
36:50« Mais il reçoit
36:51un autre appel.
36:53Le contrôleur
36:54lui demande
36:55de descendre
36:55à 11 500 pieds
36:56pour cause de trafic. »
36:58« D'accord. »
37:00« Taille 311.
37:01Descendez
37:02à 11 500 pieds. »
37:04« On a commencé
37:06à se rendre compte
37:07qu'avec l'ensemble
37:08des sollicitations extérieures
37:09et toute la charge
37:12de travail
37:13qu'il avait prise
37:13sur ses épaules,
37:14il a un peu
37:16scellé son sort.
37:18Il avait décidé
37:19de tout prendre
37:20en main. »
37:21L'enquête
37:22est sur le point
37:23d'être résolue.
37:26« C'est là
37:26qu'il aurait dû
37:27arrêter
37:27de toucher au cap. »
37:30La simulation
37:31donne une idée
37:31de la pression
37:32qui s'intensifiait
37:33dans le poste
37:34de pilotage.
37:36Un commandant
37:36très affairé
37:37improvise
37:38un virage
37:38à droite
37:39lors d'une approche
37:40déjà très compliquée.
37:42« Il fait
37:44trop de choses
37:44à la fois.
37:45Il demande
37:45un cap,
37:46il pilote
37:47avec le pilote
37:47automatique
37:48enclenché
37:48et il perd
37:51la représentation
37:52mentale
37:53de l'endroit
37:54où il se trouve. »
37:56Sans s'en apercevoir,
37:58il tourne
37:58le sélecteur
37:59trop loin.
38:04« Il a tourné
38:05une fois de trop
38:05et il a fait
38:07un tour complet. »
38:10« À chaque fois
38:11qu'il lève les yeux
38:12et change de cap,
38:13il perd de vue
38:14sa direction.
38:15Et un pilote
38:17ne doit jamais
38:18perdre son cap
38:19de vue.
38:20Et pourtant,
38:21à chaque fois
38:21qu'il va
38:22pour modifier
38:22quelque chose,
38:24c'est ce qu'il fait. »
38:26« Il a tellement
38:27voulu assumer
38:28tous les rôles
38:28qu'il a été
38:29distrait
38:29de sa tâche
38:30première,
38:31celle de piloter
38:31l'avion. »
38:33« Les enquêteurs
38:34savent enfin
38:35pourquoi l'avion
38:36volait
38:36dans la mauvaise
38:37direction.
38:39Mais ils ne comprennent
38:40toujours pas
38:41pourquoi l'équipage
38:42ne s'en est pas
38:42rendu compte
38:43à temps. »
38:45« Après avoir tourné,
38:46ils ont continué
38:47de voler
38:47en direction du nord
38:48pendant cinq minutes. »
38:50Alors qu'ils foncent
38:51droit vers la catastrophe,
38:53les pilotes ont du mal
38:54à entrer le point
38:54de report Romeo.
38:57Leur exaspération
38:58face à l'ordinateur
38:59de bord
38:59aurait dû les avertir.
39:01Romeo se trouve
39:02désormais
39:03derrière eux.
39:03« Comment on peut
39:05rater ça ? »
39:09Pourquoi l'équipage
39:12du vol 311
39:12de Tire Waze
39:13ne s'est-il pas
39:15aperçu
39:15qu'il avait fait
39:15un virage
39:16à 360 degrés
39:17et qu'il volait
39:19désormais
39:19droit vers
39:20les montagnes ?
39:22« Il fallait
39:23comprendre
39:23pourquoi ils ont
39:24continué vers le nord.
39:26Quels signaux
39:27les ont avertis
39:27et pourquoi
39:28les ont-ils
39:28ignorés ? »
39:31« Regarde ça.
39:33Les points cardinaux
39:34ne figurent pas
39:34sur le compas. »
39:36L'étude
39:37du conservateur
39:38de Cap
39:38donne une explication
39:39possible.
39:41Les marqueurs
39:41habituels
39:42N, S, E, W
39:44pour nord,
39:46sud,
39:46est,
39:47ouest
39:47n'apparaissent pas.
39:50Seuls les chiffres
39:51étaient inscrits.
39:52S'il y avait eu
39:53un N majuscule,
39:55ça aurait fait
39:55toute la différence.
39:56Quand on a
40:04parfaitement
40:05confiance
40:05en ce que l'on fait,
40:06que l'on sait
40:07où l'on va,
40:08à quelle altitude
40:08on est,
40:09dans quelle direction
40:10on vole,
40:10quand on pense avoir
40:12la bonne représentation
40:13mentale,
40:14alors qu'en fait
40:15on ne l'a pas,
40:16on ne sait pas
40:17où on se trouve
40:18véritablement.
40:25Il y a encore
40:25un truc qui me chiffonne.
40:27Pourquoi le contrôleur
40:27ne s'est pas perçu
40:28de la localisation ?
40:31À trois minutes
40:31de l'impact,
40:33l'aiguilleur du ciel
40:34demande au commandant
40:35à quelle distance
40:36il se trouve.
40:38Taille 311,
40:39quelle est votre distance
40:40DME ?
40:41On est à
40:425 nautiques DME
40:44de Cap-Mondeau.
40:47Le commandant répond
40:48qu'il est à 9 km.
40:50Cette information
40:51n'était pas du tout
40:52logique pour le contrôleur.
40:53cela fait 5 minutes
40:56que l'équipage
40:57a annoncé
40:57avoir fait demi-tour
40:58pour rejoindre
40:59Romeo.
41:01S'il vole en direction
41:02du sud,
41:03donc s'il s'éloigne
41:04de l'aéroport,
41:05il devrait être
41:06à une quarantaine
41:06de kilomètres.
41:09Le contrôleur
41:10ne voit pas
41:11sur son écran
41:11dans quelle direction
41:12vole l'appareil.
41:13Il doit se contenter
41:15de se fabriquer
41:15une représentation mentale.
41:17L'avion est là
41:18et il suit cette trajectoire.
41:20Sauf que,
41:20manque de chance,
41:21l'appareil a changé
41:22de trajectoire.
41:24Confirmé,
41:2525 DME ?
41:275,
41:270,
41:295.
41:30Quand le contrôleur
41:31lui a demandé
41:31confirmation,
41:32le pilote a répondu
41:33fermement
41:345,
41:350,
41:355.
41:36Et c'est ce qui a
41:37renfermé dans sa coquille
41:38le contrôleur
41:39relativement vert.
41:42Bien reçu.
41:43Rappelez
41:43passant Romeo.
41:44Après ça,
41:48il n'a pas osé
41:49poser plus de questions.
41:51C'est malheureux
41:52parce que,
41:52dans cet accident,
41:53ça aurait sans doute
41:54fait toute la différence.
41:58On va vers le nord, là ?
42:00On va bientôt tourner.
42:02Et quelques kilomètres
42:05au nord de l'aéroport,
42:06le copilote voit
42:08sur ses instruments
42:08qu'ils sont au nord.
42:09Il se tourne alors
42:12vers le commandant
42:13et lui dit
42:14« On est au nord
42:15de l'aéroport.
42:16Mais il est déjà
42:17trop tard. »
42:21Demi-tour,
42:23demi-tour,
42:24c'est faux,
42:24c'est une erreur.
42:26Il était tellement
42:27persuadé d'être ailleurs
42:28que le copilote
42:29aurait pu dire
42:30tout ce qu'il voulait,
42:31il n'en aurait jamais
42:31démordu.
42:39C'est assez stupéfiant
42:54de voir la puissance
42:55que peut avoir notre esprit
42:56et à quel point
42:58on peut être convaincu
42:59d'une chose,
43:00même si on est
43:01dans l'erreur
43:01la plus totale.
43:04Le crash du vol 311
43:06a souligné le besoin
43:07patent d'outils technologiques
43:09de pointe
43:10à l'aéroport Tribouvan.
43:13Dans un environnement
43:14comme Katmandou,
43:15un radar était vital
43:16et un système radar
43:17a bien été installé
43:18pour éviter
43:19qu'une catastrophe
43:20ne se reproduise.
43:23Ce désastre aérien
43:24a également fait
43:25prendre conscience
43:26de l'importance cruciale
43:28de la répartition
43:29des tâches
43:29au sein d'un équipage.
43:31La règle fondamentale
43:32qui établit
43:33le rôle de chacun
43:34ne doit jamais
43:35être enfreinte.
43:36Ce n'est pas simple
43:38de se dire
43:39« Je suis surchargé,
43:41il faut que je délègue
43:42un peu,
43:42je dois arrêter
43:43de faire le travail
43:44de tout le monde. »
43:45C'est ce que ce commandant
43:46faisait.
43:48Il aurait dû dire
43:50« Ça suffit maintenant,
43:52je pilote l'avion
43:53et toi tu gères
43:54les communications
43:55et dis au contrôleur
43:57ce que je fais. »
43:59Dis-lui.
43:59Sous-titrage Société Radio-Canada
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