- il y a 1 jour
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Playlist saison 25 : https://dailymotion.com/playlist/xauydo
Playlist saison 24 : https://dailymotion.com/playlist/x8nzzy
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
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00:02A l'atterrissage à Los Angeles, le vol USR 1493 s'embrase.
00:08La tête sur les genoux, vite !
00:11Et il percute un bâtiment.
00:14C'était tellement violent.
00:16Lors de l'évacuation, c'est la panique.
00:19Je n'avais qu'une idée en tête, sortir de l'avion.
00:22L'enquête devra établir pourquoi 21 personnes sur les 89 occupants ont perdu la vie.
00:30Je ne vois pas pourquoi elles n'auraient pas pu tous évacuer.
00:33Elle révélera un scénario horrible.
00:37C'est pas vrai.
00:38Nous avons découvert 11 victimes à quelques mètres de l'issue de secours.
00:43Comment ils se sont retrouvés coincés ?
00:44Ces enseignements vont considérablement améliorer la sécurité des passagers.
00:49Maman, il va falloir qu'on saute !
00:51Lors d'une évacuation, chaque seconde compte.
00:55Laissez vos bagages aller, par ici !
01:02Évacuez ! Évacuez !
01:20Il est presque 18 heures, lorsque le vol USR 1493 commence sa descente vers le principal aéroport de Los Angeles.
01:31Le vol s'est bien passé.
01:33Tout était parfait.
01:35Le service s'est bien déroulé.
01:37La météo était bonne.
01:39On n'avait eu aucun problème.
01:41Votre ceinture.
01:43J'étais assise dans la partie avant de l'avion, à la quatrième rangée.
01:47J'avais le siège du milieu, du côté droit.
01:51Alice Rosewater a hâte de passer quelques jours de vacances sur la côte ouest.
01:56Je venais de finir le lycée et j'allais commencer à travailler.
01:59J'ai voulu prendre un peu de vacances avant, alors je suis allée en Californie pour voir mon frère et
02:04découvrir Los Angeles.
02:06Le vol 1493 est à 40 km de la piste.
02:12USA 1493, vous avez le terrain en visuel ?
02:16Affirmatif.
02:17Le pilote automatique du Boeing 737 est désactivé.
02:25Rangez votre sac, s'il vous plaît.
02:27Cette version de l'appareil compte 128 places.
02:30Mais le vol n'est pas plein.
02:32Il n'y a que 83 passagers à bord.
02:3589, en comptant les deux pilotes et les quatre navigants commerciaux.
02:41Vicky Rosemeyer et sa mère, Judy, sont installées vers le milieu de l'appareil, rangées neuf.
02:49Elles vont en vacances à Los Angeles.
03:00Je n'avais pas l'habitude de l'avion.
03:03Je ne l'avais pas pris souvent et j'angoissais un peu.
03:07Pour ma mère, c'était la première fois, alors j'essayais de la rassurer.
03:16Vous confirmez approche à vue vers la 24 gauche pour USA 1493 ?
03:21C'est correct, USA 1493.
03:24C'est David Kelly qui a les commandes de l'avion en main.
03:27Le commandant de bord, Colin Shaw, s'occupe de la radio.
03:32La journée a été longue pour l'équipage.
03:35Leur vol est parti de l'autre côté des États-Unis, de Washington.
03:40Il a fait escale à Columbus, en Ohio,
03:43et s'apprête à atterrir sur l'un des aéroports les plus encombrés au monde.
03:47L'aéroport international de Los Angeles se trouve en pleine zone urbaine
03:52et accueille 1500 vols par jour.
03:55Les contrôleurs n'ont pas le temps de s'ennuyer.
03:59246, vous êtes toujours au point d'attente ?
04:02Affirmatif.
04:03Vous serez le suivant.
04:06Skywest 5569 autorisé au roulage, rappelé au point fixe.
04:09Le 737 va atterrir dans quelques minutes.
04:15À l'arrière de l'appareil, un grand voyageur, Scott Vaughn.
04:19C'est loin d'être son premier vol vers Los Angeles.
04:23Je devais beaucoup voyager pour le travail.
04:25On était un vendredi soir, j'avais hâte de rentrer chez moi.
04:29J'étais à l'arrière de l'appareil, rangé 19, côté couloir.
04:34Juste derrière Scott, les navigants commerciaux s'installent à leur place.
04:41Une fois le contrôle des passagers effectué,
04:44je suis allée sur mon strapontin et j'ai mis mon harnais.
04:48Vaughn était à côté de moi.
04:49On avait fait notre formation ensemble.
04:54USR 1493 en finale pour la 24 gauche.
04:58Les pilotes attendent l'autorisation de se poser.
05:02USR 1493 autorisé à l'atterrissage, 24 gauche.
05:10Au moment où l'avion touche la piste...
05:14Mais qu'est-ce que...
05:21On s'est retrouvés dans une boule de feu.
05:26L'avion ne s'arrêtait pas.
05:33Je ne comprenais pas ce qui se passait.
05:39On entendait le frottement du métal.
05:42C'était violent.
05:44De la fumée est vite apparue dans la cabine.
05:47Et l'odeur était insupportable.
05:50La tête contre les genoux.
05:53Ne bougez pas.
05:58C'était surréaliste.
06:00Le temps paraissait ralenti,
06:02comme si ça avait duré toute une vie.
06:07Depuis la tour,
06:09les contrôleurs regardent impuissant l'avion en feu,
06:12foncé vers un bâtiment.
06:17C'est pas possible.
06:21L'avion a stoppé nette et il s'est embrasé.
06:25L'arrêt a été très brutal.
06:27On a tous été projetés vers l'avant.
06:29C'était un peu comme un accident de voiture.
06:35Les 86 passagers et 6 membres d'équipage
06:38se retrouvent coincés dans un avion en flamme.
06:41Les faits qui suivront dans les quelques minutes suivantes
06:44détermineront qui vivra
06:46et qui mourra.
06:51On déclenche des secours.
06:52Piste 24 gauche.
06:54Un 737 USR.
06:58Les pompiers et ambulanciers
07:00de l'aéroport sont immédiatement envoyés
07:02sur place.
07:05Dès que l'alerte est donnée,
07:06il faut faire en sorte de partir
07:08le plus vite possible pour mettre
07:10en place les secours en 3 minutes
07:12afin de maintenir des conditions
07:14de survie pour les passagers.
07:17À l'intérieur de l'avion dévoré
07:19par les flammes,
07:20l'équipage guide les passagers
07:22vers les sorties.
07:25Il y avait une fumée noire
07:27très épaisse,
07:28pleine de suie.
07:30On n'y voyait rien.
07:33La cabine s'est retrouvée
07:34plongée dans le noir.
07:37L'équipage doit maintenant
07:39faire évacuer l'avion
07:40le plus rapidement possible.
07:44Ma formation m'est immédiatement
07:46revenue comme un réflexe.
07:47Je n'ai pas eu à réfléchir.
07:50Quand j'ai ouvert la porte
07:51et que j'ai vu le toboggan
07:52se déployer,
07:54j'ai ressenti
07:54un grand soulagement.
07:57Je me suis dit que tout le monde
07:58allait pouvoir sortir.
08:00En raison de l'incendie,
08:02certaines issues
08:03ne peuvent pas être ouvertes.
08:06Nos réflexes à qui
08:07lors des exercices sont revenus.
08:08Je savais quoi faire par cœur.
08:10Rien n'est laissé au hasard.
08:12Par ici !
08:13Laissez vos affaires !
08:14Venez par ici !
08:16Allez, allez !
08:18Sautez !
08:19Pieds en avant !
08:19Têtes relevés !
08:21Les secours ne mettent
08:22qu'une minute
08:23à atteindre le site de l'accident
08:24et attaquer l'incendie.
08:28Le délai d'intervention
08:29a été très court.
08:31La récupération des occupants
08:33a pu se faire immédiatement.
08:36Les pompiers
08:37arrosent le Boeing
08:38d'une mousse
08:39en t-incendie.
08:42L'objectif
08:43est de maîtriser le feu
08:44à 90%
08:45moins d'une minute
08:47après notre arrivée
08:48sur site
08:48pour que les occupants
08:50aient les meilleures chances
08:50de survie.
08:52Sautez !
08:52Qui en avant ?
08:53Têtes relevés !
08:55Je savais que l'avion
08:56pouvait exploser
08:57d'une seconde à l'autre
08:58mais je voyais
08:59les passagers arriver.
09:01Un passager
09:02puis un autre
09:03et puis un autre.
09:05Alors je suis resté à bord
09:06pour les aider à évacuer.
09:08A l'avant de l'appareil
09:09les passagers
09:10peinent à trouver
09:10l'issue de secours
09:11la plus proche.
09:13Je n'ai pas eu le temps
09:14de réfléchir.
09:15Je suivais la personne
09:17devant moi.
09:18Je me souviens
09:19que la fumée
09:19était tellement épaisse
09:21que j'essayais
09:22de me baisser.
09:22Je me suis souvenu
09:24qu'on m'avait dit
09:24que la fumée montait
09:25et qu'il fallait respirer
09:27près du sol.
09:29Pendant un incendie
09:30on voudrait que l'évacuation
09:31aille vite
09:32mais ce n'était pas le cas.
09:35C'était un véritable chaos.
09:39Cinq rangées plus loin
09:40Vicky Rosemeyer
09:42et sa mère
09:42sont juste à côté
09:44de l'issue
09:44donnant sur l'aile.
09:46Viens maman !
09:47Viens !
09:47Vite !
09:51J'ai aidé ma mère
09:52à se lever.
09:53Je me suis retournée
09:54et j'ai vu
09:54que la trappe
09:55était ouverte.
09:57J'ai vu la lumière
09:58qui la signalait.
10:00Scott, Alice et Vicky
10:01ont tous
10:02la même idée en tête.
10:04Atteindre cette issue
10:05au milieu
10:05de la carlingue.
10:07On y est presque.
10:09Maman !
10:10Maman !
10:13J'étais à moins
10:14d'un mètre
10:15de la sortie de secours.
10:16Ma mère était avec moi.
10:19J'ai lâché sa main
10:20une seconde
10:20et elle s'est volatilisée.
10:22Il était hors de question
10:23que je sorte sans elle.
10:25Maman !
10:29Il fallait que je sorte
10:30de cet avion.
10:32J'étais déterminé.
10:35Les passagers
10:36du vol USR 1493
10:38qui a fini sa course
10:39dans un ancien
10:41centre d'incendie
10:42tentent par tous
10:42les moyens
10:43d'échapper aux flammes.
10:46Je savais
10:46qu'il y avait
10:47une sortie
10:47du côté droit.
10:50La cabine
10:51était remplie
10:52de fumée.
10:53On n'y voyait
10:53presque rien.
10:54Et dans le couloir
10:55ça n'avançait pas.
10:58Mon instinct
10:58a pris le dessus.
10:59Mon instinct
11:00de survie.
11:03J'ai trouvé
11:03une autre façon
11:04d'avancer.
11:05Je me suis mis
11:05à escalader les sièges.
11:08Il n'y avait
11:09personne dessus.
11:12Alors j'ai franchi
11:14les rangées
11:14une par une
11:15comme je pouvais.
11:20Vicky retrouve
11:21enfin sa mère.
11:25Elle s'était assommée
11:27en retournant
11:27à sa place
11:28chercher son sac à main.
11:32Disons
11:35qu'elle était
11:36un peu têtue.
11:43mais elle a trouvé
11:45la force
11:45de se relever
11:49et de revenir
11:50jusqu'à la porte.
12:01Vicky et sa mère
12:02ont réussi
12:03à accéder
12:04à l'aile
12:04de l'avion
12:05mais elles ne sont
12:06pas tirés d'affaires.
12:07J'entendais
12:08des gens
12:09qui nous criaient
12:09de sauter.
12:11Sauter !
12:11Sauter !
12:14Il fallait faire
12:15descendre au plus vite
12:16les passagers
12:17réfugiés sur les ailes
12:18parce qu'elles contiennent
12:19des réservoirs d'essence.
12:22Les probabilités
12:23qu'elles explosent
12:24étaient fortes.
12:27J'ai dit
12:28à ma mère
12:28qu'il fallait
12:29qu'on saute
12:30mais
12:30elle ne voulait pas.
12:31Elle avait peur
12:32de sauter.
12:33L'aile était
12:34très haute
12:34par rapport
12:35au sol.
12:37Maman !
12:39Il faut vraiment
12:39qu'on saute !
12:40Alors je lui ai pris
12:41le bras
12:42et je l'ai entraîné
12:43avec moi.
12:46Pendant que les passagers
12:48tentent de s'échapper,
12:49les pompiers font
12:50tout pour maîtriser
12:51l'incendie.
12:53Tant que le feu
12:54ne sera pas sous contrôle,
12:55ils ne pourront pas
12:56intervenir à l'intérieur.
12:59Il fallait qu'on réussisse
13:01à maîtriser l'incendie
13:02à l'extérieur
13:02de façon significative
13:04avant d'envoyer
13:05des éléments
13:06attaquer les flammes
13:07à l'intérieur.
13:09La règle est
13:10qu'il faut éviter
13:11de mettre en péril
13:11la vie des pompiers.
13:15Cela fait deux minutes
13:16que l'avion
13:17a percuté le bâtiment.
13:18De nombreux passagers
13:20sont encore à bord.
13:22Je suis arrivée
13:24à la hauteur
13:24de la sortie.
13:25J'ai enjambé
13:27ce que je pensais
13:27être un bagage
13:31et je suis sortie
13:33sur l'aile.
13:34J'ai senti l'air frais
13:35et j'ai pu respirer.
13:38Scott Vaughn
13:39atteint lui aussi
13:40la trappe
13:40donnant sur l'aile.
13:42J'ai vu une lumière
13:44et une sorte
13:44d'ouverture
13:45à travers la fumée
13:46et j'ai vu
13:47que je pouvais
13:47l'atteindre.
13:50Je me suis retrouvé
13:52sur l'aile
13:52et j'ai sauté
13:53sur le tarmac.
13:56Je me suis retourné
13:57et j'ai vu
13:58l'énorme silhouette
13:59de l'avion
14:00entièrement
14:00dans les flammes.
14:02C'était une vision
14:03d'horreur.
14:05Sur le tarmac,
14:06tout autour de l'avion,
14:07c'était le chaos
14:07au complet.
14:09Il y avait
14:09des véhicules
14:10de secours
14:11et des brancards
14:11alignés partout.
14:15Tout le monde
14:15n'est pas encore sorti.
14:17À l'arrière
14:18de l'avion,
14:19deux membres
14:19du personnel
14:20sont en train
14:20de suffoquer.
14:22La fumée
14:23est devenue
14:23si épaisse
14:24qu'elle me brûlait
14:25la gorge
14:25et l'intérieur
14:26du nez.
14:30J'avais mal
14:31à chaque respiration.
14:35Je ne savais pas
14:36que ça pouvait
14:36être aussi
14:37si douloureux.
14:40Je ne voyais
14:41plus personne
14:42venir vers nous.
14:45Nous étions
14:45tous les deux
14:46encore à bord.
14:49Allez,
14:50vas-y !
14:51Il m'a poussé
14:52sur le toboggan
14:53à l'arrière
14:54et je suis arrivée
14:55en bas.
14:56Van Spurgeon
14:57fait quelques pas
14:58dans la cabine
14:59enfumée
14:59à la recherche
15:00de passagers,
15:01mais il doit vite
15:02faire demi-tour.
15:04J'ai pu chercher
15:06un tâton
15:06s'il restait
15:07quelqu'un
15:07sur deux rangées
15:08de sièges,
15:09mais je n'ai
15:10trouvé personne.
15:15Van,
15:16descends,
15:17allez !
15:19J'ai entendu
15:19Patricia,
15:20ma collègue,
15:21me crier
15:22de sortir
15:22de l'avion.
15:24C'est là
15:24que j'ai décidé
15:25d'évacuer.
15:27Je me suis dit
15:28qu'il n'y aurait
15:29plus personne
15:29qui viendrait
15:30à l'arrière
15:30de l'appareil.
15:34Cinq minutes
15:35après le crash,
15:37les pompiers
15:37font une découverte
15:38inattendue.
15:41Ils ont trouvé
15:43une hélice.
15:44Ça indiquait
15:45qu'un autre avion
15:46avait été impliqué
15:47dans l'accident.
15:48Il est maintenant
15:49clair
15:50que l'inimaginable
15:51s'est produit.
15:53Mais qu'est-ce que...
15:55Le vol
15:56USR 1493
15:57a percuté
15:59un autre appareil
16:00sur la piste.
16:02Les pompiers
16:03redoutent
16:03une intervention
16:04sur des accidents
16:05d'avion.
16:08Et cette fois,
16:09il y en avait
16:10deux impliqués.
16:12Dans la tour
16:13de contrôle,
16:14c'est l'effervescence
16:15pour identifier
16:16quel est le second
16:17appareil.
16:21Skywest 55.
16:22569 peut-être ?
16:23Je n'ai pas eu
16:24de contact avec eux.
16:27Il s'agit
16:28d'un Fairchild
16:29Metroliner
16:29avec 12 personnes
16:31à son bord.
16:32Il n'a donné
16:33aucune nouvelle.
16:36Nous avons pu
16:37établir rapidement
16:38que le 737
16:39avait percuté
16:40un Metroliner
16:41sur la piste.
16:43La gravité
16:45de l'accident
16:45peut maintenant
16:46être mesurée.
16:4868 personnes
16:49ont réussi
16:49à s'échapper
16:50du 737
16:51en feu.
16:5221 occupants
16:53n'ont pas
16:54survécu,
16:54dont le commandant
16:55de bord
16:55Colin Shaw
16:56qui était assis
16:57juste à l'endroit
16:58de l'impact.
17:00Deux autres passagers
17:01décèderont
17:01des suites
17:02de leurs blessures.
17:04Je n'imaginais pas
17:05qu'il avait pu
17:06y avoir des morts,
17:07surtout mes deux collègues.
17:09Ça m'a totalement
17:10anéanti.
17:12Les 12 occupants
17:14du Metroliner
17:15ont perdu la vie.
17:16Les enquêteurs
17:17doivent établir
17:18comment et pourquoi
17:1935 personnes
17:20sont mortes
17:21sur le sol
17:22de l'un des plus
17:22grands aéroports
17:23des États-Unis.
17:25Les nouvelles
17:26de la terrible collision
17:27font la une des journaux.
17:30Quelques heures
17:31après l'accident,
17:32je suis rentré
17:32chez moi
17:33et j'ai allumé
17:34la télévision.
17:35J'avais l'impression
17:36de regarder un film
17:37comme si je ne l'avais
17:38pas vécu.
17:41Deux pistes
17:42sont fermées
17:42pour les besoins
17:43de l'enquête.
17:45Les vols sont déroutés
17:46à travers tout le pays.
17:50Bob McIntosh
17:51dirige l'équipe
17:51d'enquêteurs
17:52du NTSB
17:53chargé d'une partie
17:54des investigations.
17:56Il lui incombe
17:57de déterminer
17:58ce qui a causé
17:58la collision
17:59entre les deux appareils
18:00en bout de piste.
18:02Ce genre d'accident
18:04impliquant deux avions
18:05de transport
18:06de passagers
18:07sur une piste
18:08est rare
18:09et ça n'a pas été simple
18:12de découvrir
18:13le déroulement
18:14de faits
18:14ayant conduit
18:15à cette catastrophe.
18:19Quant à Hank Hughes,
18:21il est chargé
18:22de diriger
18:23un autre pan
18:24de l'enquête
18:24qui a lui aussi
18:25toute son importance.
18:28La cabine
18:29du 737-300
18:30était configurée
18:31pour 128 passagers
18:32et 4 membres
18:33d'équipage.
18:36Notre mission principale
18:38était d'expliquer
18:38les causes
18:39de la mort
18:39des victimes
18:40mais aussi
18:41les raisons
18:41qui ont permis
18:42la survie
18:42et l'évacuation
18:43des autres occupants
18:44de l'avion
18:45ainsi que d'établir
18:46comment l'évacuation
18:47a été menée.
18:50Alors,
18:51il y avait 89 passagers
18:52et membres d'équipage
18:53à bord.
18:56Des personnes
18:56ont perdu la vie
18:57dans cet accident
18:58alors qu'elles auraient
18:59dû survivre.
19:02L'équipe
19:03de Hank Hughes
19:04inspecte
19:04la carcasse
19:05calcinée
19:05du Boeing
19:06pour tenter
19:07de comprendre
19:07pourquoi
19:08les 21 victimes
19:09n'ont pas pu
19:10en sortir.
19:12Le plancher
19:13de la cabine
19:14avait été
19:14totalement détruit
19:15par le feu.
19:17Il a fallu
19:18en reconstruire
19:18un en contreplaqué
19:19pour que l'on puisse
19:20se déplacer
19:21à l'intérieur
19:21et commencer
19:22à faire
19:23notre travail.
19:25Nous avons commencé
19:27par l'arrière
19:27et nous sommes
19:29remontés vers l'avant.
19:31Prends bien ça
19:32en photo.
19:37Ce qui nous
19:37interpellait le plus
19:38était la rapidité
19:40de propagation
19:40de l'incendie
19:41et ses conséquences.
19:4811 victimes
19:49ont été découvertes
19:49au centre
19:50de la cabine.
19:52Toutes se trouvaient
19:53à quelques mètres
19:54seulement
19:54d'une issue
19:55de secours.
19:57C'est pas vrai.
19:59Elles étaient
20:00entassées
20:01les unes
20:01sur les autres.
20:02Comment
20:02ils se sont
20:03retrouvés coincés ?
20:15Regardez ces traces.
20:18C'est là
20:19que le feu
20:19a démarré
20:20et il a progressé
20:22vers l'arrière.
20:24La zone
20:25de l'appareil
20:26la plus touchée
20:26par les flammes
20:27était la partie
20:28avant de la cabine,
20:29juste derrière
20:30le cockpit.
20:31C'est là
20:31que l'incendie
20:32s'est déclaré.
20:36L'enquêteur
20:37fait une découverte
20:38à glacer le sang.
20:41Aucune victime
20:42n'était sur son siège.
20:46Tout le monde
20:47a survécu
20:47à l'impact initial.
20:52Manifestement,
20:52tous les passagers
20:53ont été capables
20:54de détacher
20:54leur ceinture,
20:55de se lever
20:55et d'avancer
20:56vers les issues
20:57situées sur les ailes.
20:59Malheureusement,
21:0020 passagers
21:01et un membre
21:02du personnel navigant
21:03n'atteindront
21:04jamais la sortie.
21:06Il faut découvrir
21:07pourquoi.
21:09Apparemment,
21:11la plupart
21:12des victimes
21:12étaient assises
21:13dans cette zone.
21:17Nous avons découvert
21:19que la plupart
21:19des personnes décédées
21:20occupaient des sièges
21:22situés à l'avant
21:23de l'appareil.
21:24Les enquêteurs
21:25interrogent
21:26les membres
21:26d'équipage survivants.
21:28L'audition
21:29des personnels navigants
21:29nous permettent souvent
21:30de découvrir
21:31des éléments
21:31impossibles
21:32à recueillir
21:32sans eux.
21:34J'ai vu des flammes
21:36juste après
21:36le premier choc.
21:37Avant l'impact
21:38contre le bâtiment ?
21:39Oui,
21:40quand on s'est mis
21:41à glisser.
21:43Au cours
21:44de ces auditions,
21:47nous avons découvert
21:48que l'incendie
21:48s'est déclaré
21:49juste après
21:50la collision
21:50avec le métro
21:51liner.
21:53Moins d'une seconde
21:54plus tard.
21:54c'était extrêmement
21:56rapide.
21:58Nous nous sommes
21:59posés beaucoup
22:00de questions
22:00sur l'intensité
22:02et l'étendue
22:02de l'incendie.
22:04Les enquêteurs
22:06remarquent un indice
22:07expliquant la rapidité
22:08de la propagation
22:09du feu.
22:10Une bouteille
22:11d'oxygène
22:12endommagée
22:13à l'avant
22:13de la soute.
22:15Le détendeur
22:16de la bouteille
22:17était cassé,
22:18ainsi que la conduite
22:20qui le reliait
22:20à la distribution
22:21de l'oxygène.
22:24Regardez ça.
22:26C'est une bouteille
22:27d'oxygène
22:27de 2 litres.
22:28C'est pas rien.
22:37Elle se trouvait
22:38à l'endroit exact
22:39de l'impact
22:40avec le métro liner.
22:43Cette fuite
22:44massive d'oxygène
22:45a nourri
22:46les flammes.
22:48Si on ajoute ça
22:49au carburant
22:50du métro liner,
22:51la collision
22:54a entraîné
22:54une fuite massive
22:55de carburant
22:56hautement inflammable
22:58et l'oxygène
23:00a probablement
23:01agi
23:01comme comburant.
23:03Les enquêteurs
23:05réalisent
23:05une maquette
23:06de la cabine
23:07du 737
23:08afin d'étudier
23:09la vitesse
23:10de propagation
23:10d'un feu
23:11sous oxygène.
23:13Les études
23:14ont démontré
23:15que dans des circonstances
23:16normales,
23:17le feu se propagerait
23:19à la cabine
23:19en 5 minutes.
23:22Les résultats
23:23sont sidérants.
23:26En ajoutant
23:27de l'oxygène
23:28pur
23:28au moment
23:29du départ
23:29de feu,
23:30on constate
23:31qu'il devient
23:31incontrôlable
23:32en 2 minutes.
23:33C'est une grosse
23:34différence.
23:36Voilà
23:36qui explique
23:37pourquoi
23:38une boule
23:39de feu
23:39s'est aussi
23:40vite formée
23:40autour de l'appareil
23:41au moment
23:42de la collision.
23:44En raison
23:44de cet apport
23:45en oxygène,
23:46il a manqué
23:473 minutes
23:47vitales
23:48aux passagers
23:48et membres
23:49d'équipage
23:49pour évacuer
23:50de l'appareil
23:51en toute sécurité.
23:52Non seulement
23:53la présence
23:54de l'oxygène
23:55a piégé
23:56certains occupants,
23:57mais elle a aussi
23:58empêché
23:59les pompiers
23:59d'intervenir.
24:02S'il n'y avait
24:03pas eu
24:04d'apport
24:04d'oxygène
24:05pur,
24:06je pense
24:07que l'incendie
24:07se serait propagé
24:08beaucoup moins
24:09rapidement
24:10dans la cabine.
24:12Les flammes
24:13n'étaient pas
24:14le seul obstacle.
24:15Les passagers
24:16ont également
24:17décrit
24:17la présence
24:18d'une fumée
24:19noire épaisse.
24:21Quand l'avion
24:22s'est mis
24:22à glisser
24:23hors de la piste,
24:24de la fumée
24:25est apparue
24:26dans la cabine.
24:29Au début,
24:30elle était grise
24:31et en une dizaine
24:33de secondes,
24:34elle est devenue
24:35épaisse
24:36et noire
24:37avec une odeur
24:38âcre.
24:48comment toute
24:49cette fumée
24:50est apparue.
24:53Depuis
24:531985,
24:55les avions
24:56de ligne
24:56doivent être
24:57équipés
24:57de matériaux
24:58ignifugés
24:59afin d'empêcher
25:00la propagation
25:00des flammes
25:01et l'émanation
25:02de fumées toxiques.
25:05Mais le Boeing 737
25:07ne répondait
25:08manifestement pas
25:09à ses normes
25:10de sécurité.
25:12Cet appareil
25:13était équipé
25:13de matériaux
25:14plus anciens,
25:15non ignifugés.
25:19Cela pouvait
25:20concerner
25:20les tapis,
25:21le tissu
25:22des sièges
25:23et les garnitures
25:23des parois.
25:26C'est dans
25:27l'historique
25:28de l'appareil
25:28que les enquêteurs
25:29en découvrent
25:30la raison.
25:32Il a été
25:33fabriqué
25:33en 1985,
25:35avant
25:36les normes
25:36anti-incendie.
25:39Dans la mesure
25:41où ce 737
25:42est sorti
25:42d'usine
25:43avant la date
25:44de mise
25:44en service
25:44des normes,
25:46imposant
25:46la présence
25:47de matériaux
25:47ignifugés,
25:49il y échappait.
25:53Pourtant,
25:54des avions
25:54plus anciens
25:55ont bien été
25:56équipés
25:57des matériaux
25:58requis
25:58par ces normes.
26:01La fédération
26:03aéronautique
26:04américaine
26:04n'imposait
26:05de remplacement
26:06des matériaux
26:06qu'en cas
26:07de réaménagement
26:07majeur
26:08de la cabine.
26:10Dans ce cas-là,
26:11les nouveaux matériaux
26:12devaient être
26:13ignifugés.
26:15Les enquêteurs
26:16découvrent
26:17que la cabine
26:18a été réaménagée
26:19en 1989.
26:25Apparemment,
26:25ils ont bien
26:26utilisé des matériaux
26:27aux normes.
26:28Attendez.
26:30mais il y avait
26:31une faille
26:32dans la procédure
26:33et d'anciens
26:34matériaux
26:35ont été
26:35conservés.
26:37La réglementation
26:38indique que
26:38si seuls
26:39les tapis,
26:40les sièges
26:40ou les garnitures
26:41sont changés,
26:42ce n'est pas
26:43considéré
26:43comme un réaménagement
26:44majeur.
26:45Et voilà
26:46la faille.
26:50Ils ont laissé
26:51les garnitures
26:52d'origine.
26:54Si la cabine
26:55avait été
26:56entièrement
26:56équipée
26:57de matériaux
26:57ignifugés,
26:58cela aurait
26:59laissé
26:59plus de temps
27:00aux occupants
27:01pour gagner
27:01les issues
27:01de secours
27:02et évacuer
27:03l'avion.
27:05L'apport
27:06en oxygène
27:07pur
27:07et la présence
27:08de garnitures
27:09non-innifugées
27:10expliquent
27:11la violence
27:12de l'incendie.
27:13Pourtant,
27:1468 personnes
27:15ont pu
27:15évacuer
27:16l'avion.
27:17Comment peut-on
27:18expliquer
27:18que d'autres
27:19sont restés
27:20coincés
27:20et ont péri ?
27:25C'est la tâche
27:27de Hank Hughes
27:28que d'expliquer
27:29pourquoi 21 personnes
27:30ont perdu la vie
27:31dans le vol
27:31USR 1493.
27:34Bob McIntosh,
27:35lui,
27:36cherche à comprendre
27:37comment deux avions
27:38ont pu se percuter
27:40en bout de piste.
27:43Nous nous sommes
27:44demandés
27:44si le contrôle
27:45d'approche
27:46chargé
27:47de cette piste
27:47avait connaissance
27:49de la présence
27:50d'un avion
27:51en bout
27:51de piste.
27:54Comment le
27:55Métroliner
27:55s'est retrouvé là ?
27:56Il s'est perdu ?
27:58Non.
27:59Je lui ai demandé
28:00de rester au point fixe.
28:03Skywest 5569
28:05autorisé au roulage
28:05piste 24 gauche
28:06rappelé au point fixe.
28:09Pourquoi avez-vous
28:09autorisé
28:10le USR
28:11à atterrir alors ?
28:14C'était une soirée
28:15infernale.
28:16J'ai perdu
28:17le vol Skywest.
28:21USR 1493
28:22autorisé
28:23à l'atterrissage
28:24piste 24 gauche.
28:26Il a fallu
28:28que l'on éclaircisse
28:29comment une contrôleuse
28:30aérienne
28:31avec des années
28:32d'expérience
28:33et de formation
28:34a pu laisser
28:35cette collision
28:36se produire.
28:39La collision a eu lieu
28:42ici à 18h07.
28:44Juste avant
28:45à 18h08,
28:46elle autorise
28:47le USR
28:47à atterrir
28:48sur la 24 gauche.
28:50Mais la piste
28:51n'est pas dégagée.
28:54Le Skywest
28:55était au point
28:55d'attente
28:56depuis plus d'une minute.
29:00Est-ce qu'elle
29:00ne s'est pas rendu
29:01compte de la situation
29:02à cause
29:03d'une surcharge
29:04de travail ?
29:07Tandis que
29:08Bob McIntosh
29:09retrace
29:10les derniers moments
29:11du vol,
29:12ça n'a aucun sens.
29:14Hank Hughes
29:15se demande
29:16comment autant
29:17de passagers
29:17n'ont jamais pu
29:18atteindre
29:19les issues
29:19de secours.
29:21Cet avion
29:23est conçu
29:23avec six issues
29:24de secours
29:25qui,
29:25dans des circonstances
29:26normales,
29:27doivent tout être
29:28opérationnels
29:29et permettre
29:29une évacuation
29:30totale des occupants
29:31en 90 secondes.
29:35la L1
29:36n'a pas pu
29:36être ouverte.
29:37Il se focalise
29:39sur ces quatre portes
29:40et deux trappes
29:41permettant
29:42d'évacuer.
29:44L'avion
29:45a glissé
29:46et a percuté
29:47un bâtiment
29:48à la hauteur
29:49de la porte
29:49L1,
29:50ce qui explique
29:51qu'elle n'a pas
29:51été ouverte.
29:54Il en reste
29:55cinq autres.
29:57Qu'est-ce qu'on sait
29:58sur la L2 ?
30:01La porte
30:02arrière-gauche
30:03était opérationnelle
30:04mais n'a pas
30:05été ouverte.
30:09Patricia
30:09nous explique
30:10pourquoi cette porte
30:12est restée
30:12close.
30:15J'ai vu
30:15une lueur orange
30:16par le petit hublot
30:17installé sur la porte.
30:21En cas de feu
30:22au niveau
30:23d'une porte,
30:24celle-ci
30:24doit rester
30:25fermée.
30:28Il reste
30:29quatre issues.
30:30Celle-ci
30:31devait être
30:32trop dangereuse.
30:34La sortie
30:35sur l'aile gauche
30:35a été utilisée
30:36par deux passagers.
30:38Aucun autre occupant
30:39de l'avion
30:39ne l'a emprunté,
30:40probablement à cause
30:41de l'intensité
30:42des flammes
30:42et des fumées
30:43dues à l'incendie
30:44qui embrasait
30:45le côté gauche.
30:48Toutes les autres
30:49issues étaient ouvertes.
30:50Les tobogans
30:50R1, R2
30:51et celui situé
30:52sur l'aile
30:53ont été utilisés.
30:56On est censé
30:57évacuer 89 personnes
30:58par trois issues
30:59de secours
30:59en moins de deux minutes.
31:01Dans la mesure
31:02où l'avion
31:03n'était pas plein,
31:04il n'y avait
31:05aucune raison
31:05de penser
31:05qu'il ne pouvait
31:06pas être totalement
31:07évacué
31:07en moins de 90 secondes.
31:10Les enquêteurs
31:11s'intéressent
31:12au déroulement
31:13de l'évacuation.
31:15Donc,
31:17trois personnes
31:18sont sorties
31:19par la R1.
31:22Seuls trois occupants
31:24ont réussi
31:24à atteindre
31:25la porte R1.
31:27Je pense
31:28que c'est à cause
31:29de l'intensité
31:29du feu
31:30et des fumées toxiques
31:31qui ont envahi
31:32la partie avant
31:33de la cabine.
31:36Les autres
31:36n'ont pas pu aller
31:37vers l'avant
31:38et sont sorties
31:38par cette issue.
31:4237 personnes
31:43ont pu sortir
31:44par l'aile droite.
31:45C'est beaucoup.
31:48Et 15 seulement
31:49sont allés vers l'arrière,
31:50la sortie la plus proche,
31:52la porte R2.
31:54Les autres
31:55sont partis
31:56vers l'avant.
31:58Les personnels
31:59navigants
31:59expliquent
32:00qu'ils ont pourtant
32:01demandé aux passagers
32:02de se rendre
32:03vers l'arrière.
32:04Par ici,
32:05laissez toutes
32:05vos affaires,
32:06par ici !
32:07Pourtant,
32:08la majorité
32:09est allée
32:10dans l'autre direction.
32:12Nous nous sommes
32:13demandés
32:13pourquoi les gens
32:14ont voulu aller
32:15vers l'avant
32:15de l'avion
32:16plutôt que vers l'arrière,
32:18contrairement aux consignes
32:19des personnels
32:20navigants.
32:21Hank Hughes
32:22espère que l'un
32:23des rescapés
32:24lui donnera
32:25la réponse.
32:26Le passager
32:27en 19C
32:28a escaladé
32:29les sièges
32:29pour atteindre
32:30la sortie
32:30sur l'aile.
32:32Scott Vaughn
32:33est l'un des passagers
32:34installés
32:35à l'arrière
32:36de l'avion
32:36qui a décidé
32:37de fuir
32:38vers l'avant.
32:40C'était
32:41la panique.
32:42Je suis sûr
32:43qu'il a dû
32:43chercher
32:43une solution
32:44pour sortir
32:45le plus rapidement
32:46possible
32:46de cette cabine.
32:49Il était assis
32:50ici,
32:51du côté gauche
32:52de l'avion.
32:53Il est allé
32:53du côté droit
32:54puis a escaladé
32:56huit rangées
32:56de sièges
32:57pour arriver
32:58à cette sortie,
32:59ici.
33:01Pourtant,
33:01la sortie
33:02la plus proche
33:02était trois rangées
33:03derrière lui.
33:07pourquoi ce passager
33:09a-t-il choisi
33:09d'emprunter
33:10une issue
33:11située plus loin ?
33:12Je n'ai jamais
33:13regardé vers l'arrière.
33:15J'étais focalisé
33:16sur ma volonté
33:17de sortir de l'avion.
33:19Et je ne sais pas
33:20pourquoi,
33:21j'ai vu qu'il y avait
33:22une sortie devant moi
33:24et je n'ai pas vu
33:25celle de derrière.
33:27C'est dans la nature
33:28humaine.
33:29Quand on est
33:29en situation
33:30de survie,
33:31on cherche
33:32à préserver
33:32sa vie avant tout.
33:34Et si vous voyez
33:34une issue
33:35au-dessus
33:35d'une aile,
33:36vous êtes naturellement
33:37poussé à chercher
33:38à l'atteindre
33:38pour vous échapper.
33:41Ils se sont entassés
33:43devant cette issue.
33:45Si seulement
33:46ils avaient regardé
33:47derrière.
33:48Hank Hughes
33:49comprend maintenant
33:50pourquoi autant
33:51de passagers
33:52se sont précipités
33:53vers cette issue.
33:54Mais il ne comprend
33:56toujours pas
33:56pourquoi onze personnes
33:57ont péri
33:58à quelques mètres
33:59du salut.
34:04Pendant que
34:05l'enquête
34:06sur le déroulement
34:06de l'évacuation
34:07du vol 1493
34:09se poursuit,
34:11elle n'arrivait pas
34:12à joindre
34:12un autre vol.
34:13Bob McIntosh
34:14obtient les retranscriptions
34:16des échanges radios
34:17qui lui permettront
34:19peut-être de comprendre
34:20ce qu'un autre avion
34:21faisait sur la piste.
34:36Juste avant
34:37de faire patienter
34:38le métroliner
34:39en bout de piste,
34:40la contrôleuse aérienne
34:42perd le contact
34:43avec un autre avion
34:44au roulage.
34:47La contrôleuse
34:48a appelé
34:48plusieurs fois
34:49un appareil
34:50et il s'est écoulé
34:52une trentaine
34:52de secondes
34:53avant qu'elle
34:54obtienne
34:54une réponse
34:55du pilote.
34:57Une minute
34:58avant l'impact,
35:00elle ne trouve pas
35:00la bande de progression
35:01de vol
35:01d'un appareil
35:02au départ.
35:08Wings West 5072
35:10demande
35:10d'autorisation
35:11de décollage.
35:13Wings West 5072
35:17Les enquêteurs
35:18ont identifié
35:19plusieurs facteurs
35:20ayant conduit
35:21à perturber
35:21suffisamment
35:22la contrôleuse
35:23pour qu'elle
35:24perde la maîtrise
35:25de la situation.
35:29La contrôleuse
35:30en charge
35:30de la piste
35:31a perdu le contact
35:32avec un appareil,
35:34n'avait pas
35:34la bande de progression
35:35de vol
35:36d'un autre.
35:38Tous ces éléments
35:39ont conduit
35:40à une perte
35:40de conscience
35:41de la présence
35:42d'un appareil
35:43au point fixe
35:44sur la piste
35:45alors qu'elle
35:46autorisait le vol
35:471493
35:48à atterrir.
35:54Ils ont tous
35:55parlé d'un embouteillage
35:56au niveau
35:56de la rangée 10.
35:59Hank Hughes
36:00essaie de découvrir
36:01pourquoi certains passagers
36:03n'ont pas pu sortir
36:04par l'aile droite
36:05de l'appareil.
36:08On estime
36:09que l'évacuation
36:10a pris entre 3
36:11et 4 minutes.
36:233 à 4 minutes
36:25c'est très long.
36:27D'après les témoignages,
36:29la progression
36:30vers la sortie
36:31sur l'aile droite
36:32était très lente.
36:34Ils se sont retrouvés
36:36immobilisés
36:36à plusieurs reprises.
36:41Qu'est-ce qui dégênait ?
36:46Les enquêteurs
36:47découvrent un indice
36:48dans les débris
36:49calcinés.
36:53Qu'est-ce que ça fait là ?
36:57La trappe d'évacuation
36:59d'urgence
36:59donnant sur l'aile
37:00dans la rangée 10
37:01a été retrouvée
37:03dans l'avion.
37:08Il fallait escalader
37:09la porte
37:10de l'issue de secours
37:11qui était sur les sièges
37:13juste devant
37:14la sortie.
37:16C'est pour ça
37:18qu'on allait lentement.
37:20La trappe a été laissée
37:21en travers de la rangée,
37:22reposant en partie
37:23sur les sièges
37:24et le sol
37:24juste devant
37:25l'issue de secours.
37:26Elle représentait
37:27un obstacle
37:28d'une soixantaine
37:29de centimètres
37:29à enjambé,
37:30ce qui a considérablement
37:32gêné l'évacuation
37:33de l'appareil
37:33et la ralentit.
37:37La trappe d'évacuation
37:39des 737
37:40doit être jetée
37:41à l'extérieur
37:42juste après son ouverture
37:43en cas de situation
37:44d'urgence.
37:46Le passage
37:46est alors dégagé
37:47et les occupants
37:49peuvent sortir
37:49sans encombre.
37:52Les passagers
37:53installés
37:53à côté
37:54de cette issue
37:54sont informés
37:56de son fonctionnement.
37:57Alors que s'est-il passé ?
38:00Ce n'est pas
38:01le passager
38:02assis près
38:02de la trappe
38:03qui l'a ouverte.
38:05Au moment
38:06de l'évacuation,
38:07le passager
38:08installé
38:08près de la trappe
38:09n'a pas réussi
38:09à l'ouvrir.
38:10Il était peut-être
38:11tétanisé
38:12par la peur
38:12ou il a pu paniquer.
38:22Heureusement,
38:23un passager
38:23installé
38:24juste derrière lui
38:25a pu ouvrir
38:25cette issue
38:26de secours.
38:29Mais le passager
38:30en question
38:30n'a pas jeté
38:32la trappe
38:32à l'extérieur.
38:36Il a fallu
38:37escalader la trappe
38:37laissée devant
38:38l'issue de secours
38:39pour arriver sur l'aile,
38:40ce qui a retardé
38:41l'évacuation.
38:43Les enquêteurs
38:44ont identifié
38:45un autre facteur
38:46expliquant
38:47la lenteur
38:47de l'évacuation.
38:50Il y a eu
38:51une bagarre.
38:55Il y a eu
38:55une bagarre ?
39:05Une altercation
39:06a éclaté
39:07entre deux passagers
39:08du vol
39:09USR 1493.
39:12La mère
39:13d'un jeune homme
39:14essayait de sortir.
39:16Un passager
39:17l'a poussé
39:17pour lui passer devant.
39:19Et malheureusement,
39:20le fils
39:21en est pris
39:22à lui
39:22pour avoir
39:22poussulé sa mère
39:23et les deux hommes
39:25en sont venus.
39:27C'est dramatique
39:29parce que ça a coûté
39:30de précieuses secondes.
39:33L'ouverture tardive
39:35de la trappe,
39:36l'afflux anormal
39:37de passagers
39:38se dirigeant
39:38vers une même sortie,
39:40l'abandon
39:41de la trappe
39:42dans le passage
39:42et l'altercation
39:44entre deux passagers
39:45ont entraîné
39:46une perte importante
39:47de temps.
39:48des minutes
39:49qui ont coûté
39:50plusieurs vies.
39:53Lors d'une évacuation,
39:54chaque seconde compte.
39:56S'il y a une chose
39:58que l'on n'a pas,
39:59c'est le temps.
40:01Parce qu'un incendie
40:02se déclenchant
40:03après accident
40:04à l'atterrissage
40:05peut avoir
40:06des conséquences
40:07aussi dramatiques
40:08que l'accident lui-même.
40:12Un incendie brutal,
40:14de la fumée épaisse,
40:16des sorties inutilisables,
40:18des obstacles.
40:20Et voilà comment
40:2221 personnes sont mortes.
40:24L'enquête
40:25menée par Hank Hughes
40:27a permis d'établir
40:28pourquoi près d'un quart
40:29des passagers
40:30du vol USR 1493
40:31n'ont pas pu sortir
40:33de l'appareil.
40:35Dans nos conclusions,
40:37nous avons établi
40:39que le dégagement
40:39de fumée
40:40avait été
40:40la principale cause
40:41des décès.
40:43Les enquêteurs
40:45font plusieurs
40:45recommandations
40:46pour améliorer
40:47les chances de survie
40:48dans des cas similaires.
40:50La priorité
40:51est donnée
40:52à la fluidification
40:53de la circulation
40:54vers les issues
40:55de secours.
40:57Les recommandations
40:58soumises
40:59à la Fédération
40:59aéronautique
41:00indiquaient
41:01que les passagers
41:02assis au niveau
41:03des trappes de sortie
41:04devaient être évalués
41:05par les personnels
41:06navigants
41:07et que leur fonctionnement
41:08devait leur être expliqué.
41:11Ces passagers
41:12doivent confirmer
41:13qu'ils ont compris
41:14qu'ils étaient
41:14responsables
41:15de leurs ouvertures
41:16en cas d'incendie.
41:20Les hôtesses
41:21et Stuart
41:22doivent également
41:23faire en sorte
41:23que les passagers
41:24soient bien informés,
41:26notamment
41:26qu'ils aient conscience
41:28que la sortie
41:28la plus proche
41:29peut se trouver
41:30derrière eux.
41:33En vous installant,
41:35regardez la plaquette
41:36avec les consignes
41:37de sécurité
41:37et comptez
41:38les rangées
41:39qui vous séparent
41:40de deux sorties.
41:43Ça pourrait
41:44vous sauver la vie.
41:46Pour éviter
41:48la propagation
41:49aussi rapide
41:50de l'incendie
41:50et l'émanation
41:52de fumée toxique,
41:53le NTSB
41:54recommande
41:55que tous les avions
41:56d'avant 1985
41:57soient rééquipés
41:59avec des matériaux
42:00ignifugés
42:01le plus rapidement
42:02possible.
42:05Les matériaux
42:06utilisés
42:07dans les avions
42:07modernes
42:08résistent
42:08aux flammes.
42:11Cela laisse
42:12du temps
42:13pour l'évacuation
42:13de l'appareil
42:14et augmente
42:15les chances
42:16de survie.
42:19Van Spurgeon
42:20est devenu
42:21instructeur
42:22de personnel
42:23navigant commercial
42:24pour sa compagnie
42:25aérienne.
42:27Je voulais
42:28transmettre
42:29les enseignements
42:31que cette situation
42:32m'a apprises
42:33en devenant
42:34formateur.
42:37Les rescapés
42:38du vol 14-93
42:40ont tous
42:41un regard différent
42:42sur les conditions
42:43de leur survie.
42:48Je savais
42:49qu'il fallait
42:49que je sorte
42:49très vite.
42:50Je le sentais.
42:52Mais je n'ai pas réfléchi.
42:53Je n'étais pas
42:54dans un état
42:55d'esprit logique
42:56à me demander
42:56si je devais
42:57d'abord faire
42:57ceci ou cela.
42:59Ça ne s'est pas
42:59passé comme ça.
43:05J'ai eu de la chance.
43:09Je pense
43:10que je dois
43:10la vie au fait
43:11d'être allée
43:12vers l'arrière
43:12plutôt que l'avant.
43:14Je suis restée calme,
43:16ce qui a certainement
43:17joué également.
43:19Mais je sais aussi
43:20que j'aurais très bien
43:21pu ne pas avoir
43:22autant de chance.
43:29J'étais assise
43:30à la bonne place
43:31et j'ai fait
43:32ce qu'il fallait.
43:37Je pense
43:38que je n'ai pas paniqué.
43:40J'ai fait confiance
43:41à mon instinct
43:43et disons que
43:44j'ai fait
43:45ce que je devais faire.
43:47Sauter !
43:48Sauter !
43:53Je n'ai jamais pensé
43:54que j'allais mourir.
43:55Je n'y étais pas prête.
43:56...
43:58...
44:00...
44:00...
44:01– Sous-titrage FR 2021
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