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Playlist saison 17 : https://dailymotion.com/playlist/xa8e60
Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
Playlist saison 24 : https://dailymotion.com/playlist/x8nzzy
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00:00Allez, remonte ! Remonte ! Remonte !
00:07Un Airbus A300 dévie de sa trajectoire.
00:10Non !
00:14Et ça a été l'accident aérien le plus mortel de l'histoire de l'Indonésie.
00:20C'était insoutenable.
00:22Voici les deux éléments qu'on doit retrouver. Il fallait mettre la main sur les boîtes noires.
00:26À mesure de l'examen des preuves...
00:30Indonésia 152, tournez à droite.
00:324, 0, 4, 6. Ici, sur la bonne trajectoire.
00:37Chacun 10 déconcertent un peu plus les enquêteurs.
00:40Ils ont remis les gaz.
00:41On ne comprenait rien.
00:43Le point d'impact n'était pas du tout à l'endroit où aurait dû se trouver l'avion.
00:47Ils croyaient aller où ?
00:48On ne se l'expliquait pas.
00:56222 passagers ont pris place à bord du vol 152 de Garuda, Indonésia.
01:25Leur destination, la ville de Medan, sur l'île de Sumatra.
01:40Laissons le pilote automatique aussi longtemps que possible.
01:43Très bien.
01:43Le commandant, Rachmo Wiyogo, vole en Indonésie depuis près de 20 ans.
01:50Il connaît très bien la route du jour.
01:54En cas d'approche interrompue, montez à 2500 et contactez le trafic aérien.
02:01Inutile de le noter.
02:02Détendez-vous.
02:03Bien d'accord, commandant.
02:04Le mécanicien navigant, Tata Zuwaldi, a été récemment promu copilote.
02:12Les deux hommes sont aux commandes d'un Airbus A300, un des avions de ligne les plus fiables.
02:17Le vol 152 a quitté le tarmac de l'aéroport de Jakarta une heure et demie plus tôt et se dirige vers le nord-ouest.
02:31Il devrait arriver à destination d'ici une demi-heure.
02:35Vend au sol, calme.
02:37Visibilité 400 mètres.
02:39Un bulletin météo automatisé prévient l'équipage d'un élément inhabituel.
02:45Phénomène présent, fumée.
02:49Des feux de forêt ravagent Sumatra et un épais manteau de fumée obscurcit le ciel de toute l'Asie du Sud-Est.
02:57La population étouffe et c'est la pagaille au niveau du trafic aérien.
03:02La fumée limite la visibilité au point de rendre les phases de descente et les manœuvres d'approche pas impossibles mais très difficiles.
03:14Le personnel navigant commercial commence à préparer la cabine en vue de la descente.
03:22Au sol, les contrôleurs sont particulièrement occupés cet après-midi.
03:27Indonésia 152, demandons autorisation de descente.
03:29Ils doivent gérer plusieurs vols de différentes compagnies nationales, dont Merpati, Burak et Garuda, Indonésia.
03:39Je confirme la descente au cap 1-4-0.
03:43Le vol 152 est autorisé à amorcer sa descente.
03:48Descendons cap 1-4-0, Indonésia 152.
03:51L'aéroport de Medan ne dispose que d'une seule piste.
04:01En ce moment, un vol de Burak Airlines est prêt à décoller.
04:07Le contrôleur doit donc demander au vol de la Garuda de ralentir pour lui laisser le temps de prendre son envol.
04:13Indonésia 152, descendez à 3000 pieds pour piste 0-5.
04:20Réduisez vitesse à 2-2-0.
04:24Réduisons vitesse à 220 nœuds, Indonésia 152.
04:32Ceinture, interdiction de fumer.
04:33À moins d'un quart d'heure de l'aéroport, l'avion passe sous les 3000 mètres d'altitude.
04:48Il y a beaucoup de fumée sous les 10 000 pieds.
04:52Oui.
04:56Le pilote n'avait aucun repère visuel extérieur.
05:03Il s'est entièrement reposé sur ses instruments de bord.
05:10La visibilité réduite est une pression supplémentaire sur les épaules des aiguilleurs du ciel.
05:18S'il y a de la fumée jusqu'au sol, le contrôleur sait que les pilotes vont rencontrer des problèmes.
05:24Il faudra donc leur apporter toutes l'aides nécessaires et les indications devront être très précises.
05:36Le commandant de bord ajuste la puissance des moteurs.
05:42Merpati 152, tournez à gauche, cap 2-4-0 pour intercepter piste 0-5.
05:47Le 1 a toujours un petit temps de retard. Gardez un œil dessus.
05:50Très bien.
05:51L'avion de la Borac a décollé. La piste est dégagée.
06:21Borac 683, tournez à gauche, cap 1-2-0.
06:27Indonésia 152, piste dégagée.
06:29Descendez à 2000 pieds.
06:31Descendons à 2000 pieds, Indonésia 152.
06:34S'il n'y avait pas de fumée, les passagers pourraient déjà apercevoir le sol.
06:40La visibilité était très limitée.
06:44Rappelez-vous la dernière fois que vous avez conduit en pleine purée de poids.
06:47Indonésia 152, tournez à droite, cap 0-4-6.
06:55Tournons à droite, cap 0-4-6, Indonésia 152.
07:01Volet à 8.
07:03Contrôle de vitesse, volet à 8.
07:06On étouffe ici. Essayez de régler ça.
07:09C'est très chaud.
07:09C'est pourtant réglé sur frais.
07:13D'une seconde à l'autre, le contrôleur devrait voir l'avion tourner pour son approche finale.
07:31Quoi ?
07:32Contre toute attente, l'Airbus se retrouve bien trop près du sol.
07:40Allez, remonte !
07:41Remonte ! Remonte !
07:43Les pilotes font tout pour regagner de l'altitude.
07:48Mais le jet de 130 tonnes met du temps à répondre.
07:51Et le temps est un luxe qu'ils n'ont pas.
07:53Non, non, non, non !
08:04Non !
08:05Des villageois affluent sur le lieu de l'accident, situé à plus de 25 km de l'aéroport de Médane.
08:30On ne compte aucun survivant.
08:32Les 234 personnes à bord de l'appareil sont mortes.
08:41Il s'agit là de l'accident aérien le plus mortel dans l'histoire de l'Indonésie.
08:48Le pays tout entier veut des réponses.
08:52Il fallait comprendre non seulement ce qui s'était passé, mais aussi comment et pourquoi un tel accident s'était produit.
08:59Les enquêteurs rejoignent rapidement la foule de policiers et de civils déjà présents sur la zone.
09:07Voyons la dispersion des débris.
09:09Santoso Sayogo est un membre clé de l'équipe d'investigation.
09:14Il a été touché personnellement par cette tragédie.
09:16Je connaissais le pilote et le copilote depuis très longtemps.
09:24Quand on apprend que deux de ses amis figurent parmi les victimes d'un accident, ça fait un choc terrible.
09:35Santoso !
09:37Il faut sécuriser l'accès au site.
09:41Les autorités britanniques ont dépêché Rob Carter pour aider à l'enquête.
09:48Sur les lieux, c'était le chaos.
09:50Il y avait énormément de personnes, dont une poignée seulement de policiers.
09:56Rien ne semblait vraiment sous contrôle.
10:00Beaucoup de gens faisaient différentes choses, dont très peu en rapport avec l'enquête.
10:03À ce moment-là, l'odeur était insupportable.
10:10Mélangée à la chaleur, à l'humidité et à la pollution.
10:15C'était insoutenable.
10:18Pour Robert Carter, tout ce désordre est source d'inquiétude.
10:22Et si le manque de sécurité compromettait l'enquête ?
10:27Beaucoup de villageois farfouillaient parmi les débris pour récupérer certaines pièces.
10:33On craignait qu'ils n'embarquent avec eux des morceaux d'avion qui auraient pu nous être utiles.
10:40Si les autorités ne sont pas capables de rétablir l'ordre et de protéger les indices,
10:45la vérité sur les causes de ce crash ne sera peut-être jamais connue.
10:52Très bien.
10:52Très bien.
10:58Le moteur 1 a été trouvé ici.
11:01D'accord.
11:01L'épave de l'Airbus A300 se trouve à plus de 25 kilomètres au sud-ouest de l'aéroport de Médane.
11:10Le périmètre resserré de la zone du crash indique que l'appareil ne s'est pas disloqué en vol.
11:18Tout l'avion, ou presque, était compris dans une zone de 120 mètres sur 80,
11:24ce qui est très compact.
11:26Les décombres donnent un autre indice aux enquêteurs.
11:30Un indice qu'ils ne s'expliquent pas.
11:35Le champ de débris révèle que l'appareil s'éloignait de l'aéroport quand il s'est écrasé à flanc de coteau.
11:43À l'exact opposé de la direction qu'il aurait dû prendre.
11:46Une des bizarreries, c'était l'emplacement du point d'impact.
11:53Il n'était pas du tout là où aurait dû se trouver l'avion, par rapport au plan d'approche de l'aéroport.
12:00On ne se l'expliquait pas.
12:03Voici les deux éléments qu'on doit retrouver.
12:05Les enregistreurs de vol apporteront sans doute quelques réponses.
12:10Il devrait être par là.
12:14Allez, on s'active.
12:16Il fallait mettre la main sur les boîtes noires,
12:19parce qu'elles renfermaient des indices et des preuves.
12:26Les enquêteurs craignent qu'elles n'aient été dérobées par des pillards.
12:30Des centaines d'habitants sont recrutés pour les retrouver.
12:33On cherchait ardemment l'enregistreur phonique et celui des paramètres de vol,
12:40afin d'avoir les détails précis de ce qui s'était passé.
12:46Dans le même temps, ils interrogent le contrôleur aérien,
12:50la dernière personne à avoir communiqué avec le vol 152.
12:55Ils ont fait leur approche depuis le sud-est.
12:57Je les guidais dans cette direction.
12:59Virage à gauche, puis à droite, pour s'alimenter.
13:03Il a été aligné avec la piste 05.
13:05Le contrôleur se demande si le commandant de bord
13:07n'a pas mal interprété ses instructions
13:09et manqué le dernier virage.
13:11Il n'a pas compris de quel côté tourner.
13:13Il a viré à gauche, ici.
13:16Mais sans les enregistreurs de vol,
13:19impossible d'expliquer pourquoi l'aéronef a tourné du mauvais côté.
13:22Y a-t-il eu des faillances mécaniques ou un incident de dernière minute ?
13:29On n'arrivait pas à déterminer la raison qui avait conduit le commandant à tourner à gauche.
13:35C'était le grand point d'interrogation.
13:38Dans l'attente de retrouver les boîtes noires,
13:44les enquêteurs récupèrent les enregistrements de la tour de contrôle,
13:47dans l'espoir de comprendre un peu mieux
13:49pourquoi l'avion s'est éloigné de l'aéroport
13:52plutôt que de s'en approcher.
13:53On se demandait s'il y avait eu une anomalie des systèmes de bord,
13:59voire une défaillance structurelle légère,
14:03ou si les pilotes avaient été gênés par quelque chose.
14:06Tout était envisageable.
14:09Vas-y, lance.
14:11Je confirme la descente au cap 1-4-0.
14:15Les enregistrements de la tour ne contiennent que les échanges radios
14:18passés entre le contrôleur et les pilotes.
14:21Indonésia 152,
14:23« Descendez à 3000 pieds pour piste 0-5. »
14:27Ils sont moins utiles que l'enregistreur phonique,
14:30qui, lui, comprend tous les sons et toutes les conversations du cockpit.
14:34« Réduisez vitesse à 2-2-0. »
14:38« Il doit faire décoller le Burak 683. »
14:42Mais les enquêteurs sont à l'affût du moindre indice
14:45qui expliquerait pourquoi l'avion a pris la mauvaise trajectoire.
14:48Au début, tout semble normal.
14:53« Merpati 152, tournez à gauche, cap 2-4-0 pour intercepter piste 0-5 depuis la droite. »
15:03Jusqu'à ce que l'aiguilleur se trompe d'indicatif d'appel.
15:06« On a Merpati 152 et ensuite Garuda 152. »
15:16Plus tôt dans la journée, le contrôleur a communiqué avec un vol de la compagnie Merpati
15:20qui portait le même numéro, le 152.
15:23Et il semblerait qu'à ce moment-là, il ait mélangé les deux vols.
15:28« Au lieu de dire Garuda 152, il a dit Merpati 152. »
15:33Le pilote de la Garuda n'a rien collationné
15:34puisqu'il pensait que le message ne lui était pas adressé.
15:37« Indonésia 152, vous me recevez ? »
15:42« Indonésia 152, répétez. »
15:45Quand le contrôleur s'est aperçu de son erreur, il l'a rappelé.
15:52« Ok, tournez à gauche, cap 2-4-0.
15:56Maintenant, 2-3-5 pour intercepter piste 0-5.
15:59Gauche, cap 2-3-5.
16:02Reçu, tourneur à gauche, cap 2-3-5, Indonésia 152. »
16:08Le quiproquo semble être rapidement levé.
16:12« Le contrôleur dit qu'ils ont bien effectué ce virage. »
16:15Après ce bref moment de confusion,
16:17le vol de la Garuda se trouve exactement où il devrait être.
16:21« Cap 2-1-5, Indonésia 152. »
16:28« Ils sont ici, sur la bonne trajectoire. »
16:32« Encore un virage à droite et ils seront alignés avec la piste. »
16:40« Indonésia 152, tournez à droite, cap 0-4-6. »
16:44« L'instruction est limpide. »
16:46« Tournons à droite, cap 0-4-6, Indonésia 152. »
16:50« Arrête-la. »
16:55« Ils ont bien compris qu'ils devaient tourner à droite. »
16:58« Qu'est-ce qui a alors pu mal tourner dans les derniers instants ? »
17:05« Ils vont dans la direction opposée qui leur a été donnée. »
17:11« Pourquoi ? »
17:14« Le contrôle aérien a donné l'instruction de tourner à droite, cap 0-4-6. »
17:20« Et pourtant, l'avion est viré à gauche. »
17:23« À ce stade de l'enquête, on ne comprenait pas pourquoi. »
17:27Pour percer le mystère du vol 152, les boîtes noires vont s'avérer indispensables. »
17:37« Une semaine après le crash du vol 152 de Garuda, Indonésia,
17:45le chagrin et la souffrance des familles de victimes viennent rappeler le très lourd bilan humain.
17:50Des gens de tous horizons veulent comprendre ce qui est à l'origine de la catastrophe.
18:11Elles sont bien quelque part.
18:14Reprenons nos recherches depuis le départ.
18:16Allez.
18:17Les boîtes noires de l'appareil restent introuvables.
18:22Pour les enquêteurs, l'inquiétude monte.
18:24Et si les réponses tant attendues par la population ne venaient jamais ?
18:29« On doit les retrouver. »
18:31« C'était très frustrant de ne pas avoir entre nos mains les enregistreurs de vol. »
18:36« Ce sont des éléments cruciaux pour comprendre les subtilités d'un accident aérien. »
18:45Sur les lieux de la catastrophe, les conditions n'aident pas.
18:49« On était en pleine saison des pluies. »
18:53« Je voulais s'imaginer à quel point le terrain était humide et glissant. »
19:00En dépit de tous les obstacles, les enquêteurs s'activent.
19:04« Essayons de déterminer ce que faisait l'avion. »
19:08« Ils rassemblent des débris d'importance, et en particulier certains instruments de navigation. »
19:15Soarianto Djajono, du Comité indonésien de la sécurité des transports, espère en apprendre davantage sur les performances de l'appareil.
19:24« Sans les boîtes noires, on s'est penché sur les instruments présents dans le cockpit, comme les jauges par exemple. »
19:36Sur ce modèle d'Airbus, nombre de jauges sont électroniques.
19:41En cas de panne, elles indiquent la dernière valeur comme un instantané.
19:47« Lorsqu'il n'est plus alimenté en électricité, l'instrument se fige. »
19:52Ces valeurs donnent un aperçu précieux des derniers instants du vol 152.
19:56« Tiens, regarde. On dirait que c'est 1.552. »
20:08« C'est la puissance de remise de gaz. Ils essayaient de se sortir d'un mauvais pas. »
20:14« Les instruments ont montré que la poussée des réacteurs était très élevée lorsqu'il n'y a plus eu de courant. »
20:21Les pilotes ont donc bien vu le danger et ont tenté désespérément de reprendre de l'altitude.
20:28« La réponse de l'équipage a été d'augmenter la poussée des réacteurs quand il s'est aperçu qu'il était trop près du sol. »
20:37Alors que les indices s'accumulent, l'éventualité d'une défaillance mécanique apparaît de moins en moins probable.
20:46« Ils semblaient avoir le contrôle de leur appareil. »
20:50Au vu des éléments, on a acquis la quasi-certitude que les pilotes avaient le contrôle d'un avion en parfait état quand il a heurté la montagne.
20:58C'était un accident de type collision avec le sol en vol piloté.
21:02« Il n'y avait rien qui clochait avec l'aéronef. »
21:12« Pourtant, il a fini par s'écraser. »
21:16« 26 jours ont passé depuis la catastrophe et les enquêteurs ne s'expliquent toujours pas pourquoi l'avion n'a pas tourné du bon côté. »
21:31« C'est alors qu'ils font une avancée majeure. »
21:40« Voilà. »
21:43L'enregistreur phonique et celui des paramètres de vol n'ont pas été volés par des pillards.
21:50Ils étaient simplement cachés par la végétation dense de la forêt indonésienne.
21:54« Ça a été une vraie surprise. »
21:59« Quand on s'est rendu compte que les deux boîtes noires étaient restées 26 jours quasiment sous notre nez. »
22:06« Elles étaient embourbées et emmêlées dans les racines d'un arbre couché par terre. »
22:13« Espérons qu'on ait nos réponses. »
22:15Elles sont rapidement envoyées en laboratoire.
22:18Il faudra alors isoler tous les bruits et les conversations du cockpit
22:21et récupérer les données concernant les performances de l'avion.
22:26La longue attente est sur le point de s'achever.
22:31« On s'est d'abord concentré sur l'enregistreur des paramètres de vol
22:35pour déterminer la trajectoire de l'appareil. »
22:40L'analyse des données écarte définitivement l'hypothèse d'une défaillance mécanique.
22:47« Donc, en prenant à gauche, ils se sont éloignés de l'aéroport,
22:53puis à droite, et ils se sont écrasés. »
22:57Très clairement, le dernier virage a été effectué par les pilotes eux-mêmes.
23:03« Ils croyaient aller où ? »
23:08« Je peux voir le profil de descente ? »
23:10« L'analyse des données de l'enregistreur des paramètres de vol
23:19nous a apporté quelques réponses. »
23:22Les données montrent également que l'avion descendait de manière régulière
23:26jusqu'à toucher la cime d'un arbre à 450 m d'altitude.
23:33« Pourquoi ils ne se sont pas mis en palier à 600 m ? »
23:36« Indonésia 152, piste dégagée, descendez à 2000 pieds. »
23:41L'équipage n'avait pas reçu l'autorisation de passer sous la barre des 2000 pieds,
23:46soit 609 m.
23:47« L'appareil avait heurté un arbre environ 150 m sous l'altitude à ne pas dépasser. »
24:02C'était un vrai mystère.
24:06Les enquêteurs savent désormais que les pilotes ont tourné dans la direction opposée
24:11à celle donnée par la tour
24:12et qu'ils sont descendus sous leur altitude assignée.
24:17Ce qu'ils ignorent, c'est pourquoi.
24:20Ils placent tous leurs espoirs dans l'enregistreur phonique.
24:22« Commençons par le premier virage. »
24:28« Ici. »
24:32« Indonésia 152, demandons autorisation de descente. »
24:41Pour Santoso Sayogo,
24:43l'écoute des conversations dans le cockpit est un calvaire.
24:45« Je connaissais les deux hommes aux commandes de l'appareil. »
24:52« Je reconnaissais leur voix sur les bandes. »
24:59« Ça a été un moment très douloureux. »
25:05« Merpati 152, tournez à gauche, cap 2, 4, 0, pour intercepter piste 0, 5, depuis la droite. »
25:12« Ça, c'est le message mal adressé. »
25:15« Le 1 a toujours un petit temps de retard. Gardez un œil dessus. »
25:20« Très bien. »
25:22Les pilotes n'ont pas répondu au premier appel
25:24parce qu'ils n'estimaient pas en être les destinataires.
25:29« Indonésia 152, vous me recevez ? »
25:33« Indonésia 152, répétez. »
25:37« Ok, tournez à gauche, cap 2, 4, 0. »
25:40« Maintenant, 2, 3, 5, pour intercepter piste 0, 5. »
25:44Le contrôleur répète l'instruction.
25:46« Reçu, tourneau à gauche, cap 2, 3, 5. »
25:48« Indonésia 152. »
25:50« L'équipage effectue le virage demandé. »
26:02« Pourquoi si loin ? »
26:04« Ça veut dire quoi ? »
26:06« Et pourtant, l'enregistrement laisse les enquêteurs perplexes. »
26:10« 152, cap 2, 3, 5. »
26:13« Confirmez que nous ne sommes pas en zone montagneuse. »
26:18« Il n'a pas l'air de savoir où il est. »
26:20« Une certaine confusion semblait régner entre les pilotes et la tour de contrôle quant à la localisation de l'appareil. »
26:29« Je vous le confirme. Continuez de tourner à gauche, cap 2, 1, 5. »
26:33« Ils sont sur la bonne trajectoire. »
26:37« Vient ensuite le virage à droite en direction de la piste. »
26:40« Indonésia 152, tournez à droite, cap 0, 4, 6. »
26:44« Tournons à droite, cap 0, 4, 6. »
26:46« Indonésia 152. »
26:48« Au lieu de ça, ils ont tourné à gauche. »
26:51La suite rend d'autant plus incompréhensible ce virage à gauche.
26:55« Volet à 8. »
26:58« Contrôle de vitesse. Volet à 8. »
27:01L'équipage a beau s'éloigner de l'aéroport, il configure l'appareil comme s'il s'en approchait.
27:08« Pourquoi sortir les volets alors qu'ils s'éloignent de l'aéroport ? »
27:14« Ils croient peut-être qu'ils s'en approchent. »
27:19« Ils se croient peut-être à cet endroit. »
27:24« Ils pensent devoir tourner à gauche pour s'aligner avec la piste. »
27:28Pour conforter son hypothèse, Santoso Sayogo se penche sur la carte d'approche aéroport.
27:34« La carte donne la procédure d'approche standard. »
27:38« Et c'est cette procédure que les pilotes s'attendent à réaliser. »
27:43« Ils découvrent que le vol 152 n'effectuait pas l'approche habituelle. »
27:47L'approche standard sur l'aéroport de Médane s'effectue par la gauche.
27:51Pour s'aligner avec la piste, le pilote doit donc terminer par un virage à gauche.
27:57Mais à cause d'un avion au départ, le commandant Wiyogo a reçu l'ordre d'arriver par la droite
28:02et donc d'exécuter une manœuvre à laquelle il n'était pas habitué, un virage à droite.
28:07« Le contrôleur leur a fait prendre une direction qui ne correspondait pas à celle qui se trouvait sur la carte d'approche. »
28:16« Malgré tout, ça n'aurait jamais dû poser problème. »
28:20Les contrôleurs sont censés confirmer au pilote la trajectoire d'approche bien avant d'atteindre la piste.
28:25« Pourquoi ne savait-il pas quelle approche il faisait ? »
28:31« Reviens à 1.27. »
28:39« Merpati 152, tournez à gauche, cap 2, 4, 0 pour intercepter piste 0, 5 depuis la droite. »
28:47Santoso Sayogo s'aperçoit que l'erreur dans l'indicatif d'appel n'a en réalité pas été sans conséquences.
28:57« Donnez-y à 152, répétez. »
29:00Lorsque le contrôleur réitère ses instructions, il omet un détail crucial.
29:07« Tournez à gauche, cap 2, 4, 0. Maintenant 2, 3, 5 pour intercepter piste 0, 5. »
29:14« Il n'a pas répété de quel côté ils arrivaient. »
29:17« Il aurait dû se montrer très clair. »
29:20« Vous n'allez pas arriver depuis la gauche de la piste, mais bien depuis la droite. »
29:26« Le pilote pense avoir déjà dépassé l'aéroport quand on lui demande d'effectuer ce virage. »
29:31« Il s'attend à ce que le prochain virage soit à gauche, or on lui demande de virer à droite. »
29:36« Il semblerait que le commandant, alors incapable de distinguer le sol à cause de la fumée, effectue un virage à gauche par habitude. »
29:44« Cette erreur tragique va conduire à la catastrophe. »
29:48« Mais les enquêteurs s'interrogent. »
29:50« Pourquoi le copilote n'a-t-il pas relevé l'erreur ? »
29:54« Indonésia 152, tournez à droite, cap 046. »
29:59« Tournons à droite, cap 046, Indonésia 152. »
30:03Le copilote collationne correctement l'instruction, qui indique un virage à droite.
30:08Pourtant, quelques secondes plus tard, l'avion tourne à gauche.
30:11Difficile de comprendre pourquoi.
30:13Il est désormais établi que le commandant du vol 152 de Garuda, Indonésia, n'a pas effectué le bon virage.
30:24Une erreur de transmission radio l'avait conduit à penser qu'il devait réaliser la même approche qu'à l'accoutumée.
30:31« Le guidage, c'est-à-dire les directions données par le contrôle aérien, a pu porter à confusion. »
30:40« Les aiguilleurs du ciel n'ont pas été suffisamment claires. »
30:43« Ils auraient dû énoncer que ce n'était pas l'approche standard. »
30:47« Indonésia 152, tournez à droite, cap 046. »
30:52« Tournons à droite, cap 046, Indonésia 152. »
30:59Les mots du copilote sont décortiqués, afin de comprendre pourquoi il n'a pas réagi lors du mauvais virage.
31:06« Il fait chaud ici. »
31:09« On étouffe. »
31:11« Essayez de régler ça. »
31:13« Il fait très chaud. »
31:15« Le commandant lui a demandé de vérifier la climatisation. »
31:20« Le copilote a dû lever les yeux pour examiner la climatisation. »
31:27« Ces quelques secondes suffisent à détourner son attention des systèmes de navigation au moment critique. »
31:33« Pourtant réglé sur frais. »
31:36« Le copilote a raté les informations essentielles données par ses instruments. »
31:45« On doit tourner à droite. »
31:47« Et quand il a de nouveau regardé, il a été surpris de voir l'appareil tourner à gauche au lieu de virer à droite. »
31:56« Indonesia 152, confirmé virage à gauche ou à droite, cap 046. »
32:01« Tournez à droite, monsieur. »
32:03« Désolé, commandant. »
32:04« Désolé. »
32:06« Reçu 152. »
32:15« 152, confirmez que vous tournez bien à gauche. »
32:19« Nous tournons à droite. »
32:21« 152, OK. »
32:22« Continuez, virage à gauche. »
32:25« Dans la confusion générale. »
32:28« À gauche, nous tournons à droite. »
32:30« Ah oui, d'accord. »
32:31« De précieuses secondes sont perdues. »
32:36« Ils foncent droit vers les montagnes. »
32:39« Trop de facteurs confus l'ont embrouillé. »
32:41« Quoi ? »
32:43« La fumée et les instructions équivoques du contrôle aérien en faisaient partie. »
32:50« Et l'endroit où se trouvait l'appareil n'était pas très clair dans sa tête. »
32:55« Remonte, remonte, remonte ! »
33:01« À partir du moment où ils ont tourné du mauvais côté, c'était fini. »
33:06« Ce sont toutes ces incertitudes et ce manque de clarté dans l'esprit du commandant de bord »
33:13« qui ont favorisé cet accident. »
33:17« Les enregistrements ont permis de comprendre comment le vol 152 de Garuda-Indonésia a dévié de sa trajectoire. »
33:25« Mais une question reste encore sans réponse. »
33:29« Indonésia 152, piste dégagée, descendez à 2000 pieds. »
33:34« Descendons à 2000 pieds, Indonésia 152. »
33:37« L'équipage reçoit l'instruction de ne pas descendre sous la barre des 600 mètres. »
33:43« Ils ont dû les maintenir à cette altitude. »
33:45« Ils sont descendus jusqu'à 450 mètres, ce qui était beaucoup trop bas. »
33:52« Pourquoi ils sont descendus sous les 600 mètres ? »
33:55« Soit le pilote automatique a connu un raté, ce qui est très inhabituel. »
34:02« Soit l'équipage a rentré la mauvaise altitude. »
34:06« Au grand dam des enquêteurs, le système de pilote automatique a été détruit dans l'accident. »
34:12« L'impact était trop puissant. Quelques morceaux ont bien été retrouvés, mais il était impossible de dire si le système avait été défaillant le jour même. »
34:24« D'après les dossiers de maintenance, le pilote automatique n'avait jamais failli à maintenir la bonne altitude. »
34:30« Une défaillance serait donc peu probable. »
34:35« Et un rapport de l'avionneur élimine définitivement cette hypothèse. »
34:42« D'après les calculs des ingénieurs, les chances qu'une telle panne se produise sont d'une sur deux milliards. »
34:49« C'était quasiment impossible qu'il se détraque. »
34:53« Descendons à 2000 pieds, Indonésia 152. »
34:59Pour les enquêteurs, le commandant de bord aurait commis une erreur en entrant l'altitude minimale.
35:05« Il s'agit plus vraisemblablement d'une erreur humaine. »
35:10« Indonésia 152, confirmé virage à gauche ou à droite, cap 046. »
35:15« Tournez à droite, monsieur. »
35:17« Désolé, commandant. Désolé. »
35:23« Reçu 152. »
35:27Tandis que l'appareil passe sous les 600 mètres d'altitude...
35:31« 152, confirmez que vous tournez bien à gauche. »
35:34« Nous tournons à droite. »
35:36« Les pilotes sont pris dans une conversation déroutante. De quel côté tourner ? »
35:40« 152, OK. Continuez, virage à gauche. »
35:45« À gauche, nous tournons à droite. »
35:54« Ils étaient tellement absorbés par leur virage qu'ils en ont oublié leur altitude. »
36:00« Aucun des pilotes n'a remarqué que l'avion était passé sous la barre des 600 mètres. »
36:06« Lorsque le copilote remarque qu'ils volent bien trop bas... »
36:11« On descend. »
36:13« Quoi ? »
36:15« Il est trop tard. »
36:17« Ils n'ont pas été suffisamment attentifs à leur navigation. »
36:23« Allez, remonte ! Remonte ! Remonte ! Remonte ! »
36:27« Et voilà pourquoi ils ont fini trop bas et se sont écrasés. »
36:31« High ground. »
36:44La raison qui explique pourquoi le vol 152 est descendu sous son altitude minimale est désormais établie.
36:51Mais d'autres questions restent en suspens.
36:52« Indonésia 152, piste dégagée. Descendez à 2000 pieds. »
36:58Le contrôleur de Medan dispose d'un radar qui indique l'altitude et la direction de l'appareil.
37:05S'il s'était aperçu du danger, il aurait pu prévenir l'équipage et des vies auraient été épargnées.
37:12Pourquoi n'a-t-il pas réagi ?
37:16« Descendons à 2000 pieds, Indonésia 152. »
37:21Les enquêteurs décortiquent les spécificités techniques du système radar de l'aéroport
37:26pour tenter de comprendre pourquoi le contrôleur n'a pas averti les pilotes du danger qui se profilait.
37:35La plupart des systèmes évolués s'actualisent toutes les cinq secondes.
37:40Or celui de Medan était loin d'être à la pointe de la technologie.
37:43« Le radar ne s'actualise que toutes les 12 secondes. »
37:51« Ça implique donc que le contrôleur ne recevait la localisation de l'appareil que toutes les 12 secondes. »
37:59« 152, confirmez que vous tournez bien à gauche. »
38:02« Nous tournons à droite. »
38:04« Il peut se passer énormément de choses en 12 secondes. »
38:07« Alors quand le pilote a tourné du mauvais côté... »
38:10« Continuez, virage à gauche. »
38:12« Le contrôleur ne voyait pas ce que faisait le pilote. »
38:18« Oh non ! »
38:19« Quand il s'en est aperçu, c'était trop tard. »
38:22« Il reste un dernier doute à lever pour résoudre le mystère du vol 152 de Garuda-Indonésia. »
38:39« La plupart des avions de ligne sont équipés d'une alarme qui prévient les pilotes que leur appareil vole trop près du sol. »
38:47« Relief, relief, redressez. »
38:51« L'avertisseur de proximité du sol alerte l'équipage via une annonce automatisée. »
38:58« La question était de savoir pourquoi l'accident s'était produit alors même que l'avion était équipé d'un avertisseur de proximité du sol. »
39:08D'après l'enregistreur des paramètres de vol, l'avertisseur s'est déclenché à cinq reprises.
39:15Les pilotes auraient dû entendre la première alerte 37 secondes avant l'impact.
39:21Mais sur l'enregistreur phonique, il n'est audible qu'une seule fois.
39:26« Redressez, redressez. »
39:29Seulement quatre secondes avant l'impact.
39:33Quelque chose ne va pas.
39:36La bande est envoyée en laboratoire où les techniciens améliorent la qualité de l'enregistrement.
39:40En écoutant le résultat, les enquêteurs sont sous le choc.
39:55« Redressez, redressez. »
39:58La voix n'est pas celle d'un ordinateur.
40:00C'est le copilote Zouvaldi qui crie ça.
40:12On s'est aperçu que les mots n'étaient pas prononcés par une voix automatisée,
40:20mais ils étaient prononcés par un de mes amis.
40:23La conclusion est sans appel.
40:29L'avertisseur de proximité du sol n'a pas fonctionné.
40:35Il s'avère qu'une faille du système l'empêche de se déclencher
40:43lorsque l'appareil survole certains types de reliefs montagneux.
40:49Le système embarqué n'a jamais alerté les pilotes.
40:55L'avertisseur de proximité du sol a sauvé énormément de vies depuis qu'il existe.
41:00Il est effectivement regrettable qu'il n'ait pas fonctionné.
41:03Le système plus moderne, appelé EGPWS, aurait été plus efficace.
41:12Les enquêteurs tiennent enfin tous les tenants et les aboutissants de la tragédie du vol 152
41:17qui a coûté la vie à 234 personnes.
41:21Tout commence avec un contrôleur qui se trompe d'indicatif d'appel.
41:25Merpati 152, tournez à gauche, cap 2, 4, 0 pour intercepter piste 0, 5.
41:31Le 1 a toujours un petit temps de retard. Gardez un oeil dessus.
41:34À cause de cette erreur, l'équipage n'entend pas une instruction cruciale,
41:38celle d'approcher la piste par la droite et non par la gauche, comme habituellement.
41:43Indonésia 152, répétez.
41:48Le commandant de bord aggrave le problème en entrant une mauvaise altitude dans le pilote automatique.
41:55Indonésia 152, piste dégagée, descendez à 2000 pieds.
41:59Descendons à 2000 pieds, Indonésia 152.
42:02À cause de cette erreur, le pilote automatique ne maintient pas l'appareil au-dessus des 600 mètres,
42:08comme le pensait l'équipage.
42:09En raison de feux de forêt, une fumée épaisse empêche les pilotes de se repérer à vue.
42:18Le commandant, qui pense que la piste se trouve sur sa gauche,
42:22se détourne de l'aéroport et fonce droit sur les montagnes.
42:26152, confirmez que vous tournez bien à gauche.
42:28Nous tournons à droite.
42:30152, ok.
42:31Continuez, virage à gauche.
42:33Trop occupés à déterminer de quel côté tourner,
42:36les deux hommes ne remarquent pas que l'avion s'approche dangereusement du sol.
42:41Enfin, l'avertisseur sonore qui aurait dû les prévenir ne se déclenche pas.
42:47Quoi ?
42:48Allez, remonte ! Remonte !
42:53Redressez ! Redressez ! Redressez !
42:56Non ! Non ! Non ! Non !
43:04Dans son rapport final, le KNKT préconise une meilleure formation des pilotes en communication,
43:15ainsi qu'une mise à niveau du système radar de l'aéroport de Médane.
43:19Il recommande également d'éviter d'utiliser le même numéro de vol pour plusieurs appareils empruntant la même route.
43:25Cet accident et toutes les vies gâchées qui en ont découlé
43:30auraient tellement pu être évitées.
43:36Au terme de l'enquête,
43:41on a été très surpris de voir le nombre d'erreurs humaines qui s'étaient accumulées.
43:49C'est la combinaison de toutes ces erreurs qui a rendu cet accident possible.
43:54Enlevez-en une,
43:57et ce désastre ne se serait peut-être jamais produit.
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