- il y a 2 jours
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00:01je me souviens d'avoir été frappé par la rapidité de cet accident ils étaient en
00:06train de voler et soudain l'avion s'est écrasé le vol 105 de midwest express
00:12s'écrase juste après son décollage de milwaukee dans le wisconsin il n'y a aucun
00:17survivant parmi ses 31 occupants que pouvez vous dire à propos de tous ces
00:22accidents 1985 devient l'une des années les plus meurtrières de l'histoire de
00:28l'aviation civile les enquêteurs vont devoir rassurer les américains il s'est
00:33écrasé comme ça l'examen des moteurs leur permet de découvrir une pièce très
00:37fragile cette pièce était déjà cassé 45 fois c'était grave mais les données de
00:46vol remettent en cause toute l'enquête la panne du moteur n'a pas provoqué l'accident
00:51ce n'est pas ça
01:15à milwaukee 27 passagers embarque sur le vol 105 de midwest express airlines pour un vol court à
01:23destination d'atlanta beaucoup d'entre eux sont des employés du fabricant kimberly clark
01:29midwest express à la réputation de bien soigner ses passagers et de leur offrir des
01:35services presque comparables à ceux d'une classe à faire
01:41des petites douceurs pour le vol
01:45ils préparaient aussi leurs cookies à bord et on sentait leur odeur délicieuse en montant dans l'avion
01:55midex 105 demande d'autorisation ifr pour atlanta les deux pilotes sont commandants de bord dans cette
02:01compagnie aujourd'hui ils volent ensemble pour la troisième fois
02:09midex 105 autorisé pour atlanta monté et resté à 5000 pieds
02:15monté et resté à 5000 pieds midex 105
02:18sur ce vol danny martin sera le commandant de bord et bill weiss le copilote
02:24comme les deux étaient commandants de bord ils pouvaient s'échanger leurs fonctions
02:29c'est ce qu'ils faisaient depuis deux jours en pilotant chacun à tour de rôle
02:37on ira se poser à washington si on n'atteint pas atlanta des orages ont éclaté atlanta et
02:44l'avion embarque du carburant supplémentaire au cas où il devrait se dérouter vers un autre
02:49aéroport poids au décollage 3 4,9 tonnes trim sur deux deux
02:57peu après 15 heures les pilotes démarrent les moteurs
03:06moteur 1
03:09le dc 9 est propulsé par deux réacteurs pratt et whitney monté sur le fuselage à l'arrière de
03:16appareil ses moteurs sont proches l'un de l'autre ce qui rend l'appareil un peu plus facile à
03:25piloter
03:25en cas d'urgence c'est aussi plus silencieux pour les passagers merci je le range là aussi vous voulez
03:39merci l'avion est chargé et prêt à décoller à l'heure prévue
03:48bug de vitesse sur 133 et bug epr sur 1.9 ok
04:00mesdames et messieurs nous sommes les premiers pourront décoller dans une minute
04:05bnc regagné vos sièges
04:12midex 105 autorisez décollage
04:16midex 105
04:21c'est parti
04:23puissance décollage
04:28c'était une matinée normale pour un vol standard
04:33il y avait un beau ciel bleu de septembre quelques rafales de vent mais rien d'exceptionnel pour l'endroit
04:43puissance normale
04:46le pilote doit atteindre la vitesse de 127 nœuds pour décoller
04:52le pilote doit atteindre la vitesse de 127 nœuds pour décoller
05:14jusqu'à atlanta
05:21rentre le train
05:24mais à peine à 450 pieds au dessus du sol
05:31c'était quoi
05:33l'un des moteurs perd sa puissance
05:38c'est une situation grave
05:40parce que si vous ne réagissez pas dans l'instant
05:42après ce sera trop tard
05:45l'altitude c'est la vie
05:51midex 105
05:52tournez à gauche cap 175
05:57qu'est-ce qui se passe Bill ?
06:00là
06:03midex 105 reçu
06:05nous avons une urgence
06:08midex 105 reçu
06:11l'avion commence à dévier sur la droite
06:14et à piquer
06:19oh merde
06:21le DC-9 commence à décrocher
06:26baissez la tête
06:34baissez la tête
06:35baissez la tête
06:40moins d'une minute après son décollage
06:42le vol 105 plonge vers le sol
06:44à près de 300 km heure
06:57il s'écrase à moins de 500 mètres de la piste
07:04un DC-9 s'est écrasé au sud-ouest de la piste 19 droite
07:16il n'y a aucun survivant parmi les 31 occupants
07:25le crash du vol 105 de Midwest Express
07:28est le troisième accident majeur cette année-là aux Etats-Unis
07:31et le huitième dans le monde
07:34avec plus de 1200 morts
07:36c'est l'une des années les plus meurtrières de l'histoire de l'aviation civile
07:40l'inquiétude gagne les passagers
07:44tout le monde dit
07:45oh mon dieu un de plus
07:46que pouvez-vous dire à propos de tous ces accidents
07:50le bureau national de la sécurité des transports met tout en oeuvre pour déterminer les causes de ces accidents
07:55nous ferons les recommandations nécessaires afin d'éviter qu'ils se reproduisent
08:02où a-t-il commencé à s'incliner
08:06les enquêteurs du NTSB interrogent tout d'abord les témoins du piqué mortel du vol 105
08:14ils se présentaient d'eux-mêmes ou nous allions les chercher
08:18nous avions un questionnaire de 40 à 50 questions pour ne rien oublier
08:24d'accord c'est bon
08:30même si certains détails divergent
08:32les témoins décrivent à peu près tous la même chose
08:37j'ai vu de la fumée noire
08:39je me suis dit qu'ils avaient un peu poussé les moteurs
08:43juste après l'aile gauche s'est soulevée
08:46et l'avion a plongé dans ces arbres
08:51pour la plupart des témoins le décollage semblait normal
08:54jusqu'à ce que l'appareil atteigne 300 pieds d'altitude
08:58presque tous affirment avoir vu de la fumée et des flammes sortir du moteur droit
09:04plusieurs ont entendu de fortes détonations
09:07l'avion se serait alors brusquement incliné sur la droite
09:11avant de partir en vrille et de s'écraser
09:17grâce à tous ces témoignages on a pu se faire une idée du déroulement final
09:22une perte de contrôle
09:24un incendie
09:25et bien entendu
09:27l'impact lui-même
09:29les enquêteurs doivent maintenant trouver l'origine
09:32de cette perte de contrôle catastrophique
09:34si rapidement après le décollage
09:40voilà la trace de l'aile droite
09:43oui
09:43c'est exact
09:49cherchons des indices
09:51après avoir sécurisé la zone du crash du vol 105
09:55les enquêteurs établissent des relevés du site
09:59la zone d'impact s'étendait sur environ 90 mètres
10:04à peine deux fois la longueur de l'avion
10:07c'est à dire qu'il s'était écrasé de plein fouet
10:12on a l'extrémité de l'aile droite
10:14et là le stabilisateur horizontal
10:19il s'est écrasé comme ça
10:22un roulis à droite à 90 degrés
10:24puis un lacet à droite
10:29tu prends une photo ?
10:31d'accord
10:31la trajectoire de l'épave confirme les récits des témoins oculaires
10:36super
10:38tout indiquait très clairement une perte de contrôle
10:41sans qu'on en connaisse les raisons
10:43cela nous laissait de nombreuses pistes à explorer
10:50même si le feu les a endommagés
10:52toutes les pièces semblent présentes
10:55les enquêteurs examinent ensuite les gouvernes de l'appareil
10:59en commençant par les ailerons
11:02situés sur les ailes
11:04les ailerons commandent le roulis
11:07le blocage d'un aileron
11:09entraîne la perte de contrôle
11:10qui peut avoir des conséquences dramatiques
11:15les cerveaux de table sont là
11:17et apparemment intacts
11:20nous n'avons remarqué aucun problème
11:23sur les autres composants de ce système
11:26après avoir mis hors de cause les ailerons
11:28les enquêteurs s'intéressent à la gouverne de direction
11:33les amortisseurs fonctionnent
11:35les charnières sont intactes
11:39ces cassures proviennent d'une surcharge
11:40pas d'une contrainte
11:43à mon avis
11:44le gouverneur n'y est pour rien
11:48nous n'avons rien remarqué d'anormal
11:50dans les systèmes de contrôle
11:51pendant cette inspection préliminaire
11:55les moteurs apporteront-ils des réponses
11:57à l'accident du vol 105 ?
12:01les moteurs étaient endommagés par le feu
12:03ils étaient sur la trajectoire de l'accident
12:05et c'est toujours positif
12:07ça signifie
12:09qu'ils n'étaient pas tombés plus tôt
12:15il manque une entretoise ici
12:22la plupart des aubes de cet étage ont disparu
12:25dans le réacteur droit
12:27les enquêteurs découvrent des dégâts
12:29qui n'ont pas pu être causés par l'impact
12:32il manque entre autres une entretoise
12:35et des aubes des étages de compression 9 et 10
12:40elles sont retrouvées
12:41à plus de 800 mètres
12:43du site principal de l'épave
12:46quand on retrouve des pièces d'un avion
12:49avant le lieu du crash
12:51c'est la preuve qu'un dysfonctionnement
12:53s'est produit en vol
12:55et il faut l'étudier
12:58le réacteur et les pièces
13:00sont transportées dans un entrepôt voisin
13:02pour être examinées plus en détail
13:04nous avons récupéré 90%
13:06de cette entretoise
13:08et cela a été déterminant
13:10pour l'enquête
13:12les enquêteurs analysent
13:14cette entretoise
13:15pour comprendre les raisons
13:16de sa défaillance
13:17sur le vol 105
13:21là sur l'embase
13:25ce n'est pas une surcharge
13:28ils découvrent une fissure
13:30qui semble s'être étendue
13:32avec le temps
13:32c'est ce qu'on appelle
13:34une fissuration progressive
13:38des traces de contraintes
13:40ou des fêlures
13:41peuvent indiquer le sens d'une fissure
13:43et l'intervalle temporel
13:45dans lequel elle s'est produite
13:46ce n'est pas un phénomène instantané
13:50on peut savoir
13:51depuis quand cette fissure s'agrandit
13:53je vais faire mon possible
13:57au delà des détails
13:58concernant cette fissure
14:01nous voulions savoir
14:02si elle aurait pu être décelée
14:03plus tôt
14:05en examinant de plus près
14:07le métal
14:07de cette entretoise
14:08ils remarquent
14:09que cette fissure
14:10contient du nickel
14:11on applique un revêtement
14:13ultra léger en nickel
14:14sur certaines pièces cruciales
14:16d'un réacteur
14:17comme les entretoises
14:18et les aubes
14:18des compresseurs
14:19afin d'empêcher leur corrosion
14:21ce compresseur a été remis
14:23à neuf en 1981
14:26on a décapé le revêtement
14:27l'entretoise a été examinée
14:29et regarde
14:31plaquage refait
14:33il y a 4 ans
14:35l'historique de maintenance
14:37montre aux enquêteurs
14:39que l'entretoise fautive
14:40avait fait l'objet
14:41d'une réfection
14:44ce traitement
14:45au nickel cadmium
14:47est la dernière étape
14:49de la rénovation
14:50effectuée par l'atelier
14:52qui prend en charge
14:54ce type de pièce
14:554 ans avant l'accident
14:57on avait démonté
14:59cette entretoise
15:00décapé son revêtement
15:01puis on avait recherché
15:02des fissures
15:03les inspecteurs
15:05n'en ayant trouvé aucune
15:06ils ont fait réaliser
15:08un nouveau traitement
15:09au nickel
15:10par conséquent
15:12si cette fissure
15:13contenait du nickel
15:14elle existait déjà
15:15au moment du traitement
15:19ce décès neuf
15:20a effectué
15:20environ 2500 vols
15:22pendant les 4 années
15:23suivantes
15:24avec cette entretoise
15:25défectueuse
15:26jusqu'à ce qu'elle finisse
15:27par se briser
15:32on aurait dû le déceler
15:33au cours d'une révision
15:34mais ça n'a pas été le cas
15:36la fissure s'est peu à peu
15:38agrandie
15:38jusqu'à atteindre
15:39son point de rupture
15:41les enquêteurs se demandent
15:43quelle est l'origine
15:44de cette fissure
15:47ces entretoises
15:48sont utilisées
15:49sur les jt8d
15:50depuis plus de 20 ans
15:51ce n'est sûrement pas
15:52la première qui casse
15:55des entretoises
15:56identiques
15:57équipent plus de
15:5814 000 moteurs
15:59jt8d
16:00sur des avions
16:01à travers le monde
16:03a-t-on observé
16:04des défaillances similaires
16:07chez Pratt et Whitney
16:09on connaissait très bien
16:10le défaut
16:11de ces entretoises
16:12on s'est demandé
16:13comment ils avaient
16:14traité ce problème
16:20apparemment c'est fréquent
16:23en recherchant
16:24cette défaillance
16:25sur d'autres avions
16:26les enquêteurs
16:28découvrent pas moins
16:28de 45 ruptures
16:30similaires
16:30avant l'accident
16:31du vol 105
16:34quand nous avons appris
16:35que cette pièce
16:36s'était déjà cassée
16:3745 fois
16:37nous nous sommes posés
16:39des questions
16:39sur son fabricant
16:41c'était grave
16:43mais parmi toutes ces
16:45pannes découvertes
16:46par le NTSB
16:48aucune n'a provoqué
16:49un crash
16:50ou même des blessures
16:52c'est intéressant
16:54lors de chaque incident
16:56l'avion s'était posé
16:57sans problème
16:59alors pourquoi
17:00dans le cas du vol 105
17:01l'appareil est-il devenu
17:02incontrôlable
17:03et s'est-il écrasé
17:07aucune de ces pannes
17:09n'ayant entraîné
17:09un accident
17:10on s'est demandé
17:11en quoi celle-ci
17:12était différente
17:15voyons ce qui a été touché
17:18les enquêteurs pensent
17:19maintenant
17:19que des débris
17:20de l'entretoise
17:21ont pu perforer
17:22le fuselage
17:23de l'avion
17:24et endommager
17:25des pièces
17:25des systèmes de contrôle
17:26comme des câbles
17:27ou des conduites hydrauliques
17:31lorsqu'une pièce
17:33comme une entretoise
17:34ou un disque de soufflante
17:35se brise
17:36sous la contrainte
17:38c'est presque
17:39comme une petite explosion
17:43des fragments
17:44d'un métal
17:45jaillissent
17:45à très grande vitesse
17:48passons au 894
17:51ils étudient
17:52l'emplacement
17:53et la forme
17:54de chaque perforation
17:55du fuselage
17:56afin de savoir
17:57si l'une d'elles
17:58était proche
17:59d'un élément critique
18:00de la timonnerie
18:01ni câbles de contrôle
18:03ni hydrauliques
18:0710-12
18:13ni câbles
18:14ni hydrauliques
18:17et les pièces
18:19qu'on n'a pas pu retrouver
18:22certaines parties
18:23essentielles
18:23de l'avion
18:24n'ont pu être récupérées
18:25ou sont trop endommagées
18:27pour être examinées
18:29comment savoir
18:30si elles auraient pu
18:31être touchées
18:31par des pièces
18:32du réacteur
18:34on peut faire
18:36des analyses
18:36de trajectoire
18:39allons-y
18:40on s'est demandé
18:42si les débris
18:42rejetés par le moteur
18:44avaient pu heurter
18:45une surface
18:46de contrôle
18:47le circuit hydraulique
18:49ou tout autre endroit
18:50et ainsi provoquer
18:52des dégâts secondaires
18:53qui auraient encore
18:54aggravé
18:54la situation
18:55des pilotes
18:57connaissant la vitesse
18:58l'angle d'ascension
18:59de l'appareil
19:00et la vitesse du vent
19:01au moment de la panne
19:03l'équipe calcule
19:04les trajectoires
19:05des débris
19:05éjectés par le moteur
19:09la plus petite des pièces
19:10retrouvées pesait 14 grammes
19:12et la plus grosse
19:13450 grammes
19:14elles s'éloignent
19:15toutes de l'appareil
19:16aucune ne les touche
19:18les analyses de trajectoire
19:20apprennent aux enquêteurs
19:21qu'aucune des pièces
19:23éjectées du moteur
19:24n'a pu frapper l'avion
19:25assez violemment
19:26pour endommager sérieusement
19:27les systèmes de contrôle
19:30ces analyses ont montré
19:32qu'il était quasiment impossible
19:35que les pièces
19:36éjectées du moteur
19:37étant donné
19:39leur direction
19:39et leur taille
19:41aient pu provoquer
19:42des dégâts secondaires
19:43et par là
19:45une perte de contrôle
19:47si aucun fragment
19:49de l'entretoise
19:50n'a touché
19:50des composants vitaux
19:51et provoqué
19:52une perte de contrôle
19:53l'explosion initiale
19:55a pu arracher
19:56les capots du moteur
19:57et avoir un impact
19:58sur l'aérodynamique
20:00de l'avion
20:00si les capots
20:02avaient été ouverts
20:03par l'explosion
20:04on aurait eu
20:05une traînée importante
20:06elle aurait pu
20:08entraîner un roulis
20:08et l'appareil
20:09serait devenu
20:10incontrôlable
20:12le capot présente
20:14un trou
20:14d'environ 5 cm²
20:17l'équipe découvre
20:18que le capot
20:19a été percé
20:20par des débris
20:21du moteur
20:23mais les 4 verrous
20:261, 2, 3 et 4
20:28sont toujours fermés
20:29il n'a pas pu
20:30s'ouvrir en vol
20:33tous ont été retrouvés
20:34soit fermés
20:36soit absolument intactes
20:38on a dû abandonner
20:39ce scénario
20:42la panne du moteur
20:43n'a pas provoqué
20:44l'accident
20:45ce n'est pas ça
20:50très tôt dans cette enquête
20:51ils ont compris
20:51que l'entretoise
20:52s'était brisée
20:53et que le moteur
20:54était tombé en panne
20:56il restait à comprendre
20:57à la suite de l'accident
20:59pourquoi cela
21:00avait-il provoqué
21:01un crash
21:05les enquêteurs
21:06examinent
21:07l'enregistreur
21:07de données
21:08du vol 105
21:09pour tenter
21:10de comprendre
21:10comment cette panne
21:11du moteur droit
21:12a pu entraîner
21:13la mort de 31 personnes
21:17il ne dit pas grand chose
21:18mais c'est tout ce qu'on a
21:20il enregistrait simplement
21:214 paramètres de vol
21:23la vitesse
21:24l'altitude
21:24le cap
21:25et l'accélération
21:28verticale
21:28ici
21:30une décélération
21:31brutale
21:31à 450 pieds
21:33c'est sûrement
21:34l'arrêt du moteur
21:34c'est cohérent
21:35avec les dires
21:36des témoins
21:39cette panne de moteur
21:41s'était produite
21:42au dessus de l'aéroport
21:43c'est à dire
21:44quelques secondes
21:45après le décollage
21:48mais ils ne changent
21:49pas de cap
21:50après la panne
21:51ils ont dû actionner
21:52la pédale de gauche
21:53pour compenser
21:55panne du moteur droit
21:56pédale de gauche
21:57c'est la bonne réaction
22:00en cas de panne
22:01du moteur droit
22:02le moteur restant
22:04pousse l'avion
22:05vers la droite
22:05pour compenser
22:07ce phénomène
22:08le pilote
22:09doit actionner
22:09la pédale de gauche
22:10pour remettre
22:11l'appareil en ligne
22:17c'était quoi ?
22:20les données montrent
22:21que c'est précisément
22:22ce qu'a fait
22:23le commandant
22:23après la panne
22:24du moteur
22:26quelques secondes
22:27après le départ
22:28il dévie vers la droite
22:30pédale de droite
22:33l'enregistreur
22:34de données
22:35montre que
22:35quelques secondes
22:36après la panne
22:37le pilote
22:38a actionné
22:39le gouvernail
22:39de la gauche
22:40vers la droite
22:42provoquant
22:42un mouvement
22:43de lacet
22:43brutal
22:44vers la droite
22:48il dérape
22:50il dévie
22:51de plus en plus
22:52vers la droite
22:54puis il commence
22:55à perdre
22:55de l'altitude
22:58à 148 nœuds
23:01un décrochage
23:02à haute vitesse
23:04comment sont-ils
23:05arrivés là ?
23:08il a dérapé
23:09à droite
23:11puis il a viré
23:12brusquement
23:12à droite
23:13et piqué
23:15ça correspondait
23:16à un décrochage
23:17mais d'après
23:18les données
23:18il avait assez
23:20de vitesse
23:20et il n'aurait pas
23:21dû décrocher
23:24ils ont perdu
23:24le contrôle
23:25c'est clair
23:255 secondes
23:26après
23:27il s'écrasait
23:31les données
23:31de vol
23:32indiquent aux enquêteurs
23:33que les pilotes
23:34ont perdu le contrôle
23:35de l'appareil
23:35moins de 10 secondes
23:37d'après la panne
23:37du moteur droit
23:42je n'avais jamais vu
23:43un accident
23:44aussi rapide
23:47de toute ma vie
23:51il réagit bien
23:52avec le gouvernail
23:53à gauche
23:54et en abaissant
23:55le nez
23:55puis
23:57bizarrement
23:57il appuie
23:58sur la pédale de droite
23:59ce qui entraîne
24:00le lacet
24:01le roulé à droite
24:01et le décrochage
24:03ce gouvernail
24:04à droite
24:05c'est incohérent
24:06il était clair
24:07d'après toutes les données
24:08que le pilote
24:10était perdu
24:11il n'a pas réagi
24:12correctement
24:13et en quelques secondes
24:14l'avion était perdu
24:15et tous les occupants
24:17ont été tués
24:17dans l'accident
24:19les DC-9
24:20avaient-ils un problème
24:21de manœuvrabilité
24:22qui aurait conduit
24:23le pilote
24:24à mettre
24:24le gouvernail
24:25à droite
24:27donc cela
24:28se contrôlait
24:28facilement
24:32avec le manche
24:35les enquêteurs
24:36demandent
24:37à des pilotes
24:37de DC-9
24:38comment se comporte
24:39cet avion
24:40avec un seul réacteur
24:42tous les pilotes
24:43de DC-9
24:44que nous avons interrogé
24:44nous ont dit
24:45que c'était un appareil
24:46très facile
24:46à piloter
24:47dans ce type
24:47de situations
24:49vous m'avez été
24:50d'une grande aide
24:51merci
24:52au revoir
24:54ils sont unanimes
24:56aucun souci
24:57avec un seul moteur
25:01étant donné
25:01que les moteurs
25:02des DC-9
25:03sont montés
25:04sur le fuselage
25:05et non sous les ailes
25:06si l'un de tombe
25:07en panne
25:07il n'entraîne pas
25:09l'avion
25:09dans un virage serré
25:11le DC-9
25:12est presque un avion
25:12à poussée centrale
25:14si vous perdez
25:16l'un des moteurs
25:18vous n'aurez pas
25:19beaucoup de lacets
25:20ni de grosses difficultés
25:21pour le contrôler
25:25un DC-9
25:27connaissant
25:27les problèmes
25:28du vol 105
25:29restent-ils
25:30faciles à piloter
25:33nous avons jugé
25:34utile
25:34de réaliser
25:35un vol d'essai
25:36pour mieux comprendre
25:37comment réagissait
25:39cet appareil
25:39dans les circonstances
25:40de l'accident
25:42mais
25:43à plus haute altitude
25:49bien
25:49quand on sera
25:50à 10 000 pieds
25:51je couperai
25:51la puissance
25:51de droite
25:52et je resterai
25:53à pleine puissance
25:54à gauche
25:54laissez les volets
25:55à 20
25:55on garde
25:56une vitesse
25:56de 170 nus
25:59ils ont essayé
26:00de reproduire
26:01des paramètres
26:01comme les volets
26:02le train d'atterrissage
26:04la vitesse
26:07puis ils ont coupé
26:08la puissance moteur
26:09bien
26:11on coupe
26:12la puissance
26:21parfait
26:22merci
26:23on recommence
26:26ces essais en vol
26:28ont montré
26:28qu'il était inutile
26:29de toucher
26:29au gouvernail
26:30en utilisant
26:32uniquement
26:32les ailerons
26:33le pilote
26:33pouvait s'en sortir
26:36bien
26:37cette fois
26:37on ne touche à rien
26:38voyons sa réaction
26:42sans intervention
26:43du pilote
26:44après la perte
26:45du moteur droit
26:46l'avion roule à droite
26:47et pique du nez
26:52d'accord
26:52vous pouvez le récupérer
26:55même sans intervention
26:57immédiate
26:58le pilote réussit
26:59facilement
27:00à redresser
27:00l'appareil
27:04parfait
27:05on a ce qu'on voulait
27:07finalement
27:08la meilleure chose
27:09à faire
27:09c'était peut-être
27:10de ne rien faire
27:11du tout
27:11de laisser l'avion
27:12réagir
27:13et comprendre
27:14ses réactions
27:14pour prendre
27:15les bonnes mesures
27:16en fonction
27:16de l'urgence
27:21c'était quoi
27:23puisque le DC-9
27:25se contrôle
27:26si facilement
27:27pourquoi
27:27ces deux pilotes
27:28expérimentés
27:29n'ont-ils pas réussi
27:30à le redresser
27:30après la panne
27:31de leur moteur droit
27:36alors
27:37les deux étaient
27:38commandants de bord
27:39dans cette compagnie
27:40mais quelle expérience
27:41avait-il
27:41les enquêteurs
27:43se penchent
27:43sur les parcours
27:44professionnels
27:45des deux pilotes
27:45du vol 105
27:46afin de comprendre
27:47pourquoi ils n'ont
27:48pas réussi
27:48à contrôler leur appareil
27:50après la panne
27:50d'un seul moteur
27:51ils avaient piloté
27:52très peu d'avions
27:53à réaction
27:54l'un est devenu
27:55commandant
27:56après 600 heures
27:57sur DC-9
27:57et l'autre
27:58après seulement
27:59500 heures
28:00ça paraît très peu
28:03ces deux pilotes
28:05avaient été promus
28:06commandant de bord
28:07chez Midwest Express
28:08en moins d'un an
28:11car cette petite compagnie
28:13avait une croissance
28:14rapide
28:15et devait donc
28:16développer sa flotte
28:19ils demandent
28:20à de grandes compagnies
28:21américaines
28:22quelles sont
28:22les qualifications
28:23requises
28:23pour une telle promotion
28:26d'accord
28:26merci
28:30ces deux compagnies
28:31demandent
28:3110 ans d'ancienneté
28:32et 7500 heures
28:33de vol sur DC-9
28:34comme copilote
28:35pour devenir commandant
28:38tous deux
28:38en étaient très loin
28:40malgré leur expérience
28:42les deux pilotes
28:43comptaient très peu
28:44d'heures de vol
28:45sur DC-9
28:46quand ils sont devenus
28:47commandant de bord
28:48plus vous aurez
28:50d'expérience
28:51dans le commandement
28:52plus vous serez
28:53susceptibles
28:54d'être efficace
28:54dans des situations
28:55où il faut réfléchir
28:56calmement
28:57et réagir rationnellement
29:01quelles formations
29:02ont-ils eu
29:03sur les pannes de moteur
29:05afin de comprendre
29:06pourquoi les pilotes
29:08du vol 105
29:09n'ont pas réussi
29:09à maîtriser leur appareil
29:11après une panne de moteur
29:12les enquêteurs
29:13examinent leur formation
29:14quelle expérience
29:16avait-il
29:16comment pilotait-il
29:18comment réagissait-il
29:20aux imprévus
29:21étaient-ils sur deux
29:23savaient-ils
29:24travailler en équipe
29:26bien
29:27alors
29:29le commandant
29:31s'est entraîné
29:3112 fois
29:32en simulateur
29:33aux pannes de moteur
29:34au décollage
29:34et le copilote
29:3715 fois
29:39ils constatent
29:40que les deux pilotes
29:41avaient suivi
29:42des formations intensives
29:43pour réagir
29:44aux pannes de moteur
29:44au décollage
29:47c'est exactement
29:48ce qu'ils ont vécu
29:49sur le vol 105
29:51mais que leur a-t-on
29:52appris plus précisément
29:55nous avons examiné
29:56en détail
29:57les formations
29:57suivies par ces pilotes
29:58et interrogé
29:59l'instructeur
30:00qui les a formés
30:01sur DC9
30:01pour Mid-West Express
30:05quel souvenir avez-vous
30:07des commandants
30:07Martin et Weiss
30:09c'était deux
30:13excellents pilotes
30:15parfaitement bien formés
30:17ils ont été formés
30:18en simulateur
30:19aux pannes de moteur
30:20bien sûr
30:22ils ont testé
30:23de nombreux scénarios
30:26si vous voulez bien
30:27concentrons-nous
30:28sur les pannes de moteur
30:29au décollage
30:30qu'ont-ils appris ?
30:37surveillez le lacet
30:37c'est votre meilleur repère
30:41lacet à droite
30:43gouvernail à gauche
30:45du manche au besoin
30:47maintenez l'assiette
30:49doucement
30:51beau travail
30:52j'ai compris
30:54le commandant Martin
30:55avait appris
30:56à se concentrer
30:57sur les mouvements
30:58de lacets de l'appareil
30:59pour corriger
31:00une panne de moteur
31:03apparemment
31:03il a été bien formé
31:04je vous remercie
31:09l'instructeur
31:10nous a paru
31:11très compétent
31:11et très impliqué
31:13et les simulateurs
31:16étaient corrects
31:17pour l'époque
31:20si le commandant
31:22Martin
31:22avait été bien formé
31:23pour réagir
31:24à une panne de moteur
31:25au décollage
31:26pourquoi n'a-t-il pas
31:27appliqué ses consignes ?
31:32ils ont surtout
31:32travaillé sur les pannes
31:33de moteur
31:34au décollage
31:35là on voit facilement
31:36la direction d'un lacet
31:37oui
31:39les enquêteurs
31:40veulent connaître
31:40le moment précis
31:41de la panne
31:42plus vous volez bas
31:44plus vous aurez
31:45des repères visuels
31:46au sol
31:46pour comprendre
31:47les réactions
31:48de l'avion
31:50ça se complique
31:51pendant une montée rapide
31:53exact
31:57pendant la montée
31:58de l'appareil
31:59les pilotes
32:00qui voyaient
32:00uniquement le ciel
32:01pouvaient très difficilement
32:03déterminer
32:03la direction du lacet
32:08c'était quoi ?
32:11les enquêteurs
32:12pensent que
32:12le commandant
32:13Martin
32:13privé de repères
32:14visuels extérieurs
32:15a d'abord réagi
32:17instinctivement
32:18au mouvement
32:18de l'avion
32:19sans analyser
32:20la situation
32:22mais pourquoi
32:23a-t-il ensuite
32:24actionné le gouvernail
32:25dans le mauvais sens
32:26provoquant une perte
32:28de contrôle totale
32:29de l'avion
32:32voyons ce qu'ils ont fait
32:39Bilex 105
32:40autorisez le décollage
32:42Bilex 105
32:44c'est parti
32:48ils espèrent
32:49que l'enregistreur
32:50phonique de cockpit
32:51pourra leur expliquer
32:52les actions
32:53du commandant
32:53Martin
32:54puissance décollage
32:56puissance normale
33:00102
33:06B1
33:07rotation
33:11rentre le train
33:15c'était quoi ?
33:18l'entretoise
33:44je n'ai jamais vu
33:46un accident se dérouler
33:47aussi rapidement
33:48bon sang
33:51je me souviens
33:52d'avoir été frappé
33:53par la rapidité
33:54de cet accident
33:56ils étaient en train
33:57de voler
33:58le moteur
33:59s'est arrêté
34:01et soudain
34:02l'avion s'est écrasé
34:05bon
34:06qu'est-ce qu'on a
34:07entendu
34:08c'était rapide
34:09oui
34:1014 secondes
34:11entre le bruit
34:12de l'explosion du moteur
34:13et la fin de l'enregistrement
34:15incroyable
34:21quoi d'autre
34:23c'était quoi
34:24qu'est-ce qui se passe
34:25le commandant
34:27semble perdu
34:29c'est vrai
34:33qu'est-ce qui se passe
34:35Bill
34:36l'enregistreur phonique
34:39montrait clairement
34:40que le pilote
34:40ne comprenait pas
34:41ce qui se passait
34:42il disait
34:43c'était quoi
34:44qu'est-ce qui se passe
34:46Bill
34:49c'était quoi ?
34:51d'après le bruit
34:52du moteur
34:53la sensation
34:54de lacet à droite
34:55et les instruments
34:56le commandant
34:58aurait dû comprendre
34:58que son moteur droit
35:00était défectueux
35:02autre chose
35:03sur la bande
35:05il ne cherche pas
35:06la panne
35:08il ne se parle
35:09pas beaucoup
35:10même
35:12pas du tout
35:19qu'est-ce qui se passe
35:20Bill ?
35:22là
35:24mid-ex-105
35:25reçu
35:27nous avons
35:27une urgence
35:29les enquêteurs
35:30entendent le commandant
35:31demander au copilote
35:32de l'aider à analyser
35:33la situation
35:34mais celui-ci
35:36reste muet
35:38cela me perturbait
35:41parce que je m'attendais
35:43dans cette situation
35:44critique
35:44à ce que l'autre pilote
35:47tente d'apporter
35:48son aide
35:49surtout si on le lui demandait
35:53cela m'a poussé
35:55à explorer cette voie
35:57d'accord
35:58on va partir de là
36:00pourquoi le commandant
36:01ne comprend pas
36:01ce qui se passe
36:02ça aurait dû être évident
36:08en 4600 heures de vol
36:09il n'avait jamais subi
36:11une vraie panne de moteur
36:12en étudiant l'accident
36:13du vol 105
36:14de Midwest Express
36:15les enquêteurs
36:16du NTSB
36:17ont découvert
36:17que le commandant
36:18n'avait jamais subi
36:20d'autres panne de réacteur
36:21ailleurs que dans un simulateur
36:23un lacet
36:24et une décélération
36:24ce n'est pas la même sensation
36:26ni le même bruit
36:27c'est différent de la réalité
36:29c'était une panne moteur
36:31gravissime
36:32la poussée a chuté
36:33instantanément
36:35à mon avis
36:36il n'avait pas été formé
36:37à ce type de scénario
36:39qu'est-ce qui se passe Bill ?
36:41les limites des simulations
36:43pourraient expliquer
36:44la confusion initiale
36:45du commandant
36:46mais elle ne justifie pas
36:48ce silence étonnant
36:49du copilote
36:52écoutons encore
36:55ils reviennent
36:57à l'enregistrement
36:58du cockpit
36:58pour mieux comprendre
36:59la réaction
37:00du copilote
37:01face à l'urgence
37:02c'était quoi ?
37:07une fois
37:08Bilex 105
37:09tourné à gauche
37:10cap 175
37:11qu'est-ce qui se passe Bill ?
37:13deux fois
37:13là ?
37:14trois fois
37:19il lui demande
37:19trois fois de l'aide
37:20mais le copilote
37:21ne lui répond jamais
37:23pas même un je ne sais pas
37:25pas un mot
37:26rien
37:28dans cette situation
37:30chaque seconde est vitale
37:32s'il avait tout de suite répondu
37:33je ne sais pas
37:35le commandant
37:36aurait alors tenté
37:37de trouver une explication
37:38par lui-même
37:40au lieu d'attendre
37:41que le copilote
37:42en propose une
37:46mais comment expliquer
37:47ce silence du copilote ?
37:51attends
37:53à quelle altitude
37:54le moteur
37:54est-il tombé en panne ?
37:59450 pieds
38:00c'est peut-être ça
38:02d'après les pilotes
38:03il était interdit
38:05d'utiliser la radio
38:06ou même de discuter
38:06d'une urgence
38:07au-dessus de 100 nœuds
38:08et avant d'atteindre
38:10800 pieds
38:12attends un peu
38:20pas même pour identifier
38:21une panne de moteur
38:22aucune communication
38:23en dessous de 800 pieds
38:28j'avais du mal à croire
38:29que les dirigeants
38:30de Midwest Express
38:31n'aient pas vu
38:32l'incohérence
38:33d'un cockpit silencieux
38:36au contraire
38:38la communication
38:40est au cœur
38:41de la sécurité
38:41en vol
38:43j'en suis resté
38:45bouche b
38:45c'était quoi ?
38:53les enquêteurs
38:54se demandent
38:55si le copilote
38:56a suivi
38:56une règle
38:57non écrite
38:58de la compagnie
38:58interdisant
38:59d'évoquer
39:00une urgence
39:00en dessous
39:01de 800 pieds
39:02d'altitude
39:04pendant une urgence
39:05il est important
39:06de dialoguer
39:07car les deux pilotes
39:09ne regardent pas
39:09toujours
39:10les mêmes instruments
39:12ils ne voient peut-être
39:13pas les mêmes choses
39:13à l'extérieur
39:14on doit se parler
39:17un dernier élément
39:18préoccupe toujours
39:19les enquêteurs
39:20malgré le silence
39:21de son copilote
39:22le commandant
39:23aurait pu identifier
39:24le moteur en panne
39:25en regardant
39:26simplement
39:26ses instruments
39:28les deux pilotes
39:29disposaient
39:30d'informations visuelles
39:31grâce à des instruments
39:32de vol
39:33comme l'indicateur
39:34d'inclinaison latérale
39:36qui leur aurait indiqué
39:38une perte de puissance
39:41à mon avis
39:41aucun d'eux
39:42n'a regardé
39:42les instruments
39:43oui
39:44ils n'ont jamais su
39:45quel moteur
39:46était en panne
39:46la direction du lacet
39:47ou la gravité du roulis
39:49les enquêteurs
39:50du NTSB
39:50concluent que
39:51les pilotes
39:52en ne surveillant
39:53pas leurs instruments
39:54sont en partie
39:54responsables
39:55de l'erreur du commandant
39:56dans le maniement
39:57du gouvernail
39:58de direction
39:59en l'absence
40:00de repères visuels
40:01pour identifier
40:02le moteur
40:02hors d'usage
40:03ils auraient dû vérifier
40:04leurs instruments
40:05de bord
40:07par manque d'informations
40:08les pilotes
40:09ont fait décrocher
40:10leur appareil
40:11qui a fini
40:12par s'écraser
40:19jusque là
40:20ils pouvaient encore
40:21s'en sortir
40:22mais ils n'ont pas
40:23communiqué
40:23et ils n'ont pas
40:24regardé leurs instruments
40:26et voilà
40:27ce qui les a condamnés
40:28il a actionné
40:30la pédale de droite
40:30provoquant un dérapage
40:32un roulis excessif
40:33à droite
40:34puis le décrochage
40:36en se parlant
40:37et en surveillant
40:37leurs instruments
40:38ils sauraient
40:40éviter cet accident
40:43les faits le montrent
40:45ce sont de mauvaises décisions
40:47dans le cockpit
40:48qui ont provoqué
40:49l'accident
40:49et non la panne
40:51de moteur
40:52le rapport final
40:54du NTSB
40:55contient plusieurs
40:55recommandations importantes
40:57pour prévenir
40:57ce type d'accident
40:58à l'avenir
40:59une directive
41:01demande aux compagnies
41:02aériennes
41:03de remplacer
41:04les entretois actuelles
41:05par de nouvelles
41:05moins fragiles
41:08il recommande aussi
41:10que les compagnies
41:11forment leurs pilotes
41:12à communiquer
41:12en cas d'urgence
41:13à bord
41:15dans un équipage
41:16il faut toujours insister
41:18sur l'importance
41:19de la coordination
41:20chaque membre
41:21joue un rôle précieux
41:23il faut discuter
41:25de la moindre anomalie
41:27au moment opportun
41:29il propose aussi
41:31que les compagnies
41:32modernisent
41:32leur formation
41:33sur simulateur
41:34afin d'apprendre
41:35aux pilotes
41:36à utiliser
41:36leurs instruments
41:37pour identifier
41:38la nature
41:39des panne moteur
41:40je pense
41:42que cet accident
41:43a encore un impact
41:44aujourd'hui
41:47parce que c'est
41:48l'exemple parfait
41:49de ce qui arrive
41:50quand on ne suit pas
41:52les règles
41:52pendant une urgence
41:55à chaque fois
41:56il faudrait appliquer
41:57des procédures identiques
41:59et les mettre en oeuvre
42:00immédiatement
42:03Midwest Express Airlines
42:05a poursuivi ses activités
42:07jusqu'en 2009
42:08elle a fusionné
42:09avec Frontier Airlines
42:10en 2010
42:11et puis
42:14à la fin
42:14à la fin
42:14– Sous-titrage FR 2021
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