- il y a 6 semaines
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00:00Relief, relief, relief, relief.
00:03Pourquoi l'alarme sonne ?
00:06Un Sukhoi Superjet 100 à la pointe de la technologie percute une montagne.
00:15Il n'y a aucun survivant.
00:18Pourquoi a-t-il autant dévié de sa trajectoire ?
00:21Les enquêteurs indonésiens font face à l'un de leurs plus grands défis.
00:26L'épave se trouvait au pied d'une falaise de 800 mètres.
00:30Seule une équipe d'élite peut l'atteindre.
00:33Vous cherchez là, et moi je descends.
00:36Elle va risquer sa vie pour récupérer une boîte noire.
00:39La situation était terrifiante.
00:41C'était ahurissant.
00:44Mais permettra-t-elle de lever toutes les zones d'ombre ?
00:47Un mercredi après-midi à Jakarta, en Indonésie.
01:17À l'aéroport international Aline Perdana Koussouma, le vol RA 36801 est prêt à partir.
01:28L'équipage est au petit soin des 36 invités qui participent à ce vol de démonstration d'un appareil russe flambant neuf.
01:44Lors d'un vol de démonstration, l'atmosphère est souvent très détendue.
01:51Les gens bavardent, réseautent, plaisantent, ils flottent un air de légèreté.
01:56L'appareil est un Sukhoi Superjet 100.
02:06Sukhoi est un avionneur russe, connu pour ses aéronefs militaires.
02:10Il n'avait encore jamais vraiment construit d'avions civils.
02:14L'enjeu était de taille.
02:16Ce vol s'inscrit dans une tournée asiatique dans six pays.
02:23Parmi les passagers, on trouve des acheteurs potentiels de grandes compagnies, ainsi que des journalistes.
02:33Alexander Kovalev couvre le développement de l'avion depuis ses prémices.
02:37J'ai fait partie de la tournée dès le départ.
02:41L'avion était flambant neuf.
02:45J'étais ravi d'assister à sa présentation, à des officiels haut placés et à des acheteurs potentiels.
02:55Depuis la cabine, un mécanicien navigant et un navigateur surveilleront les performances de l'appareil du décollage jusqu'à l'atterrissage.
03:03Une partie non négligeable de leur travail consiste également à aider à vendre l'avion.
03:11Ils savent que le succès du Superjet 100 pourrait permettre de faire repartir l'industrie aéronautique russe.
03:18En matière de sécurité, la Russie faisait figure de mauvais élèves depuis des décennies.
03:23Avec cet appareil, le pays voulait repartir de zéro et sa réputation à venir allait dépendre de ce vol.
03:31Excusez-moi, je vais devoir prendre votre verre.
03:33Je vous resservirai une fois en vol. Merci.
03:44Le Superjet a déjà effectué des vols de démonstration au Kazakhstan, au Myanmar et au Pakistan.
03:51Jakarta est la quatrième étape de la tournée.
03:53Les organisateurs russes ont recruté des hôtesses indonésiennes pour la journée.
04:01Le jeune personnel de cabine allait voler sur un appareil flambant neuf.
04:14C'était une chance et un honneur pour ces jeunes femmes.
04:17Voler 15.
04:28Voler 15, c'est bon.
04:30Le commandant, le commandant Alexander Yablantsev, est le chef pilote d'essai de Sukhoi.
04:36Transpondaire.
04:39Affiché.
04:40Il a 10 000 heures de vol à son actif.
04:43Et il est le pilote qui cumule le plus de temps aux commandes du Superjet.
04:48Il a pris part au projet dès le début de la conception de l'appareil.
04:53Comme le disent les pilotes russes, c'est lui qui a donné ses ailes à l'avion.
04:57Checklist pré-décollage terminé.
05:03L'officier naviguant, Alexander Kochetkov, est également un pilote d'essai aguerri.
05:09Les deux hommes faisaient preuve d'un très grand professionnalisme.
05:12Ils avaient un comportement impeccable.
05:15Sukhoi 36801, autorisé décollage, piste 06.
05:21C'est parti.
05:27V1, rotation.
05:41Il s'agit du second vol de démonstration de la journée.
05:47Le premier vol, parti lui aussi de l'aéroport à Lime, s'est déroulé sans encombre.
05:53Mais pour le deuxième, on m'a demandé de rester au sol pour prendre des photos de l'appareil.
05:59Donc je me suis posté vers la piste pour filmer l'envolée du Superjet 100.
06:09Rentre le train.
06:17Le vol doit durer une demi-heure.
06:19Parti du sud de Jakarta, l'appareil doit rejoindre la campagne de Bogor, pour revenir ensuite à l'aéroport.
06:29Sukhoi 36801, tournez à droite pour intercepter Radial 200 et montez à 10 000 pieds.
06:35Le contrôleur aérien éloigne l'appareil du ciel encombré près de la ville.
06:42Jakarta contrôle Sukhoi 36801, interceptant Radial 200 et montant à 10 000 pieds.
06:49Le Superjet est le premier avion de ligne russe depuis la chute de l'URSS.
07:01Il a demandé 12 ans de développement.
07:03Grâce à lui, Sukhoi espère conquérir des parts du marché mondial.
07:08C'est un modèle conçu pour rivaliser avec des avionneurs tels que Canadair et Embraer.
07:12Très présent sur les lignes régionales, avec des appareils de 30 mètres de long et d'une capacité d'environ 100 passagers,
07:19qui connaissent un grand succès aux quatre coins du monde.
07:23Forte de ses 260 millions d'habitants, l'Indonésie constituerait une prise de choix pour l'avionneur russe.
07:32Jakarta contrôle Sukhoi 36801, atteignons 10 000 pieds.
07:35Reçu 36801, continuez sur Bogor à votre discrétion.
07:44Mesdames et messieurs, ici votre commandant de bord.
07:48Sukhoi vous souhaite la bienvenue à bord de son Super Jet 100.
07:51Vous pouvez à présent détacher votre ceinture et faire un tour dans la cabine.
08:01La montée est très calme.
08:04Un client potentiel est présent dans le cockpit.
08:08Il s'agit d'un pilote d'une grande compagnie indonésienne.
08:10Lors d'un vol de démonstration, certaines restrictions sont levées.
08:17Il n'est pas anormal d'inviter un des passagers dans le poste de pilotage pour lui faire vivre l'expérience aux premières loges.
08:28Comme promis, votre champagne.
08:31Le vol arrive déjà à mi-parcours, mais personne n'est pressé de retrouver la terre ferme.
08:37Descendons à 6 000 pour commencer à rebrousser chemin.
08:42Jakarta contrôle, Sukhoi 36801, demandons à descendre à 6 000 pieds.
08:47Sukhoi 36801, descendez à 6 000 pieds.
08:51EY 71-36, autorisé atterrissage.
08:54JT 792, continuez l'approche, piste 24.
09:03Ce cockpit est impressionnant. Je m'y vois déjà.
09:07Dans ce cas, faisons un 360 avant de rentrer.
09:11Le commandant décide de prolonger le vol en effectuant un virage supplémentaire.
09:17Jakarta contrôle, Sukhoi 36801, demandons virage à droite à 6 000 pieds.
09:22Il s'amusait.
09:25Faisons encore un tour pour bien montrer ce que c'est.
09:28Sukhoi 36801, virage à droite approuvé.
09:31AK 734, revendu sud-est d'Ino.
09:35Continuez à approche.
09:35Tout est très bien placé.
09:44C'est très intuitif.
09:54Le virage est tellement fluide que c'est à peine si les passagers le ressentent.
09:58Vous désirez du caviar russe ?
10:03Le TAWS est très intéressant.
10:06Il fournit de très bonnes données topographiques et il est équipé d'un système d'alerte prédictif d'un écrit.
10:13Le superjet était équipé d'une technologie de pointe.
10:23C'est ce qui le distinguait de ces modèles rivaux disponibles sur le marché.
10:27On fait encore un 360 ou on amorce l'approche ?
10:36Commençons l'approche.
10:38Alors que le copilote vérifie sa carte d'approche,
10:41Relief, relief.
10:43Une alarme sonore retentit.
10:45Relief, relief.
10:47Relief, relief.
10:49Pourquoi la lampe sonne ?
10:51La base de données peut-être.
10:57Sortez le tram.
10:59Sortez le tram.
11:00Sortez le tram.
11:00Here.
11:14Le contrôleur aérien remarque un problème.
11:19Le Sukhoi Superjet a disparu des écrans radars.
11:25T'es passé haut.
11:33Sukhoi 36801, répondez s'il vous plaît.
11:38À Jakarta, l'aiguilleur du ciel cherche à retrouver la trace d'un avion russe en plein vol de démonstration.
11:46Allez, réponds.
11:47Au cours d'une approche, les pilotes écoutent toujours le contrôle aérien.
11:52Ils attendent le prochain ordre à suivre.
11:54La communication n'est pas constante, mais chacun est à l'écoute de l'autre.
11:59Sukhoi 36801, répondez.
12:03Malgré quatre tentatives, l'appel reste sans réponse.
12:07Le contrôleur sait que l'avion aurait déjà dû atterrir.
12:10Sukhoi 36801 n'est plus sur le radar.
12:13Il prévient son responsable.
12:15Et les autorités déclarent une urgence.
12:18Nous qui étions restés au sol, on s'inquiétait pour les personnes à bord.
12:24On les a appelés sur leur portable et deux ont fonctionné.
12:29Il y avait du réseau.
12:30Mais personne n'a répondu.
12:32À mesure que les heures passent, le mystère s'épaissit.
12:39On craint que l'avion se soit écrasé dans la montagne au sud de Bogor.
12:45Rongés par l'inquiétude, les proches des passagers passent la nuit à l'aéroport, dans l'attente de nouvelles.
12:50J'ai eu beau essayer de l'appeler sur son téléphone, je n'ai jamais réussi à le joindre.
13:00Maintenant que j'ai quelques informations, même s'il ne s'agit que d'une photo, j'ai l'espoir qu'il ait survécu.
13:07A 8h35, le lendemain, soit 18h après la disparition de l'appareil,
13:21un pilote d'hélicoptère finit par distinguer des morceaux bleus et blancs éparpillés un peu partout.
13:28Le Sukhoi Superjet a percuté le mont Salak.
13:32Les débris sont tombés sur plusieurs centaines de mètres, en contrebas d'une falaise.
13:37Marjono Siswo Suwarno est le responsable d'enquête pour le compte du KNKT, l'équivalent indonésien du BEA français.
13:50Je me suis tout de suite demandé comment l'avion avait pu finir là-bas.
13:56Le mont Salak, qui culmine à près de 2200 mètres, a très mauvaise réputation.
14:02Les habitants de la région le surnomment le cimetière d'avion.
14:07Si l'on en croit la presse locale, le mont Salak est tristement célèbre.
14:14Plusieurs avions légers et hélicoptères se sont écrasés sur ses flancs ou dans les environs.
14:21J'ai moi-même pu ressentir toute l'énergie négative qui se dégage de ce lieu.
14:26L'accident s'est produit à cet endroit.
14:35Comment un avion, équipé de systèmes de navigation dernier cri et piloté par un équipage chevronné, a-t-il pu s'écraser ?
14:43Lors d'un accident, toutes les hypothèses sont envisageables.
14:47Énormément de paramètres entrent en ligne de compte.
14:49Et chaque supposition doit être écartée en s'appuyant sur des faits.
14:53Il faut envoyer une équipe.
14:57Et vite.
14:59Les enquêteurs indonésiens sont face à un des plus gros défis de leur carrière.
15:04Notre mission consistait à retrouver les boîtes noires.
15:08Mais comment entreprendre nos recherches à si haute altitude et à un endroit si escarpé ?
15:13Il n'y a pas de route d'accès.
15:17Seuls des alpinistes aguerris pourront effectuer les recherches.
15:22Il nous faut Oni pour ça.
15:27Oni Wibowo est une jeune recrue du KNKT.
15:31C'est aussi un grimpeur hors pair.
15:34Avec un groupe de soldats indonésiens, ils se lancent à l'assaut du Mont Salak.
15:38Avant d'entrer au KNKT, j'étais passionné de randonnées, d'alpinisme et d'escalade.
15:48On continue.
15:51Nos reliefs étaient très accidentés.
15:55On a dû se frayer un nouveau passage qui nous a demandé beaucoup d'efforts.
15:59Et il a fallu monter très haut pour pouvoir accéder au lieu du crash.
16:02Il leur faut neuf heures pour parvenir à l'endroit de la catastrophe.
16:11Ce qu'ils découvrent est bouleversant.
16:16La situation sur place était terrifiante.
16:20Il y avait énormément de fumée et des débris de tous les côtés.
16:25Ça m'a fait beaucoup de peine de voir ça.
16:27Il n'y a aucun espoir de retrouver des survivants.
16:3445 personnes sont mortes.
16:36Des indonésiens, des russes, des américains et des français.
16:41J'ai du mal à me figurer ce qu'ont pu ressentir ces gens dans leurs derniers instants.
16:47C'est un souvenir tenace qui me hante depuis ce jour-là.
16:51L'équipe doit se regrouper et chercher les boîtes noires.
16:59J'étais déterminé à mettre toutes mes connaissances au service de l'enquête
17:03pour comprendre ce qui s'était passé.
17:10À Jakarta, l'enquête sur le crash d'un soukhoï lors d'un vol de démonstration
17:15se tourne vers le contrôle aérien.
17:17Bon, racontez-moi ce qui s'est passé.
17:24Ils étaient censés faire un petit aller-retour
17:26et d'un coup, sans crier gare, ils ont disparu des écrans radars.
17:31Comment ont-ils pu se retrouver au Mont Salak ?
17:35Aucune idée.
17:37C'est pourtant vous qui les surveillez.
17:40J'avais beaucoup à faire.
17:44J'ai un peu perdu le fil.
17:45L'aiguilleur du ciel était surchargé de travail.
17:51Il avait une dizaine de vols sous sa responsabilité.
17:55EY-71-36 autorisé atterrissage.
17:58JT-792 continuez l'approche piste 24.
18:03En outre, son assistant et son responsable hiérarchique n'étaient pas là.
18:07Et c'est lui qui devait assurer leur service.
18:09Il travaillait au-delà des limites de la profession.
18:14Et ça, en soi, c'était déjà très dangereux.
18:18N'importe quelle organisation de contrôle aérien autour du monde
18:21met en place des postes de réserve.
18:24Même quand il y a peu de personnel,
18:25il est préférable de retarder les décollages.
18:28Que cet homme se soit retrouvé sans assistance, c'est très grave.
18:31Pourquoi les avoir autorisés à descendre à 6 000 pieds ?
18:36Vous deviez savoir qu'ils seraient trop bas par rapport à la montagne.
18:39D'après mon système, c'était un jet militaire.
18:43Dans le système informatique de l'aéroport,
18:46le vol était identifié par le code SU-30,
18:50qui correspond à un soucoï militaire.
18:52Une erreur d'identification avait été commise.
19:02Il était indiqué qu'il s'agissait d'un soucoï de l'armée de l'air indonésienne.
19:09Il ne s'agissait donc pas d'un avion civil.
19:13Les militaires ont le droit de voler très bas.
19:15Jakarta contrôle, soucoï 36801, demandons à descendre à 6 000 pieds.
19:20Lorsque les pilotes ont demandé à descendre,
19:23le contrôleur pensait qu'il se dirigeait vers une zone d'entraînement militaire à Bogor,
19:28dans l'axe du plan de vol.
19:30Sukhoï 36801 descendait à 6 000 pieds.
19:34EY 71-36 autorisait atterrissage.
19:37JT 792 continuait l'approche piste 24.
19:40L'aiguilleur du ciel a cru qu'il s'agissait d'un aéronef militaire
19:44qui volait en direction d'un espace aérien militaire.
19:47Donc, 6 000 pieds, ça ne l'a pas fait tiquer.
19:52Mais une chose m'échappe.
19:53Pourquoi l'avion a-t-il autant dévié de sa trajectoire ?
19:57C'est une bonne question.
19:59Et je n'ai pas la réponse.
20:04L'avion était censé tourner et prendre au nord, en direction de Jakarta.
20:09Au lieu de ça, il a fait cap vers le sud
20:11et a percuté une montagne à 54 kilomètres de l'aéroport.
20:15Les enquêteurs doivent comprendre pourquoi.
20:22Ils espèrent que les boîtes noires leur apporteront les réponses.
20:25La priorité était de mettre la main sur l'enregistreur des paramètres de vol
20:32et celui des conversations des pilotes.
20:36Voici ce qu'on recherche.
20:38Elles peuvent être n'importe où.
20:41Vous cherchez là.
20:43Et moi, je descends.
20:45Les recherches se concentrent sur la vallée boisée en contrebas.
20:48Mon expérience m'a appris qu'un objet relativement petit,
20:52comme une boîte noire,
20:55aura tendance à tomber en bas de la falaise.
20:58C'était là le plus gros défi pour l'équipe.
21:06L'épave se trouvait au pied d'une falaise de 800 mètres.
21:10Le plus gros défi pour l'équipe de 800 mètres.
21:11Le plus gros défi pour l'équipe de 800 mètres.
21:41Six jours après le crash,
21:48l'enquête connaît une avancée.
21:51C'est bon.
21:52On a l'enregistreur des paramètres.
21:55La coque protectrice est endommagée,
21:58mais si les données sont exploitables,
22:00les enquêteurs comprendront peut-être enfin
22:02pourquoi l'avion a dévié de sa trajectoire.
22:11Dans l'attente de l'enregistreur phonique,
22:14les enquêteurs envisagent deux hypothèses de travail
22:17sur le sort du vol 36-801.
22:20Soit les systèmes de bord ont connu un raté
22:25qui a fait dévier l'avion de sa trajectoire,
22:28soit les pilotes ont commis une erreur fatale.
22:32Depuis l'accident,
22:33les spéculations vont bon train.
22:36Le pilote aurait fait de l'esbrouf
22:37pour épater les passagers.
22:38Son dossier est impeccable ?
22:43Mais d'après les informations réunies,
22:45aucune trace d'un tel comportement
22:47n'a été retrouvée en 36 ans de carrière.
22:50Son dossier faisait état
22:52de plus de 10 000 heures de vol.
22:54Il a toujours fait preuve
22:56d'un très grand professionnalisme.
22:58J'ai parcouru plusieurs milliers de kilomètres
23:00à bord de cet avion,
23:02dans des conditions et par des temps très variés,
23:05et à aucun moment,
23:07il ne s'est montré imprudent.
23:09Qu'est-ce qu'on sait des jours antérieurs ?
23:11Est-ce que les pilotes avaient beaucoup à faire ?
23:14Les emplois du temps sont passés en revue.
23:19Le commandant et son copilote
23:21effectuaient là la quatrième partie
23:24de la tournée de démonstration.
23:26La fatigue peut-être ?
23:29En creusant bien,
23:31les enquêteurs s'aperçoivent
23:32que les pilotes n'avaient pas travaillé
23:33la veille au soir
23:34et que le vol de démonstration précédent
23:37n'avaient duré que 22 minutes.
23:40Ils n'avaient pas un planning chargé ?
23:42Aucun indice ne laissait penser
23:44que les pilotes étaient physiquement mal en point.
23:47Les enquêteurs n'ont aucune preuve solide
23:50quant à la cause du crash.
23:53Ils devaient aller au sud,
23:55vers la région de Bogor,
23:57tourner et revenir vers l'aéroport.
23:59Comment ont-ils pu finir ici ?
24:03C'est pas logique.
24:05Descendons à 6000
24:06pour commencer à rebrousser chemin.
24:08L'équipage russe
24:09n'avait encore jamais volé en Indonésie.
24:12Mais les pilotes professionnels
24:13sont formés pour appréhender
24:15les itinéraires qu'ils ne connaissent pas.
24:19Il est très fréquent
24:19qu'un équipage vole
24:20dans une zone qu'il ne connaît pas.
24:24C'est là toute l'importance
24:26d'une réunion préparatoire
24:27très détaillée.
24:32La question est alors de savoir
24:34si les pilotes étaient correctement préparés au vol.
24:38Vous désirez ?
24:39Est-ce que vous savez comment s'est passé
24:42le briefing des pilotes ?
24:44Un agent au sol est interrogé.
24:47Il n'y a pas eu de souci,
24:48sauf que les pilotes n'y ont pas assisté.
24:51Vous avez briefé qui alors ?
24:54Étonnamment,
24:56seul le chef navigateur
24:57a assisté à la réunion préparatoire.
25:01Il aurait été utile
25:03que les pilotes participent au briefing,
25:05même si ce n'était pas forcément indispensable.
25:08À partir du moment
25:10où le navigateur
25:10transmettait correctement
25:12les informations nécessaires au pilote.
25:14Le briefing était court.
25:17Le plan de vol a été rapidement abordé
25:19sans mention de la topographie.
25:21Vous ne lui avez pas parlé
25:23de la montagne ?
25:25Il n'a pas posé la question.
25:26Mais c'est vrai
25:27qu'il n'avait pas un très bon anglais.
25:31À cause de la barrière de la langue,
25:33il semblerait qu'une information capitale
25:35n'ait pas été communiquée.
25:37L'information principale
25:39à transmettre aux pilotes
25:40concerne la topographie
25:42de la région survolée.
25:43L'agent aurait dû montrer
25:44que la zone aux alentours de Bogor
25:46et au sud-ouest de Jakarta
25:48comportait des sommets élevés.
25:51Mais un briefing manqué
25:52ne peut pas expliquer le crash.
25:56Les pilotes avaient en leur possession
25:58des cartes de vol
25:59censées détailler la topographie locale.
26:03Il y a le relief,
26:04la météo
26:04et les spécificités de la région
26:06avec lesquelles les pilotes
26:08ne sont pas forcément familiers.
26:11Ces informations doivent être expliquées
26:12et assimilées.
26:14Bon, voyons ce qu'indiquaient les cartes.
26:19La carte topographique de la région
26:21est passée au crible
26:22et comparée à la carte de navigation
26:26fournie par l'agent au sol.
26:28Mais où est le mont Salak ?
26:37La découverte est saisissante.
26:39La carte n'indique ni relief
26:41ni altitude.
26:44La montagne ne figure nulle part.
26:47La carte qu'il leur fallait
26:49est disponible partout en Indonésie.
26:52On peut l'acheter n'importe où.
26:54Mais ce n'est pas celle
26:55qu'ils avaient à bord.
26:56Pourquoi ?
26:57Je n'en ai pas la moindre idée.
27:00Qu'ils n'aient eu aucune information
27:03sur la topographie de la région
27:04et qu'ils ignorent totalement
27:06qu'il fallait se méfier du relief,
27:09c'est ahurissant.
27:11Cet après-midi-là,
27:12il y avait des nuages bas
27:13et une faible visibilité.
27:16Si les pilotes ne se doutaient pas
27:17qu'il y avait une montagne à proximité,
27:19il est probable qu'ils ne l'aient pas aperçue.
27:22Jakarta contrôle, Sukhoi 36801.
27:26Atteignons 10 000 pieds.
27:28Les pilotes ne savaient pas
27:29qu'il y avait une montagne.
27:36Mais pourquoi le système de bord
27:38ne les a pas avertis ?
27:41Le Sukhoi Superjet 100,
27:45cet avion à la pointe de la technologie,
27:48a-t-il joué un rôle dans la tragédie ?
27:50Comment fonctionne le TAWS exactement ?
27:58Les enquêteurs se penchent
27:59sur l'un des dispositifs de sécurité
28:01les plus importants de l'appareil.
28:06Le système d'avertissement et d'alarme d'impact,
28:08ou TAWS,
28:10utilise un GPS
28:11qui suit le cap de l'avion
28:13et prédit s'il existe un risque de collision
28:15avec le relief.
28:17Une alarme prévient les pilotes
28:19afin qu'ils réagissent à temps.
28:21Il y a peut-être eu un dysfonctionnement ?
28:25C'est la question qui brûle toutes les lèvres.
28:28Depuis plusieurs jours,
28:35les médias montrent les secouristes
28:37en pleine récupération de restes humains.
28:40Des restes envoyés par hélicoptère à Jakarta
28:42pour y subir des analyses ADN.
28:48Les familles des victimes
28:49comptent sur les identifications
28:51afin de pouvoir enterrer leurs proches.
28:53Tous les fragments retrouvés
29:01ont été identifiés
29:03grâce à l'aide d'experts en médecine légale.
29:07Il y avait un parterre de fleurs
29:09lors de la cérémonie
29:10qui s'est tenue
29:11à l'aéroport à Lim.
29:14Des officiels indonésiens
29:16y ont assisté.
29:18Un deuil national
29:19de plusieurs jours
29:20a été décrété.
29:23Les compagnies aériennes
29:27suspendent leurs commandes
29:28de Superjet.
29:30Plusieurs millions de dollars
29:31sont en jeu.
29:32Cet accident a marqué Sukhoi
29:34au fer rouge
29:35et lui a énormément coûté.
29:40Les enquêteurs passent
29:41à l'analyse des données
29:42de l'enregistreur de paramètres
29:44qui a été retrouvée
29:45au bout de 21 jours.
29:49Quand l'équipage décède
29:50dans un accident de ce genre,
29:52il emporte avec lui
29:53des secrets
29:53que seul l'enregistreur
29:55de paramètres de vol
29:56peut révéler.
29:58Voici le plan de vol d'origine.
30:01Et d'après les contrôleurs,
30:02on sait que les pilotes
30:03ont demandé
30:04s'ils pouvaient faire
30:04un autre virage
30:05à 360 degrés.
30:07Ce cockpit est impressionnant.
30:09Je m'y vois déjà.
30:12Dans ce cas,
30:13faisons un 360
30:13avant de rentrer.
30:14Du champagne ?
30:20Le vol entre Alim
30:22et Bogor
30:22était de courte durée.
30:25Le personnel navigant
30:26commercial
30:27n'aurait sans doute
30:28pas eu le temps
30:28de servir l'ensemble
30:29des passagers.
30:31Vous désirez
30:32du caviar russe ?
30:34Mais la question est
30:35comment ont-ils pu
30:37terminer ici ?
30:38Les données du plan
30:39de vol
30:39montrent la trajectoire
30:40exacte.
30:42En direction du sud-ouest,
30:44le cap est de 240 degrés.
30:47Ainsi que tous les caps
30:49entrés par les pilotes.
30:52Lorsqu'il amorce son virage,
30:54il entre 333 degrés.
30:57De prime abord,
30:59tout semble se dérouler
30:59normalement.
31:01Puis les enquêteurs
31:02remarquent quelque chose
31:03qu'ils ne s'expliquent pas.
31:05On a été surpris de voir
31:07que l'avion a pris
31:08vers le sud.
31:08Ça nous a tous
31:11laissés dubitatifs.
31:13Le dernier cap entré
31:14était 174 degrés
31:16vers le sud,
31:17à ce niveau-là.
31:19Ici.
31:20Il aurait dû entrer
31:21un autre cap
31:22pour repartir au nord.
31:25Le cap de 174 degrés
31:27a conduit l'avion
31:28vers le sud
31:29et le mont Salak.
31:31Le pilote aurait dû
31:32entrer un cap supplémentaire
31:33de 333 degrés
31:35afin que l'appareil
31:36reprenne la direction
31:37de l'aéroport.
31:38C'est ici
31:40que tout s'est joué.
31:41Ici.
31:45Notre interrogation
31:46était la suivante.
31:49Qu'est-ce qui avait poussé
31:50les pilotes
31:51à continuer vers le sud
31:52après leur virage
31:53dans la région
31:54de Bogor ?
31:56Ce problème de trajectoire
32:00pourrait-il être expliqué
32:01par une défaillance
32:02du système de navigation ?
32:04Les enquêteurs
32:06épluchent les données
32:07à la recherche
32:08de la moindre anomalie.
32:12Tout a l'air normal ?
32:13Les données de la boîte noire
32:16n'ont révélé
32:16aucun problème.
32:20Les moteurs
32:20et les systèmes
32:21de commande de vol
32:22fonctionnaient parfaitement.
32:29Tu peux isoler
32:30le TAWS ?
32:32Le système avertisseur
32:35a-t-il correctement prévenu
32:36les pilotes
32:37du danger imminent ?
32:40Là,
32:41on voit les alertes.
32:43Plusieurs alertes
32:44se sont bien déclenchées
32:45au cours des 40 dernières
32:47secondes du vol.
32:47Le TAWS
32:51a deux systèmes
32:52d'alertes.
32:54Des alarmes visuelles
32:55grâce à des boutons
32:56qui s'allument
32:57et des avertissements
32:58sonores.
33:00Il est donc impossible
33:03qu'un équipage
33:04passe à côté.
33:06C'est bizarre.
33:08Si les alarmes
33:09ont fonctionné,
33:10les pilotes
33:10auraient dû savoir réagir.
33:12D'après les données,
33:14le commandant de bord
33:15n'a pas du tout
33:15essayé de tourner.
33:17Plus troublant encore,
33:21le TAWS
33:22a été désactivé
33:2328 secondes
33:24avant l'impact.
33:27C'est le pilote
33:27qui l'aurait éteint ?
33:28Le mystère
33:31reste entier.
33:34On ne savait pas
33:35si c'était l'équipage
33:37qui avait éteint
33:38l'avertisseur
33:38ou s'il y avait eu
33:40une défaillance.
33:43Ils ont foncé
33:44à 385 km heure
33:46sur la paroi montagneuse.
33:47On se demandait
33:51pourquoi ils n'avaient
33:52rien tenté
33:52pour éviter
33:53la catastrophe.
33:55Espérons qu'on y voit
33:56plus clair
33:57avec les conversations.
34:00Les enquêteurs
34:01indonésiens ont établi
34:02que les pilotes
34:02d'un Sukhoi Superjet
34:04ne sont pas allés
34:05au bout
34:05de leur virage,
34:07ce qui les a conduits
34:08à s'écraser
34:09contre la montagne.
34:09Ils savent également
34:14que l'avertisseur
34:15de relief
34:15a été désactivé
34:16avant l'impact.
34:18Action
34:18qu'ils ne s'expliquent
34:19toujours pas.
34:22Ils espèrent
34:23trouver les réponses
34:23à leurs questions
34:24dans l'enregistreur
34:25des conversations
34:26du cockpit
34:27sauver
34:28in extremis.
34:29Quand on a récupéré
34:30la boîte noire,
34:32le fil du module
34:33de mémoire
34:34était brûlé.
34:35Il nous a fallu
34:36un peu de temps
34:36pour le reconnecter.
34:39Prêt ?
34:41La piste audio
34:42est synchronisée
34:43avec les données
34:44de vol
34:44afin d'établir
34:46une chronologie exhaustive.
34:50Les données
34:51de l'enregistreur
34:52de paramètres
34:53indiquent
34:54la direction suivie
34:55par le vol
34:56seconde par seconde.
35:00En les superposant
35:02aux conversations
35:02des pilotes,
35:05on pouvait suivre
35:06instantanément
35:06la position
35:07de l'avion
35:08et ce qui se disait
35:10dans le cockpit.
35:11C'était
35:13des données
35:14cruciales.
35:16Tout se déroule
35:17normalement
35:18lorsqu'ils font cap
35:19vers Bogor,
35:20direction sud-ouest.
35:23Lance
35:24à partir de là.
35:26Descendons
35:27à 6000
35:27pour commencer
35:28à rebrousser chemin.
35:30L'avion
35:31est à une trentaine
35:32de kilomètres
35:33au sud
35:33de Jakarta
35:34et survole Bogor
35:35lorsque le copilote
35:37contacte la tour.
35:39Jakarta contrôle
35:40Sukhoi 36-801
35:41demandons
35:42à descendre
35:43à 6000 pieds.
35:46Nuage noir
35:47droit devant.
35:50Quatre mots
35:50lourds de sens.
35:52Des nuages noirs
35:53entre le cockpit
35:54et la montagne.
35:57Ils ne la voyaient
35:58sans doute pas
35:58devant eux.
35:59Les nuages noirs
36:04étaient dans la direction
36:05du mont Salak.
36:06Les pilotes
36:07n'avaient aucune visibilité.
36:09Dans ce cas,
36:10faisons un 360
36:11avant de rentrer.
36:13Jakarta contrôle,
36:15Sukhoi 36-801
36:16demandons
36:17virage à droite
36:17à 6000 pieds.
36:21Sukhoi 36-801
36:22virage à droite
36:23Alors que l'avion
36:30commence à tourner
36:31et descendre,
36:32il s'éloigne
36:32des montagnes
36:33prises dans les nuages.
36:36L'ordinateur de bord
36:37fait le travail
36:37à ma place.
36:39Lors d'un vol
36:40de démonstration,
36:41le pilote
36:41peut être amené
36:42à montrer
36:42différentes fonctions
36:43à un client potentiel
36:45présent dans le cockpit.
36:46Le commandant
36:47a sans doute expliqué
36:48comment,
36:49en tournant des boutons,
36:50on faisait tourner
36:51l'avion.
36:51Je sais qu'il joue
36:53au VRP,
36:55mais il devrait rester
36:56concentré
36:56sur son virage.
36:59Les enquêteurs
37:00estiment
37:00que la démonstration
37:02a été source
37:02de distraction
37:03pour les pilotes.
37:07L'appareil
37:08a entamé le virage.
37:10Sur l'enregistrement,
37:11on entend
37:11trois personnes
37:12discuter.
37:13Le commandant
37:14montrait
37:14toute la sophistication
37:15de l'avion.
37:17Alors que l'avion
37:18tourne,
37:19le pilote
37:20continue de parler.
37:21Le TAWS
37:22est très intéressant.
37:23Cette discussion
37:25a duré 38 secondes.
37:27Il fournit
37:28de très bonnes données
37:29topographiques
37:30et il est équipé
37:31d'un système
37:32d'alerte
37:33prédictif
37:33dernier cri.
37:34Il vante
37:35les mérites
37:36du TAWS.
37:37L'avion a déjà
37:38accompli
37:38un tiers
37:39du virage
37:39à 360 degrés.
37:41Mais
37:42on n'a aucun problème
37:43de relief
37:44en ce moment.
37:45Parce que le terrain
37:46est plat.
37:47Attends,
37:47arrête.
37:48ils font
37:50un virage
37:51large.
37:52Ils regardent
37:52dans ce sens-là
37:53et le TAWS
37:55leur dit
37:56que le terrain
37:57est plat
37:57mais pas pour longtemps.
37:58l'avion faisait cap
38:02vers Jakarta.
38:04Aucune montagne
38:05de vent.
38:06Le terrain
38:07est plat
38:08et il y a
38:09la mer au loin.
38:11Continuons.
38:15Il est gourmand,
38:16carburant ?
38:17Pas du tout.
38:18On a brûlé
38:19très peu de kérosène.
38:21Ses réacteurs
38:21sont très économes.
38:22Attends,
38:24arrête.
38:27Le dernier cap
38:28entré
38:29était 174.
38:30Ce qui les mène
38:31droit vers la montagne
38:32alors qu'il doit
38:33encore tourner.
38:35Mais il disserte
38:36sur les réacteurs.
38:39Les enquêteurs
38:40tiennent leur confirmation.
38:42Appés par la discussion,
38:44le commandant
38:44oublie
38:45de terminer son virage.
38:49En fait,
38:51le virage
38:51n'a jamais été mené
38:52à son terme.
38:55Les pilotes
38:56ont dévié
38:56de leur trajectoire
38:57à 174 degrés.
39:02Il est trop occupé
39:04à parler
39:04et en oublie
39:05d'entrer son nouveau cap.
39:09Alors que la conversation
39:11était animée,
39:13le pilote
39:14n'a plus pensé
39:15à entrer son cap
39:16pour achever son virage.
39:20Commençons l'approche.
39:21Je vérifie la carte.
39:25Après avoir parlé carburant,
39:27les pilotes préparent
39:28leur atterrissage.
39:31Le commandant
39:31se croit
39:32sur la bonne trajectoire
39:33alors qu'il fonce
39:35droit vers la catastrophe.
39:37Demande à Jakarta.
39:39Relief, relief.
39:41Tirez.
39:43C'est le TAWS.
39:44L'enregistrement confirme
39:47que l'alarme
39:48s'est bien déclenchée.
39:51Pourquoi ils n'agissent pas
39:53en conséquence ?
39:55Pourquoi l'alarme saute ?
39:57Ils savaient que l'alarme
40:02indiquait un obstacle.
40:05Mais ils se sont demandé
40:07pourquoi elle s'était déclenchée.
40:12Les enquêteurs savent
40:13que l'avertisseur
40:14va être déconnecté
40:15quelques secondes
40:16avant l'impact.
40:18Mais ils ignorent
40:18encore pourquoi.
40:19Jusqu'à cet indice crucial
40:24dans la conversation.
40:25La base de données peut-être ?
40:27Attends.
40:29C'est ça.
40:30La base de données.
40:33L'ordinateur de bord
40:34comprend une base de données
40:36remplie d'informations
40:37topographiques.
40:38Sauf que le pilote
40:39pense à une erreur.
40:41D'autant que les nuages
40:42lui empêchent
40:42de voir quoi que ce soit.
40:45Et la montagne
40:46ne figure pas sur sa carte.
40:49Il est convaincu
40:52que l'avertisseur
40:53sonne par erreur.
40:56On a acquis la certitude
40:58que le commandant
40:59se croyait au-dessus
41:00d'un terrain plat.
41:04C'est ce qui explique
41:05pourquoi on l'entend dire
41:06c'est sûrement une erreur
41:09dans la base de données.
41:14Ce dispositif
41:16censé éviter le pire
41:17n'est alors rien de plus.
41:19qu'un bruit agaçant.
41:27Les avertissements
41:28en relief tirés
41:29ne doivent jamais
41:31être ignorés.
41:33Dans ce cas précis,
41:35le pilote aurait dû
41:36tirer sur le manche
41:37au lieu de se demander
41:42si c'était une erreur.
41:46Il ne s'était pas
41:47bien préparé.
41:48Il n'a pas fait l'effort
41:49de recueillir les informations
41:51sur les menaces potentielles.
41:54L'accident
41:55est désormais inévitable.
41:57L'un des deux pilotes
42:12aurait dû prendre l'initiative
42:13et agir en conséquence
42:15par rapport à ce que disait
42:18l'avertisseur.
42:19Or, c'est tout le contraire
42:20qui s'est passé.
42:21Ils ont laissé couler.
42:25On a effectué
42:26plusieurs simulations
42:27d'après les paramètres
42:28de vol.
42:29Et on est arrivé
42:30à la conclusion
42:30que l'équipage
42:32disposait d'environ
42:3322 secondes
42:34pour réagir.
42:35Il est tout à fait
42:36regrettable
42:36que les pilotes
42:37n'aient rien tenté
42:38malgré l'avertisseur
42:39qui saut.
42:39Dans son rapport final,
42:43le KNKT conclut
42:44que les pilotes
42:45ont ignoré
42:45les alarmes du TAWS
42:47parce qu'ils n'avaient
42:48pas conscience
42:49des montagnes environnantes.
42:51Ils volaient
42:51dans la mauvaise direction
42:52parce qu'ils s'étaient
42:53laissés distraire
42:54par la conversation.
42:57Cet accident
42:58est un cas d'école
42:59pour les erreurs humaines.
43:01Des cartes mal faites,
43:03un contrôle aérien
43:04débordé
43:05et des pilotes
43:06paresseux
43:07dans leur réaction
43:07face à un événement
43:08imprévus.
43:11Chaque problème
43:12relève d'une erreur humaine.
43:16La grande leçon
43:17à tirer de ce drame,
43:18c'est qu'un pilote
43:20doit réagir correctement
43:21face à une alarme.
43:24Le Superjet vole toujours,
43:27sans pour autant
43:27avoir pu s'imposer
43:28sur le marché mondial.
43:31Les ventes du Superjet
43:32de Sukhoi
43:33n'ont jamais vraiment décollé.
43:35Il s'en est construit
43:36et vendu
43:37une petite centaine.
43:38ce qui est loin
43:39de ce qu'espérait
43:40l'avionneur.
43:43Le plus triste,
43:45c'est que j'avais parcouru
43:47plusieurs milliers
43:48de kilomètres
43:48avec ces gens.
43:51Je ne sais pas
43:51ce qu'ils ont pu ressentir
43:53lors de leurs derniers instants.
43:56J'espère simplement
43:57qu'ils n'ont pas souffert.
43:58J'espère.
43:58J'espère qu'ils sont.
43:59J'espère qu'ils sont.
Recommandations
49:57
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