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👉 BMW nous a convié à un essai exclusif de la future i3 sur sa base d’Arjeplog dans le nord de la Suède. Au programme, lac gelé, routes enneigées et vallonnées pour démontrer les capacités du nouveau Heart of joy, l’un des quatre super-cerveaux qui gèrent la voiture et transforme le groupe motopropulseur en élément principal de la régulation du comportement. De quoi redéfinir le plaisir de conduire à la sauce bavaroise !
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00:00Bonjour à tous et à toutes sur la chaîne du Moniteur Autobile, aujourd'hui on est à Arlia Pjok,
00:04désolé pour la prononciation, dans le nord de la Suède pour vous présenter une voiture,
00:08pas pour savoir à quoi elle ressemble mais pour savoir comment elle se conduit.
00:10Et cette voiture c'est pas n'importe laquelle, c'est la nouvelle BMW i3 que l'on voit ici.
00:15Le deuxième modèle sur la base de la Neue-Class après le iX3 et elle doit remettre à l'avant
00:20-plan
00:21le plaisir de conduire typique d'une BMW série 3.
00:24C'est pas aujourd'hui que je vais pouvoir en parler, pour ça on se revoit demain,
00:27donc vous n'étonnez pas si la lumière change, et là je serai au volant et on verra ce que
00:30ça donne sur la neige.
00:34Voilà, nous sommes à bord de cette BMW i3 sur l'une des pistes d'essai de BMW dans le
00:41nord de la Suède.
00:41Vous pouvez constater qu'il est extrêmement enneigé, ce petit circuit, très vallonné,
00:47avec des murs de neige qui sont très proches, et nous sommes là pour tester les capacités
00:52et l'apport du système Heart of Joy.
00:54On rappelle donc, BMW a décidé d'équiper la Neue-Class de 4 super-cervos,
00:59dont un qui gère ici directement un comportement dynamique,
01:04mais pas à la manière d'un arsenal classique,
01:07puisque concrètement le moteur, enfin le groupe moteur-propulseur ici,
01:12devient un élément capital, même l'élément numéro 1, des aides à la conduite concrètement.
01:18BMW mise sur la réponse immédiate du couple assez élevé d'un moteur électrique,
01:24sur chacune des roues individuellement, pour aider la voiture à se comporter de la manière la plus efficace possible,
01:30en fonction des conditions d'adhérence.
01:32C'est tout l'intérêt d'un test ici sur la neige.
01:35Donc quand on est sur le mode personnel, concrètement la voiture fait tout à votre place.
01:39Vous tournez, vous donnez un bon coup de volant même, exagéré,
01:43et la voiture va corriger pour vous, elle va comprendre, elle va apprendre,
01:46ici de la conduite, des conditions dans lesquelles vous roulez.
01:49Elle va comprendre que vous êtes sur une surface très glissante, et elle va adapter.
01:53Donc à ce moment-là, tout ce que vous devez faire, c'est regarder le virage,
01:55tourner le volant, même un peu plus fort que ce que vous ne penseriez sur la neige,
01:59et la voiture fait le reste, en jouant sur le train avant, sur le train arrière,
02:02pour corriger la trajectoire, le cas échéant.
02:05Vous pouvez mettre le pied au plancher, il n'y a pas de réaction brutale,
02:08la voiture est toujours douce dans ses réactions prévisibles,
02:11ce qui est très très important ici.
02:13Et on rappelle que la voiture, la Neue-Class, en tout cas pour le iX3,
02:17et c'est également valable pour le i3 ici,
02:19fonctionne sur une suspension classique, une suspension en acier,
02:23ce qui veut dire qu'il n'y a pas de suspension pilotée
02:26qui peut aider également le maintien de la caisse, etc.
02:29En fait, le maintien de la caisse vient du fonctionnement du groupe moteur propulseur,
02:33qui pour contrer un peu le roulis, va donner un peu plus d'accélération,
02:36de coupe sur telle ou telle roue,
02:37pour aider à mettre une force contraire à la force naturelle physique qui emmène la caisse.
02:43Et donc au bout du compte, on a vraiment l'impression parfois de rouler avec une voiture
02:46avec une suspension pilotée, alors que ce n'est pas du tout le cas.
02:48Ça c'est assez intéressant,
02:50et c'est là que je pense que pour le moment, en tout cas,
02:52BMW fait une vraie différence avec ce Heart of Joy,
02:55parce que ça permet vraiment d'avoir une intervention très ciblée,
02:59très rapide, presque imperceptible.
03:01Ici, nous, on la sent parce qu'on la cherche,
03:03mais pour quelqu'un qui va conduire la voiture,
03:05le client lambda qui va conduire la voiture,
03:06il ne va pas se rendre compte de ça.
03:07A la limite, il va même devoir réapprendre à conduire dans des conditions comme celle-ci,
03:11parce que parfois on a des réflexes de se dire,
03:13ah mince, là je vais commencer à glisser, je vais contrebraquer.
03:15Il n'y a pas besoin.
03:16En mode personnel, la voiture va faire le nécessaire à votre place,
03:19et c'est assez impressionnant.
03:21Quand on passe en mode sport,
03:22c'est le mode avec lequel je roule maintenant,
03:24ici, le DTC, concrètement,
03:26là, il y a un peu plus de permissibilité,
03:29le train arrière est un peu plus permissif,
03:30donc on va vous laisser embarquer la voiture un peu plus,
03:32mais continuer à corriger en utilisant le train avant.
03:35De manière générale, c'est un peu comme les voitures de rallye à l'époque,
03:38avec les trois différentiels pilotés,
03:40sauf qu'ici, la voiture le fait de manière constante et instantanée,
03:44donc il n'y a pas de réaction, la voiture agit.
03:46C'est un petit peu comme si, à certains moments,
03:48j'ai l'impression que la voiture sait avant moi ce que je vais faire.
03:51Donc ça, c'est vraiment très rassurant,
03:53et c'est très intéressant,
03:55parce que ça met en lumière un équilibre très joueur de la voiture,
03:59très léger,
04:00on a l'impression que la voiture est 300 ou 400 kg plus légère que le iX3,
04:04qui avait déjà l'air plus léger que ce qu'il n'est réellement,
04:06et donc ça, c'est vraiment très intéressant,
04:08parce que, à titre personnel,
04:09je retrouve un peu du feeling de ce que j'avais avec une BMW E46,
04:14dans cette sensation de légèreté contrôlée,
04:17pas caractérielle,
04:18vraiment très, comme les Anglais disent,
04:20très smooth,
04:20très progressive,
04:21très prédictive dans sa conduite,
04:24et c'est vraiment très agréable,
04:25on a vraiment l'impression d'avoir une voiture très très légère,
04:28alors que bon,
04:28on est quand même dans une voiture électrique,
04:29avec un pack de batterie de 100 kWh ici,
04:31donc vous imaginez bien qu'on est plus près de 2 tonnes,
04:34que des 1500 kg,
04:35ça ne se sent pas ici.
04:37L'autre aspect,
04:38c'est le grip,
04:39c'est-à-dire que la gestion du grip mécanique,
04:42est assez impressionnante,
04:43puisque la voiture, là aussi,
04:45profite du fait qu'elle peut moduler,
04:47à la milliseconde près,
04:50la fourniture du couple sur chaque roue,
04:52indépendamment,
04:53et en fonction des conditions,
04:55de l'angle du volant, etc.
04:56Et donc,
04:57le système en soi,
04:58dans son fonctionnement,
04:59n'a rien de révolutionnaire,
05:00ça existait déjà avec les voitures thermiques,
05:02la grosse différence qu'on a ici,
05:04c'est qu'avec la voiture électrique,
05:06il n'y a pas de latence,
05:07il n'y a pas d'inertie,
05:08donc là,
05:09très clairement,
05:10ça fait une énorme différence,
05:11parce que,
05:12du coup,
05:12la voiture réagit,
05:14au moment où vous faites le mouvement,
05:16il n'y a pas de réaction,
05:17en fait,
05:17elle agit avec vous,
05:19on comprend un peu mieux,
05:20ce que BMW veut dire,
05:22par symbiose ici,
05:23dans le sens où,
05:24la voiture,
05:25agit comme vous lui demandez d'agir,
05:27elle ne réagit plus,
05:28à une situation pour la corriger,
05:30elle agit simplement avec vous,
05:32pour faire ce que vous lui avez demandé,
05:33comme vous lui avez demandé,
05:34en ajoutant,
05:35cette dose de sécurité,
05:37on va dire,
05:37qui permet d'éviter tout excès d'optimisme,
05:41etc.
05:41Donc,
05:42c'est vraiment assez impressionnant,
05:43la manière dont la voiture fonctionne,
05:46très honnêtement,
05:47c'est très instructif sur les possibilités,
05:49de manière générale,
05:50qu'offre la voiture électrique,
05:51en termes de plaisir de conduire,
05:53le fameux Freud-Ampfaren,
05:55de BMW,
05:56mais ça ne se limitera pas à BMW,
05:58bien entendu,
05:59mais ce sont peut-être parmi les premiers,
06:01à vraiment aller aussi loin,
06:02dans la conception de la voiture,
06:04et c'est là qu'on comprend un petit peu mieux,
06:07pourquoi BMW parle de Neuyeux-class ici,
06:09ce n'est pas tellement parce qu'on a une nouvelle génération,
06:11de système électrique,
06:12etc.
06:13C'est vraiment une façon différente,
06:14de concevoir la voiture,
06:16pour offrir un plaisir de conduire,
06:17qui est différent,
06:18il ne faut pas se lurer,
06:20ce n'est pas du tout le même plaisir,
06:21qu'avec un 6 en ligne,
06:22ou un V8,
06:23ou peu importe,
06:24c'est différent,
06:25mais c'est vraiment très agréable,
06:27concrètement,
06:27ça donne envie de rouler,
06:29et c'est un peu ça qu'on recherche sur une voiture,
06:32quand on achète une voiture,
06:33et plus particulièrement par exemple une BMW,
06:35c'est avoir envie de prendre sa voiture pour rouler,
06:38ici c'est le cas,
06:38même dans des conditions comme celle-ci,
06:40auxquelles moi je ne suis pas du tout habitué,
06:42en Belgique,
06:43on n'a pas vraiment 30 cm,
06:44ou 60 cm de neige,
06:46tous les jours,
06:47ou tous les ans,
06:47donc ici c'est vraiment très agréable,
06:50dans le sens que,
06:52ici moi je pourrais tourner toute la journée,
06:53il n'y a pas de soucis,
06:55pas le moindre stress,
06:56en général,
06:57ceux qui me connaissent savent,
06:58que moi je ne suis pas un fan du drift,
07:00je ne suis pas un fan de la glisse,
07:01parce que ce n'est pas quelque chose que je maîtrise énormément,
07:03et ici,
07:04pas une seule chueur,
07:05pas un seul coup de chaud,
07:06quoi que ce soit,
07:07la voiture,
07:08regardez,
07:08je suis même à une main,
07:09et la voiture se maîtrise sans problème,
07:12chose intéressante,
07:12devant moi,
07:13il y a un poisson pilote,
07:14avec une BMW M3 Touring,
07:16et le gars doit régulièrement tout freiner,
07:18je n'ai pas utilisé une seule fois,
07:20la pédale de frein,
07:21sur mon tour ici,
07:22parce que la régénération fonctionne,
07:24et s'adapte elle aussi complètement,
07:26c'est quelque chose qui peut paraître normal,
07:28mais qui ne l'est pas,
07:29j'ai déjà eu des voitures électriques,
07:31sur des surfaces glissantes,
07:33et ce n'est pas toujours forcément le cas,
07:34parce qu'il y a l'engagement de la régénération,
07:36qui fonctionne comme un gros frein moteur,
07:38ici,
07:38chaque roue va s'adapter,
07:40dans le niveau de régénération,
07:41pour garder l'équilibre de la voiture,
07:43l'objectif de la voiture,
07:45c'est du système,
07:46et de ce Heart of Joy,
07:47c'est toujours l'équilibre de la voiture,
07:50c'est-à-dire avoir une sensation de contrôle,
07:53et de domination sur la voiture,
07:58en gros,
07:58c'est vous qui la conduisez,
07:59et c'est toujours vous qui la conduisez,
08:01c'est juste qu'elle corrige,
08:02ce que vous ne savez peut-être pas faire,
08:04ou que vous ne pourriez pas faire,
08:05parce qu'à un moment donné,
08:06il y a des limites mécaniques,
08:07donc sur ce plan-là,
08:08la démonstration est vraiment assez impressionnante,
08:10il y a une vraie symbiose de conduite,
08:12on avait senti cette symbiose,
08:13dans les aides à la conduite,
08:14avec le iX3,
08:15notamment sur autoroute,
08:17etc.,
08:17ici on peut la sentir dans la conduite active,
08:20parce que c'est quand même actif,
08:21on est sur de la neige,
08:23et sur une route très vallonnée,
08:25comme vous pouvez le voir plus ou moins,
08:26et clairement,
08:27on est avec une voiture qui est super sympa,
08:29voilà,
08:30je mets le pied au plancher,
08:31et la voiture contrôle,
08:33ça ne part pas dans tous les sens,
08:35elle accélère,
08:35va en monter sur de la neige,
08:37il n'y a pas de soucis,
08:38mais tout est progressif,
08:40tout est prédictif,
08:41tout est rassurant en fait,
08:44donc vous avez vraiment une confiance
08:45qui s'installe avec la voiture,
08:46alors que concrètement,
08:47ça fait 20 minutes que je suis au volant de la voiture,
08:50donc franchement,
08:51ça c'est assez impressionnant,
08:53c'est quelque chose qui va sûrement se généraliser
08:55d'une manière ou d'une autre,
08:56mais c'est un point sur lequel,
08:57entre autres,
08:58de la même manière que Mercedes a remis
09:00une part de son ADN dans la CLA,
09:02ici on retrouve vraiment
09:03une vraie part de l'ADN
09:05de BMW dans ses voitures,
09:07pour une voiture qui a priori
09:08est une voiture normale,
09:09ce n'est pas un modèle M,
09:10mais on retrouve vraiment cet esprit BMW
09:12que personnellement,
09:13je ne retrouvais plus forcément
09:14dans les dernières versions,
09:15et à ce niveau-là,
09:16un élément important,
09:17c'est ceci,
09:18c'est le volant,
09:19je vous explique pourquoi,
09:20le défaut que je reprochais
09:22aux BMW plus récentes,
09:23c'est qu'on n'avait pas vraiment
09:24de feeling dans la roue,
09:27dans le volant,
09:28et ici on retrouve ce feeling,
09:30c'est-à-dire que quand je tourne le volant,
09:31je sais exactement ce que font mes roues,
09:33ma roue avant droite,
09:34ma roue avant gauche,
09:35je le sens,
09:36parce que justement,
09:37ce côté motricité,
09:40gestion du couple,
09:41se ressent ici,
09:43que ce soit le couple positif ou négatif,
09:45se ressent dans le volant,
09:46de manière très subtile,
09:48ce n'est pas caricatural,
09:49ce n'est pas à l'ancienne,
09:50mais on sent exactement ce que les roues font,
09:52par exemple ici,
09:53je donne des coups de frein,
09:54exprès,
09:55voilà, hop,
09:55je fais ça exprès,
09:56et on sent exactement,
09:57ah, la roue droite là a ralenti,
09:59la roue gauche a essayé de corriger,
10:00et ainsi de suite,
10:01donc c'est vraiment assez amusant,
10:03donc du coup,
10:03on retrouve un vrai feeling,
10:05et ça c'est important,
10:06parce que,
10:08je reviens là-dessus,
10:09ma génération,
10:10la génération d'avant,
10:10et même toutes les générations,
10:12pourront pleurer le côté viscéral,
10:14d'un moteur thermique,
10:15qui prend des tours,
10:16qui développe de la puissance,
10:17qui vibre,
10:18mais le plaisir de conduire,
10:19ce n'est pas que ça,
10:21la meilleure preuve,
10:21c'est une Mazda Mx5,
10:23c'est léger,
10:23c'est un moteur qui ne fait pas beau bruit,
10:25qui n'est pas puissant,
10:25mais tout le monde adore la Mx5,
10:27tout le monde adore une Alpine à 110,
10:29pourquoi,
10:29parce qu'il y a ce feeling de conduite,
10:31cette légèreté ressentie,
10:33ici,
10:33elle est ressentie,
10:34elle n'est pas réelle,
10:34la voiture fait deux tonnes,
10:36on fait deux tonnes,
10:37donc ce n'est pas un plaisir,
10:38ce n'est pas une légèreté réelle,
10:40mais on le ressent à la conduite,
10:41et le plaisir vient de là,
10:42et ça,
10:43c'est un plaisir qui est différent,
10:44mais c'est aussi un plaisir de conduire,
10:46alors les ayatollahs,
10:48de la voiture à l'ancienne,
10:49vont érupter,
10:50c'est leur problème,
10:51mais moi je trouve que là,
10:52clairement,
10:53il y a quelque chose de nouveau,
10:54qu'on n'a pas avec une I4 M50,
10:56par exemple,
10:56on n'a pas ça,
10:57on n'a pas ça,
10:58on sent beaucoup plus la lourdeur de la voiture,
11:00on sent beaucoup plus la latence,
11:02et ici,
11:03franchement,
11:03il y a vraiment un monde de différence,
11:06c'est vraiment très très réussi.
11:08Voilà,
11:08on va profiter qu'on redescend,
11:09pour pouvoir refaire la montée en mode sport,
11:12ici,
11:12pour tester le fameux système soft-stop,
11:15qu'en gros,
11:15vous appuyez sur la pédale de façon très modérée,
11:18et on va voir que même sur une pente glissante,
11:20avec de la neige,
11:21la voiture arrive à gérer l'arrêt complet,
11:23sans ce petit,
11:24attention,
11:29voilà,
11:30il n'y a pas ce petit mouvement en plus,
11:32donc même dans ces conditions-là,
11:33qui sont plutôt très compliquées à gérer,
11:35pour les systèmes,
11:36on se rend compte que la voiture fonctionne parfaitement,
11:39avec ce fameux système soft-stop,
11:41je vais y arriver,
11:42qui est développé,
11:43et qui fait partie aussi des fonctionnalités apportées,
11:45par le Heart of Joy,
11:46que nous testons ici,
11:47donc c'était intéressant de le vérifier,
11:50même dans des conditions très difficiles,
11:52c'est-à-dire descendre,
11:52route enneigée,
11:55avec une voiture qui est plutôt lourde,
11:56il n'y a pas de soucis,
11:57le système fonctionne toujours de la même manière,
11:59avec la même efficacité,
12:01donc ça,
12:01c'est une très bonne chose.
12:03Dernière expérimentation,
12:03ici,
12:04on va tester le soft-stop,
12:06et y arriver,
12:07mais en mode B,
12:08c'est-à-dire avec le mode one-pedal concrètement,
12:10donc ici,
12:10je ne vais plus toucher les freins,
12:12je descends,
12:13donc on est dans une pente quand même comme ceci,
12:15enneigée,
12:15et on va voir un peu ce que ça donne.
12:17Donc là,
12:17j'ai totalement levé le pied,
12:18et on va voir que la voiture gère,
12:20forcément,
12:21pas de la manière aussi forte que sur une route classique,
12:24parce qu'elle comprend qu'on est sur une surface glissante,
12:27mais voilà,
12:2820 km heure,
12:3010 km heure,
12:34hop,
12:35et vous voyez,
12:36il n'y a toujours pas ce petit truc,
12:37et c'est uniquement,
12:38vous voyez mes genoux,
12:39donc c'est uniquement sur la régénération,
12:43donc même dans des conditions comme ça,
12:44ça se gère très très bien,
12:46et ça,
12:46c'est un gros progrès,
12:47par rapport au BMW électrique précédent,
12:49qui au niveau du one-pedal,
12:50n'offrait pas ce confort,
12:52et cette efficacité.
12:53Voilà,
12:53on en a fini avec cet essai de la nouvelle BMW i3,
12:56dans les conditions atmosphériques,
12:58et vous le voyez,
12:59météo assez compliquées,
13:00mais ça nous a permis de faire la lumière,
13:02et d'apporter un peu de clarté sur le fonctionnement du Heart of Joy de BMW.
13:07Ici,
13:07on a vraiment pu comprendre comment BMW a intégré son moteur,
13:12sa motorisation électrique,
13:13pour intervenir comme un élément de dynamisme dans le comportement de la voiture,
13:17c'est vraiment très différent de ce à quoi on est habitué avec une voiture thermique,
13:21et ça fait vraiment une grosse différence dans tous les cas de figure,
13:23on l'a vu,
13:24aussi bien en termes de performance,
13:25que de confort d'utilisation,
13:27même ça joue sur la sensation de légèreté de la voiture,
13:31pour vous donner un exemple,
13:32ici pour monter et descendre,
13:33nous étions derrière une BMW M3 Touring,
13:35et clairement,
13:36quand j'étais dans cette voiture-là,
13:37parce que mon collègue roulait dans celle-ci,
13:39on avait l'impression que la M3 était nettement plus lourde que la i3,
13:42alors que c'est plutôt l'inverse.
13:43Donc là,
13:44sur ce plan-là,
13:44il y a vraiment une interaction à la fois sur le feeling de conduite,
13:47sur les performances,
13:48et sur la sécurité,
13:49ainsi que sur la conduite de tous les jours,
13:51comme on l'a vu avec le soft-stop.
13:53Donc très clairement,
13:53il y a un grand pas en avant qui était fait par BMW,
13:56il va falloir voir si les concurrents peuvent suivre et arriver au même niveau,
14:00mais ici,
14:01la marque allemande,
14:02la marque municoise,
14:02fait vraiment la différence par rapport à son concurrent.
14:05Moi,
14:05c'est un peu tout ce que je peux vous dire aujourd'hui,
14:07donc je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos.
14:09Sous-titrage Société Radio-Canada
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