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👉 BMW lance sa Neue Klasse avec le nouveau iX3. Mais le bond en termes de technologie et d’efficience suffit-il pour replacer l’hélice munichoise au sommet de la hiérarchie électrique ?
Avec sa Neue Klasse, BMW entend se replacer au sommet de la hiérarchie automobile… électrique. Et ce iX3 nous confirme qu’il ne s’agit pas que d’une intention. Confortable, connecté et profitant d’une ergonomie sensiblement améliorée, ce SUV permet surtout à l’hélice bavaroise de renouer avec un plaisir de conduire plus authentique, une maîtrise dynamique au-dessus du lot.
Cerise sur le gâteau, ce Freude am fahren retrouvé s’accompagne d’une efficience de premier plan. Voilà qui augure d’un véritable coup de maître avec la future i3 !
#BMWiX3 #BMW #MoniteurAutomobile #ElectricSUV #EV
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Avec sa Neue Klasse, BMW entend se replacer au sommet de la hiérarchie automobile… électrique. Et ce iX3 nous confirme qu’il ne s’agit pas que d’une intention. Confortable, connecté et profitant d’une ergonomie sensiblement améliorée, ce SUV permet surtout à l’hélice bavaroise de renouer avec un plaisir de conduire plus authentique, une maîtrise dynamique au-dessus du lot.
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00:05Bonjour, aujourd'hui on vous propose l'essai d'une star en devenir le BMW iX3 et c'est Fred
00:11qui nous en parle. Bonjour Fred. Salut, salut Xavier. Alors on n'oublie pas bien entendu avant
00:15vous parler de ce modèle, on s'abonne, on active les notifications pour ne rien rater de nos vidéos.
00:24Alors Fred, ce BMW iX3 c'est le premier modèle de ce qu'on appelle le nœud classe chez
00:29BMW, qu'est-ce que ça veut dire exactement, nœud classe ? Oui alors ça c'est déjà un nom
00:34qu'on avait
00:34entendu à l'horizon des années 70, quand BMW devait se relancer parce qu'ils étaient un peu dans le
00:40creux de la vague à l'époque
00:41et ça avait donné la BMW 1500 entre autres et puis tout ce qui a suivi derrière avec la série
00:463 etc.
00:47Ici BMW veut refaire la même chose, c'est à dire se réinventer, rester conforme à son ADN
00:52mais redéfinir une BMW de manière différente. A l'air électrique. A l'air électrique, bien entendu
00:58il y aura des possibilités d'avoir des motorisations thermiques avec, parce que c'est une plateforme
01:03multi-énergie, mais le focus est mis sur l'électrique et ce n'est pas juste refaire une nouvelle voiture
01:08d'abord électrique et puis thermique, c'est vraiment dans la conception complète de chaque élément de la
01:13voiture que BMW a revu complètement son approche. Donc elle est conçue dès le départ de zéro pour être
01:20aussi bien électrique que thermique ? Exactement, chaque fois les modèles sont d'abord lancés en électrique,
01:24parce qu'a priori c'est l'avenir et c'est là-dessus que la plus grosse révolution intervient,
01:29on le verra tout à l'heure quand on partira rouler avec la voiture pour parler un peu au niveau
01:32dynamique, mais c'est également dans toute la conception électronique, sécurité, confort etc.
01:38Tout est fait de manière très différente, mais de manière très cohérente et ça l'est d'autant plus
01:43quand la voiture est électrique. Donc ici elle arrive sur le marché, ben là maintenant, en version 50 ?
01:4950 oui, donc c'est la version intermédiaire, parce qu'il y a forcément des versions M plus tard,
01:54mais des versions plus raisonnables. Et donc on est dans une voiture qui a l'office 4 roues
01:58motrices et j'ai un très bon niveau de performance, on en parlera tout à l'heure.
02:01Mais qui dit neille classe, nouvelle génération, dit aussi nouveau style. Et là-dessus, ben BMW était
02:07très attendu, puisque les dernières années c'était très controversé avec les calandres gigantesques, etc.
02:14Ils arrivent sur quelque chose de plus léché, on va dire. On est plus léché, c'est-à-dire qu
02:17'on va retrouver
02:18un petit peu ce masque ici, qu'il y avait sur les BMW des années 70, 80 et début 90.
02:22Une réminiscence
02:24de la petite calandre verticale ici. Ce double haricot. Voilà, exactement. C'est plus des dents de castor,
02:29c'est un peu des dents de lapin, mais c'est moins dramatique ici, parce que c'est sur un
02:32SUV,
02:33donc ça joue un peu sur la verticalité. Mais on voit surtout qu'on revient vers des lignes franches,
02:38des équilibres, surtout aussi de forme et de volume, qui sont plus conformes aux standards
02:43de BMW. Donc on a un capot qui est bien marqué. Forcément, il n'y a plus une grande longueur,
02:48parce qu'on ne met plus un 6 en ligne en dessous, a priori. Des ailes qui sont vraiment conformes
02:52à ce qu'on avait avec les premiers BMW X. Désolé, on a du mal à parler parfois,
02:57mais il faut vous rendre compte qu'il fait 3 degrés et il y a du vent, comme ce n
03:00'est pas permis,
03:00donc c'est compliqué. Et puis bon, on voit vraiment des lignes qui sont vraiment très fluides.
03:04Il n'y a plus de gros coups de gouge, comme il y avait avant. On a des grandes surfaces,
03:08qui sont très propices à l'aérodynamique, ce qui est bon pour une voiture électrique.
03:12Il y a des poignées affleurantes ici, on le voit. Ça, c'est quelque chose qui restera
03:15pour cette génération-ci. On sait qu'après, ça pourrait changer avec les règles imposées
03:19par la Chine. Cela dit, c'est déjà un bon gros gabarit.
03:22C'est un gros gabarit. On est un peu en dessous de 4,80 m ici. Donc ça reste raisonnable
03:27par rapport à ses principaux concurrents qui sont l'Audi Q6. Il faut s'habituer à dire
03:31que ici, ce n'est pas Q5 ou Q4. Et le Mercedes GLC. Mais ça reste un peu plus grand
03:37que le X3 actuel, qui reste en vente pour le moment en version thermique.
03:41D'accord.
03:41Au niveau hauteur, on est un peu plus bas aussi, forcément, puisqu'il faut un modèle
03:45qui va être plus aérodynamique. C'est très important. On voit qu'il n'y a pas de
03:48rails de toit ici, même s'il y a les emplacements pour pouvoir mettre...
03:52Le profil est très fluide, très lisse. Il y a très peu d'arrêtes.
03:56Ça a été vraiment optimisé, vraiment très efficace. Et on se rendra compte aussi
04:01quand on roule avec la voiture, en termes de bruit aérodynamique, etc. C'est là qu'on
04:04voit que maintenant, les Européens ont rattrapé leur retard sur les Chinois. La conception
04:09aérodynamique de la voiture tient compte de ces éléments-là, qui sont importants
04:12pour une voiture électrique. Et alors sur la partie arrière, on a aussi des éléments
04:16qui ont été très modernisés. On a bien entendu le rappel ici du creux pour mettre
04:20le logo en valeur. Mais on a toujours le fameux aile couché traditionnel, mais remis
04:25en scène avec tous les petits éléments ici. Il faut savoir que BMW va maintenant
04:29proposer des signatures qui sont spécifiques pour chaque modèle. Donc il n'y aura plus
04:34cet effet poupée russe entre les différentes familles de modèles.
04:38Ils ont résisté à la tentation de faire un long jonc chromé sur toute la largeur.
04:42Exactement. Il n'y a pas de jonc chromé, il n'y a pas de jonc rouge ou quoi que
04:45ce soit.
04:45Maintenant ici, on a quand même quelque chose qui est avec une vraie personnalité
04:48BMW, mais quelque chose de très lisse aussi. On voit la casquette qui est très travaillée
04:52aussi, toujours pour l'aérodynamique. Par contre, il a une belle prestance
04:56je trouve sur la route, avec des hanches bien marquées. C'est assez musculeux.
05:00Il y a toujours ce côté un petit peu propulsion aussi, qui rappelle l'ADN de BMW.
05:07Et alors dernière information, c'est la nouvelle police utilisée pour les nominations
05:10des voitures. Ce n'est pas totalement différent de ce qu'il y avait avant, mais c'est
05:15spécifique à la Neue class. Et donc, ça se retrouvera sur les modèles qui viendront
05:18après. Pour le reste, moi je te propose de rentrer à l'intérieur parce qu'il commence
05:22à faire un peu cagant.
05:23Il n'est pas chaud.
05:24Alors Fred, tu me disais en introduction que cette BMW iX3 Neue class est une petite
05:31révolution à l'air électrique chez BMW. En quoi est-ce que c'est une révolution
05:35justement ?
05:36Alors, sur différents points, mais on va déjà commencer par rapport à l'électronique.
05:39Il faut savoir que dans les BMW jusqu'à la Neue class, il y avait un minimum de 10 unités
05:44de contrôle, par exemple, pour tout ce qui était infodivertissement, aide à la conduite
05:50et assistance à la conduite, système dynamique, etc. Maintenant, BMW se concentre sur une
05:55architecture qui se limite à 4 super cerveaux. C'est comme ça qu'il l'appelle.
05:59Dont un, le principal, qui s'appelle le Art of Joy, qui gère toute la partie dynamique
06:02de la voiture, entre autres. Ça permet de traiter les informations jusqu'à 10 fois plus vite
06:07qu'avant et donc d'avoir une fluidité qui va être nettement supérieure.
06:11Ça se remarque également dans le fonctionnement des aides à la conduite.
06:13Au niveau de l'aménagement, il y a aussi une révolution, c'est-à-dire que BMW a repensé
06:18l'ergonomie de son cockpit. Et ça se voit, on s'était un peu plein à un moment donné
06:22qu'ils avaient juste bricolé un écran comme ça pour faire comme tout le monde au lieu
06:26des différents éléments. Ici, ils sont revenus à une architecture de cockpit qui est
06:31vraiment conforme à leur philosophie driver-centric, donc le pilote au milieu de l'interface.
06:38Pourquoi ? Tout simplement parce que leur idée, c'est que tu dois essayer de garder
06:42les yeux le plus longtemps possible et le plus souvent possible sur la route.
06:46Ce qui paraît assez logique en soi.
06:47Ce qui paraît assez logique. Donc l'écran en lui-même, ici, c'est un écran qui concrètement
06:52fait 17 pouces, donc c'est quand même grand. Mais quelle que soit ta position de conduite,
06:55tu peux le voir, tu as accès à tout facilement avec la main et la nécessité d'interagir
07:01avec est vraiment limitée par rapport à la conduite. Toutes les informations de la
07:04conduite sont reprises dans ce bandeau ici, le panoramique vision, le système complet
07:11s'appelle panoramique iDrive et ça, c'est le panoramique vision. Et alors, il est réparti
07:16en trois zones. Tu as une première zone ici, une deuxième centrale et une troisième là.
07:20Il faut savoir que les informations qui apparaissent à gauche et à droite sont totalement configurables
07:24ici. Tu peux les interchanger, tu choisis ce que tu veux, où tu veux et vient en complément
07:29un affichage tête haute 3D avec réalité augmentée qui vient compléter également les
07:34informations si tu les veux. Il y a trois zones d'affichage. Alors, à la conduite, la
07:40première fois que je l'ai testé, très honnêtement, tu t'y fais vraiment très, très
07:43vite et c'est très pratique. C'est intuitif. C'est intuitif. Le seul petit défaut que j'avais
07:48noté à l'époque, c'est que quand tu as les données de navigation, elles sont à la fois
07:52affichées ici. Tu peux les avoir affichées sur le bandeau là et tu les as encore là.
07:58Et parfois, pour certains éléments, les perspectives ne sont pas les mêmes.
08:00C'est un peu redondant. Et donc, c'est un peu redondant et surtout, ça peut être perturbant.
08:04Mais de nouveau, en réalité, si tu veux, tu peux te passer des données de navigation
08:09là dans le bandeau, n'avoir que l'affichage tête haute et tu n'as plus besoin de regarder
08:14l'écran central. Donc, ça fonctionne très, très bien. L'autre aspect, c'est que BMW a également
08:19simplifié sa structure de menu. Donc, les BMW jusqu'à maintenant, c'était une foultitude
08:24quand tu faisais comme ça. Il fallait trois jours pour arriver au bout. Là, déjà, c'est
08:27beaucoup mieux géré. Ils ont aussi la politique zéro layer. C'est-à-dire que tous ces éléments-ci
08:33restent toujours disponibles quoi qu'il arrive.
08:35Tous les éléments liés à la climatisation notamment.
08:37Ici, même chose, des widgets, mais tu peux les configurer également à ta meilleure convenance.
08:42Donc, ça, c'est plutôt pas mal fait. Et enfin, tu as cet élément-ci qui, lui, va te permettre
08:47d'avoir les informations liées à ta conduite, ta consommation, ce genre de choses-là. Donc,
08:52ça, c'est pas mal.
08:52Un beau volant, hein ?
08:54Oui, mais il faut le dire. Parce qu'il faut savoir que BMW, ils sont très malins. Donc,
08:58si tu achètes la version de base, tu as un volant avec deux branches comme ça et tu n'as
09:02pas de branches là. C'est absolument affreux. Bon, c'est très personnel.
09:05Donc, ce volant, c'est une option.
09:07Mais forcément, si tu mets une option à quelques centaines d'euros ou à quelques milliers d'euros,
09:12tu peux avoir un volant normal. Ce que tout le monde doit faire, bien entendu, parce que
09:15c'est ce que les gens veulent et c'est ce que BMW veut aussi. Cela dit, le volant affreux
09:20a été très utile parce que nous, on avait ça sur le modèle qu'on essayait à l'époque
09:24en Espagne. Et en réalité, l'ergonomie du cockpit est tellement bien faite que tu t'en
09:29rends même pas compte. Tu oublies le volant parce que tu ne regardes plus jamais ton volant.
09:32Donc, c'est juste visuel. Donc, ça, tu te dis aussi, ça veut dire qu'ils ont vraiment
09:35fait un bon travail. Le seul moment où ça a été perturbant, c'est quand il avait
09:38fallu garer la voiture. Et là, tu dis, attends, mes branches sont là. Est-ce que mes roues
09:41sont droit ? D'habitude, on a plutôt les branches horizontales que verticales.
09:44Et donc, on s'y fait très vite. Sinon, au niveau des commandes sur le volant, ce sont
09:47des boutons. Ce n'est pas haptique. Donc, c'est quand même des vrais boutons ici sur lesquels
09:52on appuie. Et tu as tout ce qui aide à la conduite d'un côté, un faux divertissement de l
09:57'autre. Quelqu'un qui n'a jamais roulé en BMW et roule un quart d'heure avec, il a compris
10:01comment tout fonctionnait pour l'essentiel. Donc, ça, c'est une très bonne chose.
10:04Il n'y a pas de palette pour moduler la génération au volant ?
10:07Alors, ça, c'est une des erreurs ergonomiques pour moi qui a été commise sur cette voiture.
10:11C'est que pour réguler, il faut passer par le menu. Et ça, je trouve ça un peu dommage
10:15parce que quelqu'un qui aime vraiment rouler à l'électrique, il aime pouvoir faire varier
10:19ça facilement. Il dispose comme un moteur en fait comme ça.
10:22Alors, l'argument de BMW, c'est qu'ils ont un système automatisé qui s'adapte. Mais le problème,
10:27c'est que ça te prend un peu du contrôle. Et même s'il fonctionne très bien,
10:31par rapport à d'autres constructeurs, il a plus de constance. C'est-à-dire qu'il
10:33va prendre deux virages du même type, il va réagir deux fois de la même façon.
10:37Ça, c'est très bien. Mais par contre, en circulation, parfois, il réagit de manière
10:40un peu plus différente d'une fois à l'autre pour des situations qui te semblent un peu
10:45similaires. Donc, clairement, là, des palettes, ça aurait été bien. C'est un peu comme sur
10:48l'Alpine que tu as essayé il n'y a pas longtemps. Regardez la vidéo. Et où, clairement,
10:53des fois, pour faire différent, on passe à côté des choses simples. Vouloir réinventer la roue
10:57tout le temps. Ce n'est pas une bonne idée. En tout cas, l'ensemble me paraît super
11:00bien intégré. Bien fini, a priori. Franchement, c'est un intérieur de qualité. Et ce petit
11:06volant, ça me fait vraiment penser au BMW. C'est bien que tu parles de qualité parce
11:09que là aussi, j'avais eu droit à une volée de bois vert de la part des fans de BMW
11:14pour
11:15le X3 quand il avait été présenté. Parce que les plastiques étaient d'une qualité
11:20totalement indigne d'un véhicule de ce prix-là. Ici, on a une finition un peu plus haute
11:24parce qu'on a la finition M, etc. Mais même sur la finition de base, on a quelque chose
11:28de qualité. Les tissus, ici, faits à partir de plastique recyclé sont qualitatifs aussi.
11:33Même ici, on se rend compte, le look ressemble un peu à ce qu'on a dans un X3. Mais
11:38clairement,
11:38c'est beaucoup plus solide. C'est beaucoup plus agréable. On a des matériaux moussés
11:42pratiquement partout. Partout, en tout cas, où les mains et les yeux peuvent aller.
11:47C'est vraiment qualitatif. Donc là, on est de nouveau dans une qualité digne de ce que
11:51BMW nous proposait fin des années 90 et début des années 2000.
11:54Enfin. Enfin, oui. Parce que bon, c'était devenu nécessaire, surtout face à des concurrents
11:59chinois aujourd'hui qui font du très bon travail sur ces demandes-là.
12:02C'est clair. Et bon, pour le reste, à l'arrière, tu as de la place. Malgré le fait que
12:06l'empattement
12:07ne soit pas aussi long que chez certains de ses concurrents, dont le GLC. Tu as vraiment
12:11énormément de place derrière aussi. Il y a quatre adultes d'un mètre 90 peuvent se mettre
12:14dans la voiture sans problème. La place du milieu, on sait ce que c'est. C'est toujours
12:18un peu moins bien, mais tu as un plancher plat qui est bien fait. Tu as la climatisation
12:23séparée. Tu as le toit ouvrant panoramique qui apporte beaucoup de lumière, mais qui
12:27ne gêne jamais avec le soleil. Donc c'est pas mal fait.
12:30C'est électrochromatique ? Écoute, non, il n'y a pas de réglage électrochromatique
12:33ni séquentiel ni total, comme par exemple chez Mercedes. Mais pour l'avoir utilisé en
12:37Espagne sous le soleil espagnol l'année passée, tu n'es jamais dérangé. Même au niveau
12:41des reflets sur l'écran, c'est quand même plutôt bien fait. Donc à ce niveau-là, ça a été
12:45bien
12:45pensé aussi. Enfin, dernier élément, l'espace de chargement. On a un coffre qui est plutôt
12:50généreux, tu vois, de 570 litres à la base. Donc ça, c'est pas mal. Et tu peux aller
12:55à plus de 1300 litres au total, siège rabattu. Et tu as encore un frunk à l'avant de 58
13:00litres. C'est bien. C'est moins bien qu'un GLC qui approche les 100 litres réels, mais c'est
13:07déjà largement suffisant pour mettre un sac de travail, par exemple, ce genre de choses.
13:10Donc très honnêtement, c'est bien pensé. Maintenant, cette voiture-là, c'est une
13:15BMW. Elle nous promet beaucoup de rêves et un retour des vraies valeurs BMW quand on
13:19conduit. Donc je te propose d'y aller. Je t'accompagne.
13:21Donc commençons directement par la technique. Ce sera le plus simple. Comme ça, on pourra
13:25se concentrer sur la conduite après. Donc c'est une version 50 X-Drive, ici. Ça signifie
13:30quoi concrètement ? Qu'on a deux moteurs, un paresseux, donc une 4 roues motrices, avec une puissance
13:35système qui atteint 469 chevaux pour 645 Nm. Et une voiture qui, en l'état, pèse
13:42un peu plus de 2400 kg avec les options qui sont dessus, ici, quand on regarde sur le
13:46certificat de conformité. Donc c'est costaud, mais je veux dire, c'est largement suffisant.
13:52Et forcément, on est avec des performances qui vont être très, très confortables, ici.
13:55On a un 0 à 100 en moins de 5 secondes. Ici, on est à 4,9 secondes. Donc il
13:59y a de quoi
14:00voir venir. Il n'y a pas beaucoup de gens qui t'en iront.
14:02La batterie, donc, toujours dans le plancher, forcément ?
14:04La batterie, toujours dans le plancher. Alors, c'est une toute nouvelle génération de
14:07batterie, puisque le groupe motopropulseur, dans son entièreté, est de 6ème génération
14:12chez BMW. Avec des nouvelles batteries cylindriques qui ont une meilleure densité énergétique.
14:17Et quelle capacité ? Alors, brut, c'est 115 kWh. Et on est à 108,7 kWh pour la capacité
14:24nette. Effectivement, donc c'est assez conséquent. Maintenant, c'est en rapport avec les performances
14:29et le poids de la voiture, bien entendu. Et du coup, l'autonomie WLTP ?
14:33Alors, WLTP est à 805 km. Et dans la réalité, on arrivera facilement à 600 km, parce que
14:39la voiture est vraiment très efficiente. C'est-à-dire que descendre en dessous des 20 kWh au
14:44sang n'est pas un problème du tout. Dans une conduite normale, même par temps froid,
14:48on arrive sur des consommations qui sont vraiment très efficaces. Notamment avec un système
14:54de roues libres qui fonctionne très bien. Donc là, on va monter à 90. Je lâche.
14:59Donc, tu peux constater que malgré les grosses roues de 22 pouces, on était un petit peu
15:02en montée au départ, etc. C'est vraiment très, très efficace. Pour être honnête, ce n'est
15:09pas encore aussi impressionnant que sur un GLC ou sur une CLA. Mais c'est déjà très,
15:15très impressionnant, comme tu peux le constater.
15:17Est-ce que quand tu es en roues libres, la voiture maintient une distance de sécurité ?
15:21Alors, le système automatique permet effectivement de moduler en fonction du trafic.
15:28Le système intelligent va de toute façon bien régler. C'est pour ça que vous n'avez pas
15:32besoin de ça pour changer vos réglages. En termes d'affichage, ici concrètement,
15:36dans ton champ de vision, tu as vraiment toutes les informations qui sont là. Donc,
15:40dans une conduite normale, sauf si tu veux vraiment changer ta musique ou quoi que ce
15:44soit, jamais tu ne vas regarder là. Donc, ça, c'est vraiment un vrai plus en termes
15:48d'ergonomie. Et ça a l'avantage aussi de différencier vraiment BMW et de ses concurrents.
15:53Là où Mercedes a un énorme écran sur toute la planche de bord, eux, ils viennent avec
15:57un énorme élément.
15:57Non, franchement, c'est bien intégré, c'est soigné, ça présente vraiment bien.
16:01L'avantage, c'est que quelle que ce soit la luminosité, tu vois toujours tout très
16:03bien aussi. C'est totalement indépendant du soleil ou quoi que ce soit.
16:07Alors, en termes de performance, hop, ça va tout seul. On n'est pas dans le mode
16:12le plus sportif. Et tu es très vite à…
16:14Ça accélère fort, mais ce n'est pas, tu sais, le tac qui donne mal à la nuque.
16:18C'est un des éléments où ils ont beaucoup progressé, donc avec le fameux art of joy.
16:22Il fluidifie un peu l'arrivée de la puissance.
16:24Exactement. Sans perdre en performance, c'est impressionnant. Mais c'est surtout
16:27dans le fait que BMW utilise le couple des moteurs électriques également pour, entre
16:32guillemets, remplacer les fonctions de suspension pilotée ou de quatre roues directrices.
16:37Alors, là, il faut que tu m'expliques.
16:38La voiture a toujours plus de couple à la roue que ce dont elle a besoin pour se propulser.
16:42Ok. Et donc, si tu veux, quand tu as une force sur une roue, concrètement, si tu as…
16:47Un mouvement de suspension, quoi.
16:48Oui, voilà. Par exemple, si tu appliques une force différente dans une direction différente,
16:52ça atténue le mouvement et les effets de la première force. Et c'est ce qu'ils font
16:55ici. C'est ce qui permet d'avoir une voiture qui, d'une part, est beaucoup plus confortable
16:59qu'on ne l'imaginerait malgré le poids et la taille des roues.
17:02Parce que, en fait, c'est très confort.
17:03Oui. Alors que, bon, on est quand même dans une voiture de 2,4 tonnes avec des jantes
17:06de 22 pouces et des pneus en 35 dessus. Malgré ça, tu as vraiment l'impression d'avoir…
17:11Au niveau de filtrage, vraiment étonnant.
17:12Vraiment très impressionnant. Ce n'est pas encore tout à fait au niveau d'un
17:16GLC avec une suspension pilotée, mais il est quasi…
17:19Le GLC est une suspension pneumatique qu'on n'a pas ici.
17:22Voilà. Franchement, ce n'est pas handicapant.
17:23Mais là, clairement, il y a vraiment…
17:25Ils ont mis la barre très haut.
17:25Pour moi, c'est vraiment un game changer. Parce que j'ai récemment roulé avec un Cayenne
17:29turbo électrique, qui est un avion de chasse extraordinaire, mais qui
17:32lui aussi dispose du Porsche ActiveRide, des 4 roues directrices, etc.
17:36De tout la T-Rail, qu'on n'a pas ici.
17:38Donc sur ce plan-là, il y a quand même un vrai plus dans l'exploitation de la nature
17:45électrique de la voiture.
17:46D'accord.
17:47Et donc là-dessus, c'est vraiment très, très impressionnant.
17:49L'autre élément qu'il va y avoir, que malheureusement, on ne peut pas tester
17:52en Belgique, parce que la loi ne l'autorise pas encore, c'est au niveau des assistances
17:55à la conduite. Moi, je l'ai testé en Espagne parce que là, on avait une dérogation
17:58pour l'utiliser.
17:59Et donc, le régulateur de vitesse dispose également de l'assistance au changement
18:04de ligne. Et concrètement, comment ça fonctionne ? Tu mets ton coup de clignotant, tu regardes
18:08ton rétroviseur et la voiture change de ligne toute seule.
18:11Ok.
18:11En Belgique, ça n'est pas autorisé. En Allemagne, ça l'est. Mais la voiture est
18:15capable de le faire.
18:16Donc, si demain, la loi passe et que c'est bon, une mise à jour au TA et c'est
18:20fait.
18:21Autre aspect, c'est BMW a développé ce qu'ils appellent des aides à la conduite en symbiose,
18:28pour reprendre un jargon qui soit compréhensible. Ça signifie quoi ? En général, quand tu as
18:33des aides à la conduite, on va remettre, hop, ici. Voilà. Si je veux changer, la voiture
18:38va résister et va faire ceci.
18:40Oui, tu auras des vibrations dans le volant.
18:40Ici, ce n'est pas le cas. C'est-à-dire que sur l'autoroute ou quoi, tu as mis
18:43le maintien
18:43de ligne. Et si à un moment donné, tu décides de changer de ligne, tu vas le faire comme
18:47s'il n'y avait pas d'aide à la conduite. Parce que la voiture part du principe que si
18:50tu fais le mouvement, c'est que tu as décidé de le faire. Donc là, il n'y a pas
18:53de problème.
18:54Par contre, si tu laisses aller la voiture, qu'elle va sur la ligne, elle va corriger comme
18:57d'habitude.
18:58Et est-ce que par exemple, il y a des modes de conduite normal ?
19:01Alors oui, il y a des modes de conduite. Contrairement à ce que BMW faisait ici, maintenant,
19:05tu n'en as plus 50 000. La sport, efficient, silent. Et alors, tu as le personnel par défaut
19:10qui lui va retenir tes réglages que tu peux configurer ici. Donc là, tu vas pouvoir configurer
19:15ce que tu veux. Et donc là, comme tu le vois ici, tu as tout. Tu as le style d
19:19'affissage,
19:19mais tu as surtout expérience de conduite. Là, tu peux régler ta suspension en fonction.
19:24Donc l'architecture est une architecture 800 volts et le pic de recharge est de 400
19:29kilowatts. Mais concrètement, tu passes de 10 à 80 % en à peine plus de 20 minutes.
19:34Ça va. Donc tu as une moyenne de 230 kilowatts. Donc c'est vraiment très stable.
19:38Compte tenu de la capacité de batterie, c'est un sens très correct.
19:40C'est quand même très intéressant. Mais ici, tu vois vraiment qu'ils ont pris le temps
19:44de réfléchir aux choses plutôt que de réagir. Et donc, ça commence à payer.
19:49Donc il y a des tas de domaines dans lesquels les Chinois avaient de l'avance et où ce n
19:52'est
19:52plus le cas maintenant. Donc beau travail sur ce plan-là.
19:55Ce que moi, je retiens de ce que tu m'as dit, de ce que j'ai pu expérimenter après
20:00ce
20:00petit galop d'essai, c'est un, le confort de marche, qui est vraiment sidérant.
20:05Apparemment, la très bonne efficience énergétique. Ça, je dois dire que c'est assez bluffant.
20:10Et le niveau de performance qui est assez, qui est BMW quoi.
20:14Oui, c'est ça.
20:15Le plaisir de conduire. BMW renoue avec le plaisir de conduire.
20:17Exactement. Donc sur ce plan-là, ils ont vraiment très, très bien travaillé.
20:20Maintenant, la voiture n'est pas parfaite.
20:21J'allais dire.
20:22Il faut déjà parler du prix. On est quand même à 69 900 euros minimum ici.
20:27Ça commence déjà à piquer.
20:28En tout cas pour un particulier, c'est très cher.
20:30Voilà, pour un particulier. Même si la cible première en tout cas en Belgique de ce véhicule, c'est le
20:33fleet.
20:34Et là-dessus, elle pourra facilement lutter contre des voitures qui sont parfois 15 ou 20 000 euros moins cher.
20:38Parce qu'il y a la fameuse valeur résiduelle.
20:39Voilà.
20:40Mais c'est aussi une voiture qui peut être beaucoup plus chère que presque 70 000 euros.
20:45Parce qu'on reste chez BMW, chez un constructeur premium allemand.
20:49Un catalogue d'options.
20:50Les catalogues d'options, même si c'est beaucoup par des packs, etc.
20:52Ça fait vite monter la facture de plusieurs milliers d'euros.
20:55Et puis bon, il y a quand même un élément, je trouve, important.
20:58C'est que je trouve dommage qu'avec tout le travail qu'ils ont fait pour rendre cette voiture si
21:03agréable à conduire,
21:04on n'aille pas ces fameuses palettes au volant pour moduler la régénération.
21:08Justement, quand tu veux conduire de manière dynamique.
21:10Exactement.
21:11Et j'aurais préféré garder un bon vieux mode, un bouton pour changer les modes de conduite.
21:15Oui.
21:15Plutôt que là, de voir passer par l'écran.
21:18Ce sont des petits détails, mais quand tu vas aussi loin dans la conception de ta voiture,
21:21je trouve que ça aurait pu être fait.
21:21La voiture est tellement bien par ailleurs.
21:23Presque parfaite par ailleurs.
21:25Exactement.
21:25Tous ces petits détails-là peuvent agacer.
21:27Je te propose d'en rester là parce que notre ami Kim, cadreur, est sous une inverse.
21:33Oh, c'est dommage, il a oublié sa capuche.
21:35On va vous laisser là.
21:36On vous dit à bientôt pour d'autres vidéos alors.
21:38Merci.
21:39Bye.
21:39Bye.
21:39Bye.
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