00:05Nous sommes ici à Bruxelles avec le moniteur automobile pour découvrir cette voiture,
00:09la Peugeot Polygon. C'est un concept car qui nous en dit beaucoup sur le futur de Peugeot
00:14et sur la Futur 208. On vous explique tout ce qu'il y a à savoir, tous les secrets de
00:18ce modèle.
00:21Alors premier élément qui nous annonce le futur de Peugeot, c'est le style bien entendu et on peut
00:25le voir notamment avec les trois éléments, les trois fameuses griffes qui maintenant deviennent
00:28horizontales et seront dynamiques. Elles permettront de communiquer sur l'état du véhicule etc.
00:33On a bien entendu le fameux logo illuminé, ça aussi ce serait une nouveauté. On peut découvrir un petit
00:38peu le style plus en arrêt, vive, carré. Ici ça préfigure une citadine, une compacte. Elle fait
00:45moins de 4 mètres de long donc c'est quand même pas mal. Les portes en papillon ça ne restera
00:49pas.
00:49Par contre ce qui restera, c'est un détail intéressant, c'est l'élément ici qui rappelle un petit peu
00:54la
00:54205 GTI entre autres et qui permettra d'afficher des informations sur la charge par exemple de la
00:59voiture etc. Là en dessous il y a le port de charge, on vous montrera ça. Et puis quand on
01:03arrive à
01:03l'arrière, on se retrouve avec un grand écran. Ce sera peut-être pas tel quel sur la voiture de
01:08série, la Futur 208i 208 en 2027, mais on aura de nouveau les fameux trois éléments et la possibilité
01:15d'afficher des messages. Donc ça c'est quand même pas mal. Voilà pour le style extérieur avec bien
01:19entendu un travail sur l'aérodynamique parce que ce sera pour une voiture électrique. Alors dans l'habitacle,
01:23il y a aussi des choses qui annoncent le futur de Peugeot et ce futur doit être durable.
01:27Ça passera notamment par le recyclage et l'utilisation de matériaux recyclés, mais aussi la limitation
01:31du nombre de composants. Par exemple ces sièges, toute la partie ici c'est une seule pièce moulée
01:36en plastique recyclé, en mousse recyclée, c'est fait par une société belge Six Inch. Mais le siège en lui
01:43-même
01:43c'est trois éléments, c'est la mousse, une première coque et une deuxième de soutien. Donc ça c'est
01:47pas mal.
01:48On aura aussi des matériaux recyclés pour la partie qui recouvre, pour le tableau de bord,
01:54avec un tableau de bord qui est complètement libéré des contraintes d'une colonne de direction et qui va
01:59permettre de dégager de l'espace et de la créativité pour pouvoir faire des rangements, etc. Donc ça c'est
02:05quand même pas mal. Et ça, ça va déjà se voir en 2027 sur une nouvelle Peugeot. Dernier élément,
02:10forcément, c'est au niveau de la colonne de direction qui disparaît. Donc on a le fameux volant
02:14Hypersquare, mais on a aussi le tout nouveau système de Head-Up Display affichage tête haute qui
02:19fonctionne via un grand panneau, ici à micro-LED, qui permet de simuler un Head-Up Display sur un
02:25écran de 31 pouces via le pare-vis. C'est plutôt pas mal. Et ça aussi, ça se retrouvera sur
02:31les
02:31nouvelles Peugeot. Alors ici, nous sommes à bord d'un 2008 mais équipé du Hypersquare. On est garé,
02:37contact coupé, les roues sont droites mais le volant pas. Qu'est-ce qu'il se passe ? Hop !
02:41Voilà, on met le contact correctement. Et vous voyez,
02:43le volant se remet tout seul pour être en corrélation avec la position réelle des roues. Seulement à ce moment
02:49-là,
02:49on peut démarrer la voiture. Donc de manière classique, on appuie sur le frein et on réappuie ici sur le
02:55bouton.
02:56On est dans une version électrique, forcément, on est avec un i2008. Et vous voyez qu'à part le volant,
03:01ici, l'Hypersquare,
03:02tout le reste, c'est l'environnement habituel d'un 2008. Hop ! Ici, on met en marche et on
03:08peut y aller. Et donc, on va constater que,
03:10comme ce qu'on a eu avec le concept Polygon, on a des mouvements de volant qui vont être limités.
03:16Ici, on n'est plus dans un concept, on est dans une voiture de série. Mais le principe reste le
03:20même,
03:20c'est-à-dire un angle de volant maximal de 170 degrés de butée à butée. Et donc, on peut
03:26constater que,
03:26voilà, on est dans des virages très serrés. On roule dans un hangar. Et malgré ça, les mouvements de volant
03:32sont très, très limités. On va arriver ici, un demi-tour. Hop ! On prend en large pour ne pas
03:36tourner trop fort.
03:37Et vous voyez que ma main, hop ! Elle ne peut pas aller plus loin. On a un ressenti très
03:42naturel.
03:42On s'y fait très vite. Et très rapidement, on se rend compte qu'on ne pense plus au volant.
03:46C'est un peu comme sur une voiture de course. On regarde simplement où on va et on tourne le
03:51volant en fonction.
03:52Donc, le mouvement des mains est naturel et logique par rapport au mouvement des yeux,
03:58ce qui est un premier grand confort. Ça signifie également qu'à basse vitesse,
04:03on va avoir un volant qui va permettre une belle amplitude sans avoir de trop grande nervosité au niveau du
04:09volant.
04:09Plus tard, quand on pourra tester ce système à plus haute vitesse,
04:12le système va avoir une démultiplication qui va s'adapter pour ne pas avoir de mouvements trop brusques,
04:17en tout cas dans un premier temps, pour les conducteurs qui ne seront pas habitués.
04:20On va pouvoir tester maintenant le fameux parking en créneau.
04:25Et là, constatez également qu'on a quelque chose de très simple.
04:29Donc, on vient se mettre ici et on va faire un créneau entre les néons bleus.
04:33On met la marche arrière, on recule et hop !
04:38Vous pouvez constater avec la caméra de recul que ça va tout seul et les mouvements sont très limités.
04:44On a quelque chose de très confortable.
04:47Donc voilà, maintenant, on est dans une 208.
04:49tout ce qu'il y a de plus classique avec le volant normal, le fameux High Cockpit que l'on
04:53connaît tous,
04:54et une démultiplication à priori classique également avec ce volant-ci.
04:59Donc là, hop ! On met en drive et on est reparti pour faire exactement le même parcours.
05:03et on va pouvoir constater qu'il y a une vraie différence.
05:07Alors, jusqu'à présent, ici, on est dans une situation où la courbe est assez ouverte, il n'y a
05:11pas trop de soucis.
05:12On voit déjà, hop ! Je suis déjà presque à l'équivalent de l'angle maximal qu'on avait sur
05:17l'Hypersquare.
05:19Et on voit déjà, hop ! Voilà, première chose, je dois croiser les mains.
05:22Donc ça, c'est une vraie différence.
05:25Veuillez envisager d'activer Chat GPT dans votre compte Peugeot pour une meilleure expérience.
05:30Chat GPT n'aidera pas pour la conduite, mais par contre, les images parlent d'elles-mêmes.
05:34Donc vous voyez, je dois jouer avec le volant.
05:36Et donc du coup, le retour est toujours important ici.
05:39C'est une valeur qu'on reprend moins en compte avec l'Hypersquare,
05:43puisque le retour du volant est moins primordial et, à la limite, moins nécessaire qu'avec un volant classique.
05:49Donc ça, c'est aussi un élément qui va jouer.
05:51Cette habitude de laisser tourner son volant, ça n'existera plus avec ces nouveaux systèmes Steer-by-Wire,
05:56à plus forte raison si on a un volant rectangulaire.
05:59Mais donc, c'est assez impressionnant.
06:00Il n'y a pas vraiment de difficulté ici à mener la voiture classique,
06:04mais on se rend vite compte que la nouvelle technologie est beaucoup plus pratique
06:08et permet, dans un cas d'urgence, par exemple, d'avoir un contrôle plus facile
06:14sur les réactions de la voiture et sur la direction de la voiture.
06:17C'est surtout dans ces cas de figure-là qu'on aura une vraie différence
06:20parce que, grosso modo, vos mains vont rester toujours en contact.
06:23Ici, je suis obligé, à un moment donné, de lâcher le volant d'une manière ou d'une autre,
06:26même pour qu'il y ait le retour, parce que si je gardais ma main dessus,
06:29ce ne serait pas très naturel.
06:31Donc c'est assez intéressant.
06:32Dernier test de comparaison, c'est le fameux créneau.
06:35Marche arrière.
06:37Et on va voir que, hop, vous voyez, je dois chipoter.
06:40Je dois vraiment aller chercher la direction avec la voiture.
06:44Donc, on est vraiment dans des mouvements qui sont beaucoup plus amples.
06:47Ce ne sont pas compliqués.
06:48Clairement, les gens qui savaient se garer avec cette voiture-là diront
06:51à quoi ça sert, il n'y a rien de compliqué.
06:53Mais en réalité, si.
06:54Ça fait une vraie différence en termes de confort, de réactivité
06:58et dans des environnements urbains de plus en plus surpeuplés, de voitures, de vélos, etc.,
07:03l'économie de mouvement sera un vrai avantage également en termes de sécurité.
07:07Et donc, on rappelle que ce système, l'autre différence fondamentale,
07:11c'est que l'Hypersquare, c'est un système by wire,
07:14donc sans lien physique entre le volant et les roues directrices.
07:20Tandis qu'ici, on est toujours sur un système classique avec une crémaillère classique.
07:24Voilà un petit peu le bilan.
07:26Beaucoup plus de facilité.
07:28A priori, une plus grande sécurité, une plus grande réactivité dans la vraie vie.
07:32Donc, ce sont des avantages qui sont quand même non négligeables.
07:35Et une plus grande liberté aussi en termes d'ergonomie et de design pour les concepteurs des voitures.
07:40Ce sont les gros apports de ce système Steer by Wire qu'on a hâte de tester dans une nouvelle
07:44Peugeot
07:45d'ici 2027 sur la route cette fois.
07:47Alors voilà, c'en est tout de cette découverte du Peugeot Polygon et du système Steer by Wire.
07:52Dans tous les cas, on vous a expliqué un peu ce qui va se retrouver sur les Peugeot de série
07:55bientôt.
07:56La première, ce sera la remplaçante de la 208 ou plus exactement de la i208.
08:00Elle arrive en 2027 et moi d'ici là, je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos.
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