La Macarena della Ferrari fa scuola, non solo perché la Red Bull si è ispirata chiaramente all’ala mobile posteriore di Maranello, ma anche perché persino il super ingegnere Rob Marshall, il papà degli ultimi successi della McLaren l’ha indicata in conferenza stampa come soluzione intrigante e che la scuderia di Woking potrebbe pensare di replicare in futuro. Intanto, Carlo Platella ci spiega in che modo dovrebbe funzionare la nuova versione dell’ala rovesciata ideata dagli aerodinamici del Cavallino per il debutto a Miami.
Una raffica di notizie: Fernando Alonso non ne vuole sapere di ritirarsi; Allan McNish è il sostituto di Jonathan Wheatley in Audi, diventando così il vice di Mattia Binotto; il GP di Turchia torna in calendario per almeno cinque anni, ed è una buona notizia; Christian Horner non si sbilancia sul suo ritorno in F1 con l’Alpine.
In MotoGP continua infine la crisi di Marc Marquez, ormai da 7 mesi lontano dal podio: il boss del team rivale Aprilia, Massimo Rivola, si gode il primato ma con cautela, dicendo che è evidente che ancora lo spagnolo non sia al top della forma.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - La McLaren ammira la Macarena Ferrari
03:27 - La seconda versione dell'ala rovesciata
06:23 - Alonso alla fine vuole restare
08:32 - McNish è il nuovo vice-Binotto
09:30 - Torna il GP di Turchia
10:04 - Si rivede Christian Horner
10:56 - La crisi di Marc Marquez
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
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Una raffica di notizie: Fernando Alonso non ne vuole sapere di ritirarsi; Allan McNish è il sostituto di Jonathan Wheatley in Audi, diventando così il vice di Mattia Binotto; il GP di Turchia torna in calendario per almeno cinque anni, ed è una buona notizia; Christian Horner non si sbilancia sul suo ritorno in F1 con l’Alpine.
In MotoGP continua infine la crisi di Marc Marquez, ormai da 7 mesi lontano dal podio: il boss del team rivale Aprilia, Massimo Rivola, si gode il primato ma con cautela, dicendo che è evidente che ancora lo spagnolo non sia al top della forma.
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03:27 - La seconda versione dell'ala rovesciata
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Categoria
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SportTrascrizione
00:01La scorsa settimana è stata la settimana delle Alima Carena, non soltanto quella della Ferrari
00:06che è stata riportata in pista in versione aggiornata, adesso ci arriviamo a Monza,
00:11ma anche quella della Red Bull che l'ha provata con Max Verstappen in una versione un po' diversa
00:16rispetto a quella della Ferrari a Silverson, anche in quel caso durante un Filming Day.
00:21Ecco, a parlare di questa particolare soluzione, che è sicuramente una soluzione innovativa,
00:26ricorderete tutti quando l'abbiamo vista per la prima volta nei test in Bahrain,
00:29inizialmente addirittura si pensava che si trattasse di un problema tecnico di quest'ala
00:33che si era girata completamente al contrario e che invece ha ispirato evidentemente la Red Bull,
00:39ma potrebbe ispirare anche altri team. Ne ha parlato infatti sempre in una di quelle conferenze stamp
00:45organizzate la scorsa settimana dalla McLaren, Rob Marshall, che è sostanzialmente il direttore tecnico
00:51della McLaren, anche se poi il job title è leggermente diverso, che ha parlato delle soluzioni
00:57particolarmente interessanti e innovative e intriganti, diciamo, viste fino a questo
01:01momento in Formula 1, prendendo anche come punto di riferimento proprio l'ala Macarena.
01:06Cosa dice Marshall? Sono molto interessanti le pancie dell'Audi, chiaramente loro hanno pensato
01:11a una soluzione molto diversa da quelle scelte da tutti gli altri.
01:15La Ston Martin ha una geometria delle sospensioni interessante, il posteriore è ambizioso e chiaramente
01:20possiamo intuire quale sia lo scopo. Anche la sospensione anteriore è molto interessante,
01:24forse è ispirata a qualcosa che abbiamo fatto noi l'anno scorso. Poi ci sono cose come l'ala
01:29posteriore della Ferrari, ma a Maranello hanno anche sviluppato una soluzione interessante con
01:34il terminale di scarico, che tutti hanno guardato con grande attenzione. Sembra una scelta promettente.
01:40Tra i vari team ci sono diverse geometrie di ali anteriori, tutti pensavamo che le ali sarebbero
01:44state molto simili, ma non è affatto così. Ogni macchina ha qualcosa che osservandola realizzi
01:49di essere completamente diversa da ciò a cui stavi pensando. Nel complesso direi che i regolamenti
01:55non sono per nulla prescrittivi, come pensavamo. Poi Marshall candidamente ammette come un team
02:00come la McLaren, che è un team di vertice, un team che punta a vincere il titolo, è il team
02:04campione in carica. Comunque non è che si fa tanti problemi a sporcarsi le mani e eventualmente
02:09a copiare le soluzioni ideate dagli altri. Dice Marshall, noi guardiamo tutto. Leggendo i regolamenti
02:15alcune cose ci sono precluse, altre rimangono aperte e altre ancora sono limitate dalle modifiche
02:19che dovresti apportare all'architettura dell'auto. Noi però analizziamo tutto a un certo livello,
02:24alcune cose arrivano anche a essere testate al CFD o in Galleria del Vento, mentre altre
02:28restano semplici esperimenti per vedere se andrebbero bene oppure no. Perché poi una cosa
02:33è copiare, un'altra è cercare di capire come qualcosa funzioni o cosa l'altra squadra
02:38stia cercando di fare. Ed è qui che sta il difficile, perché puoi copiare quello che hanno
02:42gli altri, ma di fatto non hai le loro conoscenze. Se fai le dovute ricerche, magari sviluppi
02:46le stesse competenze che hanno gli altri, ma essendo stato ispirato sei riuscito a farlo
02:51più in fretta. Ma penso che tutto questo faccia parte della Formula 1. E allora dai, che oggi
02:55è lunedì 27 aprile e questo è Warm Up, il podcast quotidiano di Formula Passion con la
03:01rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP. Siete pronti? Dai, si parte!
03:27Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano sei giorni al Gran Premio di Miami, finalmente ce l'abbiamo
03:32fatta. Dichiaro ufficialmente aperta la Race Week, in questo fine settimana vedremo finalmente le
03:37macchine correre in pista e le vedremo probabilmente, per quanto riguarda la Ferrari, restiamo in casa
03:42Maranello, proprio con l'ala Macarena ufficialmente montata sul posteriore delle SF26 di Lewis Hamilton
03:50e Charles Leclerc, nonostante si tratterà di un weekend sprint, quindi un weekend dove c'è
03:54effettivamente meno tempo per provare, per quanto le prove libere 1 sono state allungate di 30 minuti,
03:59saranno di 90 minuti, non soltanto di un'ora. A scrivere qualcosa in più di questa ala rovesciata
04:05usata alla Ferrari nel Filming Day di Monza è stato Carlo Platelle, il nostro inviato,
04:09che oltre a essere inviato è anche un esperto di tecniche, un ingegnere, nonché titolare del
04:15nuovo podcast Ingegneri del Giovedì, insieme a Federico Albano, e ha analizzato le foto di
04:20questa ala Macarena usata a Monza, un'ala Macarena che è un po' diversa, una versione 2 rinnovata
04:25rispetto a quella che si era vista prima in Bahrain e poi effettivamente anche in pista a Shanghai,
04:31che aveva portato Lewis Hamilton a commettere un errore in staccata, a girarsi, ad andare
04:35in testa a coda, sorpreso dallo sbilanciamento causato dal movimento dell'ala posteriore che
04:41inevitabilmente si chiudeva un po' più in ritardo rispetto a quella anteriore, causando
04:45uno sbilanciamento appunto tra i due assi. Scrive Carlo su Formula Passion, l'ala mobile
04:50rovesciata che la Ferrari ha testato sul tracciato brianzolo rappresenta un'evoluzione
04:54della versione d'inizio anno, a colpire soprattutto l'aggiunta di un piccolo elemento sopra i profili
04:59mobili, la cui esatta funzione non è del tutto chiara, poi adesso vi metterò il link
05:03all'articolo, potrete vedere voi stessi le foto, sembra esserci una linguetta sostanzialmente
05:08nella parte superiore dell'ala posteriore mobile. Le modifiche comunque, torno a leggere,
05:13riguardano anche le paratie esterne degli endplate che presentano ora una geometria più aguzza,
05:19con ogni probabilità la scuderia ha ritoccato anche i profili all'aria alla ricerca di una
05:23maggiore efficienza, pur senza stravolgere l'impostazione a cucchiaio d'inizio stagione.
05:28La nuova Macarena appoggia su due nuovi piloni di supporto che appaiono allungati verso il
05:33posteriore, forse per rafforzare la struttura dell'alettone. In ogni caso non è da escludere
05:38che le modifiche in quest'area puntino anche a condizionare diversamente i flussi che scorrono
05:43sotto i profili. Infine, sulla parete interna dell'endplate destro si nota il rigonfiamento
05:49che tradisce la presenza dell'attuatore dei flap mobili. Questo presenta un'inclinazione diversa
05:54rispetto alla versione precedente a conferma di come la Ferrari abbia lavorato tanto sul
05:59meccanismo di apertura e chiusura che poi, torno a parlare io, era il vero grande punto
06:05debole della versione iniziale. Vedremo poi come si comporterà in pista questa versione
06:092 della Macarena. Intanto chiude Carlo Platella. A Maranello si è lavorato proprio per migliorare
06:15questa fase con l'obiettivo di assicurare ai piloti una sufficiente stabilità aerodinamica
06:20al posteriore per aggredire la frenata. Vi faccio adesso una raffichetta di piccole
06:25news partendo da Fernando Alonso. Fernando Alonso lo ricorderete, ne avevamo anche parlato
06:29qui a Warm Up qualche mese fa, che aveva dichiarato che se la Aston Martin fosse stata una macchina
06:35particolarmente veloce, competitiva, una macchina insomma per togliersi qualche soddisfazione e
06:40interrompere un digiuno di vittorie che dura ormai da 12 anni, probabilmente il 2026 sarebbe
06:46stato il suo ultimo anno perché Fernando avrebbe in questo modo appagato, placato la
06:51sua fame e quindi sarebbe arrivato per lui il momento di ritirarsi. Ecco evidentemente
06:55la Aston Martin non gli sta dando queste soddisfazioni, non al momento quantomeno, detto che è difficile
07:01vederlo vincente pure a fine anno e quindi lo stesso Fernando che a questo punto si riapre
07:06alla ipotesi, all'opportunità di continuare ancora un po' in Formula 1. Adesso a 44 anni ne
07:13compirà 45 il prossimo luglio, questo però come sapete non gli impedisce di fare dei ragionamenti
07:18più a lungo termine. Cosa ha detto Fernando presente all'Automobile Club di Monaco durante
07:23il GP storico di Monte Carlo che si è tenuto in questo weekend? Quanto tempo sarà ancora in
07:28Formula 1? Non lo so, è difficile da dire, però amo quello che faccio, amo competere,
07:33ho fatto la mia prima gara a tre anni e ora ne ho 44, quindi ho trascorso 41 anni della
07:38mia vita al volante. Quando arriverà il momento di smettere di correre sarà una decisione
07:42difficile da accettare per me, ma adesso sento che quel momento non è ancora arrivato, mi
07:47sento competitivo, motivato, felice quando guido, quindi spero che questa non sia la mia
07:52ultima stagione. Qui riprendo la parola, ovviamente questo grido di speranza, questo
07:58messaggio ributta la palla nel campo dell'Aston Martin perché comunque il contratto di Alonso
08:03va a scadenza alla fine di questa stagione e quindi dovrà esserci un eventuale rinnovo
08:08per quel sedile in Formula 1. Detto che inizialmente quello del team di Silverstone sembrava essere
08:14uno dei più ambiti, dei più desiderati, tant'è vero che si parlava addirittura di
08:18Charles Leclerc pronto a lasciare la Ferrari per andare in Aston Martin da Adrian Newey proprio
08:23al posto di Fernando Alonso e invece, stante l'attuale situazione di difficoltà, evidentemente
08:28quel posto lì ha un po' meno appeal. Proseguo in questa raffica di piccole notizie con tre
08:36questioni, tre aggiornamenti un po' più brevi, quindi forse non li separerò nemmeno con
08:40il solito gingolino. Parto dall'Audi che venerdì ha ufficializzato la promozione di
08:46Alan McNish al ruolo di Racing Director, sarà sostanzialmente il braccio destro di Mattia
08:51Binotto che rimane non soltanto amministratore delegato del team ma anche team principal e questa
08:56dal punto di vista diciamo politico mi sembra una presa di posizione abbastanza chiara nei
09:01confronti dello stesso McNish. McNish che era il capo dell'Academy Audi per i giovani piloti
09:06diventa Racing Director, sarà in pista tutti i weekend e quindi farà le veci di Binotto
09:11nel caso in cui Binotto preferisca in qualche fine settimana restare in fabbrica per seguire
09:16gli sviluppi della macchina, del motore. Una scelta quindi di continuità, una scelta che
09:21permette a McNish di essere disponibile da subito perché evidentemente andare a prendere qualcuno
09:26da fuori avrebbe implicato anche dover osservare i lunghi periodi di Gardening Live. Seconda
09:31notizia è quella dell'ufficialità del rientro del Gran Premio di Turchia in calendario, Istanbul
09:37Park ha firmato un contratto per 5 anni, sarà in calendario dal 2027 ad almeno il 2031 e direi
09:43che per noi appassionati della prima ora, noi che siamo un po' presi a schiaffi di questi
09:48tempi, tutto sommato è una buona notizia perché tra le piste moderne è una delle piste probabilmente
09:53più interessanti non soltanto perché è una pista dove si sorpassa abbastanza larga ma anche perché
09:58ci sono delle curve come la famosa mitica curva 8 che sono ancora una sfida per i piloti e per
10:03le
10:03macchine. Vado poi verso la MotoGP perché ospite della MotoGP di Liberty Media c'era questo fine
10:09settimana Christian Horner che ha parlato brevemente a Sky Sport MotoGP delle sue belle età di rientro
10:16nel paddock dei Gran Premio. Cosa dice Horner? Io in Alpine? Beh ci sono sempre delle congetture che
10:22circolano, per il momento sono ancora in pausa e non ho fretta, quando finirà poi vedremo qui il
10:27riferimento è al Gardening Leave che dovrebbe finire in queste settimane che quindi darebbe a Horner la
10:33possibilità di rientrare già a partire diciamo da quest'estate. Poi il manager inglese continua in questo
10:38momento mi sto divertendo a guardare gli altri sport, vengo come ospite della MotoGP di Liberty Media,
10:44ho avuto un po' di tempo per guardare altre gare, devo dire che sono sempre stato un fan del
10:49campionato, essere qui è fantastico. Poi sono un tifoso di Mark Marquez, lui è il Verstapp della
10:54MotoGP. Il gancio è perfetto perché così come Max Verstapp non è che stia passando proprio un
11:00momento indimenticabile, anche Mark Marquez è in grossa difficoltà, sabato c'è stata la polemica
11:05dell'anno su quel taglio di curva in ingresso box per rientrare in pit lane, domenica però c'è stata
11:12la
11:13caduta senza conseguenze fisiche ma molto pesante sul piano del morale e anche della classifica del
11:18campionato perché insomma c'è un altro zero, la vetta del campionato dista adesso 44 punti e c'è un
11:24digiuno di podi che dura ormai da sette mesi, sono cifre impensabili per chi ha dominato letteralmente
11:31lo scorso mondiale di MotoGP. È evidente che comunque qualcosa non sia ancora apposso dal punto di vista
11:36proprio fisico con Marquez che non guida con quella fluidità che ci aveva abituati a vedere nel
11:422025 lo ha notato anche il capo dell'Aprilia Massimo Rivola, cioè il capo del team che in questo
11:48momento invece detiene con facilità direi la leadership della classifica anche se poi ieri
11:53in realtà è tornata la vittoria Ducati con il Marquez sbagliato diciamo con Alex Marquez. Dice
11:58Rivola ai microfoni Sky, è vietato fare proclami? Chiaramente è importante qui a Erez aver messo
12:04quattro moto nelle prime sei posizioni, è un bellissimo segnale, stiamo anche beneficiando però del fatto che
12:09Mark Marquez chiaramente non è a posto, sicuramente noi abbiamo fatto un ottimo lavoro
12:14questo inverno, abbiamo due piloti veramente forti e devo dire che anche Trackhouse sta venendo su
12:19molto bene, Trackhouse è il team cliente della Aprilia. Marco Bezzecchi ha il vantaggio che rispetto
12:25agli altri parte da più avanti e quindi in gara ne beneficia. La stagione però è lunghissima,
12:30siamo fiduciosi che il lavoro che stiamo facendo vada nella giusta direzione. Io non mi dilungo
12:36volte sulla MotoGP non perché non voglia parlarvi di MotoGP ma perché c'è Matteo Senatore che già
12:42sabato ha preso gli insulti per aver difeso Marquez e quella manovra in ingresso pitlane e vuole
12:47rifarlo anche oggi perché oggi intorno all'ora di pranzo uscirà come al solito il video podcast
12:53ultimo giro in cui il nostro Matteo come al solito, come di consueto racconta quello che è successo nel
12:59weekend quindi io non potrei mai neanche soltanto immaginare di potervi dire qualcosa di più interessante
13:05di quello che vi dirà lui quindi mi fermo qui per oggi e vi do appuntamento sempre solo se vi
13:09va
13:09a domani per una nuova puntata di Warm Up. Passate una buona giornata, ciao!
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