- há 6 meses
O equilíbrio que se anunciava no GP da Austrália, abertura da nova era da Fórmula 1, não se confirmou na classificação disputada neste sábado (7) — que acabou dominada por George Russell. O piloto da Mercedes atestou a tão comentada superioridade do conjunto alemão na primeira definição de grid da temporada 2026 e, com 1min18s518 na volta mais rápida do Q3, derrotou Andrea Kimi Antonelli por 0s293 para abrir o ano na pole. Isack Hadjar larga na terceira colocação.
A classificação ficou marcada por uma batida de Max Verstappen ainda no início, com menos de 10 minutos restantes no Q1. Abrindo a primeira volta rápida, o tetracampeão perdeu a traseira na frenagem da curva 1 e passou reto, rasgando a brita e atingindo o muro. Com isso, vai abrir a primeira corrida do ano na 20ª colocação, à frente só de Carlos Sainz e Lance Stroll — que não participaram da classificação.
A quarta posição ficou com Charles Leclerc, com uma Ferrari que decepcionou após início forte, enquanto a dupla da McLaren apareceu a seguir: Oscar Piastri em quinto, Lando Norris em sexto. Lewis Hamilton foi o sétimo, à frente de Liam Lawson e Arvid Lindblad — que completaram boa classificação da Racing Bulls. Sem tempo no Q3 após abandonar com um problema no motor, Gabriel Bortoleto ficou em décimo.
Abertura da temporada 2026 da Fórmula 1, o GP da Austrália segue em disputa até o dia 8 de março. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.
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A classificação ficou marcada por uma batida de Max Verstappen ainda no início, com menos de 10 minutos restantes no Q1. Abrindo a primeira volta rápida, o tetracampeão perdeu a traseira na frenagem da curva 1 e passou reto, rasgando a brita e atingindo o muro. Com isso, vai abrir a primeira corrida do ano na 20ª colocação, à frente só de Carlos Sainz e Lance Stroll — que não participaram da classificação.
A quarta posição ficou com Charles Leclerc, com uma Ferrari que decepcionou após início forte, enquanto a dupla da McLaren apareceu a seguir: Oscar Piastri em quinto, Lando Norris em sexto. Lewis Hamilton foi o sétimo, à frente de Liam Lawson e Arvid Lindblad — que completaram boa classificação da Racing Bulls. Sem tempo no Q3 após abandonar com um problema no motor, Gabriel Bortoleto ficou em décimo.
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EsportesTranscrição
00:00:22Olá amigos, está começando o briefing neste sábado 7 de março de
00:00:292026, estamos aqui abrindo os trabalhos em plenas 3h25 da madrugada para que a gente possa
00:00:37discorrer tudo o que aconteceu na classificação do GP da Austrália de Fórmula 1, da nova Fórmula
00:00:431, da boa, ruim, nós vamos achar predicados para essa categoria que muda todo o seu conceito
00:00:51e aposta na eletrificação 50% para que apresente novos carros, um novo futuro, George Russell,
00:01:00tal qual a Mercedes fez na virada para 2014, coloca a equipa alemã em evidência, dobradinha
00:01:08dela, Russell Napoli, Antonelli depois de ter o carro recuperado no acidente no TL3, larga
00:01:16na segunda colocação, Isaac Adyar sai em terceiro e vê Max Verstappen num raro momento
00:01:23batendo o carro, largando no final do pelotão.
00:01:27Uma distância muito grande da Mercedes para o resto do pelotão, esperávamos ver uma Ferrari
00:01:33mais próxima pelo que havia apresentado na pré-temporada e nos treinos, mas no final das
00:01:40contas ninguém conseguiu alcançar a Mercedes. Lá no fim do pelotão fica uma dúvida, Lance
00:01:47Strow, larga? Assim, vai mudar a nossa existência? Não, não vai. Mas assim, vai largar? Nós vamos
00:01:54ver se de fato vai valer a regra do 107%, porque ele em nenhum dos treinos livres e na classificação
00:02:01não conseguiu andar no tempo, até porque não andou no TL3 e não andou na classificação.
00:02:08Gabriel Bortoleto, larga na décima posição, mas teve um problema no carro da Audi, nem
00:02:14conseguiu participar do treino classificatório no Q3. Faça parte do nosso programa ao vivo
00:02:22nas redes sociais, também na GPTV, que você acompanha em TCL, LG, Só Play, também no
00:02:28YouTube, no aplicativo do Grande Prêmio. Venha fazer o programa conosco aqui na madrugada
00:02:34rolando a Vitrola, tocando o BB King sem parar, como diria Evering Guimarães e Ed Mota.
00:02:42Eu sou o Vitor Martins e estão comigo a própria Evering Guimarães e Gabriel Curti para fazer
00:02:47parte dessa atração. Mande sua mensagem porque queremos saber de você. Tudo o que você está
00:02:52achando da maravilhosa, não aguento mais, já estou contando as horas para que chegue
00:02:57dezembro e a gente faça um piores do ano e colocar a favor.
00:03:02Evering Guimarães está aqui, sem o seu trem elétrico, para trazer as primeiras opiniões
00:03:08do que viu da classificação em Melbourne, no Albert Park, enquanto Isaac Adjar dá a sua
00:03:15primeira entrevista há anos que um piloto que era companheiro de Verstappen não largava
00:03:20a frente do neerlandês. Olá Guimarães, como vai?
00:03:25Olá Vi, olá Gaia, todo mundo que já acompanha o nosso briefing. Nessa madrugada de sábado,
00:03:33olha, uma classificação um pouco caótica, bastante acidentes, gente largando coisas pela pista,
00:03:43gente nem indo à pista, nem conseguindo fazer a classificação, enfim, uma classificação
00:03:50daquelas, daquele jeito quando o regulamento muda completamente, no meu caso, desse regulamento
00:03:582026. Verstappen fora, né, numa batida estranhíssima ali, né, e disse que a parte, o eixo traseiro
00:04:08travou, enfim, uma coisa bem esquisita, acabou fora também da disputa da classificação, vai largar
00:04:16lá atrás, a Red Bull vai ter muito trabalho de hoje para amanhã. No fim das contas, né, a Mercedes
00:04:23entregou
00:04:23aquilo que ela estava prometendo já desde a pré-temporada, né, mas um pouco mais até, né,
00:04:30você falou bem aí no começo sobre quando você tem a virada em 2014, em que ela vem
00:04:36muito forte, né, e aí praticamente massacra ali seus rivais, parece que vai ser o caso
00:04:42novamente, e até com um pouco mais de crueldade, né, porque ela colocou uma semana em cima
00:04:49dos caras aí, e parece que vai ser um pouco difícil ontem, durante as simulações de
00:04:55corrida, eles tiveram as melhores marcas, né, as marcas mais consistentes, sobretudo
00:05:01Kimi Antonelli, eles procuraram trabalhar muito, muito nesse sentido, pensando na corrida
00:05:07e entregaram muito em classificação também. A Mercedes nesse momento, a equipe a ser batida,
00:05:13e interessantíssimo, né, o Isaac Adjara ali em terceiro, meio que ele está acabando
00:05:20com a maldição do segundo carro da Red Bull, né, então assim, saiu todo mundo ali da Red Bull,
00:05:26Christian Horner, o Helmut Mark, uma nova Red Bull, e parece que eles levaram também
00:05:33essa maldição, essa zica para bem longe, está lá o Adjara na terceira colocação, acho
00:05:39que a questão maior é a Ferrari, né, porque a Ferrari parecia que poderia incomodar um pouco,
00:05:45pelo menos em classificação, e acabou não acontecendo, o Charlie Clare ainda tentou chegar perto,
00:05:50mas a distância está muito, muito alta, e a Audi, que colocou o Gabriel Bortolet, né,
00:05:57conseguiu entrar na terceira fase da classificação, mas não conseguiu participar dela, o carro apresentou
00:06:04problemas ali, ficou parado na entrada do pitlane, entre uma sessão e outra, mas mesmo assim,
00:06:10dá para dizer que a Audi começa muito bem, obrigado.
00:06:15De nada, Evelyn. Obrigado, você é muito gentil.
00:06:20Gabriel Curtir está conosco de novo em mais uma temporada, esse homem nunca se foi, está aqui conosco.
00:06:25Bom ter você de volta conosco, Gá, enquanto vejo aqui de soslaio George Russell, a visão aérea
00:06:36de Melbourne, quero saber de você também as opiniões iniciais para esse GP da Austrália
00:06:43na classificação. Olá, Gá.
00:06:46Oi, Vi, a Eve, pessoal aqui na produção, na ação bífer, no Brasil e no mundo, acompanhando
00:06:52aqui a gente, olha, eu acho que a gente teve uma classificação esquisita, né, com alguns
00:07:00momentos meio deprimentes, né, toda virada de regulamento, quando ela é muito radical,
00:07:09você tem uma certa dificuldade para entender todas as equipes, que todas as equipes estejam
00:07:17num patamar próximo, né, nem parecido, mas minimamente próximo, acho que a gente teve muitas
00:07:22equipes ficando para trás nesse fim de semana já, e acho que vai demorar para que isso fique
00:07:27mais equiparado, mas eu vou começar o programa passando uma estatística aqui, porque obviamente
00:07:32isso me lembrou muito 2014, né, o começo da supremacia da Mercedes em 2014.
00:07:40Naquele GP da Austrália, primeira prova daquele ano, Hamilton foi pole com 3 décimos para o Ricardo,
00:07:46o Rosberg largou em terceiro, só que o Magnussen em quarto largou um segundo e meio atrás do
00:07:52Hamilton na classificação. Por curiosidade, só 13 dos 22 carros chegaram ao final daquela corrida.
00:08:00É minha aposta, inclusive, Gá, eu tenho a impressão que 13 carros terminam essa corrida, posso estar
00:08:07enganado, mas nessa corrida, Kevin Magnussen foi segundo colocado, não foi?
00:08:12Foi, que o Ricardo foi desclassificado.
00:08:15Estou procurando a minha bandeirinha da Dinamarca, não sei onde está nesse momento.
00:08:19Ah, aqui, está aqui. Ah, que saudade, está aqui a minha bandeira.
00:08:25Bom, eu só posso balançar para Christian Lundgaard nesse momento.
00:08:28E Christian Rasmussen, então.
00:08:32Eu me perdi um pouco na traça.
00:08:33Olha, eu quero que a gente faça uma avaliação inicial apenas que, que tragamos o entróito.
00:08:44Agora que tivemos a classificação, agora que vimos o, digamos, real potencial desses carros,
00:08:51Evering Marais e Gabriel Curti.
00:08:53Podemos falar com propriedade.
00:08:55O que achamos da Fórmula 1 2026, Evering Marais?
00:09:00Ah, então, eu continuo com a minha opinião desde o PADOC e GP.
00:09:06Na verdade, desde quando a gente começou a destrinchar esse regulamento,
00:09:10eu não gosto desse regulamento do ponto de vista da eletrificação.
00:09:15Eu acho que a parte, o conceito aerodinâmico dele é até bem interessante.
00:09:21Ele volta um pouquinho naquilo que existia até 2021,
00:09:24no trabalho de você buscar o Dalforce, no trabalho de você buscar um carro mais equilibrado e tudo mais.
00:09:31Ele é muito mais aberto nesse sentido do que era o conjunto de regras passado.
00:09:36Por exemplo, do efeito solo, que era muito restrito.
00:09:39Os caras não conseguiam trabalhar em diferentes frentes com ele,
00:09:45porque simplesmente não era possível.
00:09:47Então, muita gente ficou estagnada ao longo de todo esse regulamento
00:09:51que não tinha para onde correr.
00:09:54Um exemplo muito claro foi a Red Bull,
00:09:57que acertou inicialmente, depois resolveu mudar
00:10:00e a coisa nunca mais voltou a ser o que ela era.
00:10:04Então, assim, era muito restrito.
00:10:08Esse é um pouco mais aberto, ele tem muito mais possibilidades.
00:10:11Tanto que algumas equipes têm soluções bem diferentes umas das outras e tudo mais,
00:10:18apesar da excentricidade de você ter as asas móveis dianteiras e traseiras.
00:10:23Ok.
00:10:24Mas essa parte híbrida, o fato de você ter tirado uma das baterias,
00:10:31e até compreensível, porque era uma bateria muito cara, muito complexa, enfim.
00:10:36Mas ela trabalhava bem ali com o motor a combustão,
00:10:40você tinha também a outra bateria que renova a energia e tudo mais,
00:10:49através dos freios e tudo mais.
00:10:50Mas, assim, a mudança muito radical que eles fizeram em tirar uma delas,
00:10:57que trabalhava mais perto ali do motor a combustão, do turbo e tudo mais,
00:11:03mas isso também causou uma mudança muito drástica na forma desses carros andarem,
00:11:09na forma deles reagirem na própria pilotagem.
00:11:11Então, assim, quando você vê um carro tirar o pé no meio da reta,
00:11:17acabou o regulamento, né?
00:11:18Então, assim, é impossível você pensar numa Fórmula 1,
00:11:21que deveria ter os carros mais rápidos, os carros mais eficientes,
00:11:26os carros mais velozes,
00:11:28tem que tirar o pé no meio da reta por conta da recuperação de energia, né?
00:11:33E aí você tem que lidar com essa recuperação de energia,
00:11:36você tem que lidar com esse gerenciamento muito mais
00:11:40do que a própria pilotagem em si, né?
00:11:42A própria disputa.
00:11:44Então, fica mais preocupado em tentar poupar ali,
00:11:47recuperar essa energia toda, essa gestão toda,
00:11:50do que propriamente pilotar.
00:11:52Então, assim, é um carro que vai contra, de certa forma,
00:11:55a própria...
00:11:58o próprio esporte, né?
00:12:00Nessa maneira específica de pilotar dentro dessa configuração de motor.
00:12:06Por isso que eu não gostei nesse sentido desse regulamento.
00:12:09Porque quando o cara tem que tirar o pé para fazer a...
00:12:13para terminar a sua volta, alguma coisa assim,
00:12:16quando ele não consegue ir até o limite,
00:12:17quando ele perde mais de 30 km por hora numa curva,
00:12:21tem alguma coisa errada.
00:12:22Então, assim, eu acho que eles se precipitaram muito
00:12:25com relação a esse regulamento, né?
00:12:27Claro que ele foi pensado pela indústria,
00:12:30para atrair novas marcas e tudo mais,
00:12:32mas eu acho que faltou ter uma visão mais ampla, né?
00:12:38E um pouco mais voltada para o esporte diante disso.
00:12:42E aí você cai nessas questões também, né?
00:12:46De quem acertar primeiro, quem trabalhar melhor com esse gerenciamento
00:12:50vai ter uma distância maior para os demais.
00:12:53E tem muita gente com problemas de gerenciamento, né?
00:12:57Da gestão dessa energia, dessa parte híbrida aí,
00:13:00Red Bull, McLaren, o restante das equipes,
00:13:05as equipes novas também.
00:13:07Então, assim, não está tão claro, não está tão simples
00:13:10como eles venderam inicialmente.
00:13:15Gabriel, curtei o que você achou agora que tivemos a classificação
00:13:19da nova Fórmula 1 2026.
00:13:25Assim, eu acho que tem muito do que a Eve falou,
00:13:28é a mesma opinião que eu tenho sobre esse regulamento, tá?
00:13:32Eu, na verdade, eu sou conceitualmente contra esse novo regulamento,
00:13:38acho que dá para a gente colocar dessa forma,
00:13:40justamente pelo final da fala da Eve.
00:13:43Eu acho que você acaba pensando em muita coisa
00:13:46e esquece o esporte nesse regulamento.
00:13:50Eu não odeio mortalmente esses carros ainda,
00:13:55não tenho, não acho que a Fórmula 1 morreu,
00:13:58ou qualquer coisa do tipo,
00:13:59porque eu quero dar tempo ao tempo,
00:14:01quero dar o benefício da dúvida.
00:14:04Porque, assim, quebras, carros apagando,
00:14:08problema hidráulico, problema mecânico,
00:14:11vamos ser honestos aqui,
00:14:12isso acontece em toda a grande revolução de regulamento.
00:14:14Como eu acabei de passar o dado de 2014 aqui,
00:14:17que foi uma revolução que a gente teve.
00:14:19Distâncias gigantescas,
00:14:21quase metade do grid abandonando a corrida.
00:14:24Desse ponto de vista,
00:14:26eu honestamente não entro em pânico.
00:14:28Eu acho que é normal, acontece.
00:14:31O esporte tem dessas.
00:14:33O meu problema com esse regulamento é
00:14:36a falta de perspectiva com esses carros para o futuro.
00:14:40Para mim, esse é o grande BO,
00:14:42o grande calcanhar de Aquiles.
00:14:44Qual que é o limite que esses carros podem chegar?
00:14:47Eles podem ficar mais rápidos,
00:14:48mas como que vai funcionar esse negócio,
00:14:51esse conceito desse carro,
00:14:53dele ser, teoricamente, mais rápido de reta
00:14:56e tão mais lento de curva.
00:14:59Só que essa transição da rapidez da reta
00:15:01para a lentidão da curva,
00:15:02até falando sobre isso no briefing de ontem,
00:15:05ela é muito mal feita nesse carro.
00:15:06Porque a redução é um negócio brutal.
00:15:09E até, voltando ao briefing de ontem,
00:15:12que eu estava com a Evvi,
00:15:13eu falava sobre o problema da Red Bull,
00:15:16que eu estava observando na Austrália,
00:15:17que esse carro, ele parecia sofrer demais
00:15:21na hora da redução da reta para a curva
00:15:23e sofrer uma redução tão brusca
00:15:25que o carro perdia tração.
00:15:28E me pareceu claramente que isso aconteceu
00:15:30no acidente do Verstappen.
00:15:31A redução muito brusca fez a...
00:15:36Explicando para quem não está por dentro.
00:15:38A bateria joga a pressão para trás no carro,
00:15:41esse esquema novo que eles fizeram,
00:15:43e vai ser mais comum do que a gente imagina
00:15:45esses acidentes que o cara perde a traseira.
00:15:47E a gente observava justamente isso
00:15:49na Red Bull ontem.
00:15:50Que era muito provável,
00:15:52a gente vê a Red Bull sofrendo com isso,
00:15:54porque estava muito nítida
00:15:55a perda de potência que eles tinham
00:15:57da reta para a curva,
00:15:58que era um negócio muito abrupto.
00:16:01Então, assim, obviamente,
00:16:02não estou gostando do que estou vendo até agora.
00:16:05Muito menos pela parte das quebras, problemas.
00:16:08Repito, isso acontece toda mudança radical de regulamento.
00:16:11O meu problema é conceitual com esse regulamento.
00:16:17Muito bem.
00:16:18E o Gá falou que não acha que a Fórmula 1 morreu,
00:16:22eu acho que ela está morta.
00:16:24Tal qual o sicário de Daniel Vorcar.
00:16:29Volte e passa bem.
00:16:30Muito bem.
00:16:31Vamos lá começar o nosso programa,
00:16:33então, eu quero que você mande suas mensagens
00:16:35aqui nas redes sociais,
00:16:37para que a gente possa tratar
00:16:38sobre a classificação e da Fórmula 1
00:16:41em 2026,
00:16:42Jorge Russell Lagrano na PodPosition,
00:16:44com André Aquime Antonelli na segunda colocação.
00:16:48Vamos começar em alguns momentos também
00:16:51pegando pela cronologia dos fatos,
00:16:54mas o principal deles,
00:16:55dessa cronologia,
00:16:57é Max Verstappen,
00:16:59como falou agora há pouco o Gá,
00:17:02Evi,
00:17:03houve um problema ali no carro
00:17:04que é perceptível,
00:17:06que não é um problema com o Verstappen.
00:17:08E nem foi um problema, por exemplo,
00:17:10na questão da asa.
00:17:12Você vê que ele fecha a asa,
00:17:15vai tentar fazer o ponturno da curva 1,
00:17:18a roda traseira trava,
00:17:20ele roda, bate o carro,
00:17:23e estou esperando que daqui a pouco
00:17:24ele fale algumas coisinhas muito interessantes,
00:17:27porque ele já soltou via rádio um fantastic.
00:17:33Tipo, ele abertamente não gosta desse regulamento.
00:17:36Ao longo do final de semana,
00:17:38já houve alguns papos, inclusive,
00:17:40que está definindo que ele vai correr
00:17:41lá em Nürburgring com o GT3.
00:17:44Me parece cada vez mais claro
00:17:46o desgosto de Verstappen com essa Fórmula 1.
00:17:50Mas, focando na Fórmula 1 em si, Evi,
00:17:52não é fácil esse início.
00:17:55A Red Bull,
00:17:56que parecia ter escondido o jogo
00:17:58no primeiro momento lá na pré-temporada
00:18:00no Bahrein, Evi,
00:18:02no final das contas,
00:18:03tem problemas de velocidade,
00:18:04não encontra o melhor acerto,
00:18:06e vai ter de apostar em adiar
00:18:08no final das contas,
00:18:09para que tenha um bom resultado
00:18:10no final da semana,
00:18:12porque também não sabemos
00:18:13como vai ser o transcorrer dessa corrida
00:18:16com o Verstappen largando tão atrás, Evi.
00:18:20É verdade, assim,
00:18:21ele largando...
00:18:23A corrida em si, né,
00:18:24já vai ser uma dinâmica completamente nova
00:18:28em função de todos esses pequenos detalhes aí,
00:18:31em termos de gestão da energia da parte híbrida,
00:18:36da parte elétrica ali,
00:18:39além do funcionamento todo da aerodinâmica ativa, né?
00:18:43E o Verstappen, assim,
00:18:45ele realmente,
00:18:46desde o começo, né,
00:18:47desde a pré-temporada,
00:18:48a primeira grande entrevista que ele deu lá no Bahrein
00:18:51foi essa, né?
00:18:52Assim, ó, os carros são horríveis,
00:18:54não tira todo o prazer da pilotagem,
00:18:56são carros como se fossem Fórmula E com esteroides,
00:19:02e ele estava um pouco irritado com esse regulamento.
00:19:06Mas aí, em Melbourne,
00:19:07ele já deu uma...
00:19:10Digamos assim,
00:19:10baixou o tom um pouquinho, né?
00:19:12Eu acho que também as coisas,
00:19:14como foram desenrolando depois, né?
00:19:17O Stefano Dominicali chama ele para conversar e tudo mais,
00:19:21mas ele disse assim,
00:19:22ah, então, se eles deram, assim,
00:19:24um carrinho de supermercado,
00:19:26eu também ia ter que me acostumar com isso, né?
00:19:28Eu não tenho muito o que fazer.
00:19:30Mas no caso da classificação de hoje,
00:19:34ficou muito nítido, né?
00:19:35Que, assim,
00:19:35apesar de na pré-temporada ter dado a sensação
00:19:38de que a Red Bull tinha uma melhor gestão, né,
00:19:43desse sistema elétrico,
00:19:45principalmente da recuperação da energia,
00:19:48porque o próprio Verstappen estava tentando
00:19:51desenvolver uma técnica ali,
00:19:53e principalmente nas curvas de baixa velocidade, né?
00:19:56Em que ele tentava colocar uma primeira marcha,
00:19:59alguma coisa ali para tentar fazer com que
00:20:01essa recuperação de energia fosse mais rápida.
00:20:04Então, ficou com essa impressão
00:20:05de que talvez a Red Bull tivesse,
00:20:07de verdade, uma carta na manga ali
00:20:09para tentar surpreender a partir do começo da temporada, né?
00:20:15Mas não é o caso.
00:20:17Durante todo o final de semana, pelo menos os treinos,
00:20:19os treinos hoje e, de fato,
00:20:22ela tem dificuldade, né?
00:20:24Ela tem alguma questão para ajustar ali.
00:20:27E eles mesmos estavam falando sobre isso,
00:20:29embora o carro seja bastante equilibrado.
00:20:31Isso não dá para falar,
00:20:33o carro da Red Bull é um dos carros,
00:20:35um dos melhores carros aí,
00:20:37em termos aerodinâmicos, né?
00:20:39Do que essa parte mais complexa aí
00:20:45da unidade de potência.
00:20:47Mas ele tem alguma questão, né?
00:20:48E foi esquisitíssimo, esquisitíssimo
00:20:50o fato de travar o eixo traseiro
00:20:55da maneira como fez,
00:20:56quando ele foi ali se aproximar
00:20:59do ponto de freada, né?
00:21:01Não foi nenhum erro dele,
00:21:04não foi um erro de pilotagem,
00:21:07nem nada disso, foi realmente alguma coisa
00:21:09ali dentro do sistema que deu ruim.
00:21:13Também estou muito curiosa para ver
00:21:15o que ele vai falar sobre isso.
00:21:16Ele não falou, ele passou, né?
00:21:17Saiu do acidente ali,
00:21:18passou para o centro médico,
00:21:19estava tudo bem, né?
00:21:21Até havia uma preocupação ali,
00:21:24uma pequena preocupação ali
00:21:26depois do acidente, mas está tudo bem, né?
00:21:28Então passou pelo centro médico
00:21:29e ainda não falou sobre isso.
00:21:31Mas vai ser bem interessante
00:21:32essa corrida de recuperação do Verstappen, né?
00:21:35A gente sabe a capacidade que ele tem
00:21:37de fazer corridas de recuperação,
00:21:40de trabalhar com estratégia,
00:21:41de leitura de corrida e tudo mais,
00:21:43mas dentro desse novo regulamento
00:21:46é um temperinho a mais aí
00:21:47para a corrida de amanhã, viu?
00:21:50Gabriel Curtiga, Max Verstappen,
00:21:53não começa nada bem a temporada 2026,
00:21:57muito pelo contrário,
00:21:58não é comum ver que ele faça
00:22:00esse tipo de erro na classificação,
00:22:03mas isso vai alimentar internamente
00:22:06as críticas que Verstappen vai fazer
00:22:08em relação ao carro de 2026.
00:22:10Ele que foi chamado por Stefano Domenicali
00:22:13pela cúpula da Fórmula 1
00:22:14para ter uma conversinha,
00:22:16não me parece que ele vai tirar o pé
00:22:20que ele acaba fazendo nos carros de 2026,
00:22:23eu não aguento mais ver a cena
00:22:25dos caras tirando o pé,
00:22:26mas não me parece que ele vai
00:22:28poupar as críticas em cima desse regulamento,
00:22:31larga na vigésima posição.
00:22:34Não me parece também,
00:22:35até porque não é do perfil do Verstappen
00:22:38tirar o pé em crítica,
00:22:40ele é um cara que costuma ser muito vocal
00:22:42em tudo que ele pensa,
00:22:44esteja certo ou esteja errado,
00:22:46ele é vocal,
00:22:47e acho que nesse caso ele está bastante certo,
00:22:50acho que desde a pré-temporada realmente
00:22:53ele vem batendo na tecla
00:22:55de transformação, digamos assim,
00:22:58da categoria em algo que não é muito positivo,
00:23:01no conceito de você tirar o limite do carro,
00:23:04você chegar ao limite,
00:23:05a gente não está vendo exatamente isso,
00:23:07a gente está vendo os pilotos chegarem
00:23:09ao limite que é permitido,
00:23:11que não é o limite real que poderia ser atingido,
00:23:14isso é decepcionante,
00:23:16não só para o Verstappen,
00:23:17tenho certeza que para muitos dos que estão
00:23:19no grid hoje.
00:23:20Sobre a corrida,
00:23:22sobre esse acidente,
00:23:23você falou que não é um erro muito comum dele,
00:23:25e de fato,
00:23:26porque eu também não consigo,
00:23:28até que provem o contrário,
00:23:30eu não consigo enxergar como erro,
00:23:31porque eu acho que foi realmente
00:23:35a chicotada que o carro deu
00:23:37ali no eixo traseiro,
00:23:40a potência indo toda para trás
00:23:41ali na hora da desaceleração.
00:23:45Mas, pensando na corrida,
00:23:47se nada de errado acontecer com o Verstappen
00:23:50em termos de confiabilidade,
00:23:51eu acho que vai ser interessante
00:23:53ter o Verstappen lá atrás
00:23:54por um motivo,
00:23:55a gente vai ver qual é a real diferença
00:23:58que a Fórmula 1A tem
00:23:59para o resto do grid nesse momento,
00:24:02que eu sinto que é bem maior
00:24:05do que a gente teve em qualquer ano recente.
00:24:08É claro que a Racing Bulls
00:24:10teve bons momentos hoje,
00:24:11apesar do Q3 muito comprometido,
00:24:13porque eles tiveram uma tentativa só,
00:24:15não tinha mais jogo de pneu novo,
00:24:17a Racing Bulls me parece mais perto ali.
00:24:21Ela me parece até perto demais
00:24:22da própria Red Bull,
00:24:24também falamos sobre isso ontem.
00:24:26Mas, de resto,
00:24:28você tem ali a Audi com momentos,
00:24:30você tem ali a Haas com alguns momentos,
00:24:32e as outras quatro equipes
00:24:33me parecem, até aqui pelo menos,
00:24:35na Austrália, fraquíssimas,
00:24:38terríveis.
00:24:39Williams, Alpine, Cadillac,
00:24:41Aston Martin,
00:24:42seja em confiabilidade,
00:24:43seja em performance.
00:24:45Então, eu estou muito curioso
00:24:45para ver quantas voltas
00:24:47o Verstappen vai demorar
00:24:48atrás dessa galera.
00:24:49Eu tenho a impressão
00:24:51que em cinco voltas
00:24:52o Verstappen vai estar ali
00:24:53pelo menos em décimo terceiro,
00:24:55se não for mais para frente.
00:25:00muito bem, eu preciso chamar o intervalo
00:25:03porque estamos ao vivo também na TV,
00:25:05você que está nas redes sociais
00:25:06continua conosco,
00:25:08até porque temos uma grande novidade
00:25:10para passar para vocês,
00:25:13sobre o grande prêmio,
00:25:15o grande prêmio nós aqui,
00:25:17sobre experiências,
00:25:18sobre viagens,
00:25:20sobre a vida,
00:25:20o universo e tudo mais.
00:25:21na TV nós vamos entrar no intervalo,
00:25:24voltamos em dois minutos,
00:25:25enquanto o briefing vai rolando.
00:25:28Comerciais, por favor.
00:25:37Embarque com um grande prêmio
00:25:38para os maiores eventos de esporte a motor
00:25:41do Brasil e do mundo.
00:25:49Chegou a hora de acelerar
00:25:51com o maior canal de automobilismo
00:25:53da América Latina.
00:25:55Não é só turismo,
00:25:57não é só corrida,
00:25:58é viver o esporte por dentro.
00:26:01GP Experience,
00:26:03um produto exclusivo do grande prêmio
00:26:06para quem não se contenta em assistir.
00:26:08O GP Experience é para quem quer sentir,
00:26:11viver e testemunhar a história
00:26:13sendo escrita.
00:26:14E a largada já pode ser histórica.
00:26:17End 500.
00:26:19Você é em Indianápolis
00:26:21e o maior espetáculo da Terra,
00:26:23acompanhando de perto
00:26:24a busca pelo Penta de Hélio Castroneves.
00:26:30Experiências únicas,
00:26:31bastidores,
00:26:32conexões reais
00:26:33com o mundo da velocidade.
00:26:35Pacotes completos com aéreo,
00:26:38hospedagem
00:26:38e vivência que você não compra.
00:26:41você conquista.
00:26:43GP Experience,
00:26:44você com um time grande prêmio,
00:26:47vivendo a vida
00:26:47em alta velocidade
00:26:49nos maiores eventos do mundo.
00:26:51Garanta já a sua vaga.
00:27:01Estamos estreando a GP Experience,
00:27:04para que você tenha
00:27:05a melhor experiência
00:27:07em viagens e eventos
00:27:09junto com o grande prêmio.
00:27:11Numa parceria com a mais corporativa,
00:27:14você vai para grandes eventos
00:27:16com o nosso time.
00:27:17que começamos por
00:27:19Indianápolis,
00:27:20500 milhas,
00:27:21que você vai acompanhar conosco.
00:27:23Chame os amigos,
00:27:25acompanhe tudo o que você puder,
00:27:27veja os pacotes
00:27:28e estaremos juntos
00:27:29para que você possa acompanhar conosco.
00:27:32Vamos continuar aqui com o nosso briefing,
00:27:35mais detalhes da GP Experience,
00:27:37você vai acompanhar nas redes sociais,
00:27:39no grandepremio.com.br
00:27:40e vamos falar agora
00:27:42sobre um assunto
00:27:44que nessa madrugada
00:27:45nos deixa muito,
00:27:46muito tristes
00:27:48e encafifados.
00:27:50Lance Stroll,
00:27:51vai largar
00:27:52na gloriosa Austrália
00:27:55e vamos ver, de fato,
00:27:58valer a regra
00:27:59do 107% ser aplicada?
00:28:02Evelyn Guimarães,
00:28:03ele ficou quase 30 segundos
00:28:06mais lento no treino livre 1,
00:28:08ficou 5 segundos e meio
00:28:10no treino livre 2
00:28:11que deixava fora do 107%,
00:28:13não fez o Tere 3,
00:28:15não fez a classificação.
00:28:17Nesse momento,
00:28:183 horas e 52 minutos,
00:28:19não temos uma definição
00:28:20da FIA e da Fórmula 1,
00:28:22mas, pela regra,
00:28:25Lance Stroll não larga
00:28:27para a corrida desse domingo.
00:28:28De qualquer forma,
00:28:29isso abraça todo o dilema
00:28:33que a Aston Martin vive com a equipe,
00:28:36justamente pelo fato de que,
00:28:39no começo,
00:28:40dessas atividades na Austrália,
00:28:43foi falado que havia perigo
00:28:45de danos irreversíveis
00:28:47aos nervos dos pilotos
00:28:49pela vibração do carro.
00:28:51Há uma revelação muito clara
00:28:54de Aidan Newin
00:28:55sobre o andamento
00:28:57do trabalho da Honda,
00:28:5870% da equipe nova
00:29:00não sabiam que o motor
00:29:02não estava sendo desenvolvido
00:29:03a contento
00:29:04e, no final das contas,
00:29:06as partes não se falam muito bem.
00:29:08Me parece até claro
00:29:09que se fosse uma questão séria,
00:29:12Evelyn,
00:29:13escuta,
00:29:14espera um pouquinho,
00:29:15vocês não têm condição
00:29:16de fazer um motor
00:29:17que não vibre
00:29:18e que não tem potência?
00:29:19Encerro isso aqui.
00:29:20Não quero mais fazer parte
00:29:22dessa parceria.
00:29:23Pensa em 2027
00:29:25e pega um outro motor,
00:29:26que seja Mercedes,
00:29:28Audi, Ferrari,
00:29:29qualquer um deles,
00:29:30ou até Red Bull,
00:29:31Power Trans,
00:29:32por exemplo.
00:29:33Mas,
00:29:34esse casamento
00:29:35com o erro
00:29:37completo da Honda,
00:29:38e aí não pode também
00:29:39isentar a Aston Martin,
00:29:40porque estava,
00:29:41teria de estar a par
00:29:42ao longo desse tempo todo,
00:29:44mas,
00:29:45é um dos vexames
00:29:48mais eloquentes
00:29:49da Fórmula 1
00:29:50dos últimos tempos.
00:29:51eu diria
00:29:52que pior,
00:29:54ou não pior,
00:29:55mas,
00:29:55similar ao que fez
00:29:56a Lola em 97,
00:29:59pelo que se esperava
00:30:00da Lola em 97
00:30:01e o que se espera
00:30:02da Aston Martin
00:30:03em 2026,
00:30:05mas,
00:30:05é claro,
00:30:06que essa equipe
00:30:07não reúne condições
00:30:09de ter um carro
00:30:09para dar
00:30:10nas mãos
00:30:11de Alonso e Stroll
00:30:12algo bom
00:30:14para uma competição.
00:30:15Eu quero que você falasse
00:30:16a respeito dessa Aston Martin,
00:30:18se você entende
00:30:19que Lance Stroll
00:30:20tem de fato
00:30:21de ficar fora
00:30:22da etapa
00:30:23da Austrália.
00:30:25Ah,
00:30:25então,
00:30:26Vi,
00:30:26a gente questionou
00:30:27a FIA,
00:30:28ainda não tivemos
00:30:29respostas
00:30:30com relação a isso,
00:30:31sobre
00:30:35toda a celeuma
00:30:36envolvendo
00:30:37a segurança
00:30:38dos carros,
00:30:39já que eles falaram
00:30:40sobre isso,
00:30:41falaram sobre
00:30:42lesões permanentes,
00:30:43falaram sobre
00:30:44problemas
00:30:45de vibração
00:30:46e tudo mais,
00:30:47então,
00:30:47a gente questionou
00:30:48a FIA sobre isso
00:30:49e sobre
00:30:49os 107%.
00:30:52Normalmente,
00:30:53dentro dessa
00:30:54margem,
00:30:56a FIA analisa
00:30:57o desempenho
00:30:59em outros treinos,
00:31:00o desempenho
00:31:01geral
00:31:02da equipe,
00:31:03tal,
00:31:03para...
00:31:04Tem uma flexibilidade
00:31:05dessa régua,
00:31:07ela não é levada
00:31:08ao cabo ali,
00:31:10mas nesse caso,
00:31:12especificamente,
00:31:13eu acho que precisa ser levado
00:31:14à risca mesmo,
00:31:16porque,
00:31:16de fato,
00:31:17em nenhum momento
00:31:18conseguiu ficar
00:31:19dentro dessa
00:31:20margem,
00:31:21então,
00:31:21em nenhum momento
00:31:21ele conseguiu
00:31:22andar dentro
00:31:23das regras,
00:31:25o carro teve
00:31:26muitos problemas
00:31:27ao longo
00:31:28desse final de semana,
00:31:30então,
00:31:31nesse sentido,
00:31:32eu acho que
00:31:33ele vai ficar
00:31:34fora da corrida
00:31:36também,
00:31:36acho que não tem como
00:31:37você
00:31:39flexibilizar tanto
00:31:41assim,
00:31:41e permitir
00:31:42que o Lance
00:31:44não largue amanhã,
00:31:45na última colocação
00:31:46do pitlane
00:31:47ou qualquer coisa
00:31:48nesse sentido,
00:31:51principalmente
00:31:51porque a Aston Martin
00:31:52já vem
00:31:54dando sinais
00:31:56de que
00:31:56ela está aí
00:31:57nesse final de semana
00:31:58para cumprir tabela,
00:32:00porque tem um contrato,
00:32:01tem todo um
00:32:05compromisso
00:32:06que pode resultar
00:32:08em uma multa
00:32:08muito pesada
00:32:09e coisas nesse sentido
00:32:11aí do compromisso
00:32:12que eles têm
00:32:12com a Fórmula 1,
00:32:14com a FIA,
00:32:15enfim,
00:32:15toda essa parte
00:32:16mais burocrática
00:32:18até da Fórmula 1,
00:32:20então,
00:32:20assim,
00:32:20é mais nesse sentido,
00:32:22já desde a semana passada
00:32:23se fala
00:32:24que eles iriam
00:32:26para a Austrália,
00:32:28dariam
00:32:3010,
00:32:3110,
00:32:3112 voltas
00:32:32só
00:32:32e recolheriam
00:32:34o carro,
00:32:34ou só largariam
00:32:36e é isso,
00:32:37tanto que na sexta,
00:32:38na quinta-feira,
00:32:39perdão,
00:32:39o Adrian Newey falava
00:32:41que o Fernando Alonso
00:32:42acha que dá para dar
00:32:43apenas 25 voltas,
00:32:45o Lance Stroll
00:32:46falava em 15 voltas,
00:32:48eu acho que o cenário
00:32:49é bem esse,
00:32:51é um pouco temerário
00:32:52pensar
00:32:53numa corrida completa
00:32:56ou alguma coisa assim,
00:32:58nesse sentido,
00:32:58ao mesmo
00:32:59o Lance Stroll
00:33:00ser autorizado
00:33:01a participar
00:33:02da corrida,
00:33:04porque aí já entram
00:33:05outras questões,
00:33:06de segurança,
00:33:07principalmente,
00:33:08também o Adrian Newey
00:33:10confirmou
00:33:11que eles têm
00:33:11apenas duas baterias,
00:33:13uma para cada carro,
00:33:14então assim,
00:33:15se acontecer alguma coisa
00:33:16não tem o que fazer,
00:33:17não tem peças
00:33:18sobressalentes
00:33:19e não tem um prazo
00:33:21para que isso
00:33:22seja resolvido,
00:33:23eu acho que
00:33:23esse é o principal
00:33:24ponto de todo
00:33:25esse vexame,
00:33:26é não ter um prazo,
00:33:27é não saber
00:33:28o que fazer,
00:33:29é não saber
00:33:29o que pode ser,
00:33:31o que deu errado,
00:33:33na verdade,
00:33:33então assim,
00:33:34eu acho que a gente
00:33:35vai se estender ainda
00:33:37todo esse
00:33:38imbróglio
00:33:39para outras provas
00:33:41e entender também
00:33:42como a FIA
00:33:43vai lidar com isso,
00:33:45o fato de
00:33:46Aston Martin
00:33:47estar sempre
00:33:47capengando
00:33:48ali no final
00:33:49do grid,
00:33:50um carro ou outro
00:33:51de repente
00:33:53conseguindo largar,
00:33:54conseguindo fazer
00:33:55todas as sessões,
00:33:56participar da classificação
00:33:57e coisas desse sentido,
00:33:58se eles mesmos
00:34:00já falam
00:34:01que não tem
00:34:02muito prazo
00:34:02para uma solução,
00:34:04é porque a coisa
00:34:05está mais crítica
00:34:06do que se pensava,
00:34:10e essa questão
00:34:11da Aston Martin
00:34:12entender
00:34:13que a Honda
00:34:14mudou todo o setor
00:34:15de motores,
00:34:16reduziu drasticamente isso,
00:34:18só em novembro
00:34:19do ano passado
00:34:20é para quebra
00:34:20de contrato,
00:34:21não tem como você
00:34:23conseguir
00:34:24partir de uma
00:34:25situação dessa,
00:34:26obviamente é culpa
00:34:27também
00:34:28de toda a estrutura
00:34:29da Aston Martin,
00:34:31mas é papo de
00:34:32olha,
00:34:33foi um prazer,
00:34:34nos vemos
00:34:35numa próxima.
00:34:37Muito bem.
00:34:39Ouvir.
00:34:39Gabriel Gortier,
00:34:40a Aston Martin
00:34:41realmente é um caso
00:34:43para ser estudado,
00:34:44porque tem grana,
00:34:45tem um mago,
00:34:46tem um chefe,
00:34:48mas
00:34:48a gente pegar
00:34:49o histórico
00:34:50aqui e ali
00:34:51vai mostrando
00:34:52um descalabro
00:34:53completo
00:34:54a ponto
00:34:55de chegarem
00:34:56na Austrália
00:34:57com um carro
00:34:58que vibra,
00:35:00não tem condições
00:35:01de entregar
00:35:02uma corrida inteira
00:35:03e não tem
00:35:05perspectiva
00:35:05de melhora.
00:35:07A Aston Martin
00:35:08com essa
00:35:09pintura cada vez
00:35:10mais parecida
00:35:11com a da Caterham,
00:35:12está conseguindo
00:35:13andar pior
00:35:13do que a Caterham
00:35:15na época,
00:35:16porque a Caterham
00:35:16pelo menos
00:35:18completava as corridas,
00:35:19passava lá
00:35:20vergonha dela,
00:35:21mas costumava ser
00:35:21a melhor das nanicas
00:35:22e tal,
00:35:23a Aston Martin
00:35:24não dá nenhum sinal
00:35:25de que vai completar
00:35:26a corrida
00:35:26pelo menos
00:35:27no futuro breve,
00:35:28a Eve fala
00:35:29sobre a falta
00:35:31de perspectiva,
00:35:32tem corrida
00:35:32semana que vem,
00:35:33depois já tem
00:35:34corrida no Japão
00:35:34de novo,
00:35:36pelo menos
00:35:37nessa primeira
00:35:38perna
00:35:38eu não consigo
00:35:39imaginar
00:35:39qualquer coisa
00:35:40de positiva
00:35:41para a Aston Martin,
00:35:42hoje mesmo
00:35:43que em volta rápida,
00:35:44que você costuma
00:35:45ter menos problema,
00:35:46porque no carro
00:35:46não vai quebrar
00:35:47geralmente
00:35:48em uma volta,
00:35:49o Alonso tomou
00:35:50sete décimos
00:35:51do décimo sexto
00:35:52colocado,
00:35:53eles disputaram
00:35:54ali uma prova
00:35:57à parte
00:35:58com a Cadillac,
00:35:59que é uma equipe
00:35:59novata e que claramente
00:36:01tem muitas deficiências
00:36:02também,
00:36:03que precisam ser
00:36:05consertadas,
00:36:06então é tenebroso
00:36:07esse começo
00:36:07da Aston Martin,
00:36:08mas eu queria dar
00:36:09só um pitaco
00:36:10sobre essa história
00:36:11da reformulação
00:36:12na Honda,
00:36:13tá?
00:36:14Obviamente
00:36:15que a Honda
00:36:16está completamente
00:36:17errada,
00:36:17e que de fato
00:36:19a Aston Martin
00:36:19tem elementos
00:36:20para se quiser
00:36:22quebrar esse
00:36:22contrato,
00:36:23acho que
00:36:24tem,
00:36:25tem mesmo.
00:36:26Mas cara,
00:36:27eu vou levantar
00:36:28um outro ponto
00:36:28aqui para a gente,
00:36:30uma equipe
00:36:31com um orçamento
00:36:31da Aston Martin,
00:36:32que a gente sabe
00:36:33que é um dos maiores
00:36:34da Fórmula 1,
00:36:34Aston Martin
00:36:35está sempre ali
00:36:36no limite
00:36:37do teto de gastos,
00:36:40realmente não daria
00:36:41para mandar
00:36:41uma pessoa,
00:36:43uma pessoa
00:36:44para ficar
00:36:45acompanhando de perto
00:36:46o trabalho da Honda
00:36:47só para no final
00:36:48do dia ligar
00:36:49e falar
00:36:50Oi chefe,
00:36:50tá tudo bem?
00:36:51desliga o telefone,
00:36:52manda uma mensagem
00:36:53Oi chefe,
00:36:54as coisas estão
00:36:55nos conformes,
00:36:56não dava para mandar
00:36:57uma pessoa
00:36:58para acompanhar
00:36:59o trabalho
00:36:59dos motores
00:37:00da Honda?
00:37:02Isso não entra
00:37:03na minha cabeça,
00:37:03gente,
00:37:04assim,
00:37:04eu entendo
00:37:05completamente
00:37:06o lado
00:37:06de que a Honda
00:37:07está completamente
00:37:08equivocada,
00:37:09que fez a reformulação,
00:37:10não avisou,
00:37:12estou totalmente
00:37:12de acordo,
00:37:13mas não entra
00:37:14na minha cabeça
00:37:15a Aston Martin
00:37:16descobriu
00:37:17no final
00:37:17do ano passado
00:37:18que isso aconteceu,
00:37:19eles não fizeram
00:37:20nenhuma visita
00:37:21até então,
00:37:22eles descobriram
00:37:24quando que esse
00:37:24contrato de motor
00:37:25foi assinado,
00:37:26quanto tempo
00:37:26eles ficaram
00:37:27sem visitar
00:37:27a fábrica da Honda,
00:37:28por que não tinha
00:37:29ninguém da Aston Martin
00:37:30no dia a dia
00:37:31desse trabalho,
00:37:32desculpa gente,
00:37:33para mim isso não
00:37:33entra na minha cabeça.
00:37:35E só pegando o gancho
00:37:36em cima do que o Gá
00:37:37falou,
00:37:38o contrato foi assinado
00:37:39em 2022,
00:37:402023,
00:37:42são três anos,
00:37:43três anos
00:37:44sabendo que ia
00:37:44isso acontecer.
00:37:45E outra,
00:37:46passaram um ano inteiro,
00:37:47pelo amor de Deus,
00:37:51ficaram um ano inteiro
00:37:52em 2025
00:37:53falando que estavam
00:37:53se preparando
00:37:54para 2026,
00:37:55a mesma coisa
00:37:55da Williams,
00:37:56inclusive,
00:37:57a mesma coisa
00:37:58dessa Williams
00:37:58que tem 30 quilos
00:38:00a mais nesse carro,
00:38:01que não anda,
00:38:02que não participou
00:38:03da pré-temporada,
00:38:04então essa coisa também
00:38:05que a gente tem
00:38:06que observar
00:38:06é a balela
00:38:07que se fala
00:38:08na Fórmula 1
00:38:09de passar um ano
00:38:11preparando
00:38:11simplesmente
00:38:12a sua equipe
00:38:13para o ano que vem
00:38:14para o próximo regulamento,
00:38:15porque está focada
00:38:17no próximo carro.
00:38:18É balela.
00:38:19Olha os trabalhos
00:38:20de Aston Martin
00:38:20e Williams
00:38:21para ver,
00:38:21isso é balela.
00:38:23É um trabalho
00:38:24mal feito
00:38:25das duas operações
00:38:26sobretudo.
00:38:28E vi...
00:38:29Oi,
00:38:30só a Liev,
00:38:30por favor.
00:38:31Não,
00:38:31só queria fazer
00:38:32um adendo também
00:38:33sobre essa questão
00:38:35da Aston Martin,
00:38:36porque ainda
00:38:37nas entrevistas
00:38:38do Adrian Newell
00:38:39e meio que ele,
00:38:40meio que ele
00:38:41admitiu
00:38:41que fazia anos,
00:38:42anos,
00:38:44que ele não visitava
00:38:45a Honda.
00:38:46Exato.
00:38:46E ele passou
00:38:48anos lá
00:38:49com a Honda
00:38:49junto com a Red Bull,
00:38:51então é um
00:38:51contrassenso
00:38:52monstruoso.
00:38:53E ele falou uma coisa
00:38:54agora há pouco,
00:38:56que eles vão discutir
00:38:57com a FIA,
00:38:58as palavras aqui
00:38:59do Adrian Newell,
00:39:01que eles vão discutir
00:39:02com a FIA
00:39:02porque é evidente
00:39:05que o carro
00:39:06tem ritmo
00:39:06para competir,
00:39:07o carro tem ritmo,
00:39:08o carro tem velocidade,
00:39:10tem desempenho,
00:39:12e que, portanto,
00:39:13eles podem pedir
00:39:15a participação
00:39:16do lance amanhã
00:39:17e essa vai ser
00:39:18a principal discussão
00:39:19com a FIA
00:39:20a partir de agora.
00:39:21Tem bastante ritmo,
00:39:23é um ritmo de festa
00:39:24que balança o coração,
00:39:26viu, Ebony?
00:39:26Muito bom
00:39:27esse ritmo deles.
00:39:28Aliás,
00:39:29eles pleitearem
00:39:31a vaga
00:39:32no grid
00:39:33é pior
00:39:36do que se
00:39:38tivesse...
00:39:38Deixa de boa,
00:39:39não dá
00:39:40para participar,
00:39:42não temos condições,
00:39:44diante de tudo
00:39:45que foi falado,
00:39:46é melhor,
00:39:47é mais digno
00:39:48do que ficar
00:39:49pleiteando
00:39:50um lugar
00:39:51no grid
00:39:52para largar
00:39:52para depois
00:39:53de 15 voltas
00:39:55o maluco
00:39:56pegar e estacionar
00:39:57o carro no box,
00:39:58negar,
00:39:58para simplesmente
00:39:59não correr.
00:40:00É pior.
00:40:02O carro tem
00:40:03totais condições
00:40:04de correr,
00:40:04tirando o fato
00:40:05de que ele não liga
00:40:06para começar,
00:40:08ele não liga,
00:40:09mas de resto
00:40:09ele está ótimo,
00:40:10e aí quando ele liga
00:40:11ele pode completar
00:40:1220% da distância
00:40:14da corrida.
00:40:15Qual o sentido
00:40:16de participar
00:40:16dessa prova, gente?
00:40:17Pelo amor de Deus,
00:40:18se a FIA está falando
00:40:19que não dá,
00:40:20não deu,
00:40:21paciência,
00:40:22deixa o Alonso
00:40:23dar oito voltas
00:40:24e recolhe o carro.
00:40:25Está ótimo.
00:40:27É.
00:40:27Gabriel Bortoleto
00:40:30Evening Guimarães
00:40:31larga na décima colocação,
00:40:33há um claro sinal
00:40:35de evolução
00:40:36do trabalho
00:40:36da Audi
00:40:37enquanto
00:40:38espólio
00:40:39da Sauber,
00:40:40não se esperava
00:40:41que tivesse
00:40:42um desempenho
00:40:42tão bom assim,
00:40:43mas fica aquela
00:40:44questãozinha,
00:40:46porque no Q2
00:40:47parou ali
00:40:48na entrada
00:40:48dos boxes
00:40:49e não conseguiu
00:40:50fazer o Q3.
00:40:52O que fica
00:40:53a direção
00:40:53de Gabriel Bortoleto
00:40:54da Audi
00:40:55desse treino,
00:40:55Evening?
00:40:57Então,
00:40:57as questões
00:40:59ali da Audi,
00:41:00principalmente,
00:41:01tem a ver
00:41:01com a confiabilidade
00:41:03que eles sofreram
00:41:04também durante
00:41:05a pré-temporada.
00:41:06Esse foi o grande
00:41:07calcanhar,
00:41:08é o grande calcanhar
00:41:09de Aquiles
00:41:09da Audi
00:41:10nesse início
00:41:11de vida
00:41:12na Fórmula 1.
00:41:13Eles tiveram
00:41:13muitos problemas,
00:41:14primeiro naquela semana
00:41:15Fajuta,
00:41:16que a Fórmula 1
00:41:18arrumou em Barcelona,
00:41:19então praticamente
00:41:20os dias
00:41:21foram marcados
00:41:22por falhas
00:41:24aqui e ali.
00:41:24No Bahrein também,
00:41:26principalmente na primeira semana,
00:41:28depois eles deram
00:41:29um salto
00:41:29dos mais interessantes,
00:41:31porque na segunda semana
00:41:32eles já trazem
00:41:33novidades,
00:41:34já trazem aquele
00:41:35side,
00:41:36pode ir vertical,
00:41:39mudam as asas
00:41:40e tudo mais,
00:41:41trabalham bastante
00:41:42com esse conceito
00:41:43novo aerodinâmico,
00:41:45isso dá um impulso,
00:41:47realmente,
00:41:48mas tem ainda
00:41:49essa questãozinha ali
00:41:50de confiabilidade
00:41:51e foi o que aconteceu
00:41:52hoje,
00:41:53mas assim,
00:41:54enquanto o carro
00:41:54esteve na pista,
00:41:56enquanto eles conseguiram
00:41:57mostrar performance,
00:41:59me parece
00:42:00das mais interessantes
00:42:01a Audi,
00:42:02ela tem velocidade
00:42:03realmente,
00:42:04o ritmo
00:42:05é um pouco,
00:42:08me chamou a atenção,
00:42:09não é aquele ritmo
00:42:11que você fica,
00:42:12nossa,
00:42:12que consistência
00:42:13e tudo mais,
00:42:14mas é um ritmo sólido,
00:42:16você percebe
00:42:18que eles estão
00:42:18melhorando gradativamente,
00:42:20meio que como eles fizeram
00:42:21com a SAB no ano passado,
00:42:23em determinado ponto
00:42:23da temporada,
00:42:24quando eles começam
00:42:26a trazer as atualizações
00:42:27mesmo,
00:42:28que as coisas começam
00:42:29a se encaixar lá dentro,
00:42:31eles também começam
00:42:32a ter performances
00:42:33muito melhores,
00:42:34é praticamente
00:42:34a mesma fórmula
00:42:36nesse instante,
00:42:37nesse começo de vida
00:42:38na Fórmula 1,
00:42:39então assim,
00:42:40tanto que o
00:42:42Nico Huckenberg
00:42:43acompanha ali,
00:42:44não consegue passar,
00:42:45é verdade,
00:42:45mas ele acompanha também
00:42:47a performance
00:42:48e seria bastante interessante
00:42:50ver um dos carros
00:42:52da Audi,
00:42:53no caso com o Gabriel
00:42:54Mortoneta,
00:42:55aí dentro da fase final,
00:42:57não fosse esse problema,
00:42:59mas ainda assim,
00:43:00dá para pensar
00:43:01em começar a temporada
00:43:03dentro dos pontos,
00:43:04Vi.
00:43:06Gar,
00:43:07também quero que você fale
00:43:08a respeito do brasileiro
00:43:09que laga na décima colocação
00:43:10na corrida desse domingo.
00:43:14Então, Vi,
00:43:15é curioso,
00:43:16porque geralmente
00:43:16quando você muda
00:43:17para um regulamento
00:43:19completamente novo,
00:43:20às vezes tem umas distorções
00:43:22muito grandes no grid
00:43:23que acabam,
00:43:24tirando a parte
00:43:25da confiabilidade,
00:43:26acaba se tornando
00:43:27muito fácil
00:43:27de você prever
00:43:28o que vai acontecer,
00:43:29em uma classificação
00:43:30principalmente.
00:43:32Ontem no briefing
00:43:32a gente conversava,
00:43:35a gente falou,
00:43:35a menos que aconteça
00:43:36uma coisa extraordinária,
00:43:38vão cair no Q1
00:43:39os dois carros
00:43:40da Somartin,
00:43:41os dois carros
00:43:41da Cadillac
00:43:42e dois carros ali
00:43:43entre os quatro
00:43:44de Alpine e Williams.
00:43:45Só não foi isso
00:43:47porque o Verstappen bateu,
00:43:48senão aconteceria.
00:43:50Aí a gente falava também,
00:43:51aí no Q3
00:43:52a gente vai ter
00:43:52as quatro equipes maiores,
00:43:54se nada normal acontecer,
00:43:56provavelmente ali
00:43:56as duas vagas
00:43:57que restam
00:43:58vão ficar
00:43:59para o pessoal
00:44:00da Racing Bulls
00:44:00ou o pessoal da Audi.
00:44:02Foi isso que aconteceu também.
00:44:04Então eu acho
00:44:04que foi dentro
00:44:05do esperado
00:44:06pelos treinos livres
00:44:07e pela reta final
00:44:08de pré-temporada,
00:44:09foi dentro
00:44:10do imaginado
00:44:11ver a Audi
00:44:12em décimo
00:44:13e décimo primeiro,
00:44:13o que não tira
00:44:15o fato de ser
00:44:16uma agradabilíssima
00:44:17surpresa
00:44:19para o contexto
00:44:20todo.
00:44:21Não vou falar
00:44:22que eu imaginava
00:44:23a Audi
00:44:23andando onde está
00:44:24andando a Cadillac,
00:44:25porque a Audi
00:44:26já tinha o espólio
00:44:27da Sauber,
00:44:27já tinha uma operação
00:44:29que já estava
00:44:30mais pronta,
00:44:30a Audi se preparou
00:44:31muito mais tempo
00:44:32do que a Cadillac
00:44:33para esse momento
00:44:34e enquanto era a Sauber,
00:44:36aí até entrando
00:44:37naquilo que você falou,
00:44:38sobre a balela
00:44:39de pensar muito
00:44:40no ano seguinte,
00:44:40a Sauber
00:44:41trabalhou muito
00:44:42no ano passado,
00:44:43ela pensou
00:44:44nesse ano sim,
00:44:45mas ela trabalhou
00:44:46muito também
00:44:46no ano passado,
00:44:48porque o carro
00:44:48era miserável
00:44:49no começo
00:44:50da temporada
00:44:50e eles acabaram
00:44:52a temporada
00:44:53bem competitivos,
00:44:54com aquele pod
00:44:55espetacular
00:44:56do Huckenberg,
00:44:56com muitas idas
00:44:57ao Q3
00:44:58e coisa e tal,
00:44:59e essa transição
00:45:00para a Audi
00:45:01me pareceu
00:45:02muito suave,
00:45:03pareceu uma transição
00:45:03muito suave,
00:45:06tirando ali
00:45:06a pintura
00:45:07do carro
00:45:07que é completamente
00:45:08diferente,
00:45:09você consegue ver
00:45:10muita coisa
00:45:11de uma equipe
00:45:11anterior para outra,
00:45:13mesmo com motores
00:45:14diferentes,
00:45:14mesmo com alguns
00:45:15profissionais diferentes,
00:45:16essa transição
00:45:17me pareceu
00:45:17muito suave,
00:45:18então eu não vou dizer
00:45:19que eu imaginava
00:45:20a Audi
00:45:20onde está a Cadillac
00:45:22de novo,
00:45:22mas talvez
00:45:23onde estão
00:45:23Alpine e Williams,
00:45:25de repente,
00:45:26talvez fosse essa faixa
00:45:27normal para uma equipe
00:45:28que está chegando,
00:45:29a Audi
00:45:30já está à frente
00:45:31disso,
00:45:32vamos ficar de olho
00:45:32na questão
00:45:33da confiabilidade,
00:45:34acho que isso é muito
00:45:35chave no começo
00:45:36de regulamento,
00:45:37é muito importante
00:45:39ver se o carro
00:45:39não vai quebrar,
00:45:40não vai ficar dando
00:45:41problema toda hora,
00:45:42mas se eles chegarem
00:45:43até o final
00:45:43da corrida de amanhã
00:45:44numa corrida
00:45:46em conduções normais,
00:45:47sem muitas intercorrências,
00:45:49o normal é imaginar,
00:45:50como a Eve falou,
00:45:52Bortoletto e Huckenberg
00:45:53brigando por pódios,
00:45:54eu acho que a faixa
00:45:55de competição deles
00:45:56é com a Haas ali,
00:45:58de repente um passinho
00:45:59atrás da Racing Bulls,
00:46:01mas uma posição
00:46:01muito interessante
00:46:03dentro da Fórmula 1B.
00:46:06Só para não deixar passar,
00:46:07Max Verstappen
00:46:08há pouco
00:46:09no cercadinho
00:46:10e foi perguntado
00:46:11sobre o regulamento
00:46:12da Fórmula 1.
00:46:13Eu já disse
00:46:14o que penso
00:46:14a respeito,
00:46:15eu não tenho
00:46:18nenhuma diversão
00:46:19em absolutamente
00:46:21nada com esses carros,
00:46:23eu não sei o que fazer,
00:46:25vocês podem imaginar
00:46:26o que vocês quiserem,
00:46:27mas é só olhar
00:46:29para um barco dos carros
00:46:30que vocês vão ver
00:46:31o que está acontecendo.
00:46:32Beleza?
00:46:34E aí depois,
00:46:35você pode transformar
00:46:37alguma coisa
00:46:38nos carros
00:46:39que deixam eles
00:46:40mais lentos
00:46:41e aí depois
00:46:41é normal
00:46:42você ter uma janela
00:46:44de possibilidades
00:46:44para encontrar
00:46:45uma velocidade,
00:46:47mas essa velocidade
00:46:48está muito lenta
00:46:50e será muito lenta.
00:46:51A fórmula
00:46:52que foi aplicada
00:46:53não é correta
00:46:55e isso vai ser
00:46:56difícil de mudar,
00:46:58mas precisamos
00:46:59mudar,
00:46:59disse Max Verstappen
00:47:01a respeito
00:47:01do regulamento
00:47:02da Fórmula 1.
00:47:04Vamos ali
00:47:04para frente,
00:47:05vamos falar ali
00:47:06da pole position,
00:47:08vamos falar
00:47:08das primeiras colocações,
00:47:09fale,
00:47:10Evelyn Guimarães,
00:47:11se você levantou o dedinho
00:47:12é porque tem
00:47:13uma informaçãozinha.
00:47:14Não,
00:47:15só para complementar
00:47:16essa,
00:47:18só para complementar
00:47:20as aspas
00:47:21do Verstappen,
00:47:22porque para a imprensa
00:47:24neerlandesa
00:47:25ele é um pouco mais,
00:47:26ele vai um pouco mais
00:47:27além,
00:47:27então para a imprensa
00:47:28neerlandesa
00:47:29ele já disse assim,
00:47:31eu não estou nada feliz,
00:47:34nada feliz,
00:47:35emocionalmente
00:47:36estou completamente esgotado,
00:47:38isso tem pouco a ver
00:47:40com as corridas.
00:47:44Então já foi um pouco,
00:47:45um pouco diferente
00:47:48a pegada,
00:47:50um pouco diferente
00:47:51a pegada.
00:47:53já foi um pouco mais,
00:47:56para o Verstappen dizer
00:47:58que está emocionalmente
00:47:59esgotado
00:47:59e que tem pouco a ver
00:48:00com as corridas,
00:48:01aqui a coisa realmente
00:48:02passou do limite ali.
00:48:06Alonso e Verstappen
00:48:07se encontram no bar.
00:48:09Ah,
00:48:09mas vai ser maravilhoso.
00:48:11Vamos falar,
00:48:12Evelyn Guimarães,
00:48:13ali das posições
00:48:14da frente,
00:48:15George Russell
00:48:16largando na primeira colocação
00:48:18com André Aquini Antonelli
00:48:19em segundo,
00:48:20a Mercedes pinta
00:48:22como a grande favorita
00:48:23num cenário
00:48:24muito parecido
00:48:25como 2014,
00:48:26Evelyn?
00:48:28Ah, sim,
00:48:29sem dúvida,
00:48:29até mais,
00:48:30até mais favorita
00:48:31pela distância
00:48:33que ela colocou
00:48:34em cima da concorrência.
00:48:36Então,
00:48:36assim,
00:48:36colocar oito décimos
00:48:37para a concorrência
00:48:40é muita coisa.
00:48:41claro que o ritmo
00:48:41de classificação
00:48:42ele é muito extremo,
00:48:44porque a configuração
00:48:45dos carros
00:48:46está dentro
00:48:47desse ritmo
00:48:49de volta única,
00:48:50desse acerto
00:48:52para a volta única
00:48:53e tudo mais,
00:48:54e que o ritmo
00:48:55de corrida
00:48:55tende a ser
00:48:56um pouco diferente.
00:48:57Mas ontem,
00:48:58a Mercedes
00:49:00realmente tinha
00:49:01um ritmo de corrida
00:49:02muito,
00:49:03muito melhor,
00:49:04muito mais consistente,
00:49:06de voltas
00:49:06muito rápidas também,
00:49:08em cerca de dois segundos
00:49:10mais rápido
00:49:11do que a Ferrari,
00:49:13por exemplo.
00:49:13Então,
00:49:14a coisa está um pouco,
00:49:15está um pouco,
00:49:18digamos assim,
00:49:19tem um abismo aí
00:49:20entre a Mercedes
00:49:22e o restante,
00:49:23então,
00:49:23eu acho que é coisa
00:49:24de você pensar
00:49:25numa corrida
00:49:26da Mercedes
00:49:28entre eles,
00:49:29e aí o resto
00:49:31é aquela coisa
00:49:32que a gente falava
00:49:33em alguns momentos,
00:49:34o que a gente falou
00:49:35em alguns momentos
00:49:35de domínio,
00:49:36da Red Bull,
00:49:37da própria Mercedes,
00:49:38correr para ver
00:49:39quem é o melhor
00:49:40do resto.
00:49:43Gabriel,
00:49:43esperamos uma disputa
00:49:45entre os carros
00:49:46da Mercedes
00:49:46ou o George Russell
00:49:48vai como muito favorito
00:49:49e não deve ter
00:49:50nenhuma concorrência
00:49:52do seu companheiro
00:49:53André Aquino Antonelli?
00:49:55Eu não consigo cravar
00:49:57que a gente não vai ter
00:49:58uma disputa
00:49:59dentro da Mercedes
00:50:00em algum momento,
00:50:01porque eu acho
00:50:01que o Antonelli
00:50:02é rápido o suficiente
00:50:03para desafiar
00:50:05o George Russell
00:50:06aqui e ali.
00:50:07mas eu não vejo
00:50:08o Antonelli
00:50:09consistente o suficiente,
00:50:11confiável o suficiente,
00:50:12até por ser muito novo,
00:50:14por estar ainda
00:50:15numa fase
00:50:15de maturação
00:50:16diferente
00:50:17de carreira mesmo
00:50:18e dentro
00:50:19da própria Fórmula 1,
00:50:20porque ele entrou
00:50:20muito novo também.
00:50:22Mas eu ainda
00:50:23vejo o Antonelli,
00:50:25apesar de ter tido
00:50:25bons momentos
00:50:26em 2025,
00:50:27eu acho o Antonelli
00:50:28ainda um piloto cru,
00:50:29muito talentoso,
00:50:31muito promissor,
00:50:32mas eu ainda vejo
00:50:33o Antonelli
00:50:33como um piloto cru.
00:50:36Então,
00:50:36ao mesmo tempo
00:50:37que eu não descarto
00:50:38ver o Antonelli
00:50:39disputando poles,
00:50:40disputando vitórias
00:50:41e aqui e ali
00:50:42roubando pontos
00:50:43importantes do George Russell,
00:50:45olhando para um campeonato,
00:50:47por mais longo
00:50:47que ele seja,
00:50:49eu tenho muita dificuldade
00:50:50para imaginar o Antonelli
00:50:51batendo de frente
00:50:51com o Russell,
00:50:52até porque,
00:50:54além de tudo
00:50:55que eu penso
00:50:57sobre ainda
00:50:59a maturação
00:50:59do Antonelli,
00:51:00eu acho que o George Russell
00:51:01já atingiu
00:51:02o ápice dele.
00:51:03Eu acho que é difícil
00:51:04a gente imaginar
00:51:05o Russell
00:51:06num nível acima
00:51:07do que ele tem
00:51:07apresentado
00:51:08nos últimos dois anos,
00:51:10vamos colocar
00:51:11esse recorte.
00:51:12A gente falava
00:51:13bastante sobre isso
00:51:14aqui no ano passado,
00:51:15inclusive,
00:51:17claro,
00:51:18você tem o Verstappen
00:51:18que é fantástico,
00:51:20você tinha
00:51:21a dupla da McLaren,
00:51:23mas que seria
00:51:23muito interessante
00:51:24ver o Russell
00:51:25numa disputa por título
00:51:26pelo nível
00:51:27que ele tem apresentado.
00:51:28Eu acho que o Russell
00:51:29se mantiver
00:51:30esse nível
00:51:31dos últimos dois anos,
00:51:32é muito difícil
00:51:33que o Antonelli
00:51:34consiga encarar
00:51:36o George Russell.
00:51:39É,
00:51:39Vrind Marais,
00:51:40a McLaren e Ferrari
00:51:42podem sonhar
00:51:43com alguma coisa
00:51:44de brigar
00:51:45contra a Mercedes
00:51:47nessa corrida
00:51:48na Austrália
00:51:49ou é pensar demais
00:51:51nesse momento?
00:51:53Ah,
00:51:54eu acho que
00:51:54brigar com a Mercedes
00:51:56vai ser difícil,
00:51:57né,
00:51:57para as duas
00:51:58e até mesmo,
00:51:59obviamente,
00:52:00para o Isaac Adjai
00:52:01que está à frente delas.
00:52:03Eu acho que vai ser difícil
00:52:04pelo próprio ritmo
00:52:06de corrida
00:52:06da Mercedes,
00:52:08né,
00:52:08que é muito melhor.
00:52:09Então, assim,
00:52:09as coisas precisam acontecer,
00:52:12para entrar numa briga,
00:52:14eu acho que a corrida
00:52:15precisa ser muito caótica,
00:52:16com muitas intervenções,
00:52:19por exemplo,
00:52:19do safety car,
00:52:21coisas que mudem um pouco
00:52:23a dinâmica ali
00:52:24de estratégia
00:52:26e tudo mais,
00:52:27porque,
00:52:27na verdade,
00:52:28né,
00:52:28vai ser,
00:52:29é novo para todo mundo,
00:52:31até mesmo essa questão
00:52:32da estratégia, né,
00:52:33também não vai ser tão simples
00:52:35assim como era
00:52:35até ano passado,
00:52:36não dá para prever tanto,
00:52:38pelo menos hoje, né,
00:52:39Então, assim,
00:52:41para entrar numa briga mesmo,
00:52:42direta,
00:52:43para mim,
00:52:43precisa,
00:52:45essas equipes vão precisar
00:52:47do caos.
00:52:48Se tudo correr normalmente,
00:52:50elas vão brigar
00:52:51entre si mesmo,
00:52:52Vê.
00:52:54Gá,
00:52:55Hamilton,
00:52:56Leclerc,
00:52:57Iastri,
00:52:58Norris
00:52:58e até mesmo a Jara.
00:53:00O que esperamos
00:53:01desses cinco pilotos
00:53:02é meramente
00:53:03a briga entre eles
00:53:05por um lugar no pódio?
00:53:08Eu acho que sim,
00:53:09em condições normais,
00:53:10de novo,
00:53:11batendo nessa tecla
00:53:12de que confiabilidade,
00:53:14de que muitas coisas
00:53:15podem acontecer,
00:53:17voltando a 2014,
00:53:18a gente tinha a Mercedes
00:53:20favoritíssima
00:53:20e o Hamilton tem um problema
00:53:22de motor logo no começo
00:53:23da primeira corrida, né,
00:53:24então,
00:53:25são coisas que podem acontecer,
00:53:28não seria totalmente
00:53:30surpreendente
00:53:31se uma Mercedes
00:53:31tivesse um problema
00:53:32de confiabilidade,
00:53:33as duas,
00:53:34enfim,
00:53:35e uma loucura acontecer,
00:53:36mas em condições normais
00:53:38de temperatura e pressão,
00:53:40até,
00:53:41inclusive,
00:53:41aqui,
00:53:42deixando o elogio
00:53:43para o trabalho fantástico
00:53:44que os mecânicos
00:53:45da Mercedes fizeram
00:53:46no carro do Antonelli,
00:53:47né,
00:53:47porque a gente já cravava
00:53:49que o Antonelli
00:53:49estava fora da classificação
00:53:50depois da porrada
00:53:51que ele deu no TL3
00:53:52e os caras fizeram
00:53:54um milagre
00:53:54para consertar esse carro
00:53:55e permitir que o Antonelli
00:53:57largasse em segundo.
00:53:58Fechando esse parênteses,
00:54:00eu acho que a briga
00:54:01é pelo lugar mais baixo
00:54:02do pódio,
00:54:05tenho lá
00:54:05minhas dúvidas
00:54:06em relação ao ritmo
00:54:07que a Red Bull
00:54:07vai impor em corrida,
00:54:10não é um carro ainda
00:54:11que tem me enchido
00:54:12os olhos,
00:54:12eu acho que o resultado
00:54:13hoje do Adjar
00:54:14é fantástico,
00:54:15o Adjar está
00:54:16num fim de semana
00:54:17muito forte,
00:54:17ele andou perto
00:54:18do Verstappen
00:54:19o tempo todo,
00:54:20inclusive no TL3,
00:54:21ele anda à frente
00:54:22do Verstappen já
00:54:24e aí faz essa classificação
00:54:25na frente das duas Ferrari,
00:54:26das duas McLaren,
00:54:28mas eu não sei
00:54:29se ele vai ter carro
00:54:30para manter esse terceiro lugar,
00:54:31eu ficaria mais entre Ferrari
00:54:33e McLaren
00:54:34por esse lugar
00:54:35no pódio
00:54:36e aí eu estou muito curioso
00:54:38para ver quem está melhor
00:54:38em ritmo de corrida,
00:54:40porque eu realmente
00:54:40esperava uma Ferrari
00:54:41melhor em ritmo de classificação
00:54:43do que ela apresentou hoje,
00:54:45até pelo que ela apresentou
00:54:47também naquele finalzinho
00:54:48de pré-temporada,
00:54:50eu imaginava a Ferrari
00:54:51talvez mais forte hoje
00:54:52e a McLaren talvez
00:54:52mais forte amanhã,
00:54:54não foi exatamente
00:54:55o que a gente viu,
00:54:56os quatro carros ali
00:54:57ficaram muito próximos,
00:54:59separados por menos
00:55:00de dois décimos,
00:55:01os quatro carros,
00:55:02Leclerc, Piastri,
00:55:03Norris e Hamilton,
00:55:05então eu imagino
00:55:06uma briga mais
00:55:07entre o Ferrari e McLaren,
00:55:09porque eu ainda não confio
00:55:10100% nesse carro
00:55:11da Red Bull,
00:55:12mas não pelo Adjar,
00:55:14porque o Adjar
00:55:14está muito bem
00:55:15nesse começo
00:55:16de trabalho dele.
00:55:19Temos mais alguns minutinhos
00:55:20aqui do nosso briefing,
00:55:22eu quero saber
00:55:23de Evelyn Guimarães
00:55:24os prognósticos
00:55:25para a corrida
00:55:26desse domingo
00:55:26na Austrália
00:55:27e também
00:55:29uma pequena fala,
00:55:31Evelyn,
00:55:31por gentileza,
00:55:32sobre Lando Norris
00:55:33e as dificuldades
00:55:34que ele vem tendo
00:55:35ao longo do final de semana.
00:55:36Qual o seu pódio
00:55:37e o que esperamos
00:55:38de Norris,
00:55:39o atual campeão?
00:55:41Bom, o pódio
00:55:42eu acho que
00:55:43vai ser uma dobradinha
00:55:45da Mercedes,
00:55:46eu vou na bola de segurança,
00:55:48embora eu ache
00:55:49que a corrida amanhã
00:55:50vai ser um pouco tumultuada,
00:55:52não acho que esse GP
00:55:53da Austrália
00:55:53vai ser muito linear, não,
00:55:57apesar disso,
00:55:58eu acho que a Mercedes
00:56:00faz a dobradinha
00:56:03e o Leclerc
00:56:03chega completando o pódio aí,
00:56:06acho que a Ferrari
00:56:06consegue esse pódio
00:56:08no ritmo mesmo,
00:56:10trabalhando com estratégia
00:56:12e tudo mais,
00:56:13porque essa dúvida,
00:56:15essa incerteza
00:56:16que o Gá falou ali
00:56:17sobre o carro da Red Bull
00:56:19também é uma coisa
00:56:21que eu tenho,
00:56:21acho que a Red Bull
00:56:23falta um pouquinho ainda
00:56:25para chegar na Ferrari,
00:56:27por exemplo,
00:56:28em ritmo de corrida
00:56:30e tudo mais,
00:56:30então esse praticamente
00:56:31é o meu pódio.
00:56:32Agora o Lando Norris
00:56:33está enfrentando problemas
00:56:36como a McLaren
00:56:37está enfrentando problemas,
00:56:38a McLaren como um todo
00:56:39está enfrentando problemas,
00:56:41principalmente com a questão
00:56:42da gestão de energia,
00:56:43eles não estão conseguindo
00:56:44fazer isso de uma forma
00:56:45mais eficiente,
00:56:47como acontece com a equipe,
00:56:49com a Mercedes,
00:56:50que é a fábrica ali
00:56:52e tudo mais,
00:56:52a McLaren sendo a cliente,
00:56:55então eles estão
00:56:55enfrentando esses problemas,
00:56:57eu acho interessante
00:56:58que o Lando Norris
00:56:58num primeiro momento,
00:57:00quando você está
00:57:00na pré-temporada
00:57:01e ele tem o primeiro contato
00:57:03com o regulamento,
00:57:04ele fala,
00:57:04não,
00:57:05o regulamento é tranquilo,
00:57:06a gente se adapta
00:57:07e tudo mais,
00:57:08e o Verstappen
00:57:09que está reclamando
00:57:10tanto,
00:57:11que se aposente,
00:57:12que se retire e tudo mais,
00:57:13e uma semana depois
00:57:14ele mudou completamente
00:57:15o discurso,
00:57:16então,
00:57:17assim,
00:57:18não vai ser fácil
00:57:21e entendo que a McLaren
00:57:24vai sofrer um pouco
00:57:25amanhã também
00:57:26em termos de função
00:57:29dessa gestão
00:57:29e também no ritmo
00:57:30de corrida,
00:57:31Vi.
00:57:33Gabriel,
00:57:34curti também o seu
00:57:35prognóstico para a corrida
00:57:36e quero que também
00:57:37você fale de
00:57:37Luiz Hamilton.
00:57:39Vi,
00:57:40eu acho que o primeiro
00:57:41prognóstico para essa corrida
00:57:42é que eu espero caos,
00:57:44eu acho que esse regulamento
00:57:46novo com essa questão
00:57:47de gestão de bateria,
00:57:49com botão de ultrapassagem,
00:57:51botão de recarga
00:57:52e asa de não sei o que,
00:57:53eu acho que a gente vai ter
00:57:54uma loucura,
00:57:56assim,
00:57:56na corrida
00:57:57e em alguns momentos
00:57:57umas disputas
00:57:58meio esquisitas,
00:58:01tá?
00:58:02Eu estou muito curioso
00:58:03para saber
00:58:03como é que vai ser
00:58:04a dinâmica de uma corrida
00:58:05com esse regulamento novo,
00:58:06de verdade,
00:58:07assim,
00:58:07a gente lembra
00:58:08que os pilotos
00:58:08estão temendo
00:58:09pela falta de ultrapassagem,
00:58:11então,
00:58:11vamos descobrir amanhã
00:58:12como é que vai ser.
00:58:14Sobre o Hamilton,
00:58:15eu acho que é um sétimo lugar
00:58:16bem decepcionante,
00:58:18eu imaginava a Ferrari
00:58:19ali em terceiro e quarto
00:58:20para ser honesto
00:58:21nessa classificação,
00:58:22acho que a performance
00:58:23dos dois carros
00:58:24foi decepcionante,
00:58:25a distância para a Mercedes
00:58:26foi muito grande,
00:58:28eu imaginava essa distância
00:58:28amanhã,
00:58:29não hoje,
00:58:31achava que a Ferrari
00:58:32ia andar firme
00:58:33em ritmo de classificação,
00:58:34eles fizeram um ótimo
00:58:35começo de trabalho
00:58:36com pneus médios,
00:58:37parecia que eles poderiam
00:58:39dar o bote
00:58:39de pneus macios,
00:58:40e aí quando eles colocaram
00:58:41os macios,
00:58:42o ritmo sumiu,
00:58:43então ver o Hamilton
00:58:44atrás do Adjari
00:58:46e das duas McLaren
00:58:47é decepcionante,
00:58:48acho que amanhã
00:58:49ele vai ter trabalho
00:58:49para escalar esse pelotão,
00:58:51meu pódio,
00:58:53Russell,
00:58:54Antonelli e Astri,
00:58:55mas eu também tenho
00:58:56todas as dúvidas
00:58:57do mundo em relação
00:58:58à performance
00:58:59de todos os carros,
00:59:00menos da Mercedes,
00:59:01a Mercedes eu só tenho
00:59:02dúvidas da confiabilidade,
00:59:04o resto eu tenho dúvidas
00:59:05de todo mundo.
00:59:07Temos mais um minutinho,
00:59:09então por isso
00:59:09que nós vamos ler
00:59:10os super chats
00:59:12aqui do nosso programa,
00:59:13quais são os super chats
00:59:15que temos,
00:59:15Carol,
00:59:16Virgílio e...
00:59:17Não temos,
00:59:19não temos nenhum super chat,
00:59:22nós vamos embora,
00:59:22então vamos fazer o seguinte,
00:59:24bota a nossa airbar
00:59:25da GP Experience,
00:59:28vá conosco
00:59:28para Indianápolis,
00:59:30consulte aqui
00:59:31o QR Code,
00:59:33o link
00:59:34gpexperience.tur.br
00:59:37para que você saiba
00:59:38das condições,
00:59:39estaremos lá
00:59:40com a nossa equipe,
00:59:41junto com você
00:59:42para levar você
00:59:43para Indianápolis
00:59:44e acompanhar
00:59:45tudo das Quintas Minas,
00:59:46teremos mais oportunidades
00:59:48ao longo do ano
00:59:49para que você viaje
00:59:50conosco
00:59:51e tenha a melhor
00:59:52experiência do mundo.
00:59:54Vamos encerrando
00:59:55o briefing aqui
00:59:56nesse momento,
00:59:57eu sou Vitor Martins,
00:59:58você estava com
00:59:59Évren Guimarães,
01:00:00com Gabriel Curtir
01:00:01nesta atração,
01:00:03voltamos nesse domingo
01:00:04para mais uma edição
01:00:06do briefing,
01:00:07duas na verdade,
01:00:08antes e depois da corrida.
01:00:09Grande abraço
01:00:11a todos,
01:00:12muito obrigado,
01:00:13tchau.
01:00:13Tchau.
01:00:15Tchau.
01:00:16Tchau.
01:00:19Tchau.
01:00:20Tchau.
01:00:21Tchau.
01:00:25Tchau.
01:00:27Tchau.
01:00:28Tchau.
01:00:31Tchau.
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