00:00L'invité de ce Smart Impact, c'est Stéphane Galichet, bonjour.
00:09Enchanté.
00:10Bienvenue, enchanté. Vous êtes le président d'Omia, fabricant de cabines de peinture, c'est ça ?
00:15Exactement.
00:15Quelques infos sur Omia, depuis quand l'entreprise existe, qui sont vos clients, quel secteur d'activité ?
00:21Alors Omia, c'est une PME Charentaise qui existe à peu près depuis 80 ans et qui fait des cabines de peinture.
00:28Alors la cabine de peinture, c'est quoi ? C'est des enceintes dans lesquelles on va peindre.
00:32Alors on peint quoi ? On peint des voitures.
00:34D'accord.
00:34C'est-à-dire que si demain vous avez un accident avec votre voiture, vous allez chez votre carrossier et vous faites repeindre votre voiture dans une cabine de peinture.
00:42D'accord.
00:42Donc ça, c'est une partie de notre activité.
00:44Et l'autre partie de notre activité, c'est pour les industriels.
00:47Donc ça va être les grands donneurs d'ordre de l'aéronautique, par exemple, mais également le ferroviaire,
00:52ou alors le petit ferronnier du coin qui a besoin d'une cabine de peinture.
00:57Parce qu'aujourd'hui, pour peindre, on est obligé d'avoir des cabines de peinture.
01:00Est-ce que ça veut dire, alors juste pour bien comprendre, ce sont à chaque fois des cabines individuelles avec le peintre qui se glisse dedans,
01:06ou alors vous pouvez créer des cabines de peinture un peu sur mesure en fonction de ce qu'il faut peindre ?
01:11Alors, pour tout ce qui va être automobile, en fait, on se fie aux tailles des véhicules.
01:16Oui, c'est ça.
01:17Donc voilà, c'est des cabines qui sont à peu près standards, et on y reviendra après avec Omie Origine.
01:21Et après, pour l'industrie, vous n'avez pas les mêmes tailles de cabines de peinture quand il faut peindre un instrument de musique, par exemple, le vernir, ou alors un avion.
01:30Donc on peut être amené à faire des cabines de peinture qui font 20 mètres par 20 mètres et 8 mètres de haut,
01:35ou alors des toutes petites cabines qui vont faire quelques mètres de côté.
01:39Alors si on regarde l'impact carbone de la peinture, alors ça vous concerne, mais pas ricochet,
01:44les émissions de CO2 liées à la production représentent 91% des émissions du total de cycle de vie.
01:49Pourquoi vous, parce qu'on va parler de cette offre d'économie circulaire, comment est née l'idée de faire une proposition comme ça ?
01:58Vous vous êtes posé la question de l'impact du secteur dans lequel vous étiez, l'impact de la peinture, l'impact de vos cabines.
02:05Pourquoi vous êtes rentré dans cette logique ?
02:06Alors en fait, l'idée, elle est venue après le Covid.
02:10Pourquoi ? Parce qu'en fait, les coûts d'acquisition des cabines ont augmenté du fait de la hausse des matières premières,
02:16à la hausse de l'énergie, et donc du coup, on s'est retrouvés, nous, dans notre offre, avec un trou entre nos premières cabines et les moyens des carrossiers.
02:30Donc on s'est dit, comment on peut adresser ça ?
02:32Alors, on a joint, je dirais, l'utile avec l'éco-responsable, en se disant, en fait, il y a des cabines qui existent sur le marché,
02:40au lieu de les mettre à la poubelle quand les carrossiers souhaitent les changer,
02:45on va les reprendre, les reconditionner et pouvoir les remettre sur le marché à un prix qui conviendra aux carrossiers qui n'ont pas beaucoup de moyens
02:53et dont les moyens ne peuvent plus permettre d'acheter des cabines neuves.
02:59Donc en fait, on traite le fait de recycler les cabines, on adresse un segment de marché pour les carrossiers qui n'ont pas beaucoup de moyens
03:10et ça nous permet aussi de contrer un petit peu le low cost.
03:13Oui, effectivement, vous continuez de proposer des cabines neuves ?
03:17Bien sûr.
03:17Oui, ça reste votre modèle économique ?
03:19Exactement.
03:20Et principalement votre modèle économique, malgré tout ?
03:23Oui, oui, oui. Alors demain, si notre modèle économique fait qu'on vend beaucoup de cabines de peinture reconditionnées,
03:30ça veut dire qu'on en aura vendu aussi beaucoup des neuves.
03:32Oui, parce que c'est les vôtres que vous récupérez systématiquement ?
03:35Exactement, oui, tout à fait.
03:35D'accord, c'est ça.
03:36Comment ça marche ?
03:37Tout simplement, c'est-à-dire qu'il y a l'idée, vous dites, ok, on est face à un problème conjoncturel lié à cette crise,
03:46et face à ça, on invente une nouvelle offre.
03:49Qu'est-ce qu'il a fallu mettre en place pour y arriver ?
03:53Pas grand-chose, en fait.
03:55Alors, d'analyser économiquement si c'était viable, si du coup une cabine reconditionnée permettait d'être vendue,
04:00parce que si on arrive au même prix qu'une cabine neuve, il n'y a pas de sens économique.
04:04Bien sûr.
04:05Après, pour nous, on est fabricants français, avec une usine, une vraie,
04:10donc du coup, rapatrier une cabine chez nous pour pouvoir la reconditionner et la renvoyer après chez les clients,
04:17c'est simple, en fait.
04:19On a tout pour le faire.
04:20Parce que d'un point de vue logistique, d'un point de vue usine, tout est prêt.
04:25Donc, en fait, il fallait juste trouver les clients qui souhaitaient nous céder leur cabine de peinture dans le cadre de changement
04:32et voir si économiquement, ça valait le coup.
04:38Et ça marche.
04:38Et ça fonctionne. Aujourd'hui, on a fait plusieurs offres. Les deux premières cabines qui seront remises sur le marché, ça sera en septembre.
04:44Donc là, on a signé un contrat avec un client qui a deux cabines de peinture.
04:47On lui reprend les deux cabines de peinture, mais elles ne sont pas de suite disponibles, parce qu'en fait, il faut qu'on produise les nouvelles.
04:54Donc, on va faire ça à l'été. On lui récupère ses cabines, on installe les nouvelles. Il ne perd pas de productivité.
05:01Et nous, on reconditionne les nouvelles cabines et on les revend.
05:04D'accord.
05:05Sauf qu'on pourra les remettre sur le marché dès maintenant, en fait. On sait qu'en septembre, on a des cabines.
05:12Donc, des gens qui souhaitent des cabines reconditionnées, donc à moindre coût.
05:16Ça vous offre de la flexibilité, d'une certaine façon ?
05:19Oui. Oui, parce qu'en fait, on maîtrise complètement le client, nous. C'est-à-dire qu'il n'a pas de perte d'exploitation.
05:25C'est-à-dire qu'on démonte la cabine, on lui montre la nouvelle. Donc, on gère toute la chaîne. Et donc, du coup, pour lui, c'est gagnant.
05:33Est-ce qu'il y a des critères ? Est-ce qu'il y a des cabines qui ne peuvent pas être reconditionnées ?
05:37Est-ce qu'il y a une espèce d'audit que vous faites avant de dire si c'est possible ou pas ?
05:40Alors, tout à l'heure, on parlait des cabines des confrères. On peut les reprendre. Maintenant, on ne revendra que les pièces détachées.
05:48Revendre des cabines concurrentes, c'est un peu compliqué. Par contre, sur toutes nos cabines, on fait la maintenance.
05:55Donc, bien souvent, un client qui nous appelle pour pouvoir changer sa cabine de peinture, bien souvent, il est en maintenance chez nous.
06:01Donc, on connaît parfaitement l'état de la cabine. Donc, cet audit, on est capable de le faire. Et si on n'est pas en maintenance avec eux, on va faire l'audit de la cabine.
06:09Une cabine que vous reconditionnez, qu'est-ce qui va se passer ? Vous allez changer les pièces ? Ce n'est pas juste du nettoyage ? Ça consiste en quoi ?
06:18Alors, il peut y avoir de l'esthétique. Parce qu'à l'intérieur d'une cabine, on peut être un peu sale. Et le client veut avoir une nouvelle cabine.
06:23On va changer potentiellement toute la partie luminaire. Parce qu'il y a 20 ans, on mettait des tubes fluos, des néons.
06:34Maintenant, on met des LED.
06:36Ça consomme moins accessoirement.
06:39D'un point de vue d'économie circulaire, c'est aussi intéressant et écoresponsable.
06:42Et après, ça va se jouer au niveau de l'armoire électrique.
06:48Voilà. Vérifier que tout fonctionne.
06:50Généralement, les ventilateurs, les moteurs fonctionnent.
06:52S'il faut en changer un ou deux, ce n'est pas conséquent en termes de coût.
06:56Et après, toute la carcasse, en fait, elle pourrait être garantie à vie, en fait.
07:00Parce que la structure métallique, elle va tenir le coup.
07:06On prend la tour Eiffel, elle est toujours présente.
07:07Donc, l'analogie est un peu la même.
07:10Pourquoi jeter alors qu'on peut réutiliser ?
07:13Quelle part ça prend ?
07:14Parce que votre modèle économique, c'est quand même de vendre des cabines neuves.
07:17Et on l'a bien compris, vous n'êtes pas en train de l'abandonner.
07:21Mais je ne sais pas, quel pourcentage de votre chiffre d'affaires ça peut représenter aujourd'hui ?
07:26Est-ce que vous pensez que ça va progresser ou pas forcément ?
07:31C'est difficile à dire parce qu'on est les seuls à l'offrir.
07:34Donc aujourd'hui, on n'a pas de comparatif.
07:36On peut comparer avec ce qui se fait sur le Boncoin.
07:37C'est-à-dire que le Boncoin, ça se fait un petit peu déjà.
07:40Mais sans avoir le stamp du fabricant.
07:44Du fabricant lui-même, oui.
07:46Si demain, ça représente quelques pourcents de notre chiffre d'affaires, on sera déjà très content.
07:53Et puis, on aura aussi surtout rendu service aux clients.
07:56Oui.
07:57Parce qu'on a bien compris comment l'idée vous est venue.
08:03Est-ce qu'on ne se prend au jeu de l'engagement environnemental ?
08:05Vous voyez ce que je veux dire ? Parce que vous cherchiez à combler un vide à un moment particulier de l'histoire de votre entreprise.
08:13Et puis à un moment, on se dit, ah oui, en plus, on rentre dans une logique d'économie circulaire.
08:18Est-ce que ça vous amène à réfléchir, à appliquer cette logique à d'autres aspects de votre activité ?
08:24Vous voyez ce que je veux dire ?
08:25Oui.
08:26Alors, sur l'aspect éco-responsable, on est déjà très engagé là-dessus.
08:31C'est-à-dire qu'on est en train de verdir tout notre parc de véhicules, avec beaucoup de véhicules électriques.
08:36On a des bornes qui sont installées à l'usine.
08:38On permet aux salariés de se brancher à ces bornes gratuitement.
08:42Après, sur la partie économie circulaire, éco-responsable, on a nos cabines qui sont connectées.
08:51Donc, ça veut dire qu'on suit aussi l'évolution de nos cabines.
08:54Et ça nous permet d'aider les clients à mieux utiliser leur cabine, et donc à moins consommer.
09:00Parce qu'on se rend compte souvent que le peintre va mal utiliser la cabine, va la faire fonctionner trop longtemps.
09:05Et pour un carrossier, l'empreinte carbone de son activité, ce n'est pas tellement la peinture.
09:15C'est tout le gaz qu'il faut utiliser pour chauffer l'air de la cabine de peinture,
09:19et qui sert finalement à faire fonctionner la cabine.
09:22Donc, si on arrive, avec notre proposition de cabine connectée, à les aider, ça fait des économies.
09:31Et ça coûte beaucoup moins cher d'acheter une cabine reconditionnée par rapport à une neuve ?
09:37Parce que vous disiez qu'il faut qu'il y ait une logique économique.
09:39Bien sûr. D'un point de vue économique, si vous voulez, avant, on arrivait à adresser une cabine à 30 000 euros.
09:46Maintenant, avec les hausses des matières et les hausses des coûts d'énergie, c'est 40 000 euros.
09:50Donc, en fait, entre 0 et 40, il y a un fossé qui s'est creusé, et là, on voit les cabines low-cost arriver,
09:57qui ne sont pas respectueuses énormes, qui posent un certain nombre de problèmes aussi pour la maintenance.
10:01Là, avec cette offre de cabines reconditionnées, on est entre 20 000 et 25 000 euros.
10:05Donc, en fait, on est pile au milieu, et ça permet de pouvoir adresser ça de concurrents,
10:10de freiner l'arrivée des cabines chinoises et turques, par exemple, en France.
10:17Et nous, c'est quelque chose qu'on défend, parce qu'on est fabriquant français, Made in France, Origine France Garantie.
10:24Dernière question, tiens, justement, sur cette Origine France Garantie.
10:28C'est de plus en plus un argument de vente, ou malgré tout, il y a un moment où vous avez des clients qui disent
10:33« Non, je vais voir ailleurs parce que ça coûte moins cher, ou parce que… »
10:38Alors, en fait, ce n'est pas tellement un argument de vente, c'est des acteurs industriels qui se reconnaissent.
10:48C'est-à-dire que nos clients, qui sont aussi dans cette logique-là,
10:51disent « Ben oui, on va acheter des cabines chez Omia, parce que, en fait, c'est fabriqué en France,
10:57il y a une usine, on a visité l'usine, il y a un service. »
11:00Et donc, voilà, arriver chez un client en disant « On est Origine France Garantie »,
11:04s'il n'est pas sensibilisé, peu de chance.
11:07Par contre, on a des grands donneurs d'ordre dans l'aéronautique.
11:10Je ne sais pas si je peux en citer, mais…
11:11Oui, allez-y.
11:12Safran, par exemple, Safran, Dassault, Airbus, ces trois-là jouent la carte de « On va consulter Omia,
11:19parce que c'est des cabines qui sont fabriquées en France,
11:24et ça contribue à l'écosystème français industriel. »
11:29Merci beaucoup, Stéphane Galichet, à bientôt sur « Bissi à vous ».
11:32Merci, MarforChange, on passe tout de suite à notre débat.
11:34Et si vous faisiez, tiens, une évaluation de votre communication RSE ?
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