00:00Aujourd'hui on va parler d'un véhicule électrique, c'est une Kia, elle s'appelle EV2
00:04et l'élément le plus important, c'est son prix, mais ça on vous le dira à la fin de
00:08la vidéo.
00:08Partez avec moi pour l'essai de cette nouveauté.
00:19Bon et bien vous êtes encore une fois avec moi au Portugal, il fait chaud, il fait beau
00:24et c'est pour découvrir la dernière nouveauté du constructeur coréen Kia
00:27qui élargit sa gamme de véhicules électriques par le bas, on a d'abord découvert des véhicules très gros,
00:32le Kia EV6 puis EV9 encore plus gros, et bien là on descend en gamme, vous avez découvert l'année
00:38dernière
00:38le V3, 4,30 m et désormais c'est l'EV2 qui arrive sur le marché, 4,06 m, ce
00:44sera le plus petit des SUV urbains.
00:45Du constructeur, alors on va l'essayer aujourd'hui, on va voir quels sont ses points saillants, ses points forts,
00:50ses points faibles.
00:51Je donne rendez-vous à la fin de la vidéo pour l'élément principal, c'est son prix et vous
00:54allez être très surpris.
00:56Je vous l'ai dit, donc 4,06 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m
01:01de haut pour cette EV2
01:01qui est une sorte d'EV3 en réduction avec un gabarit cubique, une sorte de cube à roulettes encore une
01:06fois
01:06mais avec des détails esthétiques assez intéressants quand même.
01:09Regardez déjà cette face avant avec une calandre pleine évidemment, c'est un véhicule électrique
01:13mais elle est très verticale et accompagnée d'un capot très horizontal lui aussi.
01:17On a sur le bouclier cet insert imitation aluminium qui est en vrai plastique
01:22et on a une signature lumineuse qui est un petit peu nouvelle chez Kia
01:25puisque regardez, elle est dans deux éléments qui sont séparés, deux sortes de crochets
01:30et on a des optiques qui sont verticales ici comme sur beaucoup des derniers modèles de Kia.
01:35On passe sur le profil avec un aspect très carré là encore, un ciel de toit très très horizontal.
01:41Regardez, on a des poignées qui sont affleurantes sur ce dernier modèle de Kia,
01:46des protections en bas des portières, des jantes qui vont de 16 à 18 pouces
01:50selon qu'on soit avec l'entrée de gamme ou le haut de gamme
01:53et on arrive sur une partie arrière où la principale originalité ce sont les feux.
01:57On a souvent l'habitude de les voir situés en partie haute
02:00et bien là ils sont rejetés en partie très basse presque au niveau du bouclier
02:04comme vous pouvez le voir avec une signature lumineuse en forme de crochet.
02:07Le bouclier intègre encore une fois cette protection en imitation aluminium.
02:12Le haillon est très vertical et dernier détail esthétique c'est l'essuie-glace arrière
02:17qui est planqué ici, vous le voyez sous le spoiler, un petit peu comme les Range Rover.
02:22Déjà quand on monte dans l'habitacle, on est accueilli par un petit Hello qui est ici sur la portière.
02:28C'est gratuit, c'est facile et ça ne mange pas de pain.
02:30Et on découvre un habitacle qui est plutôt sympathique, assez sombre dans sa présentation, c'est assez sûr.
02:36Mais plutôt sympathique dans le dessin, assez moderne.
02:38Et on retrouve cette triple dalle que l'on a déjà sur les EV4, EV6 et même EV9.
02:45Donc on a l'impression d'être dans un habitacle plus haut de gamme que celui d'un SUV urbain.
02:4912,3 pouces pour le conducteur, 12,3 pouces pour le multimédia et 5,5 pouces pour la climatisation.
02:55Et ce petit troisième écran là qui est au milieu, il est extrêmement mal placé
02:58parce que figurez-vous que quand on conduit, il est presque entièrement caché par la jante du volant.
03:02Et on ne voit pas les réglages de clim, on ne voit pas qu'elles sont ces modes de fonctionnement.
03:05Et moi je trouve que c'est dommage, il aurait fallu le décaler ou le mettre carrément ailleurs.
03:09Par contre, on a quand même des commandes physiques ici pour la température, la ventilation et aussi le volume de
03:15la radio.
03:15Ça c'est pas mal.
03:16Niveau qualité de réalisation et de finition, c'est assez moyen.
03:20On a ici un bandeau de planche de bord devant le passager qui est dans une sorte de tissu.
03:24Ça ressemble à un matériau recyclé.
03:26Alors certes, c'est un petit peu moussé.
03:27Mais bon, au toucher, c'est assez désagréable.
03:29Et puis les plastiques sont durs partout.
03:31Sur le dessus de la planche de bord, au niveau des contreportes, les parties basses de la planche de bord.
03:35Tout ça, c'est du plastique dur.
03:36Est-ce qu'on peut lui reprocher à cette EV2 ?
03:38Pas vraiment puisque dans toute la catégorie des SUV urbains, c'est à peu près la même chose dans l
03:43'habitacle.
03:43Par contre, en matière d'équipement, je vais vous faire la liste.
03:45Vous allez voir, c'est assez impressionnant, y compris en entrée de gamme.
03:49Côté équipement maintenant, le Kia EV2 sort le grand jeu.
03:51De fait, la finition d'entrée de gamme dite light n'en a que le nom puisqu'elle inclut déjà
03:55le régulateur de vitesse adaptatif, l'accès et le démarrage sans clé, la climatisation automatique, la détection de véhicules dans
04:01les angles morts, les radars de stationnement avant-arrière avec caméra de recul, les feux full LED avant-arrière ou
04:06encore le triple écran numérique 2x12,3 pouces et 5 pouces pour la climatisation.
04:10En montant en gamme, on peut disposer en plus des jantes alliages de 16 à 19 pouces, du plancher de
04:14coffre à double niveau, des poignées de porte affleurante électrique, de la recharge par induction, des sièges et volants chauffants,
04:21de la navigation intégrée ou du système sono Arman Kardon.
04:24On peut même opter en option pour une fonction de parking automatique à distance via son smartphone, très techno, cette
04:31EV2.
04:31L'habitabilité arrière est quant à elle correcte par rapport au gabarit, que ce soit en espace aux jambes, comparable
04:36à celui de la compact Seed, pourtant plus grande de 25 cm, mais les plus d'1,80 m commenceront
04:41tout de même à se sentir à l'étroit.
04:43Enfin, côté coffre, le volume maximal pourrait être de 406 litres, mais ça c'est si on avait en France
04:49la version 4 places avec banquette coulissante, mais a priori comme elle ne sera pas éco-scorée, elle ne sera
04:54pas distribuée chez nous.
04:55Nous on va avoir la version 5 places à banquette fixe et du coup le volume maximal ce sera 362
05:00litres banquette en place et 1201 litres banquette rabattue.
05:04Par contre on a eu la bonne surprise de découvrir un aspect pratique qui est un double plancher de coffre,
05:08regardez, on peut le soulever, glisser des objets en dessous, mais normalement un plancher de coffre on doit pouvoir le
05:13retirer et le glisser au fond du coffre.
05:15Mais regardez, dans cette voiture, il n'y a aucun moyen de le mettre au fond du coffre et donc
05:21si on veut bénéficier du volume maximal, il va falloir qu'on le laisse dans son garage ou chez soi,
05:26du coup cet aspect pratique n'en est pas un.
05:32Techniquement, le V2 offre le choix entre une petite et une grosse batterie.
05:35La petite est une LFP qui offre 42,2 kWh de capacité nette pour entre 308 et 312 km d
05:42'autonomie sur parcours mixte.
05:43Elle fournit son énergie à un moteur de 145 chevaux et 250 Nm de couple qui permet d'abattre le
05:480 à 100 en 8,5 secondes et d'atteindre 161 km heure.
05:53La grosse batterie, quant à elle, offre 61 kWh et une autonomie de 453 km maximum en jantes de 16
06:00pouces.
06:00Elle se marie à un moteur identique mais moins puissant à cause de la technologie des cellules qui sont des
06:05NMC.
06:06Les performances régressent un peu avec un 0 à 100 en 9,5 secondes, soit une seconde de plus qu
06:11'avec la petite batterie.
06:13Et nous, entre ces deux versions, on a à l'essai la petite batterie avec le moteur de 145 chevaux.
06:18Je vais commencer avec les performances qui sont tout à fait satisfaisantes dans toutes les situations de conduite, que ce
06:23soit à l'accélération, en reprise, on s'insère sur l'autoroute, on double sans difficulté.
06:28Au niveau du confort, il est très orienté souplesse de suspension, il est orienté plus confort que dynamisme, ça c
06:34'est sûr.
06:34Mais malgré tout, la caisse est plutôt bien maîtrisée au niveau des mouvements.
06:38On n'est pas trop secoué à l'intérieur, même sur mauvaise route, on l'a constaté, dans ces petites
06:42routes sinueuses de l'arrière-pays de Lisbonne.
06:44Donc encore une fois, un bon point.
06:45Dernier bon point et non des moindres, la consommation.
06:48On a constaté que cette EV2 est très efficiente sur la route.
06:51En ville, on tournait aux alentours de 11 kWh au 100 km de moyenne.
06:54Et ça, c'est vraiment un excellent chiffre, ce qui est avec la capacité de batterie.
06:57Je vous le rappelle, 42,2 kWh permet de parcourir presque 400 km.
07:02Alors, on n'est pas au chiffre officiel, évidemment, mais c'est quand même une excellente valeur vu la capacité
07:06de la batterie.
07:07Et sur route, en moyenne, on n'a pas fait beaucoup d'autoroute, je vous l'avoue.
07:11On est aux alentours de 14,5 kWh de consommation.
07:15Et encore une fois, c'est une très bonne valeur.
07:17Donc voilà, efficience bien maîtrisée aujourd'hui par Kia sur son dernier modèle.
07:22Au niveau des bémols maintenant, je terminerai par ça, on a une direction qui n'est pas très directe, pas
07:27très informative.
07:29Il n'est pas fait pour le sport, ça se voit au niveau de sa direction.
07:31Voilà, il y a un point milieu qui est assez flou.
07:33Et aussi, la sensation au freinage, elle est assez particulière.
07:37La pédale est assez molle, assez spongieuse.
07:40Il faut appuyer fort pour obtenir des bonnes décélérations.
07:42Par contre, c'est compensé par un système de palette au volant pour gérer la régénération d'énergie au lever
07:47de pied.
07:48Ça, c'est pratique, c'est assez ludique.
07:49On a quatre niveaux différents, mais pas de one-pedale.
07:52Ça, c'est un petit bémol encore une fois.
07:54Mais la régénération est quand même bien gérée.
07:56On l'utilise surtout en ville, c'est là que c'est le plus intéressant.
07:59Donc voilà, au global quand même, cette EV2, je trouve que c'est un bon compagnon de route,
08:03que ce soit en ville, sur route, même sur autoroute.
08:06Ou, dernier bon point d'ailleurs, je ne vous l'ai pas dit, il est très bien insonorisé.
08:10Et voilà, on terminera là-dessus.
08:13Eh bien, c'est pas mal du tout, cette nouveauté de chez Kia.
08:16Le V2 est un véhicule confortable, bien équipé, bien présenté,
08:20même si la qualité de ses matériaux est dans la moyenne de la catégorie.
08:23C'est aussi un véhicule performant.
08:25Et on a vu sur la route qu'il était relativement efficient.
08:27Et c'est un bon point.
08:28Mais le véritable point fort, fin du suspense que j'entretiens depuis le début de cette vidéo,
08:33ce sont ses tarifs, puisque le V2 débute à 26 670 euros.
08:38C'est plus de 3 000 euros moins cher que sa principale concurrente, la R4 électrique.
08:42Et c'est plus de 10 000 euros de moins que le Peugeot i2008, par exemple.
08:46Et en plus, si vous avez droit au maximum d'aide de la part de l'État,
08:50et en plus, il y a un petit coup de pouce de chez Kia,
08:53eh bien, cette EV2 peut démarrer sous les 20 000 euros, très exactement 19 970 euros.
08:59Alors, il risque fort de bousculer les stars de la catégorie.
09:02La R4, je l'ai dit, le Mocha électrique, par exemple, ou le Jeep Avenger.
09:06En tout cas, c'est ce qu'espère le constructeur coréen.
Commentaires