00:00Aujourd'hui, on s'intéresse à l'EV5, un SUV compact électrique qui a un prix moyen, une autonomie moyenne
00:06et des puissances de recharge moyennes.
00:08Mais est-ce qu'il a une chance de s'en sortir ? Regardez cet essai pour le savoir.
00:11Et surtout, n'oubliez pas de vous abonner.
00:19Kia complète aujourd'hui sa gamme EV, autrement dit 100% électrique, avec un SUV compact.
00:23Il s'appelle EV5 et c'est un peu le pendant électrique du Kia Sportage, le best-seller du constructeur
00:28coréen.
00:29Et attention, il débarque sur un marché assez féroce où l'on retrouve des candidats comme le Scénic, le i3008
00:34ou encore la Volkswagen ID4.
00:36Alors quels sont ses points forts, ses points faibles et surtout, a-t-il une chance de percer ?
00:40Eh bien, on va tenter de répondre à cette question.
00:42Les designers ont usé, voire abusé des angles droits.
00:45C'est la signature de la gamme EV, un look massif, presque futuriste.
00:50A l'avant, les optiques effilées, aux contours complexes, encadrent une face pleine,
00:54tandis qu'à l'arrière, le bandeau lumineux court sur toute la longueur du haillon.
00:58C'est clivant, certes, mais ça a le mérite de ne ressembler à rien d'autre sur la route.
01:03A bord, l'ambiance est résolument moderne avec cette double tablette haute définition qui survole la planche de bord.
01:09C'est aérien très propre visuellement et valorisant.
01:12A ce propos, on apprécie ses performances et sa facilité d'utilisation.
01:16Avec un découpage en trois parties.
01:18Kia a eu la bonne idée aussi de conserver des touches physiques pour les commandes de chauffage et de ventilation.
01:26Là où le V5 marque des points, c'est par sa capacité d'accueil.
01:29Premièrement, c'est un véhicule spacieux.
01:31Deux adultes de bonne taille voyageront confortablement à l'arrière.
01:35Trois enfants également.
01:36Par contre, on ne pourra mettre uniquement que deux sièges bébés.
01:39Ensuite, il est lumineux.
01:41Ça, c'est dû à la présence du toit panoramique.
01:43Et enfin, surtout, il est truffé de rangement, que ce soit à l'avant ou à l'arrière.
01:48En ce qui concerne le coffre, il est taillé pour un usage familial.
01:51566 litres, c'est amplement suffisant.
01:54Avec en prime un rangement sous le plancher.
01:56Et petit bonus, le V5 dispose d'un frunk.
01:59Un rangement sous le capot de 44 litres environ.
02:02Suffisant pour ranger les câbles de recharge.
02:07Alors, sous le capot, pas de course à la puissance.
02:09On a un moteur de 218 chevaux placé sur l'essuie avant.
02:13Mais il faut prendre en compte un paramètre important.
02:15C'est le poids élevé de la voiture.
02:17Deux tonnes, trois, c'est quand même beaucoup.
02:19Du coup, ce n'est pas vraiment un foudre de guerre.
02:21Mais le couple, qui est d'environ 300 Nm,
02:24suffit largement à décoller au feu rouge.
02:26Ou alors à s'insérer dans la circulation.
02:28Vous ne rencontrerez pas trop de problèmes.
02:30Et même parfois, comme nous sur le mouillé,
02:32on a relevé quelques petites pertes de motricité.
02:35Donc, il faudra rester quand même vigilant.
02:41Qui a renforcé les assistances à la conduite de l'électrique ?
02:44Avec un planificateur d'itinéraire intégrant de nouvelles fonctionnalités.
02:47Comme la charge souhaitée à destination.
02:50Un système efficace constaté durant cet essai.
02:53Il y a toujours le système de régénération à trois niveaux,
02:55toujours très ludique à utiliser.
02:57Avec la fonction aussi One Pedal, permettant de se passer de frein.
03:01Le V5 dispose aussi d'un préconditionnement manuel de la batterie.
03:04Mais ce dernier n'indique pas le temps avant la température idéale.
03:07Une pompe à chaleur optionnelle est également disponible.
03:12Dernier bon point, le Coréen propose des services de divertissement
03:15pour patienter durant la recharge.
03:18Il faudra faire attention aux gabarits imposants en ville.
03:21Sur voie rapide, c'est le silence qui impressionne.
03:23L'insonorisation est exemplaire tant au niveau des bruits d'air que de roulements.
03:27L'amortissement est un peu ferme à basse vitesse.
03:29Mais dans l'ensemble, le V5 est un très bon voyageur.
03:35Le V5 repose sur une plateforme commune au groupe Hyundai-Kia.
03:39Mais pour réaliser des économies, le constructeur a fait le choix
03:42de bâtir son modèle sur une architecture 400V.
03:45C'est dommage, parce que Kia a bâti sa notoriété
03:48avec des véhicules 800V comme le V6 qui rechargeaient ultra vite.
03:52Malheureusement, avec une puissance divisée par deux,
03:55on a des temps de charge qui sont désormais basiques dans la moyenne du marché.
03:57Ici, le V5 est donné pour 150kW en recharge rapide.
04:01Nous, on a fait le test sur une borne, on a attendu une bonne trentaine de minutes
04:04pour passer de 20 à 80%.
04:07Ce n'est pas nul, mais sachant qu'aujourd'hui, la puissance de recharge,
04:10la rapidité, c'est un argument décisif pour les clients.
04:13Sachant qu'en face, il y a des voitures qui rechargent beaucoup plus vite,
04:16le V5 part avec un handicap.
04:18En tout cas, le bon point, c'est que pour la recharge à domicile,
04:21le modèle est livré avec un chargeur embarqué de 11kW
04:23qui vous permettra de faire le plein en une nuit sur une wallbox.
04:28Le V5 est un bon élève, mais il n'est plus le premier de la classe.
04:32Avec un prix de départ de 45 000 euros,
04:34il s'avère pénalisé en France par l'absence de bonus écologique
04:37face à un Scénic ou un 3008 mieux placé financièrement.
04:41En tout cas, le Coréen reste un choix rationnel
04:44pour les familles qui recherchent de l'espace et un look affirmé.
04:47Mais il manque encore ce petit moelleux
04:49et une meilleure efficience pour devenir la référence de son segment.
04:53Sous-titrage Société Radio-Canada
04:57Sous-titrage Société Radio-Canada
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