ROLLS-ROYCE LA ROSE NOIRE/ TEST DRIVE PORSCHE 911  | MÁQUINAS DA PAN - 24/10/2025 - Vídeo Dailymotion

Jovem Pan News

Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.  Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/  Inscreva-se no nosso canal: https://www.youtube.com/c/jovempannews  Siga o canal "Jovem Pan News" no WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VaAxUvrGJP8Fz9QZH93S  Entre no nosso site: http://jovempan.com.br/  Facebook: https://www.facebook.com/jovempannews  Siga no Twitter: https://twitter.com/JovemPanNews  Instagram: https://www.instagram.com/jovempannews/  TikTok:  https://www.tiktok.com/@jovempannews   Kwai: https://www.kwai.com/@jovempannews  #JovemPan

Transcript

00:00No Máquinas na Pan de hoje, tem luxo, ostentação e muita realeza sobre rodas.

00:13Estamos falando de um Rolls Royce La Rolls Noir de 32 milhões de dólares, ou se preferir, 170 milhões de reais.

00:23E se o tema é realeza, temos também o carro de um verdadeiro son.

00:30A jornalista Lúcia Camargo revela os automóveis que acompanham Paul McCartney nas turnês e na garagem do seu castelo.

00:41Leonardo Maringulo troca os clássicos ingleses pelos superesportivos alemães e apresenta o conversível Porsche 911 GTS híbrido.

00:51Ainda tem uma história curiosa de um piloto que deixou seu nome marcado no automobilismo com Rodrigo Lamonato do canal Splash & Go.

01:02E pra fechar com um chave de ouro, um papo com Ariel Malgor, da Honda, sobre o novo WR-V.

01:17Então, se a gente vem aí no cockpit, ao lado de Alex Rufo, aperte bem os cintos, porque o Máquinas na Pan desta semana tá só começando.

01:26Máquinas na Pan

01:39Para darmos a largada no Máquinas na Pan desta semana, muita ostentação, luxo e realeza.

01:47Rolls Royce, La Rose Noire, 32 milhões de dólares.

01:51Isso mesmo, você ouviu certo, uma quantia equivalente a 170 milhões de reais.

02:06Em um mercado onde a exclusividade é o novo luxo, a Rolls Royce apresentou ao mundo uma joia rara para engenharia e design, La Rose Noire Droptail.

02:15O modelo mais caro do planeta é também um dos mais exclusivos.

02:20Produzido de forma totalmente artesanal, ele é fruto do programa Coach Build da marca britânica,

02:26que cria veículos sob medida para alguns dos clientes mais ricos e influentes do mundo.

02:31Concebido como uma inspiração romântica, o nome La Rose Noire não é por acaso.

02:37O modelo presta homenagem à rara rosa negra de Bacara, símbolo de mistério, sofisticação e paixão.

02:45Cada linha da sua carroceria foi esculpida com atenção milimétrica aos detalhes,

02:50em um tom de vermelho profundo que, sob diferentes ângulos de luz, revela nuances quase negras.

02:59O interior é um espetáculo à parte.

03:02O parquê, em madeira escura, é formado por 1.603 peças cortadas e encaixadas à mão,

03:09criando um padrão tridimensional que remete à delicadeza de pétalas sobrepostas.

03:13No painel, o relógio Odemar Piguet Royal Oak Concept Removível,

03:19que sozinho já custa muito mais do que carros esportivos,

03:23e reforça a fusão entre relojoaria de alto padrão e automotivos de luxo.

03:32Exclusividade sem precedentes.

03:34Sabe por quê?

03:35Apenas quatro exemplares do La Rose Noire foram produzidas com identidade própria e totalmente personalizadas.

03:43La Rose Noire é o primeiro exemplar dessa série e, segundo rumores da indústria,

03:48foi recomendado por uma família de bilionários do setor de vinho,

03:52conhecida por colecionar automóveis raríssimos e também obras de arte.

03:57O nível de customização vai muito além das cores e materiais.

04:01Cada detalhe é pensado em conjunto com o cliente,

04:04transformando o veículo em uma peça única no mundo.

04:07Mas isso é só para quem habita um universo onde o dinheiro não é obstáculo.

04:11Esse grupo mais que seleto de clientes possui uma obra de arte colecionável,

04:26guardada a sete chaves e salas climatizadas para raramente desfilarem pelas estradas.

04:32Mais do que um carro, La Rose Noire é uma declaração de status, poder e refinamento.

04:37Esse é o papel do Rolls-Royce, com referência absoluta em luxo automotivo,

04:42desafiando até marcas como Bugatti, Pagani e Ferrari no território da exclusividade extrema.

04:48Para nós, simples mortais, uma referência bem clara de que o luxo não tem preço,

04:59mas pode custar 170 milhões de reais.

05:02Há exatos 60 anos, em 1965, a banda que revolucionou a música pop

05:13e virou a chave comportamental de uma geração,

05:16realizou o primeiro concerto de estádio da história.

05:19Foi condecorada pela rainha Elizabeth II e lançou o álbum Help.

05:23Mas o que os Beatles que provocaram essa disruptura musical dos anos 60

05:27tem a ver com Máquinas na Pan dessa semana?

05:36Tem e muito, principalmente quando o assunto é carro e Paul McCartney.

05:41Então se prepara, porque a jornalista Lúcia Camargo

05:44tem uma invejável credencial quando o assunto é maca.

05:48Então, depois do Rolls-Royce de valor inestimável,

05:57a Lúcia vai apresentar para você os carros que Sir McCartney

06:00utilizava durante as suas turnês

06:03e aqueles que têm um lugar muito especial na garagem da sua casa.

06:07Oi Alex, tudo bem?

06:13Quem me conhece sabe o quanto eu sou fã do Paul McCartney

06:16e sempre que ele vem ao Brasil acompanha tudo o que ele faz.

06:19Nesta matéria eu decidi unir as duas paixões, Paul e Carros.

06:23Será que combina? Mais ou menos, viu?

06:26Mas eu vou te contar algumas curiosidades.

06:29O Paul já foi, quando mais jovem, ligado em Carros,

06:32mas nunca chegou perto do George Harrison, seu parceiro dos Beatles,

06:36que amava esportivos e Fórmula 1.

06:39Ele foi um dos maiores amigos de Emerson Fischipaldi.

06:42Nos anos 60, um pouco deslumbrado com a fama e riqueza,

06:45Paul foi dono de um Ford Consum Classic em 1962.

06:49Um carro charmoso que tinha motor de 50 cavalos era bem fraco.

06:53Com 21 anos, ele conseguiu tomar três multas

06:56por excesso de velocidade em Liverpool e perdeu a carteira.

06:59Com um pouco mais de fama e sucesso e recuperada a sua CNH,

07:04Paul deu um salto qualitativo.

07:06Comprou um Aston Martin DB5-64,

07:09influenciado pelos filmes de James Bond.

07:12Ele pagou, na época, a fortuna de 4 mil libras.

07:15Para vocês terem ideia,

07:16hoje um DB12 custa em torno de 180 mil libras na Inglaterra.

07:19Consta que ele vendeu o DB5 em 1970.

07:22Em 2017, esse Aston Martin todo restaurado

07:25foi arrematado num leilão por 1 milhão e 300 mil libras.

07:29Depois, ele teve um Mini Cooper em 1965.

07:32Na verdade, o empresário dos Beatles, Brian Amstein,

07:34encomendou um para cada Beatle.

07:36O dele era verde, tinha teto solar e Paul adorava dirigí-lo.

07:40Foi revendido até chegar a um leilão em 2018

07:42com lance final de 182 mil libras.

07:45Paul chegou a ter um outro Aston Martin,

07:47um DB6, anos 66,

07:49uma evolução DB5, luxuoso,

07:52seis cilindros, 282 cavalos.

07:54Também na cor verde, com detalhe.

07:56Ele instalou um gravador de rolo

07:58para ouvir suas músicas preferidas.

08:00Ele também teve um Austin Healey 3000,

08:021966.

08:04Um Roadster, adivinha que cor?

08:06Verde.

08:07Ele partiu de vez para os esportivos

08:09ao comprar um Lamborghini 400 GT 1967,

08:13motorzão V12, 320 cavalos,

08:16que dizem que chegou com a direção na esquerda

08:18e o Paul conseguiu levar especialistas

08:20que converteram a direção para a direita,

08:22o lado britânico.

08:24Imagina o quanto não custou isso.

08:26No final dos anos 60,

08:28o Paul comprou uma fazenda na Escócia

08:30e para rodar lá,

08:32ele escolheu um Land Rover I86,

08:351955, adivinha a cor?

08:37Verde.

08:37Um carro para desbravar todo tipo de terreno.

08:40Ele recebeu o carinhoso apelido de

08:41Hand on Wheels,

08:43ou Inferno Sobre Rodas,

08:45porque ele era um trator mesmo,

08:46e ganhou a música

08:47Hand on Wheels,

08:48em homenagem, gravada em 1973.

08:50Ele tem esse Land Rover até hoje,

08:53e uma vez eu estava em Londres,

08:54encontrei o filho dele chegando em casa com esse Land Rover.

08:59Era inconfundível.

09:00Paul McCartney também teve um Rolls Royce Cornish 73,

09:04cabriolet de duas portas,

09:06teve uma Lamborghini S2 Espada 72 vermelha,

09:09desenho futurista de quatro lugares.

09:11Diz a lenda que a sua esposa linda

09:14esqueceu de puxar o freio de estacionamento

09:16e o carro teve que ser resgatado de um lago.

09:20História mal contada.

09:22Passados os anos 70,

09:23e com quatro filhos,

09:24Paul foi perdendo pouco interesse em carros.

09:27Nos anos 80,

09:28ele circulou a maior parte da década

09:29com o Mercedes-Benz 500 SL 85,

09:33sedã azul escuro,

09:34motor V8, 5 litros,

09:36241 cavalos.

09:38Ele usava muito esse carro

09:39entre Londres e Sussex.

09:40no sul da Inglaterra,

09:42por onde ele morou por muitos anos.

09:43Em 2008,

09:45patrocinado pela Lexus,

09:46Paul ganhou da fabricante japonesa

09:48um LS600H,

09:50um híbrido V8 vermelho

09:52que ele tem até hoje.

09:53Quando ele está na Inglaterra,

09:54ele é visto dirigindo.

09:55Mas já é um carro com 16 anos de idade.

09:58Hoje, Paul mora em Nova Iorque

10:00e adora passar as férias nos Hamptons,

10:02uma praia de famosos na costa leste.

10:05Lá ele deixa guardado

10:06um Ford Bronco 989 azul,

10:08um pouco surrado.

10:09Foi com ele que, em 2008,

10:11o Paul fez a famosa Rota 66

10:13com a sua atual esposa Nancy.

10:15Quando ele está na praia,

10:16ele é fotografado usando o Bronco.

10:18Seria um disfarce

10:19para despistar os paparazzi?

10:21Também nos Estados Unidos,

10:23ele tem casa em Beverly Hills,

10:24perto de um estúdio em Los Angeles,

10:26onde ele gosta de gravar

10:27parte de seus álbuns.

10:29Quando ele está por lá,

10:30ele dirige um Chevrolet Corvette C5,

10:33também antigão,

10:342003 azul,

10:35bem chamativo.

10:36É um Roadster V8

10:49de 345 cavalos

10:51que ele mesmo dirige.

10:53Ou seja,

10:53a gente percebe

10:54que ele deixou de ter glamour

10:56com os carros,

10:57faz a fama de ser pão duro

10:59e só anda com o carro velhinho hoje.

11:01Com 82 anos,

11:03ele quer mais

11:03a ser levado de passageiro.

11:05Aqui no Brasil,

11:06ele já viu tantas vezes

11:07e o que a gente sabe

11:08é que ele sempre pede

11:09por um SUV,

11:11preferência preto,

11:12que o vidro traseiro se abaixe

11:13para que ele possa

11:14acenar aos fãs.

11:16Em 2010,

11:17quando ele fez show no Morumbi,

11:18ele foi levado

11:19em um Audi Q7

11:19que pertencia ao então

11:20presidente da Audi,

11:22Sérgio Kaknoff.

11:23Ele foi surpreendido

11:24porque o vidro traseiro

11:25não baixava,

11:26porque era blindado.

11:28Então,

11:28quando ele chegou no estádio,

11:29ele simplesmente

11:30abriu a porta

11:31e se colocou lá

11:32metade do corpo

11:33para fora

11:34e acenou para a multidão.

11:35Eu ouvi falar

11:36que ele autografou

11:37o painel desse carro

11:38e se fez,

11:39certamente,

11:40virou uma relíquia.

11:41Não é ele

11:42que escolhe os carros,

11:43é uma equipe

11:44que geralmente

11:45aluga esses carros.

11:47Das mais recentes

11:48passagens dele no Brasil,

11:49ele usou um Jeep

11:50Commander em Brasília,

11:51um Toyota Corolla Cross

11:53em Belo Horizonte,

11:54em São Paulo,

11:55um Kaoa Chery Tiggo 8,

11:57em Curitiba também

11:58um Tiggo 8

11:58e no Rio novamente

12:00um Corolla Cross.

12:01Na passagem agora

12:02para o 2024,

12:03ele usou o mesmo

12:04Tiggo 8 do ano passado.

12:05Olha a placa.

12:09Em Florianópolis,

12:10o Commander

12:11tem uma curiosidade.

12:13Quando ele termina o show,

12:15ele sempre sai do estádio

12:16num ônibus.

12:18Assim,

12:18ele se reúne com a banda

12:20e a produção.

12:21Mas o bizarro

12:22é que no meio do caminho

12:22eles descem do ônibus

12:24e trocam por carros.

12:25Eu flagrei ele fazendo isso,

12:27acreditem,

12:28numa via local

12:29da Marginal Pinheiros,

12:31na volta do Allianz Parque,

12:33cheio de batedores

12:34de polícia escoltando,

12:35mas eu não consegui filmar.

12:37Essas imagens

12:38são do Peru.

12:39De qualquer forma,

12:40é curioso.

12:42Bom,

12:42eu espero que vocês

12:42tenham curtido.

12:44Para mim,

12:44são dois assuntos

12:45pelos quais eu tenho

12:46muita paixão.

12:47Obrigada, Alex,

12:48e a gente se vê

12:49numa próxima.

12:49O ex-Beatle

12:59tinha uma preferência

13:00bem eclética

13:01de automóveis,

13:02do simples

13:03ao sofisticado,

13:04mas o que você

13:05vai acompanhar agora

13:06é a preferência

13:07do nosso prata da casa

13:08Leonardo Maringlo

13:09pelos super esportivos

13:11alemães,

13:12em especial

13:13pelo Porsche 911 GTS.

13:19É, meu cara Alex,

13:22sabe aquela história

13:23de hibridização

13:24e eletrificação?

13:26Pois bem,

13:26aqui a gente tem

13:27o primeiro 911

13:28híbrido da história.

13:30Mas sabe o que é

13:30o mais impressionante?

13:31É que aqui a gente

13:32não tem um híbrido pleno,

13:34um híbrido plug-in

13:35ou até mesmo

13:36um híbrido leve

13:36como a gente costuma

13:37ver por aí.

13:38Aqui,

13:39como costumam

13:40dizer por aí,

13:42nós temos

13:42um híbrido Porsche.

13:43E o porquê disso?

13:45Porque aqui,

13:46essa hibridização

13:47é para a gente

13:48ter mais potência.

13:50Então,

13:50vem comigo

13:51que eu vou contar

13:52um pouco mais

13:52para vocês.

13:57Aqui então,

13:58Porsche 911 GTS T-Hybrid.

14:02E uma passada rápida

14:03com você lá no Velocitar,

14:04eu mostrei

14:05que a atualização

14:05de meia-vida,

14:06que aqui no caso

14:07é a 992.2,

14:09sofreram algumas mudanças

14:10em relação a 992.1.

14:12A gente teve então

14:13facelift,

14:14dianteira,

14:14traseira

14:15e lá no interior,

14:16tanto o cluster

14:17quanto o botão aqui

14:17de start e stop.

14:18mas a grande mudança

14:20realmente foi

14:20no motor,

14:21foi na potência

14:22do carro,

14:23já que a Porsche

14:24conseguiu com que

14:25essa geração

14:25ganhasse 60 cavalos

14:27a mais

14:28que a geração

14:29992.1.

14:31E aqui,

14:32a gente teve

14:32algumas mudanças,

14:33além,

14:33é claro,

14:34do motor que foi

14:35de 3.0

14:36para o 3.6.

14:37realmente,

14:39essa questão

14:39da hibridização,

14:40a gente tem

14:40dois polos

14:41do gato aqui

14:42que a Porsche

14:42colocou,

14:43uma é um motor

14:44elétrico acoplado

14:45no câmbio

14:45e outro é um motorzinho

14:47elétrico que fica

14:48no meio da turbina

14:49entre a caixa quente

14:50e a caixa fria

14:50que faz diminuir

14:52o delay da turbina,

14:53a gente sabe

14:53que em carro turbo

14:54normalmente a gente

14:55tem um delay na turbina

14:56para ela encher,

14:57só que aqui

14:57esse motorzinho elétrico

14:59ele diminui

15:00esse delay.

15:01E aí,

15:02uma outra questão agora

15:03é que ele não é

15:03mais biturbo,

15:04e sim,

15:05ele é monoturbo,

15:06justamente uma turbina maior

15:07com essa tecnologia

15:08que eu falei para vocês.

15:09Mas vamos dar uma voltinha

15:11que eu vou mostrar

15:11um pouquinho melhor

15:12na prática

15:13como é que funciona

15:14toda essa potência

15:15do novo 911

15:17GTS T-Hybrid.

15:26Então,

15:26uma das mudanças

15:27aqui internamente

15:28que eu falei

15:28é o painel aqui,

15:30o cluster

15:30que agora está

15:31totalmente digital,

15:32ele não tem mais

15:33aquele contagiros

15:35analógico,

15:36que era totalmente físico

15:38e as laterais

15:39apenas

15:39que eram telas

15:40eram digitais.

15:41Eu ainda gosto

15:42muito da versão anterior,

15:44acho que a Porsche

15:44poderia ter colocado

15:46isso como um opcional,

15:48eu acho que não precisaria

15:49ter matado de uma vez,

15:50mas são escolhas,

15:51ela diz

15:52que é por conta

15:53de reflexo

15:54e principalmente

15:54em 911

15:56que estão na pista

15:57a visualização

15:59para o piloto

15:59é mais fácil.

16:01E também

16:01a gente tem aqui

16:02a outra mudança

16:03que é o botão

16:04start-stop

16:04que não é mais

16:05aquela chavinha

16:07que a gente

16:07estava acostumado

16:08a girar duas vezes,

16:10ela se manteve

16:11apenas

16:11nas versões

16:12semi-pista,

16:13então GT3 e GT3 RS

16:15pela facilidade

16:16de você já

16:17entrar no carro

16:18girando,

16:19mas eu também

16:19não acho

16:20nenhuma dificuldade

16:21a gente pegar

16:22e apertar

16:23aqui o botão,

16:24mas eu acho

16:25que logo logo

16:25aquela chavinha

16:26morre também

16:27nos GT3 e GT3 RS

16:29e vão adotar

16:30o padrão comum

16:31aí que a gente

16:31está acostumado a ver

16:32em qualquer carro

16:33com o botão físico

16:34mesmo,

16:34que é só a gente

16:35apertar,

16:35dar um clique,

16:36não precisa

16:37girar ela

16:38fisicamente.

16:40E é claro também

16:41que eu não poderia

16:41esquecer

16:42de uma das coisas

16:43mais legais

16:44que um conversível

16:45ou um cabriolet

16:46nos entrega

16:48que é

16:49levantar esse teto

16:50e aproveitar

16:51essa vista

16:52com cabelos

16:54ao vento

16:55e é uma diversão

16:57garantidíssima.

16:58muito boa.

17:14Bom,

17:15vamos um pouquinho

17:15aqui de capota aberta,

17:16mas uma outra coisa

17:17que eu gosto

17:18muito nesse carro

17:19é que ele pode ser

17:20muito dócil

17:21no dia a dia,

17:22então eu vou fechar

17:22aqui os flaps

17:23do escapamento,

17:24pode ser muito silencioso,

17:26a gente consegue

17:27usar ele aí

17:28no nosso dia a dia

17:29para trabalhar,

17:31para fazer compras,

17:32para ir ao shopping,

17:33para dar um rolê,

17:35digamos assim,

17:36como esse

17:36no dia a dia

17:37e quando a gente

17:39necessita

17:40de potência

17:41é só a gente

17:42dar pé

17:43que a gente

17:45acorda a fera

17:46e ela sai

17:47da jaula.

17:48Inclusive,

17:49tem um botãozinho

17:49aqui,

17:50dois,

17:51um botãozinho

17:52aqui que a gente

17:53abre os flaps

17:54do escapamento,

17:55então,

17:56quando eu digo

17:56que ele pode ser

17:57mais silencioso

17:58a gente mantém

17:58fechado,

17:59quando a gente

17:59quer ouvir

18:00aquele ronco

18:00mais gostoso

18:01estridente,

18:02a gente deixa

18:02ele aberto

18:03e também

18:04outra coisa

18:04que a gente

18:04tem

18:05é aqui

18:06o push to pass

18:07que é o botãozinho

18:07que entrega

18:08potência total

18:09do carro

18:09por 20 segundos

18:11o que é mais

18:11que o suficiente

18:13para fazer

18:13grandes ultrapassagens.

18:16Agora,

18:16falando em preço,

18:18a grande questão

18:19aqui é a seguinte,

18:20911 GTST Hybrid,

18:22a versão Coupé,

18:23começa em

18:241.180.000 reais,

18:26essa versão

18:27que a gente está

18:27ela custa

18:28100.000 reais a mais,

18:29então,

18:29ela começa na casa

18:30dos 1.280.000 reais,

18:34porém,

18:34a gente tem

18:35aquela velha história

18:36que ninguém compra

18:37um Porsche

18:38no valor base,

18:39então,

18:40sempre vai ter

18:40alguma coisinha a mais,

18:41um opcional a mais,

18:42nesse caso aqui

18:43a gente tem aí

18:44na casa dos 90.000 reais

18:45de opcional,

18:46né,

18:47entre farol

18:48full LED,

18:49entre ponteiras de escape,

18:51entre outros

18:51que somam 90.000 reais,

18:52e a gente chega

18:53a ter aqui

18:54um carro

18:55que custa aí

18:55na faixa

18:56de 1.370.000 reais.

19:00Olha,

19:00eu vou te dizer

19:01que com certeza

19:03vale a pena

19:04ter um 911

19:05na garagem,

19:07independente

19:07se vai ser

19:08o GTS

19:09ou não,

19:10pode ser

19:10o carreira base

19:11que já começa

19:11lá na casa

19:12dos 930.000 reais,

19:14eu já seria

19:15super feliz

19:16com desse

19:17na garagem.

19:18E é o que eu sempre digo,

19:19o assovio

19:19da turbina

19:20do 911

19:21junto com esse

19:22motor 6 cilindros

19:23Boxer

19:24é um show

19:26à parte.

19:33Haha!

19:49Um grande piloto

19:53e um piloto grande

19:55que fora da pista

19:56modificou carros

19:57de corrida.

19:58Acompanha comigo

19:59essa história

19:59com o criador

20:00do canal

20:01Splash & Go,

20:02Rodrigo Lamonato.

20:07Quão grande

20:08é grande

20:09demais?

20:11Nós sabemos

20:12os nomes

20:13dos grandes,

20:14pilotos,

20:15Fungo,

20:15Schumacher,

20:16Senna,

20:17Hamilton,

20:17Verstappen,

20:18etc.

20:18Mas poderia

20:19alguém ser

20:20grande,

20:21tão grande,

20:22a ponto

20:22de seu tamanho

20:23forçar

20:24mudanças

20:25nos carros

20:26de corrida?

20:27Conheça

20:27a história

20:28de Dan Gurney,

20:29um grande piloto

20:30e um piloto grande.

20:36Nascido

20:36Daniel

20:37Sexton

20:38Gurney

20:38em 13 de abril

20:39de 1931

20:41na costa leste

20:42dos Estados Unidos,

20:43logo na infância

20:44ele mudou

20:45para a Califórnia

20:46perto do

20:46circuito

20:47de Riverside

20:48e rapidamente

20:49teve contato

20:50com a cultura

20:50Hot Rod.

20:51E aí,

20:52como todos nós,

20:53se apaixonou

20:54pelo automobilismo.

20:55Começando jovem,

20:56ele foi subindo

20:57na escadinha

20:58do automobilismo

20:59até chegar

21:00às corridas

21:01internacionais.

21:02Correu de tudo,

21:03venceu de tudo

21:04e escreveu

21:05seu nome

21:06na história

21:06do automobilismo.

21:08NASCAR,

21:09Indy,

21:09Fórmula 1,

21:10vencendo corrida

21:11pela equipe

21:11de fábrica

21:12da Porsche,

21:13chegando também

21:14a faturar

21:15as 24 horas

21:16de Le Mans

21:16de 1967

21:18a bordo

21:20do lendário

21:20Ford GT40.

21:22Por lá,

21:23a bordo

21:23deste carro

21:24que foi construído

21:26pela fabricante

21:27americana

21:27encomendando

21:28um chassi

21:29para Lola

21:30e que tinha

21:30o nome

21:31GT40

21:32por seu tamanho,

21:3340 polegadas

21:35de altura

21:35do chão

21:36até o topo

21:37da capota,

21:38Gurney,

21:39que tinha 1,93m,

21:41não cabia

21:42no carro.

21:42E aí,

21:43não cabendo

21:44o piloto,

21:45uma alteração técnica

21:46teve que ser

21:47providenciada

21:48para que ele fosse

21:49acomodado

21:50no cockpit.

21:51A solução?

21:52Uma bolha,

21:52um calombo

21:53na capota

21:54para que a cabeça

21:55do piloto

21:56não batesse no teto.

21:57Solução essa

21:58que rapidamente

21:59foi apelidada

22:00hora a hora

22:01de Gurney.

22:02E com ela

22:03instalado no carro

22:04fazendo dupla

22:05com outra lenda

22:05do automobilismo,

22:07AJ Foyt,

22:08que venceu na Indy

22:09tudo que tinha

22:10para vencer,

22:11eles faturariam

22:12às 24 horas

22:14de 1967,

22:16triunfando

22:16pela segunda vez

22:18com o GT40

22:18sobre a Ferrari.

22:20Mas as alterações

22:21com o sobrenome

22:22de Gurney

22:23não parariam

22:24por aí,

22:25porque anos mais tarde

22:26já chefe de equipe

22:27da All American Racers,

22:29seu piloto,

22:30Bobby Anser,

22:31irmão de Al Anser,

22:33tio de Al Anser Jr.,

22:34reclama um dia

22:35na garagem

22:36de falta de pressão

22:38aerodinâmica,

22:39o chamado

22:39Downforce.

22:40E aí Gurney

22:41pensa numa solução

22:43que novamente

22:44ganharia seu nome

22:45e novamente

22:46faria história

22:47no automobilismo.

22:49Surge o Gurney Flap,

22:51uma alteração

22:51no bordo

22:52de fuga

22:53das asas

22:53dianteira

22:54e traseira

22:55que aumentava

22:56substancialmente

22:57a pressão

22:58aerodinâmica

22:59e era fácil

23:00de instalar

23:00e remover.

23:02E você pensa

23:02que parou por aí?

23:03Negativo,

23:04porque haveria

23:04mais uma invenção

23:06dele,

23:06essa um pouco

23:07mais festiva,

23:08que entraria

23:09para os costumes

23:10do automobilismo.

23:11E você nem sabe

23:12mais ver ela

23:13em todo final

23:14de corrida,

23:15seja a categoria

23:16que for,

23:17o banho

23:17de champanhe.

23:18Porque em 1967,

23:21a Roller voou

23:22de sua champanhe

23:23no pódio

23:24das 24 horas

23:25de Le Mans

23:26e ele então

23:27deu banho

23:28em Henry Ford II,

23:30filho de Henry Ford,

23:31todo poderoso

23:32dono da fabricante

23:33americana

23:34que estava lá

23:35ao lado

23:35do pódio

23:36comemorando

23:37a vitória

23:37do GT40

23:38que saiu

23:39ensopado.

23:40E nasceria ali

23:41uma tradição

23:42que perdura

23:43até hoje

23:43do banho

23:44de champanhe

23:45pelo vencedor

23:46no pódio.

23:47Mais uma invenção

23:48de um grande

23:49piloto

23:49que era também

23:50um piloto grande.

23:52Até demais!

24:00Durante a van

24:01premiere

24:01do novo WRV,

24:02eu conversei

24:04com o gerente

24:04de relações públicas

24:05e marketing

24:06da Honda Automóveis,

24:08Ariel Molgor,

24:09que destacou

24:09os principais

24:10pilares do carro

24:11e fez também

24:12um alinhamento

24:13da marca

24:13com o automobilismo.

24:17O que mais

24:19chamou a atenção

24:19no novo WRV,

24:21Molgor?

24:22Olha,

24:23acho que dá

24:23para destacar

24:24três principais

24:25pilares

24:25que são diferenciais

24:26desse produto.

24:26Claro,

24:27design e coisas

24:28à parte,

24:28mas segurança,

24:30porque ele tem

24:30o Honda Sense,

24:31que é o nosso

24:31sistema de assistência

24:32condução de série,

24:34conforto,

24:35porque além do espaço

24:36interno,

24:37ele tem um conforto

24:38de rodagem

24:38com uma suspensão

24:39absurdamente boa,

24:41e o espaço em si,

24:42porque a gente está

24:42falando de um espaço

24:43interno muito grande,

24:44com muito espaço

24:45para joelho,

24:45cabeça,

24:46ombros,

24:46e um porta-malas

24:47de 458 litros.

24:49Vocês estão

24:50trabalhando muito

24:51o público jovem.

24:52A marca

24:53com o HRV,

24:54já teve com o ZRV,

24:55hoje de novo

24:56com o WRV,

24:57ela tem um

24:59line-up

24:59extenso

25:00e diferentes

25:00públicos.

25:01Esse aqui

25:02vai muito

25:02em cima do jovem

25:03com esportividade,

25:05com conforto,

25:05mas também

25:06com baixo custo.

25:07Quais são os principais

25:08atributos

25:09para atingir

25:09esse jovem

25:10que até pouco

25:11tempo atrás

25:12ele estava

25:12fugindo do seu

25:13carro de entrada,

25:14ele estava muito

25:15conectado

25:15com carros

25:16por aplicativo

25:17e eles voltaram

25:18a consumir

25:19automóveis,

25:20a gostar

25:21do automóvel,

25:22principalmente por

25:23essa conexão

25:23mais jovial.

25:24Perfeito,

25:25bom,

25:26o espaço interno

25:27é um fator

25:27porque o jovem

25:28ele viaja,

25:29ele precisa

25:29de porta-malas,

25:30ele precisa

25:30levar a galera,

25:31então ele tem

25:32embora como um SUV

25:33compacto,

25:33um espaço

25:34nos bancos

25:34traseiros

25:35muito bom,

25:36mas também

25:37o fator

25:37de uma garantia

25:38de seis anos

25:39que a gente

25:39está estreando

25:40aqui com o WRV

25:41é a maior garantia

25:43total

25:44que existe

25:44hoje no mercado,

25:45então fora itens

25:47de desgaste

25:47natural

25:48é uma garantia

25:48completa

25:49e a gente

25:50está falando

25:50também de um preço

25:51que está bastante

25:52acessível,

25:53então a gente

25:53está com a versão

25:54EX a partir

25:55de 144.900

25:57e EXL

25:58149.900

26:00dando maior

26:01possibilidade

26:01de acesso

26:02à marca Honda.

26:03O que mais

26:03me chamou

26:04atenção,

26:04principalmente

26:04na hora

26:05que vocês

26:05revelaram o carro

26:06foi essa

26:07frente nova,

26:08ela é muito

26:08mais robusta,

26:09ela realmente

26:10chama atenção

26:10porque alguns

26:11lançamentos

26:12a gente é convidado

26:13e a gente percebe

26:14que é um

26:14facelift,

26:15que muda um pouquinho

26:16a lanterna,

26:17o para-choque,

26:18algum detalhezinho,

26:19um friso,

26:20mas a mudança

26:21no design

26:21foi muito grande.

26:22Foi,

26:22diferente daquele

26:23primeiro WR-V

26:24que na verdade

26:25ele tinha

26:26atributos

26:27de um SUV,

26:28mas ele era

26:28montado em cima

26:29da carroceria

26:30do Fit,

26:31como a gente

26:31sabia.

26:32Essa geração,

26:33digamos,

26:34esse WR-V de agora,

26:35ele mantém

26:35essencialmente

26:36o nome,

26:37agora ele é

26:38uma concepção

26:39SUV

26:39desde o

26:41marco zero

26:42da criação

26:43desse carro.

26:44Então a gente

26:44vê um design

26:45bastante robusto,

26:46capô elevado

26:47e longo,

26:48a gente vê

26:49o próprio design

26:49mais quadradinho,

26:51vamos dizer,

26:52mais caixotinho,

26:53que passa

26:53essa robustez,

26:55além de uma altura

26:55em relação ao solo

26:56de 223 milímetros,

26:58que permite passar

26:59por todos os obstáculos

27:00com facilidade.

27:01Agora,

27:02para finalizar,

27:03Ariel,

27:04e trazendo um pouco

27:05para mim a praia também

27:06de Motorsports,

27:07para mim a Honda

27:08tem uma história

27:08muito importante

27:09na minha vida,

27:10na minha história,

27:10até acompanhando

27:12o Fórmula 1

27:12desde 1986,

27:13eu peguei título

27:15do próprio

27:16Nelson Piquet

27:17com Honda,

27:173 do Ayrton

27:19também com motor Honda,

27:20de André Ribeiro,

27:21eu queria entender

27:22como que vocês

27:23conseguem traduzir

27:24todo esse legado,

27:25todo esse DNA

27:26de Motorsports

27:27da Honda

27:28para o carro de rua,

27:29principalmente como

27:30aspiracional

27:31para esse consumidor.

27:32Bom,

27:33a Fórmula 1,

27:34por exemplo,

27:34é um laboratório

27:35incrível de tecnologias

27:37para nós,

27:37então quando a gente

27:38vê, por exemplo,

27:39testes de motorização,

27:41o próprio sistema

27:42Invetech

27:42que a gente tem

27:43que é consagrado

27:44nas nossas motorizações,

27:46tudo isso começou

27:47em Motorsports.

27:48A gente vê,

27:49por exemplo,

27:49o Honda Sensing

27:50que é um conjunto

27:51de sistemas ali

27:52de ADAS,

27:54de apoio à condução

27:55e segurança,

27:56que muitas coisas

27:57vêm também

27:58do laboratório

27:59em Motorsports.

28:00E, além disso,

28:01concluo com a telemática,

28:03que é esse conjunto

28:03de sensores

28:04que estão nos carros,

28:05por exemplo,

28:06de Fórmula 1

28:06que dão informações

28:08real-time ali

28:09de diversos componentes

28:11e tudo mais.

28:12A gente tem também

28:12aqui no WRV

28:13com o My Honda Connect,

28:14que é o carro

28:15na palma da mão,

28:16podendo fazer

28:17comandos remotos,

28:18localização,

28:18entre outras coisas,

28:19tudo através do celular.

28:21E tudo isso

28:21a gente vai ver junto

28:22também durante o

28:23GP São Paulo

28:24de Fórmula 1.

28:25Valeu, Ariel,

28:25super obrigado, amigo.

28:26Eu que agradeço.

28:27Máquinas na PAN.

28:31É isso aí.

28:34O Máquinas na PAN

28:35dessa semana

28:36fica por aqui.

28:37Mas vale lembrar

28:38que você pode acompanhar

28:39o nosso programa

28:40em vídeo

28:40pela TV Jovem Pan News

28:42e pelas plataformas digitais

28:44da Jovem Pan.

28:45Super obrigado

28:46pela sua audiência

28:46e até a próxima.

28:48Valeu!

28:48Máquinas na PAN

28:56A opinião

28:59dos nossos comentaristas

29:00não reflete

29:02necessariamente

29:02a opinião

29:03do Grupo Jovem Pan

29:04de Comunicação.

29:09Realização Jovem Pan

29:11Máquinas na PAN

ROLLS-ROYCE LA ROSE NOIRE/ TEST DRIVE PORSCHE 911 | MÁQUINAS DA PAN - 24/10/2025

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