- há 1 dia
- #jovempan
Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/
Inscreva-se no nosso canal:
https://www.youtube.com/c/jovempannews
Siga o canal "Jovem Pan News" no WhatsApp:
https://whatsapp.com/channel/0029VaAxUvrGJP8Fz9QZH93S
Entre no nosso site:
http://jovempan.com.br/
Facebook:
https://www.facebook.com/jovempannews
Siga no Twitter:
https://twitter.com/JovemPanNews
Instagram:
https://www.instagram.com/jovempannews/
TikTok:
https://www.tiktok.com/@jovempannews
Kwai:
https://www.kwai.com/@jovempannews
#JovemPan
Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/
Inscreva-se no nosso canal:
https://www.youtube.com/c/jovempannews
Siga o canal "Jovem Pan News" no WhatsApp:
https://whatsapp.com/channel/0029VaAxUvrGJP8Fz9QZH93S
Entre no nosso site:
http://jovempan.com.br/
Facebook:
https://www.facebook.com/jovempannews
Siga no Twitter:
https://twitter.com/JovemPanNews
Instagram:
https://www.instagram.com/jovempannews/
TikTok:
https://www.tiktok.com/@jovempannews
Kwai:
https://www.kwai.com/@jovempannews
#JovemPan
Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00No Máquinas na Pan desta semana, você vai relembrar os conversíveis que marcaram época no Brasil.
00:11Isso mesmo, Antônio Meira Júnior traz aquela seleção especial que vai fazer você querer dar uma volta com muitos cabelos ao vento e liberdade.
00:22Nosso prata da casa, Leonardo Maríngolo, faz um test drive no SUV chinês GAC Hype Tech Ultra.
00:35Renato Bellotti mostra em detalhes pra gente a Romizeta, esse clássico nacional fabricado no interior de São Paulo no final dos anos 50.
00:43Em solo italiano, você vai andar com a gente na pista de Baloco, em Piemonte, a bordo do Fiat Panda, que deve chegar em breve no Brasil.
00:57No Pit Stop da pista, batemos um papo pra falar dos próximos lançamentos da Fiat, em comemoração aos 50 anos da marca no Brasil.
01:05Ainda na Itália, você vai conhecer a Oficina 81, um templo da memória automotiva do país, com carros impressionantes.
01:23E pra comandar mais essa edição do programa, Alex Rufo chega em solo nacional.
01:29Mas cara aí, parece que errou o destino e desembarcou na praia.
01:34E em Natal?
01:36Tá certo, produção?
01:38Bom, então prepare sua água de coco e abra o seu guarda-sol, porque o Máquinas na Pan desta semana está só começando.
01:58Máquinas na Pan
01:59Um velho calçom de banho, um dia pra badear, um mar que não tem tamanho, um arco-íris no ar.
02:11Calma, calma, não se assuste, eu não sou o Tojobim, muito menos Vinícius ou Toquinho, mas também não estamos na praia de Itapuã.
02:21Mas então, por que soltar a voz nessa tentativa frustrada de cantar uma das mais belas músicas da nossa MPB?
02:35A explicação é simples, não estamos em Itapuã, mas com muito sol, mar e esse cenário maravilhoso, estamos na cidade de Natal, aqui no Rio Grande do Norte, para falar de uma categoria que tem muito a ver com cabelos ao vento, sol e liberdade.
02:51Os carros conversíveis.
02:59Então, dentro do Tom e sem desafinar, o jornalista Antônio Meira Júnior, que está à frente do caderno de autos do Correio da Bahia há mais de 16 anos, vai mostrar pra gente aqueles conversíveis que marcaram época e ainda fazem história na indústria automotiva nacional.
03:16Diga lá, Meira!
03:22Oi, Alex! É sempre muito bom voltar aqui na PAM, falar com você, com o seu público, e ainda mais de um assunto tão aspiracional como os conversíveis, né?
03:33E, inclusive, o Brasil já produziu conversíveis em série, como, por exemplo, o Escort XR3, que a Ford fazia em parceria com a Carmanguia, e era um veículo bastante cobiçado naquela época, e isso foi evoluindo.
03:50O Chevrolet Cadete também teve versão conversível, mais recentemente, o Fiat Tico Echento, o 500, ele também teve versão deste tipo, descapotável, como é dito em Portugal.
04:05O Chevrolet Camaro, quando chegou ao mercado brasileiro, ele tinha a versão Coupé, e tinha também o charme do conversível, que você poderia utilizar muito bem num passeio aí nessa orla magnífica de Natal.
04:21Mas, hoje em dia, você tem diversos produtos com essa característica, que são produtos que você almeja, que você deseja, que tem um charme próprio, né?
04:33E, inclusive, a BMW teve um produto bastante marcante, que foi o Z4.
04:38Esse veículo, ele ganhou fama por ser utilizado em um filme do agente 007, o James Bond.
04:45Então, esse veículo esteve à venda no mercado brasileiro, e até hoje é um carro que ainda desperta muita curiosidade.
04:52A marca alemã continua vendendo produtos desse tipo, inclusive, tem um série 4, que tem uma capota rígida, conversível,
05:01Outras marcas premium continuam comercializando este tipo de produto, como a Porsche.
05:07Ela tem versões do icônico 911 que podem abaixar a capota.
05:12O 718, por exemplo, ele tem a versão Boxster, a configuração que você tem ali uma capota de lona que pode ser recolhida.
05:21A Mercedes-Benz, é claro, não podia ficar de fora, e ela tem modelos magníficos desse tipo, entre eles o SL63 AMG, que eu testei recentemente,
05:32e empolga bastante, com ou sem capota, mas quem puder baixar a capota para dar uma volta, desfrutar do som do motor que esse carro oferece, é demais.
05:44Mas além desses, a Land Rover, isso mesmo, a marca britânica, que é focada em modelos 4x4, sofisticados,
05:55ela já ofereceu uma versão conversível do Range Rover Evoque, isso mesmo, e foi recentemente.
06:02Então, alguém aí já deve ter visto esse carro rodando pelas ruas.
06:06É um modelo bastante diferente, porque é um SUV com a capota que pode ser recolhida.
06:13Agora, você que está aí, aproveitando o Rio Grande do Norte, ia muito bem em uma duna a bordo de uma picape.
06:20Isso mesmo, e o mercado oferece esse tipo de produto, que é a Jeep Gladiator,
06:26que você pode desmontar completamente a capota desse utilitário e aproveitar, inclusive, no off-road.
06:34E você que está nos assistindo, você iria buscar um XR3 conversível, talvez um Cadete,
06:41ia riscar num SUV conversível, iria para a picape ou ia para um clássico?
06:47Me conta aí, conta para o Alex também, responde aí para a gente.
06:54Eu poderia até te convidar para um passeio bem diferente de bug aqui nas dunas de Natal,
06:59mas eu vou propor uma história diferente.
07:02Um mergulho com uma jornada, uma carona, na verdade, com o Renato Belotti, da Garage com o Belotti,
07:08no carismático e icônico carro do final dos anos 50 e início dos 60, o Romizeta.
07:14O primeiro carro produzido aqui no Brasil foi o Romizeta.
07:17A Romizeta feita em Santa Bárbara do Oeste, muita história para contar,
07:21precursores na indústria automobilística nacional e, principalmente, precursores à mobilidade.
07:26Então, vamos conhecer esse exemplar de 1960 em detalhes.
07:34Bom, falar de Romizeta é falar do precursor.
07:37O primeiro veículo fabricado no Brasil, justamente, foi uma iniciativa do governo com o GEA,
07:42o Grupo Executivo da Indústria Mobilística, que a ideia era fomentar a indústria nacional.
07:48A gente já tinha, vale lembrar, Volkswagen, que trazia Kombi, Fusca, no formato CKD,
07:53vinha tudo desmontado e eles montavam em São Bernardo do Campo.
07:57O índice de nacionalização era baixo.
07:59A partir do GEA, da criação do GEA, daí sim, eles fomentaram isso e estimularam a indústria a produzir aqui.
08:06E a Izeta foi a primeira home, a Indústrias Home em Santa Bárbara do Oeste,
08:09que pegou essa licença da Izeta, que é um carro fabricado em outros países,
08:13como a gente viu no BMW Izeta também, e produzir esse veículo.
08:17Produção pequena, produção total, no fim, mas a ideia é de dar o pontapé inicial.
08:21Logicamente, a gente sabe que em 57 veio a Kombi nacionalizada, em 59 o Fusca,
08:27mas eu acho que o Izeta tem esse papel importante de ser o primeiro.
08:31Ele iniciou essa indústria, que aí foi crescendo, foi nacionalizando toda,
08:36e isso talvez seja a coisa mais fantástica.
08:39Uma coisa legal desse carro, a gente vai ver agora a parte interna, a questão de tamanho,
08:42é que ele tem uma importância grande no mundo dos automóveis.
08:46A gente já falou aqui de carros da década de 30, de 20, que são carros legais,
08:51pela importância também que eles têm para a mobilidade.
08:53E eu acho que o Izeta representa exatamente isso,
08:55a ideia da mobilidade que passou a ter uma nova dimensão.
09:00A pessoa podia ter um carrinho, que ela podia ir em qualquer lugar com ele,
09:03e essa é a ideia de mobilidade.
09:05Hoje em dia a gente nem pensa muito nisso com a modernidade dos carros,
09:08mas se a gente for pensar, na década de 50,
09:10o cara poderia ter um carrinho para ir para qualquer lugar, em outras distâncias,
09:13era um negócio realmente revolucionário, bombeia de pé.
09:16Então a Izeta justamente traz esse aspecto externo, muito próprio,
09:22é um carro para duas pessoas ou três, na verdade.
09:25Na propaganda tinha um casal com uma criança, aquela família típica da época,
09:29o pessoal tinha até mais filho, mas na propaganda era exatamente isso,
09:33para mostrar novamente essa ideia de mobilidade.
09:36Mas é um carro com umas soluções muito legais,
09:39começando pela porta, essa porta de entrada, rodas de 10 polegadas,
09:44que o Mini usava também, as rodas de 10 polegadas.
09:48Outra solução que eu acho fantástica é o aproveitamento da luminosidade desse carro.
09:54Então a gente tem até um quebra-vento nesse espaço pequeno,
09:57essa ideia dele de design é fantástica realmente,
10:00e a bolha na traseira,
10:01esse vidro traseiro que você podia botar bagagem aqui,
10:04compra no supermercado, enfim, qualquer coisa nesse sentido.
10:06E aqui nós temos um famoso teto de lona também,
10:11que dava um charme especial.
10:13E justamente, o conjunto todo do Rumizetta,
10:17ele é muito bem acertado,
10:18porque é um carro bem pequeno, como a gente falou no início,
10:20Rumizetta,
10:22as cores aí do Brasil,
10:25a abertura da porta.
10:26A segunda ele vai bem já,
10:43foi um carro que rompeu barreiras,
10:46olha o detalhe aqui do raio de giro,
10:48logicamente,
10:50um raio de giro muito bem acertado,
10:53se a gente for pensar,
10:56os freios,
10:57vale ressaltar também,
10:59você precisa dar uma...
11:04frear com gosto, meus amigos,
11:07porque realmente,
11:08ele tem um freio mais...
11:12ou...
11:14menos eficiente.
11:15Mas enfim,
11:16vamos que vamos.
11:18Vou dar mais uma voltinha,
11:19é isso aí.
11:23E nos falamos, meus amigos,
11:24até a próxima matéria.
11:26Mas enfim,
11:27por isso que andar,
11:28assim como no caso do Rumizetta,
11:30andar com esses carros no trânsito das cidades,
11:33é bem complicado.
11:34Não só por conta da velocidade,
11:36mas tem alguns motoristas que não respeitam isso.
11:38E para aproveitar a preservação do meio ambiente e energia limpa,
11:50eu vou convidar agora a Leonardo Maringlo,
11:52para deixar você ligado na tomada,
11:54com um carro chinês,
11:55que tem abertura de portas estilo gaivota,
11:58e conforto de classe executiva.
11:59É isso aí.
12:07Sabe-se que os carros elétricos estão cada vez mais presentes no nosso dia a dia.
12:11E hoje eu vim mostrar para vocês um dos carros da gigante chinesa GAC,
12:15que trouxe diversos modelos aqui para o Brasil.
12:18Vem comigo que eu vou mostrar para vocês.
12:23Aqui do meu lado, então, GAC Hype Tech.
12:26Um SUV com muita tecnologia,
12:28principalmente conforto e comodidade.
12:31Mas antes de eu mostrar umas coisas bem legais que ele tem aqui,
12:34deixa eu mostrar para vocês um pouquinho o lado de fora.
12:36Começando aqui na frente,
12:37que ela é bem clean, é bem limpa na verdade,
12:39apesar de ser um carro aí, né, que chama atenção,
12:42ele é um dos mais discretos ao mesmo tempo que eu já dirigi.
12:46Então a gente vê que ele é bem sutil,
12:48todo limpo, né, em volta.
12:49Então a gente vê que a gente tem aqui as setas,
12:51farol com DRL,
12:53um logo aqui também,
12:54e a gente tem aqui a grade fechada,
12:56já que carro elétrico a gente sabe que o resfriamento é diferente da combustão
12:59e muda totalmente aí a forma da entrada de ar.
13:03E vindo aqui para a lateral,
13:04a gente vê já de cara essas rodas Aero 19,
13:06ficaram bem bonitas,
13:07elas seguem esse mesmo design que eu falei sobre a frente aqui,
13:10mais clean, mais limpo, né,
13:12mas também seguem aquele padrão de carro elétrico
13:14que são mais chapadas.
13:15Aqui na lateral,
13:16eu vou mostrar duas coisas bem legais para você.
13:18Começando pela porta da frente.
13:20Ó, elas abrem sozinhas,
13:22aqui na verdade ela parou,
13:23porque os sensores identificaram que talvez fosse bater aqui no chão.
13:26A do lado de lá faz a mesma coisa,
13:28então a gente tem botão do lado de dentro para abrir e fechar,
13:30e a gente tem aqui o botão do lado de fora também.
13:34E o mais legal desse carro
13:36são essas portas traseiras à la gaivotas, né,
13:40eles chamam de portas gaivotas,
13:42até porque quando a gente abre os dois lados,
13:44e ela se ajusta conforme o espaço que ela tem para abrir ou fechar.
13:48Bom, e vindo aqui para a parte de trás,
13:50o carro segue o mesmo conceito do resto que eu já mostrei,
13:53então é mais clean, mais limpo,
13:55a gente pega aqui a lanterna que é interligada aqui
13:57por uma barra luminosa, né,
13:59a gente tem aqui o nome da marca do carro,
14:02e totalmente clean na parte de trás.
14:04O carro é bem bonito,
14:05mas agora eu vou mostrar para vocês um pouquinho lá de dentro,
14:07porque lá também é um show e um espetáculo à parte.
14:11No cockpit o papo é outro,
14:18então a gente tem acabamento impecável dentro desse carro,
14:21a gente tem couro, a gente tem suede,
14:23a gente tem alcântara,
14:24e isso não é só banco, painel e porta não,
14:27é aqui, ó, no teto também,
14:30o que eu acho que é o grande diferencial desse carro.
14:34Conforto é excepcional,
14:36parte inferior ela levanta para você apoiar os pés,
14:38deitar um pouco o banco, né, reclinar,
14:42e viajar como se estivesse em uma classe executiva.
14:45A gente tem aquecimento, resfriamento e massagem nos bancos.
14:49Pasma em todos, massagem nos bancos.
14:51E olha, eu testei, eu estava precisando,
14:54eu testei bastante, viu?
14:56O carro é super completo.
14:58A gente tem aqui, então,
14:59todo o segurança do pacote ADAS,
15:02ADAS completo.
15:03Aqui no cluster, então, a gente tem as informações mínimas
15:06que a gente precisa para o dia a dia no carro elétrico,
15:09só o essencial.
15:11Todo o resto é abrigado aqui nessa tela da multimídia,
15:16que tem todas as configurações do carro.
15:18Então, a gente tem a climatização,
15:20a gente tem os controles de abertura e fechamento das portas,
15:24travas de portas,
15:26configurações dos retrovisores,
15:28para a gente ajustar os retrovisores.
15:29A gente tem também a abertura da tampa do carregamento elétrico,
15:33mas também é possível a gente fazer pela chave.
15:35Tanto o carregamento elétrico,
15:37quanto as portas gaivotas.
15:39A gente tem também,
15:40ah, uma coisa bem legal aqui,
15:42fragrância.
15:43A gente tem três tipos aqui, ó, de cheirinho.
15:46Então, a gente tem grama,
15:47fragrância fresca e elegante.
15:50Então, a gente tem trigo ondulado,
15:52pura fragrância.
15:53E a gente tem sombra de flor,
15:56doce fragrância.
15:57É bem legal.
15:59Vamos lá um minutinho,
15:59que eu quero mostrar para vocês
16:00como é que é essa parte de trás,
16:02antes da gente dar uma volta com o carro.
16:10A gente tem uma mesinha aqui
16:12para poder trabalhar
16:13atrás do banco do motorista.
16:16Então, a gente consegue abrir e fechar ela.
16:19Mas, mais do que isso,
16:21a gente tem, literalmente,
16:23um conforto de uma classe executiva.
16:26A gente consegue empurrar aqui
16:28o banco do passageiro da frente
16:30até o máximo, né?
16:31Então, a gente tem o máximo possível.
16:33Aqui, a gente tem uns controles na laterais,
16:35coisa que a gente não costuma ter.
16:37Normalmente, os controles
16:38são apenas na lateral do carro.
16:39Aqui, então, a gente abre um apoio de pé
16:42atrás do banco do passageiro.
16:44A gente reclina aqui na alavanca
16:46que a gente tem.
16:47E a gente faz uma viagem
16:49super confortável,
16:50mais do que uma classe executiva.
16:52Fala pra mim,
16:53o que mais que eu ia querer
16:55da minha vida
16:55com um carro como esse?
16:57Eu ia passar a maior parte do tempo
16:59aqui na parte de trás,
17:00com certeza.
17:01É um luxo à parte.
17:03É um luxo que
17:04ainda não está no meu dia a dia,
17:06mas, se Deus quiser, estará.
17:08Mas vamos dar uma voltinha com ele
17:09que eu vou contar um pouquinho melhor
17:10sobre a autonomia
17:11e a potência aqui
17:13do nosso GAC Hype Tech.
17:15Já os números do carro
17:19aqui em questão de potência
17:20são o seguinte,
17:20a gente tem 245 cavalos
17:23com 31,5 kgfm de torque, né?
17:27Então, o torque é legal, né?
17:29O carro é elétrico,
17:29então ele entrega de uma vez só.
17:32O carro pesa 2,100 toneladas.
17:34Ele é pesado?
17:35É pesado,
17:36mas se você for comparar
17:37com outros carros elétricos
17:38do mesmo porte,
17:39até que não é tanto,
17:41já que carro elétrico
17:42sofre um pouquinho
17:43por conta da bateria.
17:44Falando em bateria,
17:45a gente tem uma boa autonomia
17:46aqui nesse carro, viu?
17:47Eu vou te falar que é o seguinte,
17:49pelo Inmetro,
17:50são 362 km declarado,
17:53mas eu vou te falar a verdade,
17:54eu estou rodando aqui com ele
17:56já tem uns dias
17:57e pelos testes que eu fiz,
18:00eu rodei tranquilamente
18:02450 km.
18:05O preço do carro é o seguinte,
18:07a gente tem duas versões
18:08aqui do Hype Tech,
18:10a gente tem o Elite
18:11e a gente tem o Ultra.
18:12o Elite,
18:14ele custa 310 mil
18:16e o Ultra,
18:18que é esse aqui
18:18que a gente está,
18:19custa 360 mil.
18:21E qual que é a grande diferença aí
18:23entre um e outro?
18:25A principal
18:26são as portas gaivotas,
18:28o custo do carro
18:29aumenta em 50 mil
18:30justamente por conta
18:31dessas portas.
18:32Ah,
18:32e as dianteiras aqui também,
18:34abertura e fechamento
18:35eletronicamente,
18:36como eu mostrei para vocês,
18:38também está incluso aí.
18:39potência e muita autonomia.
18:42Eu vou ficando por aqui
18:43e até uma próxima.
18:45Na semana passada,
19:02o Máquinas na Pan
19:02esteve na Itália,
19:03em Turim,
19:04para participar
19:05da contagem regressiva
19:07dos 50 anos
19:08da Fiat no Brasil,
19:09que serão completados
19:10em julho de 2026.
19:11E a gente aproveitou também
19:13para conhecer
19:14uma pista muito icônica
19:16e emblemática,
19:17que é a pista de Baloco.
19:18E andamos também
19:19no Panda,
19:20que deve chegar aqui no Brasil
19:21no ano que vem.
19:32E o Máquinas na Pan
19:33está em Baloco,
19:35que é uma pista de testes
19:37primeiramente usada
19:39pela Alfa Romeo,
19:40inaugurada em 1962.
19:43Hoje é do grupo Estelantes,
19:45antes disso foi Fiat,
19:46mas hoje faz parte
19:48do desenvolvimento
19:49dos carros da Estelantes.
19:52E é um momento
19:53muito especial,
19:54porque essa volta aqui
19:56nessa pista
19:56é muito exclusiva.
19:58Uma pista que,
19:59inclusive,
19:59já esteve aqui
20:00testando
20:01Nelson Piquet.
20:02é uma oportunidade
20:06muito exclusiva
20:07para a Jovem Panta
20:08aqui.
20:09Um grupo de jornalistas
20:10foi convidado
20:11pela Estelantes
20:13para conhecer.
20:15E a gente
20:15está a bordo agora
20:16de um carro
20:17que deve marcar
20:18a história
20:19a partir do ano que vem
20:20no Brasil
20:21com a chegada dele,
20:22que é o Panda.
20:23Não se sabe ainda
20:25se vai chegar
20:25com o nome Panda.
20:27Ele é um ícone
20:28aqui na Europa
20:28de simplicidade,
20:31mas de um carro
20:31de entrada,
20:33um carro muito bonito,
20:35muito simpático,
20:36na verdade,
20:37e que leva...
20:39E essa plataforma aqui,
20:41CMP,
20:42vai ser a principal base
20:44dos carros
20:45a partir do ano que vem
20:46na Fiat no Brasil.
20:52A pista ocupa
20:53uma área
20:54de 5 milhões
20:55de metros quadrados,
20:5780 quilômetros
20:58de pista
20:59e reproduções
21:01de algumas
21:02das principais
21:03e mais icônicas,
21:04Lubro Green,
21:05Moussa
21:05e também
21:06Spa-Francorchamps.
21:08Aqui são feitos
21:08testes de velocidade,
21:10de frenagem,
21:11de equilíbrio
21:12do carro,
21:13de dirigibilidade.
21:15Aqui são feitos
21:15testes também
21:16de protótipos,
21:18de carros
21:18de corrida.
21:20Enfim,
21:20é uma das mais
21:21bonitas
21:22e mais icônicas
21:24da Europa
21:25e a principal
21:25daqui da Itália.
21:26Já que é uma pista
21:31para testar
21:32velocidade,
21:33vamos testar
21:33um pouquinho também
21:34velocidade e frenagem.
21:37É bom
21:38quando você está
21:38em um circuito
21:39controlado
21:40e pode realmente
21:41acelerar um carro
21:42com segurança.
21:43E aqui,
21:44como é uma pista
21:45de teste,
21:45somos pilotos
21:46conscientes,
21:47então dá para fazer
21:48os mais diversos
21:50testes.
21:51Mas é muito gostosa
21:52essa pista.
21:52Ela é estreita,
21:54dá para ver
21:54que não é uma pista
21:55para corrida,
21:56mas sim para teste,
21:57essa que a gente
21:57está usando agora.
22:02Uma região
22:02muito bonita
22:03aqui em Piemonte,
22:04entre Turim e Milão,
22:05o que facilita muito
22:07porque fica próximo,
22:08essa região aqui
22:09fica próxima
22:10tanto da Fiat
22:11quanto da Lantia
22:12e como da Alfa Romeo.
22:14Então a logística
22:15para os testes também,
22:17quando os carros
22:17já saem de fábrica
22:18ou estão em desenvolvimento,
22:20é numa região
22:21muito favorável
22:22geograficamente
22:23para o Grupo Estelantes.
22:30Baluco sempre foi
22:31muito associada,
22:32como eu falei
22:32no começo,
22:33como foi inaugurada
22:35pela Alfa Romeo,
22:36por esportividade
22:37para os testes
22:38de velocidade
22:38dos carros esportivos
22:40da Alfa Romeo.
22:41Então é um ícone
22:42muito forte
22:43para a Itália,
22:44para a indústria
22:44automotiva italiana
22:45e uma das principais
22:46da Europa.
22:47de excelente dirigibilidade.
23:00É a primeira vez
23:01que eu ando no Panda,
23:02então já me surpreende
23:03bastante
23:04e certamente
23:06vai ser um sucesso
23:07no Brasil,
23:08trazendo não só
23:09essa nova plataforma,
23:11mas também
23:11mais uma opção
23:13para o mercado brasileiro.
23:15Bom, e já que estamos
23:28em Baluco,
23:29uma pista de teste
23:30do Grupo Estelantes
23:31aqui na região
23:32de Piemonte,
23:33na Itália,
23:34eu vou fazer
23:34um alinhamento
23:35de campanha
23:36para trazer
23:37para o nosso
23:37Sala Mais Que VIP,
23:39que é a nossa
23:40sala de imprensa,
23:41João Brigato,
23:42editor-chefe
23:43do Auto Mais.
23:44O João já esteve
23:45com a gente
23:46várias vezes
23:46no Ligados na Tomada,
23:47já participou
23:48do Máquinas na Pan,
23:49mas hoje
23:50é um momento especial
23:51aqui na Itália,
23:51né?
23:51Brigato.
23:52É isso,
23:52muito obrigado
23:53por me deixar
23:53participar dessa
23:54com você, Alex,
23:55e realmente
23:55é um momento
23:55importante não só
23:56para a gente
23:57como para a Fiat,
23:57né?
23:58É, principalmente,
23:59porque se falou muito
23:59quando a gente
24:00está vindo para cá,
24:01qual vai ser o lançamento,
24:02o que vai ter de novidade,
24:04a gente já conheceu
24:04muita coisa,
24:05já conheceu o Lingoto,
24:06a pista suspensa,
24:08mas se falou muito
24:09do primo desse aqui,
24:10do Panda.
24:10A primeira geração
24:12do Panda
24:12foi lançada em 1980,
24:14depois em 2003,
24:15a segunda geração,
24:17em 2012,
24:19a terceira.
24:20A pergunta
24:20que eu faço
24:21para você,
24:21Brigato,
24:21que essa pergunta
24:22você faz para o executivo,
24:23ele sai pela tangente,
24:24mas para um jornalista
24:25não tem problema.
24:26O Panda vai para o Brasil?
24:27O Panda vai para o Brasil,
24:29assim,
24:29não teria o porquê
24:30a Fiat trazer a gente
24:30para cá
24:31se não fosse para mostrar isso.
24:32E a gente já teve
24:33apurações
24:34e muitas informações
24:35sobre isso,
24:35de que o lançamento
24:36da Fiat prometido
24:37para 2026,
24:38que eles já prometeram
24:39um carro novo,
24:39vai ser esse daqui,
24:41mas o nome
24:42não vai ser Panda.
24:43Qual que vai ser?
24:44Não tem nome ainda
24:45confirmado,
24:46mas eu apostaria
24:48em Uno,
24:48porque esse carro
24:49tem cara de Uno,
24:49jeito de Uno,
24:50alma de Uno
24:51e parece um Uno.
24:53Tem tudo a ver com Uno,
24:54é verdade.
24:55E durante uma
24:56das apresentações aqui,
24:58principalmente
24:58quando a gente
24:59estava lá no Hub,
25:00ou seja,
25:01na Oficina 81,
25:02o vice-presidente
25:04da Fiat
25:04para a América do Sul,
25:06ele comentou com a gente
25:07uma coisa bem interessante,
25:08o Fred Batalha,
25:09que serão cinco lançamentos
25:10até 2030.
25:12E a gente está
25:12na contagem regressiva
25:13dos 50 anos da Fiat
25:15que acontece com o ano que vem.
25:17Então tem que ter
25:17uma cara nova,
25:18tem que ter uma história nova
25:20e principalmente
25:20se falar
25:21da plataforma CMP.
25:23Sim,
25:23é a plataforma modular
25:24do grupo Stellantis
25:25que já está presente
25:26em alguns vários modelos
25:27no Brasil,
25:27por exemplo,
25:28a gente tem 2008,
25:29208,
25:30C3,
25:30Basalt e Aircross,
25:31sendo que no Aircross
25:32no Basalt e no C3
25:33é uma derivação
25:34chamada de Smart Car,
25:36para baixar um pouco
25:36de custo,
25:37mas é basicamente
25:38a mesma plataforma.
25:39E aqui no Grande Panda
25:41é essa mesma base
25:42e essa plataforma
25:42vai ser usada
25:44pela Fiat no Brasil
25:45para um monte de modelo.
25:46Além desse carro
25:47que vai ter um outro nome
25:48para o Brasil,
25:49a gente vai ter
25:49a próxima geração do Pulse,
25:50a próxima geração do Fastback
25:52e a da Estrada,
25:53todos com essa base.
25:55O que mais me atraiu
25:56para convidar
25:56esse meu amigo
25:57para participar
25:58desse bate-papo
25:59aqui no Sala de Imprensa
26:00é um nível de detalhe
26:01que o Brigato tem.
26:02Ele entrou no carro
26:03logo que a gente chegou aqui
26:04e começou a falar
26:05isso aqui é do C3,
26:07isso aqui é do Peugeot,
26:08comentou agora comigo.
26:09Pode reparar, Alex,
26:10que todos os carros
26:11da plataforma CMP
26:12tem esse retrovisor.
26:14Até a Alfa Romeo
26:15tem esse retrovisor.
26:15Olha só,
26:16os detalhes,
26:17falando de detalhes,
26:18o que mais você gostou
26:19do carro,
26:20a gente andou na pista aqui,
26:21o que mais te chamou atenção?
26:22Suspensão.
26:23Eu não esperava
26:24que a suspensão
26:25desse carro
26:25fosse tão bem acertada.
26:26E depois descobrindo
26:28algumas coisas aqui,
26:28conversando com os executivos
26:29da Fiat,
26:30descobri que o Tonani,
26:32que é o chefe de engenharia
26:32lá da Stellantis no Brasil,
26:34é o responsável
26:35por essa plataforma.
26:36Então tem a mão do Tonani
26:37aqui nesse projeto
26:38desse carro.
26:38E a direção alinhada
26:40com a suspensão
26:40me deu uma impressão
26:42de que assim,
26:42ele é o exato meio termo
26:43do C3 e do 208.
26:45O 208 é aquele carro
26:46esportivo,
26:47mais durinho,
26:47mais firminho,
26:48bom de curva.
26:48O C3 é aquele carro
26:50mais confortável,
26:51mais mola,
26:51esse aqui é o meio do caminho.
26:53Ele tem uma pegada
26:53mais firminha,
26:54mais durinha,
26:55mais direta
26:55do que a gente está
26:56acostumado em Fiat,
26:57mas ao mesmo tempo
26:58é um carro
26:59que vai para o lado
27:00do conforto.
27:01Então dinamicamente
27:02foi uma surpresa
27:02de um carro
27:03muito evoluído
27:04e que não tem gosto
27:05de C3
27:06como eu imaginei
27:07que ele teria.
27:08Legal amigo,
27:08que aula né?
27:09Por isso que a gente
27:10convida esses craques
27:11para participarem
27:11sempre do Sala de Imprensa.
27:13Obrigado,
27:13super obrigado.
27:14Eu que agradeço demais Alex.
27:15Valeu.
27:25Oficina 81.
27:26A memória automotiva
27:28da indústria italiana
27:29no coração tecnológico
27:31de Mirafiore.
27:36Bom,
27:37e agora chegamos
27:38aqui no Heritage Hub,
27:39a oficina 81
27:41da Fiat aqui em Turim,
27:42um verdadeiro
27:43templo da memória automotiva.
27:45No coração de Turim,
27:46dentro do lendário
27:47complexo industrial
27:48de Mirafiore,
27:49a antiga oficina 81
27:51ganhou nova vida
27:52e hoje abriga
27:53o Heritage Hub,
27:54um espaço criado
27:55pela Estelantes
27:56para preservar
27:57e celebrar
27:58a história
27:59do automóvel italiano.
28:00Inaugurado em 2019,
28:02o local se tornou
28:03uma verdadeira
28:04viagem no tempo.
28:05São 15 mil metros quadrados,
28:07cuidadosamente restaurados,
28:09que mantêm
28:10a atmosfera original
28:11da fábrica,
28:12com pisos de cimento cru,
28:14pilares metálicos
28:15e as cores históricas
28:16do galpão.
28:17Este espaço foi criado
28:22pela Estelantes em Turim
28:23para preservar,
28:25restaurar e celebrar
28:26a história das marcas
28:27do grupo,
28:28como Fiat,
28:29Lancia,
28:30Abarth e Alfa Romeo.
28:32Cada modelo
28:33conta com uma parte
28:34da história,
28:35não apenas da indústria,
28:36mas também da cultura italiana,
28:38desde o design
28:39até a inovação tecnológica.
28:41A jornada pelos corredores
28:42do acervo
28:43é uma viagem
28:44pela memória
28:45de Mirafiore,
28:46berço de alguns
28:46dos carros
28:47mais importantes
28:48do século XX.
28:53A oficina 81
28:55era um setor fabril
28:57da Fiat,
28:58totalmente dedicado
28:59a montagens especiais,
29:00protótipos
29:01e também
29:02todos os testes
29:03da engenharia
29:04da fábrica.
29:05O Heritage Hub
29:06abriga também
29:07os escritórios
29:08da equipe Heritage,
29:09o programa Reloaded
29:10by Creators,
29:12que restaura
29:12e certifica
29:13veículos históricos
29:14para venda
29:15e as chamadas
29:16Oficine Classique,
29:18oficinas especializadas
29:20em manutenção
29:20e recuperação
29:22de clássicos.
29:23É ali
29:23que o patrimônio
29:24automotivo
29:25ganha nova vida,
29:26seja para colecionadores
29:28ou para integrar
29:29a própria coleção
29:30da Estelantes.
29:36Assim como o Lingoto
29:38virou centro
29:38de inovação
29:39e cultura,
29:40a oficina 81
29:41se transformou
29:42em um farol
29:43de preservação
29:44da herança
29:44automobilística
29:45da Fiat.
29:46Mais do que um museu,
29:47o Heritage Hub
29:48é um símbolo
29:49da ligação profunda
29:50entre Turim
29:51e o automóvel,
29:52um lugar que resgata
29:53o orgulho industrial
29:54da cidade
29:55e mostra que a herança
29:57deixada pela Fiat
29:58e pelas grandes marcas
29:59italianas
30:00não é apenas história
30:01do passado,
30:02mas inspiração
30:03para o futuro
30:04da mobilidade.
30:15É isso aí,
30:16o Máquinas na Pan
30:17mais que especial
30:18diretamente aqui
30:19da cidade de Natal
30:20no Rio Grande do Norte
30:21fica por aqui,
30:22mas vai lembrar
30:23que você pode acompanhar
30:25todo o nosso programa
30:26pela TV Jovem Pan News
30:27e pelas plataformas digitais
30:29da Jovem Pan.
30:30Super obrigado
30:31pela sua audiência
30:32e até a próxima.
30:33Valeu!
30:34Máquinas na Pan
30:42A opinião dos nossos comentaristas
30:46não reflete necessariamente
30:48a opinião do Grupo Jovem Pan
30:50de Comunicação.
30:55Realização Jovem Pan
30:56Máquinas na Pan
30:58Máquinas na Pan
30:58Máquinas na Pan
31:00Máquinas na Pan
Recomendado
13:17
|
A Seguir
14:03
25:27
Seja a primeira pessoa a comentar