- há 4 meses
- #jovempan
Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/
Inscreva-se no nosso canal:
https://www.youtube.com/c/jovempannews
Siga o canal "Jovem Pan News" no WhatsApp:
https://whatsapp.com/channel/0029VaAxUvrGJP8Fz9QZH93S
Entre no nosso site:
http://jovempan.com.br/
Facebook:
https://www.facebook.com/jovempannews
Siga no Twitter:
https://twitter.com/JovemPanNews
Instagram:
https://www.instagram.com/jovempannews/
TikTok:
https://www.tiktok.com/@jovempannews
Kwai:
https://www.kwai.com/@jovempannews
#JovemPan
Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/
Inscreva-se no nosso canal:
https://www.youtube.com/c/jovempannews
Siga o canal "Jovem Pan News" no WhatsApp:
https://whatsapp.com/channel/0029VaAxUvrGJP8Fz9QZH93S
Entre no nosso site:
http://jovempan.com.br/
Facebook:
https://www.facebook.com/jovempannews
Siga no Twitter:
https://twitter.com/JovemPanNews
Instagram:
https://www.instagram.com/jovempannews/
TikTok:
https://www.tiktok.com/@jovempannews
Kwai:
https://www.kwai.com/@jovempannews
#JovemPan
Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00Aumente o som, porque no Máquinas na Pant hoje, a gente tá em Goiânia pra curtir um showzaço com nada mais, nada menos que Maiar e Maraíza.
00:15É isso mesmo, todo esse elenco de primeira em um evento pra falar dessa gigante do agro, a caminhonete BYD Shark.
00:23Enquanto o show rola solto, nosso prata da casa, Leonardo Maríngolo, acelera o Mustang Dark Horse, direto do autódromo Velotita, em Mogi das Cruzes.
00:38Convocamos um especialista pra você ficar por dentro das siglas como SJD, CKD, que estão tomando conta dos noticiários quando o assunto é montagem e fabricação de veículos.
00:49O repórter Marcelo Matos traz uma análise bem completa pra gente e como tudo impacta no mercado brasileiro.
01:00Rodrigo Lamanato abre seu livro de histórias do automobilismo e conta com exclusividade, um caso bem curioso da Fórmula 1 pra gente.
01:09E pra dançar um modão e chorar no ombro, amigo, Alex Rufo desembarca em Goiás pra comandar mais essa edição do Máquinas na Pan.
01:21Preparados?
01:23Então, aperte os cintos que o Máquinas na Pan está só começando.
01:28Máquinas na Pan está em Goiás, terra do agro, pra entender melhor a sinergia que a Caminhonete Shark tem com o produtor rural, com a mobilidade urbana, mobilidade da fazenda e também com a música sertaneja.
01:58E pra contar tudo isso pra gente diretamente aqui de Goiânia, o diretor de comunicação e branding da BYD, Pablo Toledo.
02:08Tudo bem, Pablo?
02:09Tudo bem, um prazer falar com o público da Jovem Pan e com você, Rufo.
02:12Pablo, um palco com grandes estrelas. A BYD Shark, a caminhonete número 1 da BYD e também Mayara e Maraíza.
02:23É um show onde você também aproveita pra fazer B2B e conectar todo esse público diretamente com o agro, é isso, né?
02:31É isso. Essa máquina aqui não é pra ficar parada em concessionária, né, Rufo?
02:36A gente traz, a gente tira muito a Shark de dentro do nosso showroom.
02:42A Shark é uma caminhonete que está sempre rodando o país.
02:46Hoje é uma noite de conexão com os nossos influencers, com os nossos embaixadores da Shark,
02:54pra dar o pontapé em mais uma Shark Experience.
02:56O que são as Shark Experience?
02:59São eventos pra gente levar a Shark até o público-alvo da nossa caminhonete super híbrida, né?
03:08Então, levar a Shark pra experimentar no terreno apropriado pra ela,
03:12que são as fazendas do país, o lado do país que produz o agro, as fazendas, os terrenos mais difíceis,
03:22que possam experimentar toda a potência de uma pickup que tem bateria, que tem dois motores,
03:28que aguenta o tranco, que emburra o Brasil pra frente, né?
03:33Então, hoje a gente tem Mayari Maraíza, pra atender esse público que gosta da boa música sertaneja,
03:40da boa música do campo, e tem influenciadores que vivem essa rotina.
03:46A gente faz isso no interior de São Paulo, a gente faz isso em Mato Grosso, Mato Grosso do Sul,
03:50e estamos de volta ao local onde essa caminhonete foi lançada,
03:56pra celebrar a BYD, pra celebrar essa caminhonete, trazer essa experiência de novo.
04:03Não é uma caminhonete pra ficar limpinha dentro do nosso...
04:07É uma caminhonete pra rodar o Brasil.
04:09Pablo, sabe que eu tive a oportunidade com vocês de conhecer a BYD Shark na China,
04:15e depois eu fiz o test drive dela também no México.
04:18O que mais me impressionou, que apesar da força bruta,
04:22desse lado todo mais robusto de uma caminhonete,
04:24que atende muito bem o agro, o empresário do agro, capacidade de reboque,
04:29quando você tá dirigindo, eu só percebi que estava numa caminhonete,
04:33quando olhei pelo retrovisor e vi a caçamba.
04:36Se não, é o SUV do segmento premium.
04:38Você tem essa leitura também?
04:39Não, sem dúvida.
04:40E é importante, esse de todos os carros, todos os veículos do portfólio da BYD,
04:47talvez seja o que mais precisa da experimentação, né?
04:52Não é porque ela é confortável como é,
04:55não é porque ela tem essa experiência de SUV,
04:58que ela não aguenta o tranco.
05:00Então o homem do campo, ele precisa estar dentro de uma Shark,
05:03pra sentir o silêncio, pra sentir o conforto,
05:07mas pra sentir que do lado de fora,
05:09puenta o tranco,
05:10que ele trabalha bem com a carga,
05:15que tá ali na lida,
05:16que enfrenta terrenos difíceis,
05:19mas que ali dentro tem silêncio,
05:22tem a tecnologia que é marca da BYD, né?
05:25Você sabe bem que a gente reforça isso,
05:28que nós somos uma empresa de tecnologia.
05:29O homem do campo hoje tá muito habituado com tecnologia, né?
05:35Os drones tão fazendo pulverização,
05:38você já tem aí trator autônomo,
05:41você tem o chip no gado,
05:44você monitora tudo com câmera,
05:45não é uma novidade.
05:47E isso tá agora no carro,
05:49no veículo que se utiliza no campo.
05:51Então tem todo esse conforto,
05:52mas precisa experimentar.
05:54É por isso que a gente insiste na Shark Experience.
05:57Entra no carro,
06:00testa esse carro,
06:01que você vai ter uma grata surpresa
06:04com a BYD Shark.
06:06Nos últimos anos,
06:07do ano de 2024 pra esse,
06:10o crescimento de utilitários
06:12foi 19%
06:13quando de automóveis,
06:14sedãs e automóveis de passeio
06:16foi só 13%.
06:17Fora isso,
06:18já faz parte de 30% do nosso PIB.
06:22Então o momento também é ideal
06:23com o crescimento não só do agro,
06:25mas também dos utilitários nas estradas.
06:28Não, sem dúvida.
06:29A gente conversava hoje, né, Rufo?
06:31O que a gente tem em comum
06:33entre a BYD Shark,
06:35o Ayari Maraíza
06:36e o agro-brasileiro?
06:38É o que move o país, né?
06:40Então faz todo sentido
06:42que haja esse crescimento.
06:44É a força que a gente tem
06:46pra empurrar esse país pra frente, né?
06:49É o motor que tá por trás
06:52de levar a nossa economia pra frente.
06:55É um carro de trabalhador,
06:58um carro que possa transportar
07:00toda a riqueza que a gente produz.
07:03A gente tem picapes pequenas,
07:06picapes médias,
07:07empurrando o Brasil pra frente.
07:10A gente sabe que a BYD
07:12tem um planejamento futuro
07:13de ter mais modelos de caminhonete,
07:16achar que é só a primeira.
07:17Então a gente ouve
07:20o consumidor brasileiro,
07:22a gente estuda muito o mercado,
07:24achar que é a primeira
07:25porque a gente entende
07:26que faz todo sentido
07:27o crescimento de utilitários no país
07:29e nós vamos atender
07:31esse desejo do consumidor.
07:32Pablo, então, pra finalizar,
07:34e nem esteira do seu comentário,
07:36são quatro motores,
07:38dois elétricos,
07:38mais um a combustão aqui
07:40e o motor do agro.
07:41Super obrigado, Pablo.
07:42Obrigado por vir à nossa festa
07:44e eu reforço o convite.
07:46Experimente uma BYD Shark.
07:48É uma experiência nova,
07:50é o novo agro sobre quatro rodas,
07:53é o seu smartphone sobre quatro rodas,
07:55com conforto,
07:56mas aguentando o trânsito.
07:57Valeu, amigo.
07:58Vai lá em Maraíza,
08:00BYD Shark!
08:01Esse é o melhor!
08:04Isso é Goiânia!
08:09Nas últimas semanas,
08:11os brasileiros apaixonados
08:13por automóvel
08:14foram impactados
08:15com um glossário
08:16totalmente diferente
08:17do seu usual.
08:18SKD,
08:19CKD
08:20e também de uma tributação nova
08:22em cima daqueles fabricantes
08:24ou montadoras de veículos
08:26que vieram de fora.
08:27E para entender melhor,
08:33essa sopa de eletrias
08:34na mesa do consumidor,
08:36o craque da indústria automotiva
08:38do Inside Evis
08:39e também Motor One,
08:40Jason Vogel.
08:45Pois é, cara,
08:46essa discussão aí
08:47em torno de CKD, SKD
08:49e as chinesas
08:51começando a produzir no Brasil,
08:53com muito componente importado,
08:55basicamente.
08:57Isso lembra o início
08:58da produção da indústria
08:59automobilística brasileira
09:00lá atrás,
09:01em 1919,
09:02quando a Ford
09:03montou a primeira linha
09:04de montagem aqui no Brasil,
09:05fez a primeira linha
09:06de montagem no Brasil,
09:08era tudo componente importado.
09:10E durante muitos anos
09:11foi esse o padrão
09:14da indústria automobilística brasileira,
09:15que era montar carros
09:17a partir de kit de CKD.
09:20Então você tem a Ford em 19,
09:22a GM começou em 1925,
09:24começou a nacionalizar
09:25alguma coisinha aí
09:26de estrutura de carroceria,
09:29de ônibus,
09:30de caminhão,
09:31na década de 30,
09:32mas estrutura de madeira,
09:34o que importava mesmo,
09:35que era motor,
09:36chassi e tal,
09:37vinha tudo de fora,
09:38peça estampada,
09:40vinha tudo de fora.
09:41E isso foi assim,
09:42na Segunda Guerra Mundial,
09:44a escassez de peças
09:44motivou a turma
09:46a começar a produzir
09:47alguma coisa aqui,
09:48bateria, pneu,
09:50aos pouquinhos,
09:51peça de reposição,
09:53alguma coisa,
09:54algumas pecinhas de reposição.
09:57Depois da guerra,
09:58continuou esse modelo
09:59de linha de montagem,
10:01a partir de componente importado.
10:03Você tem aí a Chrysler,
10:05que era montada pela BrasMotor,
10:07que depois veio fabricar
10:08a geladeira Brastemp,
10:09você tinha o Studebaker,
10:11que era montado pela VMAG,
10:15que depois fez os DKVs.
10:17Terminou a Segunda Guerra,
10:18o Brasil começou,
10:19tinha uma demanda
10:20já imprimida de automóvel
10:21muito grande,
10:22de carro, de caminhão,
10:23e a gente começou
10:24a importar muita coisa,
10:26muita, em grande quantidade.
10:27Quando você chega em 51, 52,
10:29isso é uma grande importação
10:30de carro.
10:32E com isso,
10:32hoje, uma evasão
10:33de divisa muito forte.
10:36E aí, em 53,
10:37o presidente Getúlio Vargas
10:38decidiu dar uma contida nisso.
10:41E o grande adepto
10:44da industrialização do país,
10:45de transformar aquele país agrário
10:47num país industrial,
10:48o Getúlio viu
10:49na indústria automobilística
10:51um caminho para mover,
10:54para dar um passo à frente
10:55no desenvolvimento do país.
10:57E aí, o Getúlio chamou
10:58o almirante Lúcio Meira
11:01e encarregou ele
11:02de fazer um plano
11:03de produção de indústria
11:05automobilística brasileira.
11:07Pois é, e aí,
11:08a Volkswagen foi uma das primeiras
11:10a atender o chamado,
11:11montou uma filial aqui em 53.
11:12até então,
11:13ela tinha uma empresa
11:14que montava
11:15carro kit CKD no Brasil,
11:17que era a Brasmotor,
11:18que era aquela mesma
11:18da Chrysler,
11:19da geladeira Braftemp.
11:21E aí, por uns tempos,
11:22as duas até montaram
11:23carros juntos
11:24aqui no Brasil.
11:25Em 53,
11:26inaugurou a filial,
11:27mas só em 1957
11:29iniciou a produção nacional,
11:31dita produção nacional,
11:32já na fábrica da Anchieta.
11:35Começou pela Kombi,
11:36que tinha, na época,
11:3750% de conteúdo nacional.
11:39O Fusca só em 59.
11:41Até então,
11:42eles continuaram montando
11:43o carro com peça importada
11:44no Brasil,
11:45de 53 a 57, 59.
11:48A Willys também veio,
11:50começou com um galpão
11:52de montagem de peça
11:54em Nova Iguaçu,
11:55no Rio de Janeiro,
11:57que montava os kits SKD
11:59do Jeep,
12:00primeiro Jeep Civil,
12:01em 1947.
12:02Em 53,
12:04eles inauguraram
12:06a fábrica do Taboão,
12:07em São Bernardo,
12:08aquela que foi da Ford,
12:09depois.
12:11E também,
12:12mas com baixo componente nacional,
12:14baixo conteúdo nacional.
12:16Eles tinham armação de capota,
12:17banco.
12:18Mas aí,
12:19ao longo dos anos,
12:20de 53 até 57,
12:23eles foram escalando
12:24a produção
12:24de componentes nacionais.
12:27É o tempo que ia se criando
12:29um parque de fornecedores
12:30de peças nacionais, né?
12:33E foi uma evolução conjunta
12:35dos fabricantes de automóveis
12:37e dos fabricantes de autopeças.
12:39Foram aumentando
12:39o número de empresas
12:40fabricantes de autopeças.
12:42A GM resolve fazer
12:44só caminhão, né?
12:46E montar kit de caminhão e tal.
12:49E também,
12:50em 57,
12:51eles fizeram
12:52o primeiro caminhão deles,
12:53ainda antes do Chevrolet Brasil,
12:54ele tinha uma frente
12:55de Marta Rocha, né?
12:57Quem conhece
12:57carro dessa época lembra?
12:59Da picape Marta Rocha.
13:01Eles fizeram
13:02aquele caminhão
13:02com frente de Marta Rocha
13:03e no ano seguinte
13:04fizeram o Chevrolet Brasil,
13:05que já era
13:06considerado nacional.
13:07Mas era 44% também
13:09de componente nacional
13:11na época.
13:11Só em 59,
13:13se não me engano,
13:13eles começaram a fabricar
13:14o famoso motor
13:16a seis cilindros em linha, né?
13:18E tinham a fábrica nova
13:20em São José.
13:21Antes era uma linha
13:21de montagem em São Caetano.
13:24E um caso curioso
13:25é o da Toyota,
13:26que ela foi trazida
13:27por um imigrante japonês,
13:30que montou uma empresa
13:31chamada Arpagral.
13:32E aí eles começaram
13:33a fabricar,
13:34montar aqui
13:35o Land Cruiser, né?
13:37Que era o Jeep.
13:39Mas um baixíssimo
13:40conteúdo nacional, né?
13:41O motor dele
13:42parecia um motor Chevrolet,
13:43a gasolina de seis cilindros,
13:45era tudo importado.
13:46E por fim,
13:47eles montaram, sei lá,
13:48uns 700 e poucos
13:49Land Cruiser,
13:51dito nacional,
13:51chegaram a fazer propaganda
13:52do Toyota brasileiro, né?
13:55Fizeram a Toyota
13:56do Land Cruiser brasileiro.
13:58Mas o carro não era brasileiro,
14:00o carro era japonês,
14:02montado aqui
14:03com kit de secadeira.
14:04Só em 1962
14:05virou o Land Cruiser,
14:07virou o bandeirante.
14:08E aí sim podia ser considerado
14:10um modelo nacional.
14:11Mas enfim,
14:12é uma discussão interessante.
14:14Lá na década de 50,
14:15a gente não tinha,
14:16basicamente a gente tinha
14:17uma indústria de autopeças
14:18muito incipiente
14:20e foi necessário
14:21esse tempo aí
14:22para escalar a produção
14:24de conteúdo nacional, né?
14:27Hoje a gente já tem
14:28uma indústria de autopeças
14:29bem desenvolvida e tal,
14:31mas todo mundo
14:31tem que começar
14:32de algum jeito, né?
14:33E a gente já viu
14:34que as nossas fabricantes,
14:36grandes fabricantes
14:37aqui no Brasil
14:38começaram assim.
14:39É isso aí, querido.
14:41Um grande abraço.
14:46E quais serão
14:47os próximos capítulos
14:49dessa novela?
14:50Marcelo Matos.
14:51Olá, Alex, Ufo
14:52e a todos que nos acompanham
14:53aqui no Máquinas da Pan.
14:55O mercado de eletrificado
14:57já supera mais de 10%
14:59aqui no Brasil.
15:00Todo esse sucesso
15:02teve consequências.
15:03Montadoras já instaladas
15:05aqui no país
15:05através da Anfávia,
15:07a entidade pressionou
15:09o governo
15:10para que o imposto
15:11de importação
15:12de 35%
15:13ele seja antecipado
15:16de 27% para 26%
15:17e também restrições
15:19às montadoras
15:21que pretendem
15:21trazer carros
15:22que serão apenas
15:24montados no Brasil
15:25o modelo CKD.
15:27Nós preparamos
15:27uma reportagem especial
15:29aqui para o Máquinas da Pan.
15:31Vamos acompanhá-la.
15:32O significativo
15:33crescimento
15:34nas vendas
15:35dos veículos
15:35eletrificados no Brasil
15:37gera uma forte disputa
15:39com as tradicionais
15:40montadoras
15:41instaladas no país.
15:43Mesmo com fábricas
15:44recém-instaladas
15:46no Brasil,
15:47o foco está
15:47nas ações
15:48da BYD e GWM
15:50e nas demais marcas
15:52que não param
15:52de chegar por aqui.
15:54Avalia o presidente
15:55da BVE,
15:56Associação Brasileira
15:58do Veículo Elétrico,
15:59Ricardo Bastos.
16:01Essa parte
16:01do SKD,
16:03CKD,
16:03para mim,
16:03foi mais uma questão
16:04de disputa comercial,
16:07de mercado.
16:07Não foi algo
16:08efetivamente
16:09contra a eletrificação.
16:11Eu vejo assim,
16:11nós temos hoje
16:12uma política
16:13chamada BOVER,
16:14que é o Programa
16:14Mobilidade Verde
16:15e Inovação.
16:17Esse programa,
16:18ele já tem
16:18bastante regras
16:19lá definidas
16:20para quem quer
16:21produzir no Brasil.
16:23Eu acho que esse
16:23deve ser o caminho,
16:24para a gente evitar
16:25discutir aí,
16:27ou precisar ficar
16:28discutindo
16:29critérios
16:29ou tratamentos
16:31na tributação
16:32entre quem quer
16:34produzir
16:34e quem quer importar.
16:35Eu acho que essa
16:36discussão não deveria haver,
16:37a regra está aí,
16:38a regra está clara
16:38e a gente
16:39precisa seguir
16:40as regras.
16:41Estelantes,
16:42Volkswagen,
16:43General Motors
16:44e Toyota
16:45acionaram o governo
16:46federal para o fim
16:47dos incentivos
16:48à importação
16:49de veículos
16:49SKD,
16:50parcialmente montados
16:52e apenas
16:53finalizados
16:54no Brasil.
16:55A Anfávia
16:55condena a prática
16:56ao avaliar
16:57que o modelo
16:58seria uma forma
16:59de concentrar
17:00a produção
17:01no exterior
17:01de perda
17:03dos seus
17:03tradicionais
17:04compradores
17:04no hemisfério sul.
17:06De fato,
17:07é um alvo
17:07potencial
17:08dos chineses
17:09admite
17:09Ricardo Bastos
17:11que atua
17:11aqui no Brasil
17:12na GWM.
17:13As montadoras
17:15associadas
17:15da BVE
17:16estão começando
17:16a produzir
17:17agora no Brasil.
17:19Então,
17:20está claro
17:20que esse caminho
17:21vai acontecer.
17:22O Brasil
17:22é um produtor
17:24de veículos.
17:25O Brasil,
17:26obviamente,
17:26tem um mercado
17:27grande,
17:28então isso
17:28atrai importação,
17:30mas o Brasil
17:30é o produtor
17:31de veículos.
17:32E quem está aqui,
17:33quem quiser fazer
17:33volumes no Brasil
17:35maiores,
17:36tem que pensar
17:36a produção local.
17:37Isso é o
17:38que, para mim,
17:38é indiscutível
17:39até,
17:40no caso nosso,
17:41como PVM e como
17:42Anfávia,
17:42a gente até tem
17:43um alinhamento
17:43bastante próximo
17:45disso.
17:45As chinesas
17:46justificam o modelo
17:48apenas na chegada
17:49aqui ao país
17:50e prometem
17:51iniciar a produção
17:52local e até
17:53nacionalizar
17:54componentes
17:55em até um ano.
17:57A pressão
17:57da Anfávia
17:58deu resultado.
18:00Quem está chegando
18:00ao país
18:01já está
18:02conhecendo
18:03uma tradição
18:04brasileira,
18:05a instabilidade
18:06jurídica
18:07e econômica
18:08e os planos
18:09iniciais
18:10de meximentos
18:10são afetados
18:12com frequência
18:13sem cerimônia.
18:14da capital
18:18do agro,
18:19a gente vai agora
18:19para o circuito
18:20Velocitá
18:21em Mojiguassu
18:22com os indomáveis
18:23Leonardo Maringlo
18:24e o Mustang
18:25Dark Horse.
18:32É isso aí,
18:33meu amigo,
18:33eu me desloquei
18:34até aqui no interior
18:35de São Paulo
18:35em Mojiguassu
18:37no autódromo
18:38Velocitá
18:38para mostrar
18:39essa fera aqui,
18:41a fera dos muscle cars,
18:42o Mustang
18:43e nesse caso
18:44o Dark Horse.
18:46Vem comigo!
18:46Bom,
18:55então está aqui
18:56o novo
18:56Mustang
18:57Dark Horse
18:58com algumas
18:59diferenças aí
19:00em relação
19:00ao GT Performance
19:02e também
19:02ao manual,
19:03a gente vê
19:04que eles já
19:04trouxeram
19:05bastante detalhes
19:06aqui escurecidos,
19:07então tanto na grade
19:08que a gente tem
19:08uma reformulação
19:09um pouquinho diferente
19:10quanto aqui
19:11nesse spoiler,
19:12se a gente pegar
19:12lado a lado
19:13a GT Performance
19:14com o Dark Horse
19:15a gente realmente
19:16vê essa diferença
19:17e também é seguido
19:18aqui dos faróis
19:19em full LED
19:20que também
19:20são escurecidos,
19:21então vocês vão ver
19:22que ao longo
19:22do carro
19:23vários detalhezinhos
19:24são assim
19:25que remete realmente
19:26ao Dark Horse.
19:28A gente seguindo
19:28aqui pela lateral
19:29a gente vê
19:30que temos novas rodas
19:31e agora em aro 19
19:32então elas são
19:33um pouquinho maiores
19:34elas dão um pouquinho
19:34mais de aderência
19:35porque o pneu
19:36fica em mais contato
19:38com o solo
19:38então a gente tem
19:39mais atrito
19:39e aqui também
19:41a gente vê
19:41que ela também
19:42é escurecida
19:43roda também
19:44seguindo o mesmo
19:45detalhe do Dark Horse
19:46e com o logo
19:47aqui do Dark Horse
19:48e também da Brembo
19:49que são os freios
19:50aí do Mustang
19:51aqui na lateral
19:52a gente vê toda a linha
19:53aerodinâmica do carro
19:54que interliga
19:55o farol
19:56aqui no caso
19:57não com a lanterna
19:58mas sim ali
19:59com a parte de trás
20:00que é esse ombro
20:01mais largo
20:01que já liga mais
20:03ao aerofólio
20:03do que realmente
20:04com a lanterna
20:05e aí a gente vê
20:06que aqui na lateral
20:07ainda também
20:08marcante aqui
20:09o cavalinho aqui
20:10do Dark Horse
20:11e ainda como eu falei
20:13seguindo aqui
20:13pela linha aerodinâmica
20:15que a gente falou
20:15que interliga aqui
20:16pelo ombro
20:16a gente vê que
20:18não menos importante
20:19mas na traseira
20:20a gente também tem
20:21outras duas diferenças
20:22três no caso
20:23que eu vou mostrar
20:23aqui para vocês
20:24uma é o aerofólio
20:26que ele tem diferença
20:27realmente
20:27em relação a GT Performance
20:28então aqui realmente
20:30o aerofólio foi desenhado
20:31dessa forma
20:32justamente para dar
20:32um pouquinho mais
20:33de downforce
20:33com difusor aqui
20:35spoiler também
20:36escurecido na parte de baixo
20:37com essa ponteira
20:38quadrupla
20:38então aqui são duas
20:39de cada lado
20:40e o logo aqui
20:41do Dark Horse
20:42que é o cavalinho
20:42olhando para quem
20:43vem atrás pedindo passagem
20:45o que eu não recomendaria
20:46muito não
20:47já que aqui
20:48o V8 fala alto
20:49mas vamos lá dentro
20:50que eu quero mostrar
20:51um pouquinho para vocês
20:52das mudanças
20:53que a gente teve ali dentro
20:54e depois a gente vai
20:55para a pista
20:55para acelerar esse V8
20:57aqui internamente
21:05no Mustang Dark Horse
21:06a gente olhando
21:07assim visualmente
21:08vocês vão ver
21:09que ainda é
21:09o mesmo carro
21:11porém
21:11com alguns detalhes
21:12então como eu falei
21:13todos os detalhes
21:14aqui escurecidos
21:15as telas
21:16são o mesmo tamanho
21:17então elas atingem
21:18quase 25 polegadas
21:19tanto o cluster
21:20quanto a multimídia
21:21e aí a gente tem
21:22todas as configurações
21:23principalmente aqui
21:25de setar a grafia
21:26do conta giro
21:28do velocímetro
21:28a gente consegue mudar
21:29para as outras versões
21:31dos Mustangs
21:32mais antigos
21:33a gente consegue setar aqui
21:34e andar mais
21:35na nostalgia
21:35e aí a gente configura
21:37tudo aqui no painel
21:38os detalhes internos
21:39também
21:39então os bancos
21:40são em suede
21:41é um tecido bem legal
21:42as costuras
21:43também aqui
21:44são todas em azul
21:45tanto o banco
21:46quanto o volante
21:47e tem alguns
21:48carros com cintos
21:49que são em azuis
21:50esse daqui eu acho que é preto
21:51mas eles também
21:52trazem toda essa definição
21:54interna aí
21:55justamente pelo Dark Horse
21:57então a gente
21:57também tem aqui
21:58tudo no painel
21:58detalhe tudo em azul
21:59e ficou bem bonito
22:00está bem legal
22:01Dark Horse
22:02não poderia faltar segurança
22:03então a gente tem
22:04sete airbags
22:05e a gente tem o pacote
22:06adas completo
22:06só que tem duas assistências
22:08desse adas
22:09que me chamam
22:09muita atenção
22:10uma é da assistência
22:12de manobra evasiva
22:13então ele te ajuda
22:14se precisar
22:15fazer uma manobra evasiva
22:16e o outro
22:17é detecção de buraco
22:18olha que maravilha
22:19até porque um carro desse
22:20esse carro é um carro
22:21um pouquinho mais alto
22:22é mais fácil
22:22de andar na cidade
22:23do que muitos esportivos
22:25só que o capô
22:27ele é longo
22:28por conta do motor
22:29o motor é grande
22:30então a gente
22:31não vai ter sempre
22:32a visão do chão ali
22:33e ele tem detecção
22:34de buraco
22:34isso é muito legal
22:35ajuda muito
22:36e principalmente
22:37para quem anda
22:38dentro da cidade
22:39de São Paulo
22:40que é o nosso caso
22:41tem muito buraco
22:43então isso ajuda
22:43bastante
22:44achei bem legal
22:44e aí tem uma outra coisa
22:46que também
22:46na parte interna
22:47do Mustang
22:48que eu acho muito legal
22:49que aí
22:49isso também vem
22:50das outras versões
22:50que é o freio
22:52de estacionamento eletrônico
22:53então aqui
22:53ele funciona um pouquinho
22:54diferente
22:54você não tem um botão
22:55que você aperta
22:56você tem uma alavanca
22:57realmente
22:58o freio de estacionamento
22:59muitos conhecem
23:00como freio de mão
23:00a gente faz o seguinte
23:02para tirar o freio
23:04soltar o freio
23:05a gente dá só
23:05uma apertadinha para baixo
23:07de leve
23:07ele vai soltar
23:08se eu der só uma puxadinha
23:09de leve para cima
23:10ele vai frear
23:11mas
23:12para quem quer
23:13um pouquinho mais de emoção
23:15e quer ir para o lado
23:15do drift
23:16a gente consegue
23:17puxar a alavanca
23:18aqui até o final
23:19que é justamente
23:19para conseguir fazer
23:21um drift legal
23:21bacana aí
23:22óbvio
23:23bem da pista
23:23nas condições ideais
23:25mas
23:26vamos lá para a pista
23:28agora falando em pista
23:29que eu vou mostrar
23:30para vocês
23:30como é que se comporta
23:31essa tração traseira
23:32lá na pista
23:33e o quanto esse V8
23:35aqui grita alto
23:36vamos lá comigo
23:37bom e aqui no motor
23:43então a gente tem
23:44um 5.0 V8
23:46está com 507 cavalos
23:47agora
23:48então a gente tem
23:4815 cavalinhos aí
23:49a mais do que a gente
23:51tinha no GT Performance
23:52a gente tem quase
23:5258 kg de torque
23:54aqui a gente faz
23:55um 0 a 100
23:56em 3.7 segundos
23:57e ele tem uma velocidade
23:58máxima e limitada
23:59a 250 km por hora
24:00o câmbio é o mesmo
24:01então a gente tem
24:02o mesmo câmbio aqui
24:02de 10 velocidades
24:03e aqui na pista
24:04é sempre uma diversão
24:05a gente tem que tomar
24:06muito cuidado
24:07porque é tração traseira
24:09então para quem
24:10não está acostumado
24:10a gente sempre vai sentir
24:12ó
24:12ó
24:12ó
24:13a gente perde muito
24:14a frente
24:14ó
24:15e vai embora
24:16mas é gostoso
24:18viu
24:18é gostoso
24:19muscle car
24:20é um digno muscle car
24:21né
24:21é um Mustang
24:22não tem jeito
24:23ó
24:27ó
24:28Woohoo!
24:58É realmente aquela famosa frase, é que nem gaita né, só toca quem sabe, não que eu saiba.
25:09Tá aí então, Mustang Dark Horse o mais aguardado, ele vai chegar aqui por 649 mil, o que vocês acham? Cabe na garagem?
25:26Eu com certeza teria um desses na minha coleção, quando eu começar, obviamente, mas com certeza seria o primeiro a estar na minha garagem.
25:34Eu vou ficando por aqui, valeu, um abração!
25:42Você curte histórias de automobilismo? Mas quem não curte, não é mesmo?
25:46Então fica ligado nessa história espetacular de Rodrigo Lamanato, um craque da Fórmula 1, uma história que ele tirou diretamente do seu livro.
25:56Feche os olhos e pense numa Ferrari.
26:02Seja de rua ou de corrida, de competição, você muito provavelmente mentalizou um carro vermelho, certo?
26:09Pois é, a cor roça está associada à lendária casa de Maranello, desde que o mundo é mundo e antes ainda da Fórmula 1 ser Fórmula 1.
26:20Mas teve um dia em que a Ferrari não correu de vermelho por treta, discórdia, desavença, confusão.
26:28E foi para a pista de azul.
26:34Isso mesmo, escuta essa, a primeira coisa que você precisa saber nessa história é...
26:38Lá nos primórdios, antes da criação da Fórmula 1, ainda quando existiam apenas as corridas de grandes prêmios,
26:44cada país, cada federação tinha sua cor.
26:48Os construtores ingleses, todos eles corriam de verde, os franceses de azul, os alemães de branco e depois de prata e os italianos, você já sabe onde eu vou chegar, corriam de vermelho.
26:59Todos eles, Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Maserati e, claro, Ferrari.
27:04Com o tempo, essas fabricantes foram saindo, sobrou apenas a Ferrari, que ficou com o vermelho para ela.
27:10Não preciso te dizer, com ele está até hoje.
27:13Pois bem, mas a Ferrari não corria, como hoje também não corre, apenas na Fórmula 1.
27:18O ano era 1963 e eles queriam homologar para correr em provas de turismo o modelo 250 GTO.
27:26Numa competição de carros de turismo, só correm carros de produção, aqueles que são fabricados e comercializados ao público.
27:33Para isso é necessário, portanto, produzir um número mínimo, digamos 100.
27:38Mas produzir 100 carros custa uma grana que a Ferrari, naquela época passando por aperto, não queria gastar.
27:45Ainda mais sabendo que para competir nessas provas de turismo, talvez ela usasse meia dúzia de carros e não 100.
27:52Como fazer então?
27:53Alguém na Ferrari teve uma grande ideia.
27:56A Ferrari chamou os comissários da FIA, a Federação Internacional de Automobilismo, para homologar os carros.
28:02No dia marcado chegam os representantes da Federação, que são levados a um pátio, onde tinham 30 carros.
28:08Eles contam os 30, viram para o pessoal da Ferrari e dizem, cadê o resto?
28:12E os italianos falam, ah sim, os outros carros estão no pátio do lado de lá da fábrica, vamos aqui por dentro, a gente chega lá.
28:19E foram.
28:20E caminhando alguém então tem uma ideia.
28:22Pô, vamos aproveitar para almoçar?
28:24E eles vão comer na cantina.
28:26Enquanto isso acontecia, longe dos olhos de todo mundo, outros funcionários vão levando aqueles mesmos 30 carros para o próximo pátio onde a visita chegaria.
28:35Acabado o almoço, eles lá chegam, contam novamente os mesmos 30 carros e no final do dia a Ferrari tinha então 100.
28:43Mas não tinha feito esse número de verdade.
28:47A homologação foi dada e a 250 GTO correu.
28:51Enzo Ferrari feliz, a Federação tinha sido tapeada.
28:55Lindo.
28:56Mas amanhã sempre é um outro dia e no próximo ano, 1964, a Ferrari queria homologar um modelo subsequente, a 250 LM.
29:06E aí quando a Ferrari convida a Federação para comparecer à fábrica e homologar este novo modelo, os comissários mandam avisar.
29:13A gente vai, a gente faz a contagem, mas queremos todos os carros no mesmo pátio.
29:19Todos juntos, sem truque, sem palhaçadinha.
29:22Enzo Ferrari rapidamente fica sabendo desta exigência, faz que ficou ofendidíssimo.
29:28Pede apoio à Federação Italiana, que fica do lado da FIA contra ele.
29:33Ele então sobe de tom e avisa, vocês estão duvidando da integridade da Ferrari e minha como construtor.
29:40Isso é um absurdo, a Ferrari nunca mais correrá com a licença da Federação Italiana, o que significava abandonar a cor vermelha.
29:50Enquanto isso acontecia, a temporada da Fórmula 1 se desenrolava.
29:54Era final de ano, faltavam apenas duas corridas, México e Estados Unidos.
29:58E o inglês John Surtis, piloto da Ferrari, brigava pelo campeonato.
30:03E então a Ferrari embarca para essas duas últimas corridas com uma inscrição feita em nome da North American Racing Team.
30:11Sob bandeira dos Estados Unidos, representada por Luigi Kinecchi, que era um revendedor da Ferrari lá na terra do Tulsan.
30:18Portanto, para as duas últimas etapas do campeonato de 64, a Ferrari efetivamente não correu.
30:24Quem correu foi a North American Racing Team com os pilotos da Ferrari.
30:28E John Surtis disputou e venceu o campeonato de 1964 entrando para a história, correndo de Ferrari azul.
30:36E ele ficaria para a história não apenas por isso.
30:39Foi o único cidadão na história, pelo menos até hoje, a vencer o campeonato mundial em duas e quatro rodas.
30:46Pois é, teve um dia em que a Ferrari correu e venceu de azul.
30:51É isso aí. O Máquinas na Pan dessa semana fica por aqui.
31:07Mas vale lembrar que você pode acompanhar o nosso programa pela TV Jovem Pan News e pelas plataformas digitais da Jovem Pan.
31:15Super obrigado pela sua audiência e até a próxima. Valeu!
31:21Máquinas na Pan
31:26A opinião dos nossos comentaristas não reflete necessariamente a opinião do Grupo Jovem Pan de Comunicação.
31:39Realização Jovem Pan
31:41Máquinas na Pan
31:43Máquinas na Pan
31:44Máquinas na Pan
Seja a primeira pessoa a comentar