Florence Robin, cofondatrice et présidente de Limatech, était l'invitée de Laure Closier dans French Tech, ce lundi 1er septembre. Elle s'est penchée sur l'objectif de son entreprise de révolutionner les batteries dans le secteur de l’aéronautique grâce au lithium, dans Good Morning Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.
00:008h23, retour de la matinale de l'économie. Ce matin, notre invitée c'est Florence Robin.
00:05Bonjour, vous êtes la cofondatrice et présidente de l'IMATEC, une deep tech française qui veut révolutionner les batteries dans l'aéronautique.
00:12La clé c'est le lithium, vos batteries elles sont plus légères, elles durent plus longtemps que les batteries actuelles et elles remplacent des produits très polluants.
00:19Est-ce que ça veut dire qu'avec votre solution, on va réussir à verdir l'aéronautique et à moins se concentrer sur les SAF qui peut-être ne seront plus une technologie utile ?
00:30Alors c'est une première étape effectivement vers l'aviation plus durable et ces batteries elles sont aussi moins toxiques, c'est-à-dire qu'on parle beaucoup de Green Deal etc.
00:41Mais il y a aussi la toxicité puisqu'on vient remplacer du cadmium ou du plomb, vous connaissez tous la toxicité de ces matières-là et bien sûr elles sont également plus légères.
00:49Mais elles pourraient servir à des vols long courrier, on pourrait aller sur ce type de projet ?
00:54Alors c'est pour toute l'aéronautique et c'est des batteries de démarrage des moteurs thermiques dans un premier temps.
01:00Donc ce n'est pas des batteries pour l'électrification, donc bien sûr c'est pour toute l'aéronautique actuelle.
01:05Anthony ?
01:06Alors c'est pour qu'on comprenne bien, parce qu'en fait dans les avions, mais ça je n'y avais même pas pensé moi, mais dans les avions il y a des batteries aujourd'hui.
01:11C'est-à-dire il y a des batteries pour les systèmes électroniques par exemple, pour alimenter les systèmes d'urgence.
01:17On a des batteries électriques, il n'y a pas que la partie carburant, kérosène.
01:21C'est ça que vous remplacez en fait en premier ?
01:23Alors non, là on remplace des batteries qui sont effectivement existantes sur les avions actuels, mais qui démarrent les moteurs thermiques.
01:31Ah qui démarrent les moteurs, d'accord.
01:32Et donc aujourd'hui elles sont au plomb ou au nickel cadmium, parce qu'il n'y avait pas de solution suffisamment fiable et sécurisée pour les remplacer par des batteries moins toxiques.
01:40Donc le gain de poids économise effectivement du kérosène et donc du CO2, première étape.
01:46Deuxième étape, on appelle ça le Mor Electrical Aircraft, le MEA.
01:50Donc là c'est effectivement pour remplacer des systèmes hydrauliques, pneumatiques ou mécaniques qui sont lourds par des batteries électriques.
01:58Mais alors pour poursuivre la question de l'or, est-ce que ça veut dire que demain on pourrait avoir des avions électriques ?
02:03C'est-à-dire des avions qui n'utiliseraient plus de kérosène, mais qui rouleraient comme on a des voitures électriques ?
02:08Si je comprends bien, pas vraiment, parce qu'en fait vous remplacez des batteries par d'autres batteries plus efficientes.
02:12Vous n'êtes pas concurrent des SAF en fait.
02:14Non, en fait pour le SAF, ils auront toujours besoin de batteries les mêmes que ce qu'on fait aujourd'hui.
02:19Pour démarrer quoi, voilà exactement.
02:20Alors dans votre avancement de développement, vous avez annoncé votre premier vol avec succès avec Airbus.
02:27Ça c'est sur un hélicoptère, ça veut dire que clairement aujourd'hui vous n'êtes plus dans une phase de développement, vous êtes prêts à être industrialisés.
02:35On est effectivement dans cette phase charnière entre le développement et le scale, donc on est prêts à scale aujourd'hui.
02:40Et pour pouvoir scale, eh bien on fait des projets et on essaye de mettre en place avec des nouveaux acteurs.
02:48Du coup c'est toute cette phase de scale-up qui est importante et à l'international également.
02:54Alors donnez-nous à voir ces batteries, ça ressemble à quoi ? En quoi elles sont, vous disiez, plus petites par rapport ?
02:59Moi je ne sais pas à quoi ça ressemble en fait une batterie qu'on a dans les avions, ça fait quelle taille ?
03:03Et la vôtre elle fait quelle taille du coup ?
03:04Vous voyez un peu votre batterie de voiture par exemple, c'est la même chose.
03:09Donc ces batteries sont plus légères et plus petites également que les batteries actuelles, donc trois fois plus légères.
03:14C'est à peu près la taille d'une boîte à chaussures.
03:18Une boîte à chaussures, ok.
03:19Et sachant que dans l'aéronautique, il faut le rappeler, le poids c'est un enjeu qui est absolument énorme.
03:23Il y a des optimisateurs de poids dans les compagnies aériennes qui pèsent y compris les fourchettes et les couteaux.
03:28Ça rigole pas, oui.
03:29Non, non, mais c'est vraiment...
03:30Tout gramme est un enjeu, oui.
03:31C'est ça, exactement.
03:32Donc là, vous pourriez faire gagner combien de kilos sur un avion par exemple ?
03:35C'est un secteur qui a été à la chasse au gramme et on peut faire gagner par exemple 25 kilos sur un hélicoptère ou 120 kilos sur un A320.
03:43Ah oui, c'est quand même important.
03:46Donc vous avez ce développement avec Airbus, vous avez une usine en Isère et vous êtes allé chercher les capitaux au Moyen-Orient.
03:53Pourquoi être allé là-bas ? Qu'est-ce qui les a intéressés chez vous ?
03:58Alors au Moyen-Orient, il faut savoir qu'aujourd'hui l'aéronautique c'est mondial.
04:04Et c'est un secteur qui est en pleine expansion.
04:07Donc on a été accompagné par Business France, on a commencé cet accompagnement en 2023.
04:12Et du coup, ils sont en train de créer des hubs, ils sont en train de créer des centres de maintenance, des nouvelles compagnies aériennes.
04:19Donc vraiment toute la région MENA est en pleine expansion aéronautique.
04:24Et donc on est allé les voir pour regarder quelles étaient les opportunités business.
04:29Donc il y a effectivement une opportunité business.
04:31Et donc là, on réfléchit à ce projet de monter une usine là-bas.
04:36Et on a d'ailleurs fait une très belle annonce au Salon du Bourget.
04:39Donc on a fait la signature d'un MOU, donc c'est un Memorandum of Understanding.
04:44Donc c'est encore en mode projet, mais avec directement le gouvernement saoudien, des investisseurs saoudiens et Airbus en témoin.
04:52Et donc ils investiraient chez vous directement, ils prendraient du capital ?
04:56C'est un projet effectivement.
04:57Et au-delà de l'industrie aéronautique, est-ce qu'il y a d'autres débouchés ?
05:00Alors on a bien compris que vous n'alliez pas électrifier les avions à proprement parler,
05:04mais est-ce que ça pourrait être par exemple dans les voitures électriques ou même dans les smartphones ?
05:07Parce qu'avoir des batteries qui sont plus petites et plus légères, c'est un enjeu pour toutes les industries qui utilisent des batteries électriques.
05:13Oui, c'est vrai qu'aujourd'hui, le lithium a révolutionné des secteurs entiers,
05:19comme par exemple le secteur de la téléphonie ou des ordinateurs.
05:23Aujourd'hui, on le voit dans l'automobile, donc pourquoi pas l'aéronautique ?
05:27Merci beaucoup d'être venu ce matin pour nous parler batterie au lithium.
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