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Viajeros al tren Cap 2 - Trazados característicos
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00:00Gracias por ver el video
00:30La línea recta no es el camino más corto en una geografía tan rica, tan accidentada como es la geografía de los pueblos de España.
00:55Para trazar el ferrocarril hubo que porforar montañas, hubo que subir y bajar, hubo que llanear.
01:08En realidad el paisaje fue alterado, transformado como una escultura.
01:17La presencia de esa gran infraestructura se ha hecho notable desde el siglo pasado y forma parte del embellecimiento de nuestra misma geografía.
01:30El desfiladero del chorro, un impresionante tajo a las puertas de la vega malagueña.
01:51Y Pajares, la gran cima de Asturias, dos lugares de inmensa belleza donde la naturaleza se nos muestra más atractiva cuanto más inaccesible.
02:00El paso del tren por lugares así, tiene algo especial.
02:06Sobrepasa los pueblos.
02:07El ferrocarril tuvo su mayor reto en salvar las dificultades geográficas y se atrevió a crear caminos hasta entonces impensables.
02:30Durante años, ciertos lugares solo han sido accesibles gracias al tren y para ello han sido necesarias algunas de las obras públicas más complejas de los últimos 150 años.
02:43Gracias a ello, ahora podemos disfrutar de sorprendentes recorridos.
03:00El desarrollo de los ferrocarriles avanza fácilmente cuando se trata de terrenos sin accidentes, pero en España el 55% del suelo está formado por cordilleras y montañas.
03:30Los mayores enemigos de las vías son los desniveles.
03:34Los primeros convenios internacionales aconsejaban que las pendientes no sobrepasasen el 1%.
03:39Con estas normas, en España muchos trazados resultaban casi imposibles, por lo que rápidamente se olvidaron.
03:47Aún así, la prueba más difícil fue cruzar la cordillera cantábrica.
03:58Cuando la red ferroviaria se había extendido prácticamente por todo el país, Asturias seguía incomunicada.
04:05La clave estaba en atravesar pajares, donde en pocos kilómetros el terreno asciende de 300 a 1.200 metros.
04:17La compañía del noroeste, concesionaria de la línea León-Gijón, no lo consiguió,
04:22y el gobierno propició la creación de un consorcio, la AGL, que intentó eludir el problema con un trazado alternativo.
04:30El retraso provocó una gran manifestación popular, un apoyo del que puede presumir el ferrocarril.
04:37Finalmente, vencidas todas las resistencias, las obras continuaron durante cuatro años hasta su inauguración el 15 de agosto de 1884.
04:47Pajares se convirtió en un símbolo del vigor del ferrocarril y sus posibilidades.
04:57Las pendientes son máximas en la alta montaña, y eso permite disfrutar de algunos de los recorridos férreos más atractivos.
05:04El Rives Nuria, en el Pirineo catalán, un tren que utiliza un sistema de cremallera para poder llegar hasta los 1.945 metros de altitud,
05:14oeste de la Sierra Madrileña, que sube desde Cercedilla hasta Cotos, el popularmente conocido durante años como el Eléctrico de Guadarrama.
05:22Trayectos cortos, de velocidad y peso limitados a causa de las rampas, 4 y 5 veces superiores a la media.
05:31Viejos compañeros de excursionistas y esquiadores.
05:34Los trenes de alta montaña tienen un carácter muy especial, un público, cómplice y fiel.
05:41Durante años, Renfe tuvo un eslogan publicitario que decía,
05:50la distancia más corta entre dos puntos no siempre es una recta.
06:04Entre Puente de los Fierros y Busdongo, los pueblos situados a pie de las dos vertientes de Pajares,
06:09hay 11 kilómetros en línea recta.
06:18Para que el tren pudiera atravesar el puerto entre estos dos puntos,
06:22hubo que construir 44 kilómetros de vía férrea.
06:35Cualquier camino es un tratado sobre las relaciones humanas.
06:38Las posibles y las conseguidas.
06:41Los de hierro del ferrocarril son un reflejo del desarrollo en el siglo XIX.
06:49Ante la intrincada geografía del norte de España,
06:52el ferrocarril encontró una buena solución en la vía estrecha.
06:55Su aparición fue curiosa.
07:05La unión por tren de Santander con Bilbao comenzó hacia 1888 partiendo desde las dos ciudades a la vez.
07:13Eso sí, desde Santander utilizando el ancho oficial,
07:16y desde Bilbao empleando unos carriles estrechos, económicos y fáciles de instalar,
07:21que resultaron más adaptables al terreno y con menores exigencias en los trazados de curvas.
07:26La decisión Bilbaína se impuso en un paisaje,
07:47donde las montañas empujan la tierra dejando sólo una pequeña franja entre ellas y el mar.
07:52Cuando oficialmente se autorizó la construcción de estos ferrocarriles de ancho menor al establecido,
08:12hubo un verdadero aluvión de solicitudes.
08:14Se buscaba un negocio fácil planteando objetivos muy concretos,
08:19llevar mercancías de un punto a otro o simplemente unir dos ciudades o pueblos.
08:26La vía estrecha se popularizó tanto que España es uno de los países donde más extensión alcanzó,
08:32pero ese mismo origen especulativo marcó su azarosa historia.
08:36Si un recorrido dejaba de ser negocio fácil, sufría el desinterés de la empresa.
08:40¡Cucina! ¡Cucina!
08:44El Estado tuvo que intervenir las líneas no rentables, en realidad la mayoría,
08:49formando con ellas una sola empresa, EFE, Explotación de Ferrocarriles por el Estado,
08:54que ya en la posguerra pasó a denominarse FEBE.
09:01Hoy día, muchos de estos trayectos están transferidos a los gobiernos autónomos
09:05y su carácter localista ha servido para reconvertirlos en servicios de cercanías.
09:12El trenet levantino es uno de tantos representantes del ferrocarril sencillo, funcional y cotidiano.
09:17Siguiendo la vía estrecha se encuentran perfectos ejemplo de todo el que se parió,
09:22そう del que se desees es el único que se trató en el país.
09:24Siguiendo la vía estrecha se encuentran perfectos ejemplos
09:47de cómo los terrenos más difíciles han permitido recorridos mediáticos.
09:51Sus mismos nombres delatan por sí solos ese carácter.
09:55Los carrilets levantinos y catalanes, los económicos asturianos o los vascobrados.
10:12Si los trazados son la senda del ferrocarril, las vías nos dan forma.
10:16La palabra raíl viene del latín regla, o sea, en la misma denominación queda claro
10:23que la vía va a marcar el camino del tren.
10:27Varias teorías justifican la elección del ancho de vía de 1,67 metros,
10:31también llamado de seis pies castellanos, por motivos militares y estratégicos.
10:35Sin embargo, la más creíble es otra, la que atribuye a los ingenieros británicos
10:41llamados para construir nuestro primer ferrocarril este regalo envenenado.
10:47Trajeron consigo un material que se fabricó para una línea en Escocia y allí fue desechado.
10:52En 1913 se plantea desde instancias oficiales la asimilación al ancho europeo,
10:59pero las principales compañías se pronuncian en contra y sólo la construcción del AVE
11:03ha propiciado un acercamiento al resto del continente,
11:07rompiendo esa imagen de país que, mientras unos consideran independiente,
11:11otros se entienden como inadaptado.
11:13Los raíles son tan propios del ferrocarril que no sólo son su imagen,
11:20sino que le han dado un sonido característico.
11:25Durante años, los carriles se muridaban uno a otro dejando una separación
11:29que evitase los problemas de la dilatación.
11:32El paso de las ruedas por esas separaciones daba al tren ese traqueteo tan suyo.
11:39Al principio, los raíles se apoyaron sobre dados de piedra,
11:42pero pronto se generalizó el uso de traviesas.
11:46Extrañamente, las traviesas son un caso donde el metal no consiguió implantarse
11:50y sólo una línea, la Calatayud Valencia, las empleó hasta hace poco.
11:56Fue necesaria la llegada del hormigón para desplazar a la madera.
12:03A cambio, un artista como Agustín Ibarrola
12:06ha sabido descubrir toda la belleza encerrada en esas viejas traviesas.
12:10Una traviesa a primera vista puede parecer el trozo de un árbol,
12:16puede parecer una madera,
12:18pero el ferrocarril, con todo su trajín de comunicación,
12:26de mercancías, de comunicación de gentes, de intercambios,
12:31ha ido marcando a esta traviesa,
12:34dejando sus huellas con las plaquetas, con los tirafondos,
12:39con todas las vivencias de las estaciones
12:42y de desarrollo tecnológico y de progreso,
12:48y eso ha marcado a la traviesa de tal manera
12:51que la ha convertido en una escultura.
12:54Cuando yo quise realmente trabajar, convertir en escultura,
12:59creía que me inspiraba,
13:01pero ella me ha construido también a mí como artista,
13:07y ella es la que ahora se ha convertido en un hecho importante, en cultura.
13:14Y el ferrocarril construyó sus caminos echando mano a la técnica
13:26sin asustarse ante los obstáculos.
13:29Para superarlos, recurrió a puentes y túneles
13:32de una manera no vista hasta entonces.
13:35Obras descomunales que a veces llevaron a la ruina a las compañías ferroviarias.
13:39El factor fundamental de los puentes es su resistencia.
13:57La madera pronto dio paso a puentes de fábrica de piedra y ladrillo,
14:01algunos aún hoy en uso como el elegante puente de los franceses en Madrid.
14:09Pero es fin de siglo y el material rey es el hierro.
14:39Los puentes metálicos son fiel reflejo de toda una época
14:42y a veces tan inverosibles y funcionales
14:45como este del mascarat en la línea Alicante-Denia.
15:01Con la llegada del hormigón se levantaron grandes estructuras.
15:05Entre las más conocidas, este viaducto sobre el Esla,
15:09proyectado por Martín Gil en los años 30, pero terminado en 1942.
15:15Una preciosa construcción en la que destaca su arco central de 12 metros de luz.
15:19En la actualidad se entremezclan obras muy personales con otras en las que prima el carácter económico y funcional,
15:34como sin querer saber que los puentes encierran una personalidad que pide un mejor trato.
15:39Los puentes han ayudado a abrir caminos que serían imposibles sin su presencia,
16:01como el ferrocarril de la Fregeneda,
16:04que fue trazado buscando una vía de enlace entre España y Portugal
16:07por un territorio difícil, poco conocido y aislado.
16:11Gracias por ver el video.
16:41En solo 17 kilómetros se agrupan 20 túneles y 13 puentes metálicos,
16:50uno de ellos en curva, en un recorrido que finaliza en la frontera entre los dos países.
16:54Cerrado en 1984, víctima de los criterios de rentabilidad,
17:13es una de las mejores rutas para acceder a los arribes del duero,
17:16una zona con gran densidad de cañones fluviales.
17:19¿Es exagerado decir que aquí los puentes han dado un nuevo valor al paisaje?
17:29Los puentes parecen tener vida propia,
17:42aunque no tanta como pensaba Rafael en sus comienzos de maquinista.
17:46Si me ingresaba yo aquí el primer día, el segundo viaje,
17:52que di yo aquí como ayudante, pero de tercero, de práctica.
17:56Bajamos de Alcázar, yo estaba en Alcázar,
17:58bajamos de Alcázar para Alcázar,
18:00y los dos guasones, tanto el maquinista como el ayudante,
18:03le decía uno al otro, dice,
18:04¿no lo ves por ahí en el puente de Badollano?
18:06Digo, curro, oye, ¿qué le pasa al puente?
18:09Dice, ¿el puente?
18:11Y una vez está, dentro de donde no está,
18:12lo quitan para limpiarlo, para desmontarlo,
18:14para hacerle no sé qué, la reparación,
18:17y que nada, y algunas veces te me interesa,
18:20o sea, mira, yo que sí lo que me entró, amigo.
18:36Mientras que los puentes fueron grandes obras
18:41en las que ya había una experiencia previa,
18:44la construcción de túneles de uso diario
18:46nace prácticamente de la mano del ferrocarril,
18:49y desde luego ha evolucionado gracias a él.
18:52Los metros de las grandes ciudades
18:54son claros herederos de ésta.
18:59La estadística habla de 1900 diseminados
19:02por la red ferrea española.
19:04Túneles de varios kilómetros de longitud,
19:06o más cortos, pero de insistente concatenación,
19:10como en la ascensión de pajares
19:11con este mismo trazado de Córdoba a Málaga.
19:17El primer trayecto peninsular
19:19ya se solucionó con la construcción
19:21del túnel del Mongat.
19:23Eso sí, algo debió sorprender a la población
19:25porque a partir de entonces a la montaña
19:27se la conoció popularmente como la Foradada,
19:30la Horadada.
19:32Junto al túnel, como homenaje,
19:34se colocaron unos versos.
19:36Si de Mongatún inglés la montaña agujereó,
19:41esa copla puede parecer ingenua,
19:44pero es bueno recordar que expresiones como
19:46entrar en un túnel o salir del túnel
19:49son hoy de uso común.
19:50Todavía, aún no siendo ya motivo de sorpresa,
19:56atravesar un largo túnel provoca cierto misterio
19:59y sacude algo en nuestro interior.
20:01El túnel más largo de los actualmente en servicio
20:06es el de Padornelo, entre Zamora y Llorense,
20:09con 5.971 metros,
20:12ya que los dos mayores túneles ferroviarios del país
20:15curiosamente duermen en el olvido.
20:17El de la engaña, que nunca llegó a abrirse,
20:20y el de Sonporto, actualmente cerrado.
20:23A diferencia de los puentes,
20:39los túneles no desarrollan por lo general
20:41una estética propia.
20:42Todos se parecen.
20:44Incluso sus embocaduras son normalmente funcionales.
20:47Las técnicas de perforación
20:50se han ido perfeccionando para evitar en lo posible
20:52las huellas de lo que, en definitiva,
20:54no deja de ser una herida abierta en la tierra.
20:58Y la mejor estética posible
20:59es respetar la identidad de la montaña.
21:17El padre de Antonio
21:32vio nacer algunos de los túneles y puentes
21:35que atraviesan el chorro,
21:37dejando en él otra huella,
21:39indeleble en su memoria.
21:42Donde cayó el agua, los caños de agua que se cruzaban.
21:44Desde ocho caños de agua allí,
21:45desde ocho caños caían cuando llovía.
21:47En el túnel 6.
21:49Y luego después de esta masquilla ya,
21:51el túnel 7, que es el túnel de la cantera.
21:53En la cantera, sí.
21:54El puente de hierro de la cantera,
21:55donde estaba la cantera antes,
21:56la cantera del zorrillo, que lo llamaban.
21:58Allí, en la cuarta,
21:59hay un puente enterrado allí.
22:01Que el año 6 se llevó la vía,
22:03se llevó toda la vía y todo lo llevó.
22:05Y ahí se montó un puente de maero
22:08y lo enterraron allí.
22:10Y está enterrado allí.
22:14El viaje en tren
22:15permite mirar por la ventanilla
22:17y distanciarse de sus aspectos técnicos.
22:20El mejor elogio que se puede hacer a la tecnología
22:25es admitir que nos ha dado caminos espléndidos,
22:28a veces únicos,
22:30como ocurre en el viaje de Córdoba a Málaga.
22:33Un trayecto que nació pronto,
22:35en 1886,
22:37empujado por la necesidad de transportar
22:39el carbón de Belmedo
22:40y los cereales de una de las zonas
22:42más ricas de Andalucía.
22:58Actualmente tiene cinco o seis trenes diarios
23:01y es un trayecto de alta ocupación.
23:03de la roda podría también.
23:28De la roda hasta Comante, vamos.
23:32Después de una primera parte totalmente llana,
23:49desde Popadilla a Alora,
23:51el tren desafía al desfiladero del Chorro
23:53en un recorrido construido en un 70%
23:56a base de túneles y puentes.
23:57La ventanilla se convierte
24:27en un mirador privilegiado.
24:30Si antes de entrar en la garganta,
24:32Fuente de Piedra es el paraíso de los flamencos,
24:35ahora las rapaces sobrevuelan
24:37las empinadas paredes de piedra.
24:39Enfrente queda el Camino del Rey,
24:58construido con motivo de la inauguración
25:00del Pantano de Guadalorfe.
25:02Junto a ese paso arriesgado y aventurero,
25:04la otra única opción para atravesar el desfiladero
25:07lo ofrece el ferrocarril.
25:08El Filtro de la Comunicación
25:10La Tierra es el paraíso de la comuna,
25:11la otra única opción para atravesar el desfiladero
25:13lo de la humedadero.
25:14Gracias por ver el video
25:44A la salida, la osadía de los escaladores sirve para recordar de nuevo el difícil camino que ha hecho el tren
25:54Se dice que quienes menos valoran la belleza del campo son los que viven y trabajan en él
26:06Quizás, en ese mismo sentido, los cotidianos usuarios del ferrocarril hablen de éste
26:11Anteponiendo sus cualidades de servicio público o puntualidad a otras experiencias personales más gratificantes
26:18Pero es bueno poder olvidar en ciertos momentos técnica y necesidad
26:23Los viajes son dureza y fatiga, pero también aventura, placer y espectacularidad
26:29Una vez superados los riscos, comienza la Málaga-Mozágari
26:38Pueblos blancos y tierra de frutales
26:41El tren sale del vértigo
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