- hace 5 meses
- #documental
Viajeros al tren Cap 10 - Trenes sin fronteras
#documental
#documental castellano
#documental español
#documental
#documental castellano
#documental español
Categoría
📺
TVTranscripción
00:00¡Suscríbete al canal!
00:30La famosa diferencia del ancho de vía siempre significó una dificultad para las comunicaciones internacionales de nuestro país.
00:45Hasta fines de los 60 no circularon trenes que enlazaran directamente Madrid o Barcelona con París y con las demás ciudades europeas.
00:54Yo me acuerdo haber tomado muchas veces aquel tren que se llamaba el Puerta del Sol.
01:00Me daba una sensación de libertad extraordinaria.
01:04Encontrar nuevas frentes y nuevas ideas y luego volver a España.
01:09Aquella España que estaba todavía encerrada sobre sí misma y que se cocía, como se dice, en su propia salsa.
01:16Madrid, una ciudad periférica, se mantuvo durante mucho tiempo al margen de las grandes rutas europeas.
01:27En la segunda mitad del siglo XIX, el tren pudo ser su oportunidad para acercarse a la Europa continental.
01:34Pero el peculiar ancho de vía español supuso un nuevo obstáculo en su camino.
01:38La solución no llegará hasta 1969 con el directo Puerta del Sol.
01:45Todo un acontecimiento. Madrid-Paris en una noche y sin bajar del tren.
01:52De día, los viajeros pueden disfrutar la ciudad sin prisas, visitar museos y rincones típicos,
01:59tomar una copa, saborear una buena comida, pasear y relajarse en alguno de sus parques.
02:05A la caída de la tarde, el tren espera el chamartín.
02:09Los viajeros se han rejuvenecido y cada vez más, sobre todo con el buen tiempo,
02:14abundan los mochileros en el viaje de turismo.
02:18El atractivo Puerta del Sol ya no existe.
02:21Y la oferta ferroviaria se reduce al tren Hotel Francisco de Goya, ya estacionado en la vía.
02:27Los viajeros van llegando.
02:29Comprueban su billete, buscan el coche, auxiliados por el personal del tren, y suben.
02:35París bien vale una noche de viaje.
02:53No hay casi tiempo para las despedidas.
02:55Los altavoces cantan su último reclamo.
02:59Es la hora de la salida.
03:00Y con puntualidad estricta, el tren cierra sus puertas e inicia la marcha.
03:05Primero, un lento traqueteo entre vías que dejan atrás la ciudad.
03:20Ya en terreno despedido, la máquina gana velocidad para enfilar entre las dehesas y riesgos de Guadarrama
03:26camino de la meseta norte y la frontera francesa.
03:29De Madrid a París, vía Valladolid, Burgos, Vitoria, Irún en Daya y Burdeos.
03:46Al amanecer, la ciudad del Sena queda de cerca.
03:53Y es la hora del desayuno.
03:55Huele a café con croissant y los más maduradores prefieren pasar los últimos kilómetros en el coche-restaurante
04:00ante un buen refrigerio.
04:04Todavía son perceptibles los signos de distinción que hicieron famosos los cochecamos en otros tiempos.
04:09Gracias.
04:11¿Qué es lo que j thriller?
04:12¡Oh, qué es lo que j thriller!
04:13¡Nos vemos!
04:14¡Nos vemos!
04:14¡No se vea la noche!
04:16¡Nos vemos!
04:17¡Nos vemos!
04:17¡Nos vemos!
04:18¡Nos vemos!
04:30¡Nos vemos!
04:30¡Nos vemos!
04:31¡Nos vemos!
04:32Pasadas las 8 de la mañana, la estación parisina de Austerlitz anuncia la entrada del tren español.
04:52Tras recorrer 1500 kilómetros en 12 horas, el Francisco de Goya llega a su destino.
05:02La ceremonia de llegada se repite con distinto agente en todas las estaciones.
05:21El pasaporte hace tiempo que dejó de ser en Borja y París, una ciudad cercana al pasajero, se abre al viaje.
05:32La madrileña estación de delicias dio salida al primer tren internacional español, el directo Madrid-Lisboa.
05:47Su viaje inaugural, el 8 de octubre de 1881, tuvo aires de fiesta, con todo el boato de un acto presidido por los reyes de ambos países.
05:5728 horas después, tras recorrer los algo más de 600 kilómetros que separan las dos capitales peninsulares, el Madrid-Lisboa llegaba a la estación del Rosil.
06:14Los portugueses fueron los más interesados en esta línea.
06:17Para el país vecino, era vital una buena comunicación con España y a través de ella con la Europa continental.
06:23Las previsiones se cumplieron.
06:28Vía tren, Lisboa se iba a convertir durante un tiempo en el principal puerto para viajar de Europa a América y África.
06:35Años más tarde, pero sin el boato de entonces, el recorrido que había inaugurado Alfonso XII sería retomado en dirección a Madrid por su bisnieto, el entonces joven príncipe Juan Carlos de Borbón.
06:57Era el comienzo de su largo y complicado periplo en suelo español.
07:01Casi un siglo después del primer viaje internacional de un tren español, el 1 de junio de 1969, salía de la estación de Chamartín el Puerta del Sol, el primer enlace directo entre Madrid y París.
07:20En junio de 1996, hacía su último viaje.
07:37La aventura había durado poco más de un cuarto de siglo, pero su recuerdo permanece.
07:44Con él se había cumplido el viejo anego de viajar directo a París.
07:48Los primeros intentos españoles de línea férrea internacional miraban a Francia.
08:11La construcción temprana de la línea Madrid-Irún tenía esa vocación.
08:15Pero los deseos chocaron con un imponderable.
08:19El ancho de vía español es casi 24 centímetros mayor que el europeo.
08:26El problema encuentra solución en la segunda mitad del siglo XX.
08:30El ya desaparecido Puerta del Sol se va a convertir, junto con el catalán Talgo, en un tren emblemático.
08:36Las nuevas tecnologías y un acuerdo con Francia van a permitir acabar de una vez con el engorroso transbordo en la frontera hispano-francesa.
08:44Se encuentra una solución técnica que pasa por el cambio de los bojes, lo que permite a los coches acoplarse a los distintos anchos de vía de los dos países.
08:56Entre Irún y Endaya, un doble tendido facilita la maniobra.
08:59El tren se sitúa en vía muerta, encima de un foso.
09:04Los coches van siendo elevados para cambiar sus ejes y adaptarlos a nuevo ancho.
09:09Una operación sencilla y de fácil manejo, de la mayoría de los viajeros en pleno sueño, ni se enteran.
09:16En más o menos una hora, el tren sigue camino directo a París.
09:20Desde la convulsa España, París fue siempre un anhelado objeto de deseo.
09:29La inauguración del Expreso Madrid-Irún en 1864 significó mucho.
09:35En sus coches viajaban personas e ideas.
09:39Fue, como diría Cantos, una ventana al exterior y respiradero.
09:45París bien merecía 40 horas de viaje.
09:47Reyes y plebeños, disidentes de todo tipo e ideologías,
09:53intelectuales, artistas o simplemente bon vivant,
09:57tomaron el tren camino de París.
10:00Un siglo más tarde, el Puerta del Sol acortaba distancias,
10:04desaparecían los engorrosos trastornos y la frontera se hizo más permeable.
10:10Una oportunidad aprovechada por exiliados y disidentes políticos del régimen
10:15para entrar o salir del país.
10:17Hasta la propaganda clandestina encontró ocasional acomodo
10:21entre el doble techo de los bujosos coches Cama.
10:23Así era el Puerta del Sol que se puso en funcionamiento en 1969.
10:30Antes de eso, había que hacer transbordo en Endaya o en Cerver
10:34para enlazar con los ferrocarriles franceses.
10:38Esos eran los trenes que utilizaban los inmigrantes
10:41en busca de nuevos horizontes para su vida.
10:44Muchas veces hacían el viaje en condiciones dramáticas.
10:49El Sud Express, que va de Endaya a Lisboa,
10:52es un superviviente de esa época.
10:53Poco nos recuerda ya al famoso Sud Express,
11:06un tren de lujo más portugués y español,
11:23en el que viajaban las élites acomodadas de la época.
11:27Un tren mítico que compartió esplendor con los grandes de la época,
11:30como el Orient Express.
11:33Se inauguró en 1887 para unir Lisboa con Londres vía Madrid-Paris,
11:40un recorrido de casi 2.000 kilómetros,
11:43con transbordos en Endaya, Calais y Dover,
11:46en el que se tardaba cuatro días.
11:50El Sud Express estaba formado exclusivamente por Coches Cama,
11:55una adaptación de los Pullman americanos
11:57que se introdujo en 1872 en los trenes europeos.
12:03Viajar en los lujosos vagón Slit
12:05se convierte en un símbolo de estatus social.
12:10En los años 20, los coches, ya de metal,
12:13se pintaron de azul oscuro, con anagrama y letras en dorado,
12:17una imagen que iba a perdurar en el tiempo.
12:21El Sud Express y el portugués es el mismo.
12:23Entonces, les denominábamos como unos apodos,
12:30ahí viene el portu,
12:32y en cambio, en realidad, era el Sud Express.
12:39Los años no pasan en balde,
12:42y el Sud Express es hoy apenas una sombra de lo que fue.
12:46Sus viejas aspiraciones transnacionales
12:48no pasan de la frontera española.
12:50El recorrido hace tiempo que dejó de lado Madrid
12:54para desviar definitivamente su paso por la meseta norte,
12:57Vía Burgos, Medina del Campo, Fuentes de Oñoro,
13:00y de aquí, a Lisboa y Oporto.
13:03Sus viajeros exclusivos han tornado en otros más acomodaticios,
13:20que se dividen entre los que pasan la noche de camino a Lisboa u Oporto,
13:24y los que aprovechan el horario nocturno para cortos viajes de cercanías.
13:28CERCANÍAS
13:28CERCANÍAS
13:33CERCANÍAS
13:34CERCANÍAS
13:35CERCANÍAS
13:36CERCANÍAS
13:37En las estaciones todavía puede verse a las vendedoras ambulantes,
14:07con su oferta de dulces y otras chucherías.
14:11Durante muchos años, una imagen típica de los trenes españoles,
14:15y ya casi arqueología.
14:17El Sud Express ha tenido distintos momentos en su larga vida.
14:29En los años 60 se convirtió en el tren de los emigrantes.
14:33Fue quizás su época más populosa.
14:35Tardió pedigrí, pero ganó viajeros.
14:38En época de vacaciones o en la vendimia, incluso había que reforzar el número de coches.
14:43CERCANÍAS
14:44CERCANÍAS
14:46Cientos de portugueses en busca del desarrollo económico de la Europa rica
14:52tuvieron en el tren su mejor vía de escape.
14:56En estaciones y trenes coincidían con otros emigrantes, los españoles,
15:00a los que similares circunstancias económicas habían llevado hasta los mismos destinos.
15:05En la sala que nos encontramos ahora, como se puede apreciar, que está vacía,
15:16en los años de la emigración, esto era un flujo de viajeros
15:20que hoy día, contándolo, no se podrá creer,
15:24pero se formaron hasta 14 y 16 trenes especiales con dirección Extremadura,
15:30Portugal y Andalucía, y Galicia.
15:33Más de un millón de españoles, sin más equipaje que sus con frecuencia raídas maletas,
15:39esperaban en Norte y otras estaciones españolas el tercer camino de la frontera.
15:45Hombres, mujeres y más tarde niños, en un éxodo forzado en busca de un puesto de trabajo
15:50que les permitiera vivir mejor.
15:53Su último adiós desde la ventanilla es la imagen de una época.
15:56El directo Madrid-Lisboa mantuvo siempre la relación entre las dos capitales peninsulares.
16:08En los años 40 se remozó como Lusitania Expreso,
16:11siendo más tarde reconvertido en tren hotel Lusitania.
16:14Las 28 horas de viaje son ahora un recuerdo lejano.
16:19Lusitania Expreso,
16:49Cuando sale, la oscuridad hace tiempo que se ha adueñado del camino.
16:58El paisaje es apenas unas luces ocasionales y bajadas.
17:02Acotados en la barra, la ventanilla actúa de espejo que devuelve el propio.
17:06El tren llegará de madrugada a Lisboa.
17:13La barra del bar está animada y es un buen lugar para entretener el tiempo ante una copa
17:18e intercambiar aventuras mientras llega el sueño.
17:21Entonces, es el momento para irse a descansar en el Cochicama.
17:27Buenos sueños.
17:28Al despertar es ya otro país y otro paisaje.
17:34La máquina quema kilómetros a buen ritmo, pero de vez en cuando
17:36tiene que relajarse para no llegar antes de tiempo.
17:39A primera hora de la mañana, el tren entra en la estación de Santa Apolonia de Lisboa.
18:00A pesar de sus innegables encantos, Lisboa nunca tuvo la atracción de París.
18:06Era otra cosa.
18:19La revolución de los claveles fue su momento estelar.
18:23Tientos de españoles, en su mayoría jóvenes, tomaron el Lusitania Expreso para acercarse
18:29a un libertad que en España se retrasaba.
18:33Vistaciones como la del Cosío se hicieron entonces populares.
18:37Después de largos años de compartidos con antismo, la capital portuguesa
18:41producía su peculiar atractivo.
18:44Un atractivo que iba más allá de su innegable inciencia artística.
18:53Pasó el momento y Lisboa volvió a sus audades de ciudad para tranquilos viajes de turismo
19:05o negocios, sin olvidar una posible escapada al Casino de Storin, a probar suerte.
19:11La revolución de los claveles también pasó.
19:13La revolución de los claveles
19:43Esta es la estación de Francia, en Barcelona, y este es el tren más internacional de Rennes.
19:54En realidad son varios trenes, con recorrido alternativo y distintos nombres en función de su destino.
20:03Cuatro días a la semana el Pau Casals sale camino de Zurich y París.
20:08Los tres días restantes, el Salvador Dalí viaja en dirección a Milán.
20:13Empezó a circular a finales de los años 80, pero ya tenía antecedente en el catalantalgo Barcelona-Ginebra,
20:42el primer tren español que de forma regular circuló por vías de ancho europeo.
20:48Con él, Renfe consiguió entrar en la exclusiva red de la Trans-Europe Express,
20:53un exigente club ferroviario para trenes de alta calidad.
20:56El servicio se inauguró en 1969 coincidiendo con el Puerta del Sol.
21:04Como no podía ser menos, el acontecimiento ocupó su lugar en los periódicos y noticieros.
21:10Y no faltó cierta sorna.
21:11Qué pena que las diez horas que nos separan de Ginebra solo sean ferroviarias,
21:16ironizaba Pérez en el correo catalán.
21:18La tecnología Talgo dio un merecido prestigio al tren español.
21:24Un ingeniero militar, Salvador Terán, incorporó a los Talgo un artilugio que permite el cambio automático de ejes.
21:31En apenas un pispás, en la frontera entre Portbou y Cerrer, el tren se adapta a su nuevo ancho de vía.
21:37La maniobra apenas retrasa la marcha del tren y los viajeros ni se enteran.
21:52El recorrido del catalán Talgo fue remodelado y su lugar lo ocupan el Pau Casals a Zurich y el Salvador Dalí a Llan.
22:00Durante ocho meses alternan salida y en verano el servicio es diario.
22:04Viajan acoplados en dirección a Francia y ya en Lyon se bifurcan cada uno a su destino.
22:12Mientras la noche cae, el restaurante se convierte en el lugar de reunión.
22:16Se puede tomar un sencillo bocata o un plato más elaborado.
22:20Importante es llenar algo el estómago.
22:24En Pau Casals son ya las diez pasadas y el horario europeo aconseja una retirada a dormir.
22:29Solo quedan los más jóvenes y graciosos empeñados en entablar conversación y hacer nuevas amistades.
22:37El tren es porque se va a la ira.
22:38El Pau Casals sigue camino de Zurich.
22:53Francia es solo un lugar de paso y queda en un sueño.
22:57Turistas y hombres de negocios, los viajeros más habituales de este trayecto,
23:01aprovechan las comodidades del tren para ganar horas al día.
23:04Además del restaurante, la oferta incluye un coche de asientos súper reclinables,
23:10camas turistas, cabines dobles y una gran clase con servicio, ducha y caballo.
23:15Los antesuizos asoman al amanecer.
23:28El tren se detiene solo en las grandes ciudades.
23:31Ginebra, Lausanne, Triburgo y Berla.
23:33Ginebra, Lausanne, Triburgo y Berla.
23:47Ginebra, Lausanne, Triburgo y Berla.
23:51A las nueve y cuarto de la mañana, con puntualidad albética,
23:55el tren entra en su última estación, Cielo.
23:59La ciudad está en pleno apogeo y bien descansados es una buena hora para iniciar la actividad.
24:04Dürich siempre ha sido un importante centro neurálgico de los barcarrines europeos.
24:25El diseño de la red de alta velocidad, prevista para un futuro, también pasa por aquí.
24:31Un ambicioso proyecto que extiende su trazado por gran parte del viejo continente.
24:38Trenes a más de 200 kilómetros por hora como el deje de francés,
24:42milice alemán o nuestro AVE.
24:45El camino está trazado y el material disponible.
24:47De Lisboa a Helsinki o de Atenas a Copenhague, en cuestión de horas.
24:53Del sol del Mediterráneo, a las noches blancas del Ártico, en un día.
24:59Alta velocidad y velocidad alta como la de este euroméde de Valencia a Barcelona en dos horas,
25:04listo para alcanzar los Pirineos en tiempo récord.
25:09Es la versión futurista de lo que se pretendió hace un siglo,
25:12de los grandes expresos europeos.
25:14La relación ferroviaria entre España y Francia viene de lejos,
25:21y más de una vez se ha intentado plasmar en ambiciosos proyectos.
25:26A principios de siglo, uno de los más señeros contemplaba la construcción
25:30del primer tren transcontinental, París-Norte de África,
25:34vía Madrid estrecho de Gibraltar.
25:37El Orient Express se quedaba en la parte europea de Estambul,
25:41y el transiberiano todavía no existía.
25:44Francia, con importantes intereses en África,
25:51vio en el tren la oportunidad de mantener un enlace directo con sus colonias.
25:59El gran escollo era salvar el estrecho como más tarde se ha hecho con el Canal de la Mancha.
26:04Las propuestas fueron varias, pero faltaban estudios geológicos, tecnología adecuada y financiación.
26:12Al final, el gran Europa-África quedó en un magno proyecto que de tarde en tarde se resucita.
26:20Pero la imaginación y unas gotas de surrealismo pueden dar visos de realidad a lo imposible.
26:25En la bahía de Algeciras es esperado el transatlántico norteamericano Constitution,
26:30cuya llegada a este puerto marca el fin de la primera etapa de la línea directa por navegación y tren
26:35Nueva York-Madrid, que oficialmente se inaugura.
26:37En 1956, el avión estaba aún en Mantillas, y la travesía del Atlántico se hacía mayoritariamente en barco.
26:45Los buques de la American Export Lines navegaban de Nueva York a Algeciras y regresó.
26:51El castellano Expreso, un tren de lujo con un solo poche scammer restaurante,
26:55llevaba y traía viajeros entre el puerto de Algeciras y Madrid.
26:58Eso era todo. Nunca salió del territorio español, pero mientras esperaba en la tocha,
27:05conocía un pretencioso cartel con la leyenda de tren directo Madrid-Algeciras-Nueva York.
27:11La ilusión también viaja en tren.
27:28La ilusión también viaja en tren.
27:58La ilusión también viaja en tren.
Sé la primera persona en añadir un comentario