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Viajeros al tren Cap 4 - Las estaciones
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00:00Gracias por ver el video
00:30Gracias por ver el video
01:00Estaba en un kiojo ahí mirando las chuches, ¿no?
01:04Garrota de caramelo
01:06Y la verdad que para mí es una de las estaciones más bonitas que hay
01:12Esta estación ya no acoge viajeros ni trenes
01:16Entrar en otras tan antiguas como esta es entrar aún en un mundo adegarrado, exuberante y complejo
01:23La fascinación del viaje pocas veces encuentra un mejor escenario
01:28Algo ha cambiado
01:45Los vestíbulos y salas de espera de nuestros días
01:49Están llenos de miradas que ya no buscan familiares que llegan
01:53Ojean paneles de salidas y releen lecturas en la aburrida espera
01:57Habitual espacio de encuentros y despedidas, cada vez menos
02:03Está ahora ocupado por ociosos paseantes entre las siempre inevitables manetas
02:08Los ferroviarios siguen aquí
02:18También los trenes
02:20Que ahora pasan poco tiempo en los andenes
02:22Displetos unos y otros
02:24Aún se repiten escenas conocidas
02:28No por ello menos colectivas
02:30De la mano del jefe de estación, silbatos y banderolas marcan la salida del tren
02:35Banderas y gorras rojas
02:40Que después de tantos años le identifican perfectamente
02:43Y nos tienden un puente hacia esa estación de la memoria
02:46De la que es difícil desprenderse
02:49Relojes, campanas, rótulos
02:53Y alguna vieja cantina impregnada aún de ese especial aroma
02:57Pasado y presente de las estaciones
03:00Los trenes, legítimos dueños
03:12Solo ocupan parte de las estaciones
03:14Andenes con personajes habituales
03:17Mil gestos y detalles
03:19Son partes de un mundo con personalidad propia
03:22La estación surge como necesidad
03:27Sin un modelo a seguir
03:29Simplemente es un punto de parada de los trenes
03:32Las únicas exigencias para su construcción
03:36La primitiva estación es una estructura metálica
03:44Alta y abierta
03:46Apoyada sobre pilares de madera o hierro
03:49Comienza a definirse un modelo
03:52Edificios longitudinales con pequeñas piezas que tienen acceso al andén
03:57El vestíbulo y las taquillas
04:00La sala de espera
04:01O la oficina del jefe de estación
04:03El aumento de trenes y viajeros la hace más compleja
04:08Pasa a tener dos espacios
04:10Uno cubierto pero ventilado para los trenes
04:14Y otro cerrado, paralelo a las vías, para los viajeros
04:17La evolución es muy rápida
04:20Y en pocos años
04:21Estas modestas casas de trenes
04:23Llamadas al principio embarcaderos
04:25Se transforman en atractivas casas de viajeros
04:28Las estaciones son verdaderas catedrales laicas del siglo XIX
04:54Como las iglesias o los centros comerciales
04:57Se han convertido en puntos clave de las catedrales
05:00Grandes o pequeñas
05:02Importantes estaciones término
05:05O modestos apeaderos de paso
05:06Las mil trescientas estaciones españolas
05:09Forman un mosaico deslumbrante
05:11Los detalles de fantasía que vemos en su arquitectura
05:16Muestran la libertad y lujo empleados en algo a priori tan modesto
05:21Como una casa de trenes
05:23Las antiguas compañías levantaban las estaciones
05:27Según sus pretensiones y posibilidades
05:30El edificio de viajeros
05:32El más público
05:33Más allá de su valor funcional
05:35Se convierte en el símbolo de cada una de ellas
05:38Por eso es difícil encontrar dos estaciones similares
05:42En una misma ciudad
05:43En Madrid
05:45El lujoso reloj
05:47Y los feroces glifos que rematan la fachada principal de Atocha
05:50Plasman el poder de la compañía que la construyó
05:53La MZA
05:54Que se decantó por la puja de arquitectura industrial de hierro
05:58Para sus poderosos y sobrios edificios
06:01Por otro lado
06:22En la de Príncipe Pío
06:24Que perteneció a la compañía del norte
06:26El nuevo edificio de salidas
06:28Levantado hacia 1930
06:30Es de un estilo pseudo barroco
06:32Mientras que la primera construcción
06:38De finales del XIX
06:40Es de busta francesada
06:41Con fachadas longitudinales
06:43Adornadas con arcos
06:45Y rematadas por mansardas
06:47Un estilo
06:48Que definió los inmuebles de esta compañía
06:51La mayoría de las grandes estaciones españolas
06:55Que aún existen
06:56Se construyeron entre 1870 y 1930
07:00A caballo de los dos siglos
07:02Edificios públicos que marcan la personalidad de sus propietarios
07:07Formando un conglomerado de estilos
07:09Materiales y estéticas
07:11Desde el Art Nouveau en Bilbao
07:14La Concordia
07:14A las tendencias regionalistas de la estación del norte de Valencia
07:18Adornada con cerámicas coloristas
07:21Bienes de referencias a la huerta
07:22Pero con un carácter internacional
07:24Que saluda al viajero
07:26La Esc Styles
07:28Gracias por ver el video.
07:58Madrid-Atocha, Huelva o Anujuez son ejemplos de las edificaciones de la MZA.
08:11Príncipe Pío, Valladolid-Campo Grande o San Sebastián de la Compañía del Norte.
08:18La tercera gran empresa ferroviaria, la Compañía de Ferrocarriles Andaluces,
08:23buscando un estilo propio que la identificara, llenó el sur español de influencias árabes.
08:29Como el soberbio Palacete Neumudéjar, que es la estación de Jerez de la Frontera.
08:34Una escuela que llegó a su máxima expresión en la estación de Plaza de Armas, de Sevilla,
08:40perteneciente a su competidora, MZA,
08:43donde se suponen influencias de la Alhambra e incluso de la Mezquita de Tánger.
08:47También la de Toledo, fruto de controversias en su momento.
09:11Los ingenieros criticaron a los arquitectos la gratuita construcción de la torre,
09:19alabando el enorme esfuerzo realizado para colocar un simple reloj.
09:26En el fondo era un ataque al papel preponderante de los arquitectos.
09:29Arquitraves y arabescos frente al acero y el vidrio.
09:33Estética y funcionalidad, combinadas a partes iguales.
09:37Una clara demostración de la rebeldía del edificio frente a la ingeniería del hierro.
09:42Para completar su singularidad, Alfonso XIII hizo construir una capilla.
10:04Algo que luego se repetiría en la dictadura del general Franco con Príncipe Pío,
10:08donde el salón de autoridades derivó a funciones religiosas.
10:13Los dos únicos ejemplos de estaciones confesionales.
10:38En las estaciones de los pueblos podemos reconocer los mismos detalles y gentes
10:50que vemos en una gran estación, a menor escala, pero con una repercusión igual o mayor.
10:58La estación no está en el centro de la localidad, sino a la salida,
11:02a veces a cierta distancia, pero nunca aislada.
11:05Inevitablemente, se convierte en uno de los vértices del pueblo.
11:11El camino a la estación es territorio para taxis, regresos y encuentros,
11:16o simplemente uno de los paseos clásicos para los habitantes del lugar.
11:19Antes de inaugurarse la estación del ferrocarril, solo esquía Canfrán,
11:25lo que es Canfrán, pueblo actual que llamamos.
11:27Está a cuatro kilómetros de aquí, Canfrán estación.
11:30Y cuando se inauguró la estación, aparte de la estación,
11:33se hicieron unos pabellones usos por el Estado,
11:36donde vivían todos los empleados de ferrocarril y aduanas.
11:40El octón internacional en aquellos años era de lo mejor que teníamos en Canfrán.
11:44Con una sala o salón comedor, una maravilla, con un artesanado fenomenal.
11:52Y unas habitaciones en muy buenas condiciones, con muy buena realización.
11:56Y entonces el personal que venía aquí a Pernodpera Canfrán,
11:59prefería este hotel a cualquiera de los que teníamos en aquellos años,
12:03hablo de los años 50, en el pueblo de Canfrán.
12:06Las estaciones de pueblo tampoco escaparon a los gustos, libertad e imaginación de sus constructores.
12:15Hay bellísimos ejemplos en la Neumudéjar de Algodón,
12:19la modernista de Repol, o esta afancesada y majestuosa de Canfrán.
12:24Tras el cierre del túnel de Sompot,
12:27la que fue una de las estaciones fronterizas más importantes de España,
12:32se encuentra hoy día en un Estado de semiabando.
12:36Por una estación pasan al cabo del día cientos de personas.
12:54Lejanos quedan en el recuerdo,
12:56los trenes que entrando lentos, diríase llorando para desahogar su cansancio,
13:00paraban hasta casi chocar con los topes.
13:02Los trabajos de ahora están alejados de esa dura y ruda tarea
13:08que en las estaciones realizaban engrasadores, lampareros o visitadores.
13:13Sobreviven aún algunos mozos de equipajes
13:16que con gorras y monos azules
13:18llenaban el espacio de vestíbulos y andenes
13:20con el trasiego de bultos y maletas.
13:22Era tan habitual que muchos de estos trabajadores vivieran en las estaciones
13:42que en muchas de ellas se construyó una segunda planta utilizada para viviendas.
13:47Los ferroviarios abandonaron las estaciones
13:50a la vez que las fábricas de la revolución industrial
13:53dejaron de acoger en ellas a los obreros.
13:56En unas y otras dejaron definido un estilo de vida.
14:00El tren ha disfrutado de las estaciones mucho menos que los viajeros,
14:09menos indudablemente que sus trabajadores
14:11e incluso menos que los críos que siguen llegando a ellas para jugar
14:15o simplemente para verles pasar.
14:18¿Quiénes son los dueños de la estación?
14:21¿Trenes? ¿Viajeros?
14:23Incluso estos jóvenes visitantes son parte inseparable de este microcosmos.
14:30La forma más modesta y austera de estación es el Apealén.
14:49La más compleja y singular la representa las situadas en los grandes nudos ferroviarios.
14:55En su entorno surgen poblaciones desarrolladas por y para el ferrocarril.
15:00Miranda de Ebro, Alcázar de San Juan, como antes Venta de Baños y Medina del Campo
15:05son nombres inseparablemente asociados al tren.
15:12Tanto Miranda como Alcázar tienen dos edificios de viajeros.
15:16Uno que conecta el ferrocarril con el pueblo,
15:19mientras que el otro divide a los dos ramales de trenes que a ellas llegan,
15:22cantábricos y catalanes en Miranda,
15:25andaluces y levantinos en Alcázar.
15:28Es el esquema típico de estación de nudo ferroviario.
15:31En Alcázar, más de la mitad de la población tiene familiares relacionados con el ferrocarril.
15:46Aún funciona el hogar del ferroviario,
15:48aunque el viejo espíritu corporativo está en decadencia.
15:52Un mundo como este, lógicamente excede sus límites,
16:05a veces desbordando cualquier previsión.
16:07El efecto de la estación es palpable en cualquier pueblo o ciudad.
16:14Las calles próximas a ella son una extensión de este mundo.
16:18Hoteles y pensiones viven de los viajeros.
16:22Antes de atravesar las puertas de salida,
16:25pícaros personajes se encargan de recordarlo.
16:29Los bares de las cercanías tienen sus menús y provisiones
16:32pensados segundos horarios ferroviarios.
16:35Es de justicia que tiendas, bares y calles
16:39lleven nombres relacionados con el ferrocarril.
16:42La estación es una caja de resonancia.
16:45El tiempo de la monumentalidad tuvo un último eslabón en 1929,
17:09con la construcción de la tercera estación de Francia de Barcelona.
17:12En aquel momento, concebida como estación modelo.
17:19Su gran estructura metálica es una de las últimas cubiertas importantes
17:23que se construirían en Europa.
17:26Y el vestíbulo, obra de Pedro Ucruza,
17:29refleja el papel primordial de los viajeros.
17:31Hoy en día, ha perdido gran parte del tráfico ferroviario
17:40por su carácter de estación término
17:43y alberga en sus certificaciones la Universidad de Ucruza.
17:47Nada de ello le resta encanto e importancia.
17:51A partir de entonces, las estaciones entraron en una etapa de funcionalidad
17:58alejada de planteamientos monumentales.
18:02Chamartín en Madrid y Sáenz en Barcelona
18:05son verdaderos complejos arquitectónicos de carácter práctico,
18:09donde las estaciones se sumergen
18:10y la luz artificial ocupa el lugar de la naturaleza.
18:13Solo la vidriera de Abando, en Bilbao, es una excepción notable.
18:25Los cambios urbanísticos y el propio desarrollo del ferrocarril
18:28preocupan a los arquitectos de las grandes ciudades.
18:32En Sevilla, a Antonio Barriluevo.
18:35Yo creo que hay dos problemas ahora pendientes también del ferrocarril,
18:39que es un poco el destino final de los edificios de estaciones de viajeros antiguas,
18:43la estación de Cádiz y la estación de Plaza de Armas.
18:46Y estos proyectos deben conducirse con la máxima dignidad
18:50porque son edificios que, un aprovechamiento de ellos,
18:54son parte constitutiva de la historia de la ciudad y del ferrocarril.
19:02Concluidos sus días ferroviarios con la llegada del AVE,
19:05Sevilla Plaza de Armas no renuncia a la funcionalidad.
19:09Declarada Monumento Histórico Artístico,
19:11mientras espera su transformación en superficie comercial
19:14y encuentra nuevo sentido como plató cinematográfico,
19:18aquí filmó Saura Flamenco,
19:20o espacio para congresos y actos sociales,
19:23se conserva como uno de los edificios más espléndidos de la ciudad.
19:27La estación ha sobrevivido gracias a ser una construcción singular.
19:32En algunos pueblos, las estaciones se han reconvertido en escuela-taller,
19:44conservatorio, o bar de copas en el caso del Alfaz del Pi,
19:48que se desdobla y hace trabajo extra para rentabilizarse y sobrevivir.
19:52Otras grandes se han transformado sin abandonar su cometido.
20:07Norte Barcelona, utilizada como estación, ahora de autobuses,
20:11además de Polideportivo Municipal,
20:12donde los niños ya no solo ocupan los andenes.
20:15Provecho de la Ciencia
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20:40Y Atocha aún mantiene su antiguo edificio de viajeros en uso.
20:57El AVE es de nuevo la causa de la remodelación, pero en este caso el valor simbólico de la estación queda fuera de toda duda.
21:04El proyecto se sometió a concurso y todos los participantes conservaron la vieja marquesina de hierro en sus proyectos.
21:17La estación quiere ser más acogedora que nunca.
21:21Hoy en Atocha podemos encontrarnos una exposición del más variado tema entremezclada con bares y tiendas.
21:28El jardín tropical nos proporciona una nueva versión de los grandes vestíbulos, sin problemas de agitación, carbonilla o pesados fardos.
21:37Invita al relajo para recuperar un valor otrora emblemático del tren, la comodidad, muchas veces olvidado.
21:58Amén.
21:59Amén.
22:00Amén.
22:01Amén.
22:02Amén.
22:03Amén.
22:04Amén.
22:34Al otro extremo de Atocha queda la estación más actual, Santa Justa.
22:56Aquí en Sevilla se despejan las dudas sobre el futuro de las estaciones.
23:04Esto no es como de antes, ¿no?
23:19Los bancos son más de diseño, cómodos, pero casi no se utilizan.
23:26Venimos en el último minuto, siempre con prisa.
23:29Tomamos, si podemos, el café bebido y ala, coge el tren.
23:35Es como un centro comercial que te venden una camisa o un coche también o muchas cosas, ¿no?
23:42Y la gente está más cómoda aquí porque tiene aire acondicionado y en verano por aquí, bueno, en Sevilla hace mucho calor.
23:57O sea, una estación moderna, pero me gusta.
24:02Gracias.
24:03Gracias.
24:04Gracias.
24:05Gracias.
24:06Gracias.
24:07Gracias.
24:08Gracias.
24:09Gracias.
24:10Gracias.
24:11Gracias.
24:12Gracias.
24:13Gracias.
24:14Gracias.
24:15Gracias.
24:16Gracias.
24:17Gracias.
24:18Gracias.
24:19Gracias.
24:20Gracias.
24:21Gracias.
24:22Gracias.
24:23Gracias.
24:24Gracias.
24:25Gracias.
24:26Gracias.
24:27Gracias.
24:28Gracias.
24:29Gracias.
24:30Gracias.
24:31Gracias.
24:32Gracias.
24:33Gracias.
24:34Gracias.
24:35Gracias.
24:36Gracias.
24:37Gracias.
24:38Gracias.
24:39Gracias.
24:40Gracias.
24:41Gracias.
24:42Gracias.
24:43Gracias.
24:44Gracias.
24:45Gracias.
24:46Gracias.
24:47Una estación como las de antes, con dos espacios diferenciados. Uno para los viajeros, con los servicios y comodidades que corresponden a un edificio de finales del siglo XX, pero también con los condicionantes derivados de la necesaria rentabilidad comercial.
25:05¡Venga, nos vemos!
25:17Otro para los trenes, más aislado del anterior y mejor dotado técnicamente en sus accesos, concebido con la sencillez de líneas y formas de la arquitectura actual, donde juegan los volúmenes y la luz.
25:39Una uniformidad arquitectónica heredada de las bellas estaciones del siglo pasado.
26:09Los valores que la estación ganó desde joven se conservan intactos.
26:26El tren sigue teniendo la sensación de entrar en una casa envolvente.
26:31Es fácil comprobar que las mejores cualidades de una estación siguen en pie.
26:36Espectacularidad arquitectónica en el edificio y un crisol humano en los andenes.
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