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Viajeros al tren Cap 3 - Noches en tren
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01:29¡Ven, cobra vida!
01:31El tren, todavía quieto, espera la llegada de los viajeros.
01:35Un pasaje casi siempre variopinto en el que en días como hoy predominan los jóvenes que se incorporan a la familia.
01:41Antes de subir, las despedidas.
01:53¡Ten cuidado! Llama o manda al menos una postal.
01:55Otras, más personales y cariñosas, son susurradas al oído.
02:02¡Vamos!
02:03¡Vamos!
02:04¡Vamos!
02:05¡Vamos!
02:06Hacía tiempo que viajar dejó de ser ese gran acontecimiento que congregaba a familiares y amigos en la partida.
02:31Pero todavía quedan los que desde el andén gustan decir el penúltimo hasta pronto o adiós.
02:38¡Vamos!
02:39¡Vamos!
02:40¡Vamos!
02:41Hay quien no puede reprimir las lágrimas.
03:03Otros, más audaces, apenas tienen tiempo para apearse del tren en el último minuto.
03:13Es la hora y la máquina se pone en marcha.
03:17Atrás queda la nostalgia de la última mirada entre los que parten y los que se quedan.
03:21El tren estrella, Barcelona-Aconulla, inicia su bus de las 131 kilómetros de recorrido.
03:30Es la línea más larga de España, 17 horas y 20 minutos de viaje a través de 13 provincias.
03:37Del Mediterráneo al Atlántico.
03:39Por dentro, el tren es ahora un microcosmos en plena actividad.
03:50Los coches de primera y segunda clase son los más animados, pero han perdido aceptación en hadas de la comodidad.
03:56Sus viajeros por lo general se renuevan constantemente y pocos llegan a final de trayecto.
04:03En el medio de los cuatro se revolvió un poquitín y pasa la pelota por medio de las piernas de un jugador, pega un saltito pequeño y el gol.
04:13¿Quién torna ese? ¿Quién para ese jugador? ¿Quién no para?
04:16En las últimas décadas, los coches litera divididos en compartimientos de seis plazas han ido ganando progresivamente la partida.
04:23La noche es buena para descansar, el tragueteo acuna buenos sueños y las horas pasan más deprisa.
04:42Más cómodo y más caro es el coche cama. Sus compartimientos permiten viajar solos o en íntima compañía.
04:47La ducha individual, una innovación en la que Renfe ha sido pionera, es el último reclamo.
04:55El viaje resulta más entretenido en la tertulia nocturna de las butacas de segunda.
04:59Cualquier tema es bueno para mantener animada la conversación, el socorrido fútbol, el tiempo o el recuerdo de otros viajes en tren.
05:08Los viajes en trenes son los que trabajaban en las minas.
05:10Y la gente se bajaba por Loroño, se bajaba por el tiempo de la Vindimia, que estaba el agua madura, y por cuesta arriba cogías uva, y podías comer y aún cogías el tren.
05:22Lejanos quedan ya los tiempos del mítico Shanghai Express español.
05:29Un alias de película para un tren de leyenda.
05:33Su verdadero nombre era el de Expreso Barcelona La Coruña, o al contrario, una línea que se inauguró en 1954 con un recorrido similar al actual, aunque más cadencioso.
05:4467 paradas oficiales hasta A Coruña.
05:49Llegó a llevar una veintena de coches y tardaba un mínimo de 36 horas en llegar, más del doble que ahora.
05:59Tarragona es la primera parada entre Barcelona y A Coruña.
06:02Cinco minutos para renovar viajeros y seguir.
06:06Pronto el Mediterráneo y la mayor concentración de la industria química española quedan atrás.
06:12Este tren todavía conserva un cierto regusto de pasado.
06:16Bultos y maletas se disputan el espacio disponible.
06:19El bullicio se deja sentir en los compartimientos de segunda.
06:22Huele a comida.
06:24La noche es larga y hay que reponer fuerzas antes de que entre el sueño.
06:28Quien más, quien menos, hace mella en sus provisiones.
06:31¿Gustan?
06:32Muy tanto, ya.
06:33Muy tanto.
06:34Bueno, ¿quién también?
06:35Qué pesado.
06:36Cada ano.
06:37Qué pesado.
06:38Qué pesado.
06:39Aquí se comparte todo.
06:40Merienda y conversación.
06:41No importa qué o en qué idioma.
06:46La zona de la cafetería es un buen punto de encuentro.
06:49Unos aprovechan para cenar.
06:51Otros pasan el tiempo ante una copa.
06:53La noche cae y las estaciones de Reus y Lleida son apenas un destello de luz en la oscuridad exterior.
07:08A partir de Zaragoza, el trayecto se convierte en una noche de sueños en tren.
07:15Las estaciones cobran vida con el día.
07:35Las estaciones cobran vida con el día.
07:40Entonces los estrellas nocturnos descansan, desplazados por los cercanías, regionales y dibujos de largo recorrido.
07:54Estos son ahora los más solicitados.
07:56La influencia de otros medios de transporte, como el coche o el avión, se ha hecho sentir.
08:01Ha habido un cambio de tendencia.
08:03Se vieja más, pero de forma distinta.
08:06El viajero actual prefiere el día a la noche.
08:10Entre los diurnos, los Intercity tienen especial protagonismo.
08:14Entraron en escena en 1980 con una filosofía muy concreta.
08:19Prestar servicio en un corredor de gran demanda con más frecuencia.
08:24Sin apenas paradas intermedias y con mayor velocidad, los tiempos se acortan.
08:28El protagonismo de los nocturnos, que durante mucho tiempo fueron los reyes del largo recorrido, pertenece a otra época.
08:42Por aquel entonces se llamaban expresos y ocupaban toda la noche y a veces parte del día en llegar a su destino.
08:49A partir de 1986, los expresos comenzaron a transformarse en los actuales Estrella, una denominación comercial que evoca sus características.
09:00Tren de largo recorrido, nocturno y climatizado.
09:04Los recorridos son casi los mismos, pero vías, locomotoras y coches han cambiado.
09:10Se han modernizado.
09:12Hasta el reclamo de, viajeros al tren, se oye distinto.
09:15Los expresos de los años 50 son ahora un recuerdo en la memoria colectiva de Nodo, el cine o los periódicos de entonces.
09:42Fueron años difíciles en los que viajar era una aventura.
09:45Llegadas inciertas, trasbordos interminables y trenes reingueantes que se quedaban en las cuestas.
09:52Los coches marcaban la distinción.
09:55El coche cama era un lujo que pocos podían pagarse.
10:00Una opción más popular eran las butacas numeradas de primera y segunda.
10:03La mayoría se apretujaba en los incómodos asientos de madera de tercera clase, suprimida en 1968.
10:15La inauguración de los coches litera en 1966 fue un buen acigate para el tren.
10:29Por el módico suplemento de 150 pesetas, viajar era otra cosa.
10:35Los coches, no importa qué clase, llevaban un pasillo lateral que comunicaba unos compartimientos con otros.
10:44Durante buena parte del trayecto, esta era la zona más concurrida.
10:48Un lugar para estirar las piernas y hacer amistades.
10:52Los más variados bultos, objetos y hasta animales amenazaban la integridad física de los viajeros desde lo alto de las repisas.
10:59El extraperlo se escondía en el hueco bajo los asientos.
11:07El tren podía parar en cualquier sitio, en una estación en medio del campo sin más.
11:12La espera la entretenían los buhoneros con sus rifas y mercaderías.
11:17El coche restaurante era frecuentado por unos pocos.
11:19Los más viajaban con la merienda puesta o recurrían al variado reclamo culinario de estaciones y vendedores ambulantes.
11:27Mantecadas de estorca, tortas de caza o estos mostachones de utrera.
11:41Una larga y popular oferta que aún pervive, aunque de forma más refinada e higiénica, en ciertos trenes regionales.
11:49Al final del trayecto, una cosa unificaba a todo el pasaje.
11:58El olor a carbonilla y la sensación de pérdida de equilibrio.
12:01Nos daba cada parita que llegábamos más cansados cuando nos bajábamos del tren.
12:05Bueno, eso sucedía que también la gente, la comida andaba muy escasa y comían unas cosas muy duras, muy duras.
12:12Y así, los estómagos iban moviendo.
12:14Era como el estómago de los patos.
12:16Pasada la medianoche, el tren Barcelona-Acoruña llega a Miranda de Ebro, pero no entra.
12:24Un moderno bypass da de lado a este importante nudo ferroviario.
12:31Cerca de Burgos, dos trenes se cruzan en la noche.
12:34En pocos segundos, sendas filas de coches se pierden en direcciones opuestas.
12:38A Barcelona y a Acoruña.
12:42Desde finales del siglo XIX, tras la conexión con Asturias y Galicia, el ferrocarril cubre todo el territorio español.
12:51Su trazado mantuvo a grandes rasgos el diseño radial de la red de caminos.
12:56Nació como un negocio privado en el que proliferaron las pequeñas compañías,
12:59pero los beneficios fueron escasos y en pocos años apenas quedaron cuatro.
13:07Las dos más importantes fueron la MZA, que dominaba el centro-oeste, hasta Barcelona,
13:13y caminos de hierro del norte de España, que extendió sus vías de Madrid hacia arriba.
13:17La guerra civil dejó casi paralizado al ferrocarril español.
13:24La difícil situación económica que arrastraba desde hacía tiempo se hizo insostenible.
13:30Ya en los años 20, el Estado había tenido que intervenir y nacionalizar varias líneas,
13:34como la de Madrid a Lisboa, que pasó a la recién creada Compañía Nacional del Oeste.
13:42En 1941 se crea la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, Renfe.
13:47Un organismo autónomo del Estado, donde se integra toda la red ferroviaria de ancho español.
13:54Una vez más, el tren español va a ser un buen reflejo de la situación del país.
14:00La falta de inversiones y repuestos mantienen al tren en una prolongada agonía.
14:07Con el despegue económico de los años 60 y la financiación del Banco Mundial,
14:12se pone en marcha un ambicioso plan de modernización.
14:15Vías y material rodante se renuevan.
14:19Coches y traviesas de madera son sustituidos por hierro, hormigón y metal.
14:24Desaparecen estaciones poco rentables.
14:27El vapor da paso al diésel y más tarde a la electricidad.
14:32La recuperación del tren coincide con el auge del automóvil, su principal competidor.
14:37El tren español cambia de imagen.
14:50Los DER, TAF y sobre todo Nostalgo se hacen populares en el ferrocarril español.
14:55Mejora tu tren de vida.
14:59El eslogan de Renfe de los 80 tiene su constatación más clara en la alta velocidad.
15:04Con las cortinillas echadas, apenas sin luz, el estrella Barcelona a Coruña recorre Castilla.
15:21El León, una parada un poco más larga, permitirá al personal de Renfe desenganchar los coches con destino a Japón.
15:28El paisaje ha cambiado.
15:43El tren, ya menguado, sigue su camino en busca de lo que durante mucho tiempo fue su gran reto.
15:50Barrañuelas, en el trayecto de Astorga a Ponferrada.
15:58Entre puentes, túneles y riscos, el tren va ganando altura.
16:03Es un tramo difícil.
16:04En tiempos heroicos, dos fogoneros se alternaban en echar paletadas de carbón a la caldera para que la máquina tirase con fuerza.
16:17El humo y la deficiente ventilación del túnel del lazo llegaron a producir frecuentes casos de asfixia.
16:28El despeñadero de Barrañuelas
16:48Eran tiempos difíciles y oscuros.
16:52Cuentan que en los años 50 el despeñadero de Barrañuelas fue escenario de uno de los accidentes más trágicos del ferrocarril español.
17:00Del elevado número de muertos, poco se supo.
17:04La censura de la época impedía publicar noticias de este tipo.
17:07Durante el invierno, la nieve se acumulaba con cierta frecuencia sobre las vías y hacía intransitable el trayecto.
17:25Trenes y viajeros debían esperar durante varias jornadas a que las brigadas de socorro despejasen el camino.
17:37En estas rampas tuvieron su prueba de juego las más imponentes máquinas de vapor.
17:57Primero la Santa Fe y más tarde la Confederación.
18:01Una locomotora pesada y robusta, también conocida como la Atómica.
18:05Una de las locomotoras más potentes que han existido en los ferrocarriles europeos.
18:15Compartió Esplendor con la Nicado.
18:17Pero esta era mucho más ligera, versátil y acomodaticia.
18:21La llamaban chica para todo.
18:27Fueron las tres joyas de la maquinista terrestre y marítima.
18:32Sus antiguas y obsoletas instalaciones en la periferia de Barcelona son el fantasma de una industria que vivió su esplendor con el tren.
18:40Y que ahora, bajo el nombre de una multinacional, sigue ligada al futuro del ferrocarril.
18:57Yo creo que los que fuimos niños en los años 50, tenemos el paisaje de la memoria atravesado por aquellos trenes mitológicos y lentísimos, en las cuestas sobre todo, asmáticos y largos por la llanura.
19:14Con aquellos vagones de tercera que dejaban el culo a rayas, con aquellas señoras que invitaban a tortillas, sobre todo a los soldados.
19:21Eran unos trenes seguramente menos modernos que los que trajo la revolución de los años 60, pero me temo que más poéticos, sobre todo cuando uno los maquilla con el maquillaje de la memoria.
19:32Para mí, los ojos del alma están llenos de carbonilla, que era lo que acompañaba, era el color de la aventura que uno soñaba,
19:41en unos trenes que no iban a ninguna parte, pero siempre iban a un lugar mejor que donde uno vivía.
19:53Con el amanecer, el tren llega a Monforte de Lemos y se desgaja en dos.
19:57Una parte se dirige a Vigo, la otra cambia de máquina y sigue hasta Coruña.
20:05El tren sigue su marcha.
20:07Atrás quedan más de mil kilómetros y muchas horas de viaje.
20:11La noche ha pasado y la vida en el tren recobra actividad.
20:16El personal de Cochescama despierta a los que llegan a su destino.
20:27En Líteras y Segunda se impone un aseo rápido.
20:36Los más privilegiados se desperezan con una reconfortante ducha.
20:40Los compartimentos están cada vez más vacíos.
20:58Un goteo de viajeros va quedando en las principales estaciones del recorrido.
21:03Quienes viajan hasta el final de trayecto se entretienen con una sosegada chacha a la mañanera.
21:08Otros esperan su afeitado, mientras pueblos y aldeas pasan como a una exhalación.
21:22Es la hora del desayuno y los pasos, todavía son ámbulos, conducen al coche bar.
21:41Un buen momento para desentumecer los músculos y animar el estómago.
21:45Cafés y refrescos ayudan a los chicos de la mili a soportar la forzada y férrea imaginaria.
22:03La serpiente de coches, ahora menguada, se desliza entre la niebla.
22:32Desde la ventanilla a las pequeñas estaciones son apenas un nombre entrevisto.
22:42Esta es la Galicia rural y aquí todavía pueden verse guardabarreras pendientes de proteger el paso del tren.
22:49A retazos vuelve el sol y resplandece el verte de los campos de cultivo y las suaves cólicas.
23:02Pasado luego, la vía se cruza con la moderna autopista y poco más tarde, con el río Sido.
23:16La ventanilla alterna entre mirador y espejo en el que dar los últimos retoques al maquillaje.
23:29La estación de destino se acerca y hay que estar a tono con el momento.
23:34La impaciencia por la llegada no está reñida con la estética.
23:37Siempre hay alguien que espera.
23:42La impaciencia por la llegada no está reñida con la estética.
24:12La impaciencia por la llegada no está reñida con la estética.
24:43En Betanzos, penúltima estación del largo recorrido, nos acercamos a otro mar, esta vez al océano.
24:51Estamos junto al Atlántico y solo falta media hora de viaje.
24:56Para los pocos viajeros que quedan, mirar el reloj se convierte en un tic nervioso.
25:02Hay prisas por llegar.
25:03La vistosidad y el penetrante olor a mar de la ría de Acoruña salen al encuentro y acompañan el último tramo.
25:12A la hora marcada, el tren llega a su destino.
25:31Ha sido una intensa noche de viaje para atravesar la península de este a oeste.
25:43El traqueteo cansino de los coches apremia a prepararse y coger el equipaje.
25:49La primera vez en la estética del alentón de la ría de Acoruña salen al encuentro y coger el equipaje.
25:57La primera vez en la montaña de Artecón.
25:59La primera vez en el teléfono se convierte en el aire.
26:00La primera vez en el teléfono se convierte en el aire.
26:03Los coches se despueblan en pocos minutos
26:27y el andén es de nuevo el protagonista.
26:30El ritual de salida se repite
26:32pero el acento es distinto.
26:35Hay quien espera ser recibido
26:36y se oye algún que otro
26:37¡Eh! ¡Estoy aquí!
26:39para llamar la atención del amigo o familiar que aguarda.
26:43No muchos.
26:44Ya casi se ha perdido la costumbre de ir a buscar al que llega.
26:49Los saludos y abrazos de bienvenida
26:51se mezclan con el chirriar de maletas y carritos.
26:55Apenas se oyen los últimos olas y adioses.
26:59Es fin de trayecto.
27:00Otras caras
27:02y otros trenes
27:03toman el relé.
27:05Los más cumplidores se apresuran a llamar a la familia
27:24y dar el parte de llegada.
27:25Los tiempos del Shanghai Express
27:36pertenecen a otra época
27:38y ahora suenan a batallitas de papá.
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