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Viajeros al tren Cap 13 - El futuro viaje en tren
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00:00Gracias por ver el video
00:30Vamos a 270 kilómetros por hora y apenas se nota, desde luego lo que no se nota es que vamos a 270 kilómetros por hora, son cosas del AVE, un tren que ha cambiado nuestra forma de viajar e incluso la forma de vivir de muchos, Córdoba y Sevilla por ejemplo han remodelado su urbanismo, han salido de la periferia, Ciudad Real o Puerto Llano, para esas ciudades el AVE es prácticamente un tren de cercanías.
00:58De momento estamos en el principio, en la línea Madrid-Sevilla, pero puede que después vengan más, quizá Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia, Córdoba-Málaga, qué sé yo, todos queremos aves.
01:11Y bueno, lo que no sabemos es si serán líneas de alta velocidad o de velocidad alta, que puede parecer un juego de palabras, pero no es lo mismo, alta velocidad y velocidad alta son cosas distintas.
01:23De momento no lo entendemos muy bien porque no nos lo han acabado de explicar, pero sí tenemos clara una cosa, el futuro viaja en tren.
01:29Aún a finales del siglo XX, el tren sigue determinando el desarrollo de ciertas regiones y ciudades.
01:42Con la construcción de la línea del AVE, la opción de trazado elegida marcó qué áreas al sur de Madrid, camino de Sevilla, iban a acaparar la fuerte inversión en infraestructuras y como consecuencia conseguir un mayor desarrollo.
01:59Ciudad Real ha experimentado un boom urbanístico desde que el AVE circula con sus vías.
02:10Las construcciones de los habituales adosados en el entorno de la nueva estación son muestra inequívoca de ello.
02:29Puerto Llano, la ciudad más industrializada de Castilla-La Mancha, no necesitó la llegada del nuevo tren para lanzar su desarrollo.
02:42Señoras y señores, en todos los momentos llegaremos a Puerto Llano y haremos una breve parada.
02:47Por favor, comprueben que no olvidan ningún objeto personal al dejar el tren.
02:50Queremos agradecerles el haberlejado por haber los clientes que van a hacer en esta estación.
02:59El complejo petroquímico construido a partir del año 1942 ya no había iniciado, pero gracias a la alta velocidad ha mejorado sus comunicaciones con Ciudad Real y Madrid,
03:25de tal manera que habitantes de estas ciudades trabajan en una y residen en otra indistintamente.
03:43La primera vez que una locomotora entró en la estación de Ciudad Real lo hizo por la línea que desde Madrid se dirigía a Badajoz.
03:51Esta antigua estación fue demolida como consecuencia de la construcción de la infraestructura de alta velocidad.
03:57Su lugar lo ocupó una nueva instalación de carácter mixto con unas de vías para el nuevo trazado y otras, de ancho nacional, para la antigua línea Madrid-Badajoz.
04:06La segunda vez que una locomotora entró en la estación de la infraestructura de alta velocidad,
04:36en los municipios regionales, utilizan los andenes y vías de esta línea, Camino de Extremadura.
04:41Se cruzan al salir de Ciudad Real con unidades de alta velocidad y talgos pendulares que pasan velozmente por las vías de ancho europeo, Camino de Puerto Llano.
04:51Trenes a más de 200 kilómetros por hora, algo a lo que los viejos habitantes de la zona ya se han acostumbrado.
05:04Otros no tan viejos los han transformado en una especie de super cercanías que les traslada a Madrid para cuestiones profesionales o de ocio.
05:14En menos de 50 minutos los trenes llegan a la estación Puerta de Atocha, el tiempo ideal para firmar un contrato o asistir a una corrida de toros y volver a casa en el transcurso de una jornada.
05:25Antes, el tiempo empleado en recorrer el mismo trayecto podía durar cerca de tres horas.
05:32Pero quienes utilizan las lanzaderas Madrid-Ciudad Real-Puerto Llano como auténticos cercanías son los estudiantes de Puerto Llano, que asisten diariamente a las clases en la Universidad de Ciudad Real.
05:53Para reducir el coste de estos desplazamientos, disfrutan de abonos como en los transportes universitarios de cualquier zona urbana.
06:02El importante desarrollo de la red diaria terrestre ha reducido en gran medida el tiempo necesario para recorrer medias y largas distancias en la Venezuela.
06:23Mejores automóviles, nuevas autopistas y autovías...
06:27En la última década la movilidad de los españoles se ha desarrollado de forma vertiginosa.
06:32Desplazarse de modo independiente y con una velocidad que dobla la de pocos años atrás es algo cotidiano.
06:39Ante esta avalancha, el ferrocarril sufrió una aguda crisis.
06:44Se ensayaron soluciones, pero hasta las más combativas, hacia el cercano enemigo, resultaban insuficientes.
06:50Los automóviles viajaron en tren antes y después de su estreno por el usuario.
06:58Eran pequeñas victorias parciales, porque el coche vencía irremediablemente.
07:02El ferrocarril...
07:03El ferrocarril...
07:15Poco antes, otro competidor había iniciado la crisis.
07:35En las largas distancias, el avión comenzaba a imponerse con un mayor desarrollo y una política de precios agresiva.
07:42El ferrocarril...
07:43El ferrocarril...
07:44El ferrocarril...
07:45El ferrocarril...
07:46El ferrocarril...
07:47El ferrocarril...
07:48Parecerse al competidor...
07:50Utilizar sus armas...
07:52Cada vez se parecen más los trenes del final del milenio a sus oponentes.
08:02Los aviones comerciales vuelan a una velocidad de cruceros de 900 kilómetros por hora.
08:07Los trenes, por su siglo, pasan de los 500.
08:15Pero el tren no compite con el avión solo en velocidad.
08:18Ha mimetizado los usos y formas comerciales de las computadoras aéreas.
08:32Hola.
08:33Hola.
08:34Hola.
08:35Hola.
08:36Hola.
08:37Hola.
08:38Hola.
08:39Mira, ¿qué es otra vez?
08:41Muchas gracias.
08:42¿Cuántos sobre esta pandemia de los但是?
08:43Hola.
08:44Vacunos.
08:45Hola.
08:46Los hace con las manos.
08:47El az panelists
08:52Directory.
08:55documented imperけど their опасas sorprendedor posibles.
08:57El tren se ha adaptado a los nuevos tiempos. Su diseño, su forma también es más aerodinámica, más estilizada.
09:16Y viajar también ha cambiado. Estamos viajando a ras de suelo, pero con las comodidades del aire.
09:22Y esto que hasta hace poco era un petusto camino de hierro, es ahora una auténtica autopista ferroviaria.
09:27Se han protegido las vías, como se protegen las autopistas. Las curvas son mucho más amplias. Se puede ir más rápido, más seguro.
09:35En fin, yo con todo confieso que cuando a esta velocidad pasamos por un túnel, todavía me produce cierta inquietud.
09:40Aunque, oye, este tren, más que correr, vuela. Me pongo a comer.
09:46Comodidad y confort de los asientos individualizados.
09:53Atención de solicitas azafatas y una concepción más funcional del servicio de restauración a bordo.
09:59Esta claudicación y, por supuesto, el entretenimiento basado en el ocio electrónico, películas y vídeos,
10:05acortan aún más, si esto es posible, la duración del viaje.
10:08El tiempo se contrae o dilata según sea el ánimo del observador.
10:14El automóvil ha sido derrotado y en su propia carga.
10:18A las autopistas les ha salido un duro contrincante.
10:21Las autopistas ferroviarias.
10:22100 kilómetros menos tienen un trazado de la línea de alta velocidad que une Madrid con Sevilla,
10:50respecto a su predecesora ferroviaria.
10:52Y unos 60 menos que su competidora automovilística.
11:07Para el nuevo diseño, se eligió la ruta que pasa por la estación de Brazatortas,
11:12en la antigua línea férrea que une Madrid con Badajoz.
11:17Ahora discurren ambas vías en paralelo por estos parámetros.
11:22Así, quedaron unidas de forma directa Madrid y Córdoba a través de Ciudad Real y Puerto Llano.
11:31El recorrido está protegido en su totalidad como si de una autopista se tratase.
11:36Con una valla especial que cierra todo su perímetro y la convierte en una instalación absolutamente segura.
11:41Esta seguridad crea una división longitudinal del territorio por el que transcurren las vías,
11:54transformándose en una barrera física para la fauna.
11:57Afecta sobre todo a la supervivencia de algunos animales que habitan en los montes de Toledo y Sierra Morena.
12:04Pequeñas poblaciones de estas especies se ven fragmentadas por esta división
12:08y obligadas en su movilidad a utilizar los túneles y puentes que se han construido para el paso de vehículos y personas.
12:14Curvas de un radio mayor al usual, de más de 4.000 metros y pendientes de 12 milésimas y media como máximo,
12:28permiten considerar este trazado como una autopista ferroviaria de lujo.
12:33Además, se completa el recorrido con 17 túneles, la mayoría de ellos al atravesar Sierra Morena
12:50y casi 10 kilómetros en 31 viaductos construidos.
12:54Con todo, el nuevo itinerario ha conseguido que el acceso por tren a Andalucía
12:59evite el tradicional paso por despeñaperros, nudo casi infranqueable en la historia de las comunicaciones con el sur de la Perú.
13:13Tras largas deliberaciones, se firmó el que popularmente conocimos como Contrato del Siglo.
13:19Renfe y el gobierno español adjudicaron la construcción de los 24 trenes
13:23que informan las flotas de las líneas A, B y A, B, a la compañía milofrancesa G. Calstra.
13:28Esta empresa absorbió a nuestra mítica maquinista terrestre y marítima,
13:33con lo que los A, B, españoles, herederos tecnológicos de los tejos de franceses,
13:38al menos han emparentado con la traducción industrial ferroviaria de España.
13:43El A, B, español es la tercera generación de los tejos de franceses
13:46que desde el año 1976 circulan por las vías del país vecino.
13:50Pero es un tren adaptado a las características de la orografía, climatología y el gusto de los viajeros españoles.
14:01La redondez del Morro no fue lo único que se modificó en el diseño original.
14:06Tras varios años de colaboración de la empresa fabricante con Renfe,
14:10se aumentó la potencia de climatización para alicuarse a las altas temperaturas de Andalucía
14:14y se mejoró la presurización de los coches para un mayor confort de los viajeros al alcanzar los túneles.
14:20A través de la catenaria le llega una energía de 25.000 voltios de corriente alterna,
14:40excepto al entrar o salir de las estaciones de Madrid y Sevilla,
14:43donde utiliza una tensión de 3.000 voltios de corriente continua como cualquier otro tren eléctrico de España.
14:50La conducción de este tren, como de cualquier otro, es manual al 100%.
14:54Y al fin y al cabo, el maquinista dibuja el perfil de la línea que recorre con el regulador de su locomotora.
15:06Los 24 convoyes o ramas, como en la Renfe se les conoce,
15:11tienen 200 metros de longitud cada uno y se componen de dos cabezas tractoras y ocho remolques.
15:20La comodidad para el viajero fue el objetivo en el avanzado diseño de este tren.
15:36Se consiguió en todos los coches, a excepción de que en los asientos enfrentados que existen en cada uno de ellos,
15:42al viajero se le ocurra estirar las piernas.
15:44En los cuatro coches de la clase turista, donde viajan la mayor parte de los 329 pasajeros de este tren,
15:52y en los dos de la perrente, todos ellos de tipo abierto,
15:55donde se enfrentan la mitad de las butacas a la otra mitad,
15:58como en una cabina de avión en la que los pasajeros se hubieran dividido en dos bandos.
16:02Mientras, en la clase club, los privilegiados viajan más cómodamente en coches semiabiertos con departamentos para cuatro personas.
16:11Unos y otros disponen para su entretenimiento de música e imágenes,
16:31y por supuesto de servicio de cafetería en el octavo coche.
16:34Muy de diseño, como todo el tren, tiene un marcado estilo banquista.
17:04Dos horas y veinticinco minutos dura exactamente el viaje,
17:16lo que aún se demora en un reposado desayuno o comida de gozo.
17:23¿Puedes ayunar?
17:24Sí.
17:32¿Más café?
17:33¿Todo lo he hecho?
17:42Todo puede esperar, pero si las urgencias son muchas,
17:47se puede comunicar con el exterior en cualquier momento mediante el teléfono público que existe a bordo.
17:53Un servicio que los viajeros que la sienten no utilizan.
17:57El sonido de los móviles es el más ordinario en este tren.
18:03El exterior discurre tras la ventanilla a toda velocidad.
18:11El paisaje es el mismo que el Amazonas de observar lo excedente.
18:18El tren se cura gran parte del trayecto a 270 kilómetros por hora,
18:24alcanzando los 300 en el mundo.
18:25Madrid no varió esencialmente con la aparición de la alta velocidad,
18:37aunque ganó en modernidad, en ciudad de futuro.
18:40Sus habitantes lo comprueban cuando circulando un automóvil con la autopista M30,
18:44les sorprende un majestuoso ave que pasa sobre sus cabezas.
18:48Pero también se benefició en infraestructuras,
18:53con la remodelación de la vieja estación de Atocha,
18:56transformada ahora en un parque invernadero
18:58por el que se accede a una funcional estación
19:01con dos áreas claramente diferenciadas.
19:04Una para el mayor intercambiador de cercanías de toda España
19:07y otra con la estación cabecera de la AVE, Madrid-Puerta de Atocha.
19:26Sevilla, sin embargo, es otra ciudad desde el 21 de abril de 1992
19:32y a ello contribuyó el tren de alta velocidad.
19:36Su influencia es cada vez más evidente para arquitectos y urbanistas.
19:41En el Plan General de Ordenación Urbana del 86
19:44se planteó potenciar como eje fundamental de la reforma
19:50la línea interior,
19:52suprimiendo la línea de ribera de Plaza de Armas.
19:54Esta es la línea que apoya la estación de Santa Justa
19:58como única estación de viajeros en la que estamos emplazados.
20:02Evidentemente, esta reforma ha introducido unas mejoras importantes
20:06en toda la conexión de la ciudad
20:08y supone una modernización importante para Sevilla.
20:28la isla que apoya la
20:55La Expo 92 determinó el cambio urbanístico de Sevilla,
21:17pero fue la remodelación de la infraestructura ferroviaria de la ciudad
21:21el hecho más decisivo en su configuración actual.
21:25La desaparición de las estaciones de Plaza de Armas y San Bernardo como terminales férreas
21:37y la construcción de Santa Justa como única estación de ferrocarril
21:41en el entorno de la avenida de Kansas City
21:43provocó un ajuste urbanístico no conocido hasta ese momento.
21:51La Expo como tal no fue ajena a la AVE durante el tiempo que estuvo abierta,
21:55tuvo en sus instalaciones un ramal de la línea de alta velocidad por el que llegaban visitantes.
22:03Construido con traviesas de doble ancho de vía, una vez concluida la exposición universal,
22:08este recorrido puede transformarse en la línea 2 de cercanías de Sevilla.
22:13Con trenes de ancho nacional, facilitaría el acceso desde el centro de la ciudad
22:17al nuevo estadio olímpico, al parque temático Isla Mágica
22:21y a las instalaciones universitarias que ocupan la isla de la Cartuja.
22:25Tras la finalización del trayecto Madrid-Sevilla,
22:30los sucesivos responsables de las infraestructuras ferroviarias del Estado
22:34han manifestado la determinación de construir la línea Madrid-Barcelona
22:37y con ello la conexión de la red de alta velocidad española con la europea.
22:42Pero las dificultades financieras han ido dilatando su construcción.
22:45Ahora ya se contempla la aún lejana fecha del año 2004
22:48sólo para la unión de Madrid con Barcelona
22:51y no hay certeza de que se cumplan los plazos.
22:54En el primer proyecto, la capital de Cataluña estaría unida a través de Forgou
22:57con la red de alta velocidad europea desde 1996.
23:04La construcción del trazado avanza poco a poco.
23:07El tramo Madrid-Lleida entrará en servicio el año 2002
23:11y supondrá un ahorro del 50% respecto al tiempo necesario en recorrerlo.
23:16Mientras la economía pone los medios para que la rápida unión de Madrid con Barcelona
23:21sea algo más que el puente aéreo,
23:23Valencia se ha acercado en tiempo a ambas capitales.
23:28Desde junio de 1997,
23:30las ramas de velocidad alta del Euromed
23:32circulan de Barcelona a Valencia por el corredor del Mediterráneo.
23:40Mientras, por el otro corredor,
23:42en la provincia,
23:43los Alaris corren desde febrero del 99.
23:47Realizan el trayecto en tres horas y media,
23:49acortando el tiempo necesario para unir la costa de Levante con Madrid en una hora.
23:56Ambos son el complemento de la alta velocidad en España.
23:59Obras de altos presupuestos aún en la institución sobre los antiguos trazados de ancho nacional,
24:15donde se realizan mejoras para alcanzar velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora.
24:21La razón, además de técnica, es económica.
24:23Un kilómetro de infraestructura de alta velocidad cuesta aproximadamente 900 millones de pesetas
24:28frente a los 600 por kilómetro de velocidad alta.
24:32Un ahorro del 30%.
24:33Por vías de velocidad alta,
24:42podrán circular los nuevos y primeros trenes concretos de la Española Talgo.
24:46Los únicos trenes en el mundo capaces de circular a 220 kilómetros por hora
24:51indistintamente por cualquier ancho de vía, nacional o europea.
24:59A pesar de ello, todos queremos aves.
25:02Este último cono sin túnel que atraviese la Sierra del Padarrama,
25:17una de las inversiones más fuertes en infraestructura ferroviaria
25:20desde que el AVE Madrid-Semilla abrió el Camino del Sur.
25:25De momento sólo está decidida la financiación y ejecución del ferrocarril a Valladolid.
25:29Los demás proyectos se encuentran en fase industrial.
25:35La elección de lucha de vía europeo para el cajado de alta velocidad en España
25:39no dejaba ninguna duda de su votación internacional.
25:43Fue en su momento una decisión comprometida,
25:46pero embarcó a España en el proyecto de la red europea de alta velocidad.
25:50En un futuro tan cercano como lo permitan las finanzas,
25:59podremos viajar en trenes de alta velocidad desde el Ecuador, el Madrid, Nápoles,
26:04pasando por la extensa trama francesa.
26:06El núcleo de esta red europea lo forma el eje en París-Lóteres-Bruselas-Amsterdam-Hanford
26:14y los más optimistas calculan en 30.000 kilómetros su extensión por todo el continente.
26:19Con los nuevos trazados se recorrerán distancias de 1.200 kilómetros
26:27en tiempos aceptables para viajas en tren.
26:31Se podrá viajar de Madrid a París en 400 horas con un diurno.
26:35El viaje en París se hace de noche en el hotel.
26:38Lo haremos de luz y con el mejor de los viajes aéreos,
26:41tal como hacemos hoy de Madrid a Sevilla.
26:43Para mí, lo mejor de todo, de viajar en el AVE,
26:50es que la hora, las dos horas, las dos horas y media,
26:55depende de donde vayas, del viaje,
26:56no son en absoluto un tiempo perdido, pesado.
26:59Son un relajo total.
27:02Tren en el que viajamos hoy,
27:04soñando con los de abierto,
27:07volando por el ferrocarril del futuro.
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