00:00Este es el nuevo Lamborghini Aventador S, con él Lamborghini sustituye al anterior
00:16Aventador que fue presentado en 2012, los cambios afectan a la aerodinámica, a la carrocería
00:23que ahora es más eficiente, al motor que ahora es 40 caballos más potente, tiene 740
00:29caballos en vez de 700, la nueva gestión electrónica de la transmisión y del sistema
00:33de tracción y la mayor novedad que es el eje trasero direccional que antes no estaba
00:39disponible.
00:40Los cambios en la carrocería afectan principalmente al paragolpes delantero, a los conductos laterales
00:50que redirigen el aire, a la parte baja del coche, es decir al panel que hay por debajo
00:55de toda la carrocería y al difusor trasero, el paragolpes delantero tiene unos nuevos
01:01conductos que redirigen el aire de forma más eficiente, da más apoyo aerodinámico a alta
01:07velocidad, mejora la refrigeración de los frenos delanteros y la refrigeración de los
01:14radiadores que van situados en la parte posterior donde está el motor.
01:19Por debajo de la carrocería hay unos nuevos conductos, unos nuevos aletas que generan
01:27nuevos vórtices de aire más intensos para refrigerar los frenos traseros, antes no estaban,
01:34también el difusor posterior genera mayor efecto Venturi por lo que el apoyo aerodinámico
01:40trasero también es mejor.
01:42El motor sigue siendo el mismo, de 12 cilindros en V con 6.500 cm³, admisión variable, distribución
01:54variable y carrera ultracorta. Los cambios que ha hecho Lamborghini han sido pequeños
02:00y afectan principalmente al rendimiento volumétrico dentro de las cámaras de combustión, para
02:05ello lo que ha hecho es mejorar el funcionamiento, ajustar aún más el funcionamiento y optimizarlo
02:12del sistema de admisión variable, de esta forma la mezcla siempre es más precisa que
02:17antes. ¿Qué es lo que ha conseguido? Pues una curva de par más llena durante todo el
02:23régimen de revoluciones, aunque la cifra máxima sigue siendo la misma, 690 Nm y al
02:30aumentar el régimen máximo de revoluciones de 8.350 a 8.500 rpm ha conseguido ese pico
02:38de potencia extra que da 40 caballos más. Pirelli y Lamborghini han modificado el diseño
02:45de los neumáticos específicamente para la Ventador S, son unos Pirelli P Zero y cambia
02:52tanto el diseño de la banda de rodadura para adaptarlo a la nueva configuración del coche
02:56con el eje trasero direccional, como el compuesto de la goma para hacerlo más eficaz, también
03:05según Lamborghini es más seguro en condiciones de suelo húmedo. El eje trasero que ahora
03:10recibe un sistema direccional ha sido reajustado para adaptar ese nuevo dispositivo, este sistema
03:18añade 6 kilos de peso al conjunto del eje trasero, para ello Lamborghini lo que ha hecho
03:25para no aumentar el peso total del coche es principalmente disminuir el peso del sistema
03:31de escape. La calidad de ajustes no admite tacha, se nota la mano del grupo Volkswagen
03:37porque hay mandos comunes con algunos modelos de Audi y porque la disposición es muy parecida,
03:42todo sigue un criterio lógico que nada tiene que ver con la ergonomía de un Lamborghini
03:46de hace 20 o 30 años, suponiendo claro que la ergonomía se tuviese en cuenta al diseñar
03:51el Countach. La guantera es pequeña y hay que estirarse para llegar, tras dos asientos
03:56hay una bandeja donde no conviene soltar objetos pesados, no hay huecos en las puertas y en
04:01el que hay en el reposabrazos ni siquiera cabe una cartera o un teléfono móvil. Está
04:06bien saber que Lamborghini se ha acordado de poner una toma USB aunque lo haya puesto
04:11a última hora junto a la rodilla del pasajero, de otra forma no se explica ¿verdad? En cuanto
04:17al interior hay pocos cambios, todo puede ser personalizado con el servicio AdPersonal
04:22de Lamborghini, el sistema multimedia es nuevo, dispone además de Apple CarPlay y la instrumentación
04:31recibe una nueva pantalla y un nuevo diseño que cambia en función de los modos de conducción
04:35que también son diferentes a los que había antes disponibles, son cuatro, Strada, Sport,
04:40Corsa y Ego que es el programa personalizable. Ponerlo en marcha requiere una liturgia que
04:46tiene cierto encanto, el botón de arranque está escondido bajo una tapita roja, sí,
04:51esa que a mí se me ha olvidado cerrar. Así suena al arrancar, está en modo Strada,
05:01lo ponemos en Sport para que se escuche un poco mejor y salimos a carretera pulsando
05:11una sola leva, salimos al circuito. Esta mañana he dado 20 vueltas con el Aventador
05:22S al circuito y lo que más he notado es que da mucha sensación de seguridad al volante
05:29prácticamente desde el principio, quizá con un cierto nivel de conducción ya es suficiente
05:37para no sentirse superado por la capacidad de empuje que da el coche que es muchísima
05:42pero es muy progresiva comparado por ejemplo con un Porsche 911 Turbo, Turbo S que fue
05:47uno de los últimos deportivos que probamos en kilómetro 77 de forma exhaustiva, la sensación
05:56es la de que a lo largo de todo el rango de revoluciones hay más empuje, hay un empuje
06:05más progresivo pero no necesariamente más intenso. La sensación cuando se entra en
06:20las curvas es la de que el coche responde con un ligero subviraje, un ligero deslizamiento
06:34y conforme se acelera empiezas a notar el reparto de potencia hacia el eje trasero,
06:41ahí es cuando empieza a hacer un pequeño sobreviraje que te ayuda a introducirte en
06:45la curva pero en general da mucha sensación de seguridad, es una madre el coche, una madre
06:50te trata de forma muy suave, incluso esta mañana que estaba el suelo húmedo y la verdad
06:55es que tienes empuje en todo el rango de revoluciones pero de forma muy progresiva, la potencia
07:01llega suavemente sin superarte en ningún momento. Con el suelo húmedo algún que otro
07:08latigazo daba en el modo Sport y sobre todo en el modo Corsa que si por algo se caracteriza
07:16es principalmente por cómo cambia el funcionamiento del cambio, se vuelve mucho más agresivo,
07:21te llega a pegar una patada al cambiar de marcha, os voy a mostrar ahora, esto estaba
07:26en modo Sport, voy a poner el modo Corsa solo para que veáis cómo cambia, mirad mi cabeza
07:36que hace de acelerómetro, en fin, ahora lo probaré en carretera que todavía no lo he
07:53podido llevar pero la suspensión trabaja de una forma francamente, a mí me ha sorprendido
08:01porque incluso cuando pisas los pianos es suave, absorbe de forma muy eficaz las irregularidades,
08:08mantiene el coche en su sitio, no se desplaza lateralmente, no es lo que esperas del coche
08:14que serían quizás saltos prácticamente lateralmente, ni mucho menos. La suspensión
08:23es de tipo Push-Rod como en algunos coches de competición, es decir, los muelles y amortiguadores
08:29van en disposición horizontal, no vertical. Lo que más aleja su funcionamiento del que
08:34tienen otras suspensiones más corrientes es la forma en la que evita que el coche pierda
08:38la trayectoria al pisar baches, por muy firme que se ponga. Es deliberadamente eficaz manteniendo
08:45las ruedas en el asfalto mientras pisa las bandas bobosas de los pianos exteriores como
08:50si fuesen lisas. Los frenos son poderosos y casi inagotables,
09:00el pedal tiene un tacto firme y preciso, fácil de dosificar dentro del circuito donde las
09:04frenadas regresivas requieren ser cariñoso al modular. En carretera y sobre todo en
09:09ciudad es más difícil hacer maniobras sin zarandear la cabeza del pasajero, como veréis
09:15más adelante. Eso sí, me parece muy aconsejable montar arneses en lugar de los cinturones
09:20de serie, no porque los asientos no sujeten, sino porque los frenos se empeñan en empotrarnos
09:26al volante si les pedimos fiesta. He hecho un eslalón entre conos con un aventador
09:32y un aventador S para comparar la diferencia de giro que hay entre ambos. El de la izquierda
09:38es el antiguo y el de la derecha el nuevo, con el eje trasero direccional. La diferencia
09:43es notable a baja velocidad, donde el Lamborghini dice que hay que mover un 30% menos el volante
09:48para girar lo mismo. Lo mismo sucede al hacer un giro completo. Aquí se ve la diferencia,
09:54en el nuevo aventador S hay que girar un cuarto de vuelta menos el volante para llegar al
09:59tope. En esta toma de interior grabada en carretera
10:04podéis ver cómo funciona el cambio secuencial en modo Sport. Queda patente que los cambios
10:09de marcha no son precisamente suaves, pero su eficacia y precisión son ejemplares. Al
10:14superar unas 2.800 rpm el sistema de escape cambia y el sonido del motor inunda el habitáculo,
10:19que va increscendo hasta llegar al tope. El aventador S parece un coche grande para
10:27este tipo de carreteras, pero esta impresión solo se tiene por sus dimensiones, principalmente
10:31por su anchura. El subviraje que sí se notaba en circuito aquí desaparece y lo único preponderante
10:38es una capacidad de avance a la salida de las curvas mucho más fluida que en otros
10:42coches con tracción total, que en ocasiones parecen avanzar a saltos mientras su sistema
10:47de tracción reparte potencia a cada rueda. Aprovechar hasta el límite de revoluciones
10:51el motor implica difícilmente superar tercera velocidad en una carretera como esta. Como
10:56se ve, queda claro que se puede ir muy deprisa jugando en el rango medio-alto del cuenta
11:01revolucionaria. En definitiva, el Lamborghini Aventador S
11:17es un automóvil superlativo, no solo por sus cifras, sino por una serie de cualidades
11:21que no se pueden medir y que, sin embargo, van íntimamente ligadas al disfrute en conducción.
11:26En la información escrita hay más detalles al respecto.
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