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¿Puede el Mercedes-Benz CLA eléctrico destronar al Tesla Model 3? En este vídeo enfrentamos cara a cara al Tesla Model 3, uno de los coches eléctricos más populares del mundo, el REY, con el que es su rival más serio hasta ahora y posible sucesor: el Mercedes-Benz CLA 250+.
El Mercedes-Benz CLA llega con un diseño llamativo, tecnología de 800 voltios de última generación, caja de cambios de dos velocidades y la ambición de plantar cara a Tesla en el terreno eléctrico. Pero… ¿es suficiente para superar al Model 3?
En este vídeo analizamos:
⚡ Prestaciones y aceleración
🔋 Autonomía y eficiencia
🧠 Tecnología y sistema multimedia
🚗 Calidad interior y confort
💰 Precio y relación calidad-precio
Un duelo directo Tesla vs Mercedes-Benz que puede cambiar lo que pensamos sobre las berlinas eléctricas.
🔥 Quédate hasta el final porque el resultado puede sorprenderte.
Toda la información en km77.com: https://www.km77.com/coches/tesla/model-3/2024/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#teslamodel3 #model3hingland #tesla
El Mercedes-Benz CLA llega con un diseño llamativo, tecnología de 800 voltios de última generación, caja de cambios de dos velocidades y la ambición de plantar cara a Tesla en el terreno eléctrico. Pero… ¿es suficiente para superar al Model 3?
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Categoría
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MotorTranscripción
00:00Vamos a comenzar esta comparativa con una prueba de consumo y para ello hemos venido aquí a esta estación de
00:05Ionity, son más o menos las 7 y media de la mañana, un poco más tarde.
00:09Vamos a cargar los dos vehículos hasta el 80% y la razón por la que hemos venido aquí es
00:13para asegurarnos de que el CLA puede cargar debido a la peculiaridad de su sistema de 800 voltios.
00:19Eso es, sí que está cargando, no hay ningún problema en ese sentido y efectivamente vamos a hacer una carga
00:23hasta el 80%.
00:24A continuación vamos a hacer un recorrido por autopista de unos 200 kilómetros para ver qué dato nos da de
00:29consumo cada coche y luego vamos a hacer una recarga de nuevo hasta el 80% para ver cuál es
00:34el dato que nos da el poste, que al final es lo más importante.
00:38Que es lo que se paga.
00:38Eso es, así que...
00:39Dicho eso, empezamos.
00:41Eso es.
00:41Vamos allá.
00:45Aquel día la temperatura ambiente rondaba los 7 grados centígrados y por momentos incluso llegó a llover.
00:50No eran condiciones fatales, pero desde luego tampoco fueron las ideales para lograr consumos bajos.
00:55En cualquier caso, y esto es lo verdaderamente importante, ambos vehículos se enfrentaron a exactamente las mismas circunstancias.
01:02Los resultados los vais a conocer un poco más adelante en el vídeo, sed pacientes, pero ya os adelanto que
01:08son muy interesantes.
01:09Antes vamos a detenernos un momento a analizar el exterior e interior de nuestros dos protagonistas.
01:16Bien, estamos ante dos berlinas eléctricas de cuatro puertas con una longitud y una anchura clavadas casi al milímetro, siendo
01:24el Mercedes tan solo 3 milímetros más largo y 5 milímetros más ancho que el Tesla.
01:29Hay más diferencia en lo que respecta a altura, pero tampoco es significativa, pues el Mercedes es solo 2,7
01:35centímetros más alto.
01:36Donde más se distinguen es en la distancia entre ejes, que es 8,5 centímetros superior en el Tesla.
01:42Se nota que el Model 3 nació para ser exclusivamente eléctrico, mientras que en el caso del CLA, Mercedes ha
01:48tenido que lidiar con los compromisos propios de una plataforma dedicada a versiones de combustión y eléctricas.
01:54Desde el punto de vista de la aerodinámica, ambos tienen una carrocería que corta muy bien el aire, aunque es
02:01el Mercedes el que gana en este apartado con un coeficiente CX de 0,21 por el 0,22 del
02:07Tesla.
02:08De lo que no tenemos información fiable es del otro dato relevante de cara a conocer la aerodinámica de un
02:13vehículo, me estoy refiriendo al área frontal.
02:16Pero siendo el CLA un poco más ancho y alto, es probable que en este apartado pierda con respecto al
02:21Model 3.
02:22Dicho esto, analicemos los interiores.
02:25Comenzamos con la novedad, que es el Mercedes-Benz CLA eléctrico.
02:29¿Qué te parece este nuevo interior?
02:30Me parece un poco porterilla.
02:34Por las luces...
02:35Demasiadas luces, demasiadas estrellitas, demasiado plástico negro.
02:38Y eso que han quitado en esta generación del CLA, han quitado el plástico negro brillante que había entre los
02:43dos asientos, que había muchísimo.
02:45Ahora es verdad que hay menos, pero sigue habiendo.
02:47Sí, lo han traspasado de aquí, adelante de tu cara, para que lo veas mejor.
02:50Eso es.
02:51Dos pantallas, aunque podríamos tener tres, una delante de mí.
02:55En este caso no la tenemos.
02:56No, tampoco la necesito.
02:57Cuadro de instrumentos, muchas opciones de personalización.
03:00Sí, eso sí que está muy bien.
03:01Además hay una que me gusta a mí mucho, que es, digamos que te deja poner un cuadro tradicional.
03:06Con su medidor de velocidad, su velocímetro y en este caso un potenciómetro que te dice la potencia que se
03:12está entregando en cada momento.
03:13Varios ordenadores de viaje y también la función esta que, digamos que representa el entorno en cuanto a coches, tráfico,
03:20personas y demás.
03:21Y luego la pantalla central, que tiene un sistema multimedia que funciona muy bien en cuanto a fluidez, la calidad
03:27de la pantalla.
03:28Aquí es muy buena.
03:28Es muy buena pantalla.
03:30Iconos muy grandes, que eso es una diferencia importante con respecto al Tesla, que los iconos son más pequeñitos.
03:34Aquí es más fácil pulsar y acertar donde quieres entrar.
03:38Estos coches tienen muchas funciones y todo lo aglutinen ahí.
03:41Aquí hay unos poquitos botones, pero muy poca cosa.
03:43Pero sí que es verdad que me parece un pelín más intuitivo o digamos más tradicional que el Tesla.
03:48En este sentido, los menús tienen un formato digamos más convencional.
03:52Sí, la organización es más convencional, como dices tú.
03:55Entonces para la gente que está acostumbrada a los vehículos más convencionales para la redundancia, pues les resultará más fácil
04:00acostumbrarse a adaptarse.
04:02En el Tesla tendrá que superar un periodo de adaptación un pelín más prolongado.
04:05Tampoco es nada del otro mundo, pero sí que tendrá que adaptarse.
04:09También como buen Mercedes, el sistema de reconocimiento de comandos vocales es muy avanzado.
04:14Con respecto a la generación previa del CLA, me parece que está un pelín mejor hecho, mejor acabado.
04:19Hay algún ruidito todavía.
04:20Hay ruiditos por ahí, pero bueno, sí que verás que ya ha subido un poco de nivel.
04:23Hay huecos aquí en la zona central, hay bastantes huecos, lo suficiente para dejar objetos aquí debajo también.
04:28Son huecos que además tienen el fondo de goma.
04:30Zona para cargar inalámicamente el móvil, solo una superficie de carga, solo un teléfono móvil, pero lo bueno es que
04:36está ventilado.
04:36Tenemos un techo panorámico que es de serie, no tiene cortinilla, pero según Mercedes tiene un tratamiento para que el
04:43calor no moleste.
04:46Es verdad que estamos en invierno, tampoco podemos valorar eso.
04:49Volvemos a tener mandos físicos para mover los asientos antes en una superficie, en los anteriores Mercedes.
04:54Y ahora se desplazan cuando los tocas, es mucho más agradable al tacto.
04:58Y otro detallito, que ese no me ha gustado nada, para los elevarnos eléctricos, tanto los delanteros como los traseros,
05:03tenemos solo dos mandos.
05:04¿Qué pasa? Para utilizar los traseros tenemos que dar al botoncito Rear.
05:09Es una solución que hacía otra marca, Volkswagen, que nunca nos ha gustado.
05:13Pero se ha retractado, porque ahora está cambiando los cuatro botones.
05:15Se ha retractado, pero Mercedes lo ha introducido.
05:17A pesar de que era buena idea copiarlos.
05:19No me parece muy buena idea, pero bueno, ahí está.
05:21Ya dará marcha atrás en algún momento.
05:23Exactamente. Así que, bueno, pues nada, pasamos entonces al Tesla.
05:26Al Tesla, sí.
05:26Vamos allá.
05:26Vamos con el Tesla, que es un viejo conocido, porque lleva en el mercado una tira de años.
05:31Yo he de reconocer que me parece un interior mejor, en general, en global, que el del Mercedes.
05:38Es verdad que tiene sus cositas, porque al final todo es mediante la pantalla y un par de botoncitos aquí
05:42en el volante.
05:43Todo, absolutamente todo.
05:44Y a eso te tienes que acostumbrar.
05:45Pero, si la pantalla funciona tan bien como esta, con tanta fluidez y tiene tanta calidad como la del Tesla
05:51Model 3.
05:51Sí, exactamente.
05:52Pues se hace más llevadero, efectivamente.
05:55Es un pelín más, no difícil, pero sí que es un pelín más engorrosa que el del Mercedes de entrada.
06:01Tienes lo que hemos comentado, que es un periodo de estación un pelín más grande.
06:06Pero es que funciona eso muy bien, muy bien.
06:08A mí hay cosas que me gustaría que fueran un poco distintas.
06:10Por ejemplo, lo de tener la instrumentación en un extremo de la pantalla, en la zona izquierda.
06:14No me termina de convencer, me hubiera gustado más un Head-Up Display o una instrumentación detrás del volante.
06:20Pero bueno, son detalles.
06:22Sí, por ejemplo, la guantera, por ejemplo, que hay que recurrir al botón o hablar para que te abra.
06:27Bueno, son cosas, o el ajuste del volante, que también, o lo de los retrovisores.
06:32Son cosas que sí que es verdad que se agradecería que tuviéramos un botoncito, un acceso un poquito más rápido.
06:37Sí, porque hay veces que vas conduciendo y quieres adaptar un poco la posición del volante, la posición de los
06:41retrovisores,
06:41y tienes que acudir a la pantalla sí o sí, eso me fastidia un poco.
06:44Luego, en cuanto a huecos portaobjetos...
06:46Le da una paliza al Mercedes por todas las...
06:48Hay muchos más huecos portaobjetos.
06:51Más grandes.
06:51Y sobre todo más grandes, exactamente.
06:53Iluminados, además.
06:54Tapizados.
06:55Dos superficies para la carga por inducción.
06:57Exactamente.
06:57No están mentirados.
06:58Es mentirado.
06:59Pero bueno.
06:59Eso sí que es verdad.
07:00Tenemos también el techo panorámico, como en el otro, es de serie.
07:02Y este sí que podemos hablar con un poquito más de conocimiento, porque, como hemos dicho, es un viejo conocido.
07:07Y es verdad que no da mucho calor, incluso en días de verano.
07:12Y luego está en cuanto a calidad de fabricación.
07:16Sí, un tema siempre delicado, ¿no?
07:18Con Tesla.
07:19Exactamente.
07:19Pero por separado lo hemos hablado y hemos llegado a la misma conclusión.
07:24Está mejor este que el Mercedes.
07:25Está mejor hecho.
07:26Las cosas como son.
07:27Está mejor hecho, sí.
07:28Está mejor acabado.
07:28Son materiales más agradables y, además, que esos materiales que son más agradables llegan, digamos, más lejos, ¿no?
07:33Eso es.
07:34Llega hasta el fondo del salpicadero.
07:36Está tapizado.
07:37Las zonas bajas de aquí del salpicadero de la consola también.
07:41En general, pues eso, la sensación de calidad es superior.
07:44Es superior.
07:45Luego hay cosas que pueden ser particulares de una unidad u otra, porque en esta yo no escucho crujidos.
07:49Sí.
07:50Y en el Mercedes sí que estamos escuchando crujidos cuando pasamos por zonas así.
07:53Sí, es probable que eso, bueno.
07:55No sé si será de esa unidad particular.
07:56Pero en este caso ha pasado.
07:57Pero en este caso ha pasado, efectivamente.
07:59En este caso no pasa.
07:59Hay una cosa que me gusta más en el Mercedes, que son los asientos.
08:02Sí.
08:02Es verdad que no son los de serie.
08:04Son los que llevan el paquete AMG, recogen un poquito más, tienen más ajustes.
08:08Se puede ajustar, por ejemplo, la longitud de la banqueta.
08:11Me gustan un poquito más que los del Tesla, que me parecen un pelín cortos de banqueta.
08:15Bueno, pero estos tienen calefacción y ventilación.
08:18Y ventilación.
08:18El Mercedes solo tiene calefacción.
08:20Exactamente.
08:20Y, además, este tiene calefacción también detrás.
08:22Eso es.
08:23Y ya que hablamos detrás...
08:25¿Pasamos a las plazas traseras?
08:26Pasamos a las plazas traseras.
08:27Vamos allá.
08:27Plazas traseras del Tesla Model 3.
08:29¿Qué tal vas?
08:31Bueno, no son las plazas más espaciosas del mundo, pero están correctas.
08:36La posición, digamos, que hay que adaptar no es del todo natural, porque, bueno, pasan
08:40muchos coches eléctricos.
08:41La batería está aquí abajo y obliga a flexionar las piernas un poquito.
08:44Y también otro efecto de tener ahí las baterías, que suele pasar, es que no se pueden
08:48meter mucho los pies por debajo del asiento delantero.
08:50Luego altura hasta el techo.
08:52A ver, voy bien.
08:53O sea, si me estiro, sí que toco con la cabeza en el techo, pero...
08:56¿Tú mides uno?
08:57Un 86, más o menos.
08:58Vale, yo mide un 83.
08:59Yo no llego.
09:00Me queda poquito, pero no llego.
09:02Pero de todos modos hay más espacio aquí para la cabeza que en el Mercedes.
09:05Sí, sí, sí.
09:06¿Anchura entre puertas?
09:06Esto es para dos personas.
09:08Bueno, podríamos encajar aquí una más, pero vamos, vamos a ir todos muy mal.
09:11Iría mal, exactamente.
09:13¿No tenemos un reposabrazos central?
09:15Sí.
09:16¡Que sí!
09:16¡Que sí lo tiene, hombre!
09:18Aquí está.
09:19Es una pantalla, que es verdad que esto no viene en la versión básica, digamos, del
09:23Tesla Model 3, en el estándar, pero aquí sí, es una pantalla que puedes manejar, pues,
09:28la ventilación, la climatización, la calefacción de estos asientos traseros y luego tenemos
09:33funciones también de, digamos, de entretenimiento, ¿no?
09:36Netflix y...
09:37YouTube, Stitch.
09:38YouTube, exacto.
09:39No, Twitch.
09:40Twitch.
09:40Stitch, es una película.
09:42Después de abajo tenemos dos USB-C's y entre medias salidas de aire.
09:46Los típicos revisteros.
09:47Revisteros, que son...
09:48A mí me gusta el tacto que tienen, los maestros sólidos.
09:51Y lo mismo pasa también con los huecos de las puertas, que están tapizados, igual que
09:54delante.
09:54Y otro detalle que me has señalado antes es esta pieza de aquí, que une...
09:57el asiento, que es el respaldo con la puerta, está también tapizada con este cuero, o
10:01sea, cuero artificial.
10:03Pero bueno, es un detalle.
10:04Es un detalle donde tenemos plasticazo ahí, o sea, el que hemos cubierto de cuero.
10:07Y luego tenemos la iluminación.
10:08Iluminación aquí arriba, nos faltan agarraderas, pero bueno, eso ya...
10:11Tenemos unos ganchitos.
10:12Para colgar en el traje.
10:13Nos pasamos entonces al CLA.
10:15Al CLA.
10:16Vamos a ver qué tal es.
10:16Estamos ya en las plazas traseras del CLA.
10:19Vamos a intentar hacer esta sección lo más rápido posible porque es pequeño.
10:22Es muy pequeño.
10:22De hecho, incluso el acceso es...
10:24El acceso es horroroso.
10:25Hay que agachar mucho la cabeza por esa silueta que tiene el coche.
10:28Tenemos poco espacio.
10:29Hay menos espacio para las piernas.
10:31Hay menos espacio para la cabeza.
10:32Sí.
10:33Nada más que tenga por todos los lados aquí.
10:34Sí.
10:34Yo también.
10:35Bueno, yo estoy justito, tú te das directamente.
10:37Curiosamente, hay un poco más de anchura entre puertas.
10:40La posición es la misma a la que tenemos que adoptar, con las rodillas bastante flexionadas.
10:44Sí, incluso yo diría un poco más.
10:45Es probable que un poquito más.
10:46Sí, sí, tienes razón.
10:47Y pasa lo mismo también por debajo del...
10:50Yo creo que se pueden meter un poco más los pies.
10:51Aquí se pueden meter más los pies, sí.
10:52Bueno, no mucho más, pero sí un poco más.
10:54Y aquí tenemos salidas de aire, dos tomas USB y ya está.
10:59Y se acabó.
10:59No tenemos nada más.
11:00Así que también tenemos los revisteros.
11:02Ey, espera, tenemos reposadoras asientales.
11:03Eso sí, es verdad.
11:04La iluminación la tenemos aquí atrás.
11:05Sí, iluminando la cabeza del tercer pasajero.
11:07Es ridículo.
11:08Tenemos plástico aquí en la zona posterior de los asientos.
11:11Tenemos plástico en este pilar B.
11:14Aquí también, el pilar C.
11:15Aquí también, en la zona que une el respaldo del asiento con la puerta, también plástico.
11:20Los huecos de las puertas no tienen fondo de goma ni acuelchado, es también plástico duro.
11:26En general la sensación de calidad es inferior a las plazas de la antena y sobre todo inferior a la
11:31de Tesla.
11:32Hay menos espacio, hay menos calidad, hay menos elementos de lujo para entretenerte como una pantalla.
11:38Y el acceso es peor.
11:39Y el acceso es peor.
11:40Digamos, son peores plazas que la del Tesla, sin lugar a dudas.
11:43En Chile, en todos los sentidos.
11:45En cuanto a los maleteros, el CLA tiene un maletero frontal más grande que el del Tesla,
11:49pero el Tesla tiene un maletero posterior de mayor capacidad y con una boca de carga más amplia.
11:55En la sumatoria total de litros, gana el Tesla por la mínima.
11:59Tan solo le saca 7 litros al Mercedes.
12:01Pero la sensación y la realidad que reflejan nuestras mediciones,
12:05es que la capacidad de carga del Model 3 es muy superior a lo que esos 7 litros de ventaja
12:11puedan hacer pensar.
12:12Ya tenemos los resultados de la prueba de consumo.
12:14Vamos a comentarlos.
12:16Venga, cuéntame.
12:17Vale, hemos hecho 211 kilómetros aproximadamente.
12:19El consumo que ha indicado el Tesla en la instrumentación ha sido de 16,6 kWh cada 100 kilómetros.
12:25El Mercedes, 17,9 kWh cada 100 kilómetros.
12:29Pero luego si vemos el resultado cuando los hemos vuelto a cargar y hemos hecho el cálculo de cuántos kWh
12:34ha necesitado cada uno para llegar al 80%,
12:37el consumo medio del Tesla ha sido 19,0 kWh cada 100 kilómetros y el del Mercedes han sido 19
12:45,3 kWh cada 100 kilómetros.
12:47Entonces ya son datos incluyendo las pérdidas que se producen.
12:49Eso es, en eficiencia real están muy parejos.
12:53¿Y qué nos quieren decir todos estos datos?
12:56Bien, por una parte es importante considerar que las instrumentaciones nos pueden estar engañando.
13:03Pero como no podemos calcular de manera precisa cuán grandes son sus errores de medición,
13:08vamos a asumir que el error es el mismo en ambos coches o directamente que no existe.
13:13Y siendo así, los datos revelan que durante el proceso de recarga el Tesla dilapida prácticamente toda su superioridad energética
13:21inicial.
13:21O visto de otra manera, el Model 3 necesita menos energía para moverse, pero más para recargar,
13:28mientras que el CLA necesita más energía para moverse y menos para recargar.
13:32Las ventajas de uno se cancelan con las del otro y al final llegamos a un resultado sorprendentemente parecido.
13:39Esta es una de las ventajas que proporciona la arquitectura eléctrica de 800 voltios del Mercedes.
13:44Pero hay más, porque no solo reduce las pérdidas de energía durante la recarga,
13:49sino que también acorta sensiblemente el tiempo que se está conectado a la estación.
13:54Mirad, el Mercedes necesitó 17 minutos para recuperar el 80% de batería.
13:59El Tesla, en cambio, tardó 28 minutos, es decir, un 65% más de tiempo.
14:05O lo que es lo mismo, cuando el Model 3 reemprende la marcha y vuelve a la carretera,
14:10el CLA ya le ha sacado 20 kilómetros de ventaja yendo a un ritmo de 120 kilómetros por hora.
14:16Vamos ahora con tema de prestaciones.
14:18272 caballos en este caso.
14:20El Mercedes.
14:20Y en el Tesla, 320.
14:22320.
14:22O sea, hay una diferencia de potencia.
14:2348 caballos.
14:24Eso es importante.
14:26Es importante, sí.
14:27Evidentemente, el Tesla es más rápido.
14:29Eso es.
14:29No solo porque tiene más potencia, sino porque es 200 kilos más ligero.
14:33Exactamente.
14:330 a 100.
14:34El Mercedes lo ha hecho en unos 6,4 segundos.
14:38Hacemos varias pasadas.
14:40Y la media, estoy viendo aquí, es más o menos de 6,4 segundos en el 0 a 100.
14:44Y el 80-120, unos 4,25 segundos.
14:49Es rápido.
14:50Es rápido, está bien.
14:51Es un coche rápido.
14:51El Tesla ha hecho el 0 a 100 en una media de unos 5,3 segundos.
14:57Y el 80-120 lo ha hecho en unos 3,15.
15:02Sí, sí.
15:02O sea, definitivamente es un coche mucho más rápido del Tesla.
15:05Se nota y es verdad que estamos hablando de dos coches que son sobrados.
15:11Son sobrados, son sobrados, sí.
15:12Hay una cosa que me llama la atención del CLA y es el cambio de marcha, que se produce aproximadamente
15:15a 110 km por hora.
15:17Se nota un vacío de potencia ahí.
15:19Sí, sí.
15:19Es raro porque uno no se lo espera en un coche eléctrico, ¿no?
15:21Porque en un coche de combustión, pues hacer cambio de marcha sí es más o menos habitual, pero aquí no
15:26estamos acostumbrados de momento y es verdad que se nota ese vacío chiquitito de potencia.
15:30Otro momento en el que se nota ese cambio de marcha es cuando el vehículo va en segunda, pisas a
15:35fondo y reduce a primera.
15:36Claro, que hay un pequeño...
15:37Hay también un pequeño retraso.
15:39Sí.
15:39Que recuerda un poco a algunos vehículos de combustión con transmisión automática convencional.
15:44Sí, es verdad.
15:45Es curioso.
15:45Es llamativo, sí, sí.
15:46Vale, ya que estamos hablando de conducción, pasemos ahora al tema de suspensión.
15:50Vale, me parece bien.
15:51A mí me parece un poco más confortable este vehículo.
15:54Sí.
15:54Y sobre todo tiene una suspensión que aísla mejor el vehículo del estado del piso.
15:59Notas menos la espereza del neumático pisando sobre el asfalto.
16:03Totalmente.
16:03Es más blandito, un poquito más blando.
16:05Sí, un poco más blandito.
16:06Sí.
16:06Y desliza mejor.
16:07Sí, es un coche como tú lo decías antes, va un coche un poco más flotando.
16:11Bueno, el más sencillo es en el sentido de que desliza muy bien y muy suave, muy fino.
16:16Tiene una calidad de rodadura superior.
16:18Los dos están a un nivel muy alto, pero hay diferencias.
16:21Hay diferencias, sí.
16:22Y a ese respecto este es un poco más refinado.
16:24Sí, sí, totalmente.
16:25El Tesla en cualquier caso no es un coche malo.
16:27No, no, en absoluto.
16:28Simplemente es que es distinto.
16:29Es un coche, digamos, un pelín más rudo en este sentido.
16:32Se siente todo un poquito más.
16:34La dirección, por ejemplo, es mejor.
16:35La del Tesla a mí me gusta más.
16:38Es verdad que filtra menos el asfalto, pero bueno, a mí particularmente eso me gusta
16:44que sea así.
16:45Ahora que no, pero a mí sí.
16:46En este coche va como mucho más asistida, va más ligera.
16:49Sí, sí, sí.
16:50Y a mí personalmente en autopista me resultaba más incómoda porque tenía que estar equilibrando
16:54más o la fuerza entre un brazo y otro porque el volante se me movía más que en el Tesla.
16:59En el Tesla la dirección va más férrea, va más en su sitio, no se mueve tanto.
17:04Y aquí iba un poco como temblando.
17:07Ahora bien, en cuanto a aislamiento acústico, hay una de cal y una de arena para cada uno
17:10de ellos porque este vehículo, el CLA en el que estamos ahora mismo, es más ruidoso
17:14desde el punto de vista aerodinámico.
17:16Se escucha mucho el sonido de los retrovisores.
17:19Entonces, sin embargo, está mejor aislado desde el punto de vista de la rodadura de
17:23los neumáticos.
17:24Sí, sí, justo.
17:25Entonces, como vehículo para viajar, yo no lo tengo tan claro cuál es el mejor.
17:31Las diferencias son muy pequeñas.
17:33Sí.
17:33Y luego hay cosas que me gustan de uno y cosas que me gustan del otro.
17:36Con cualquiera de los dos se viaja bien.
17:38Lo mejor que es de este coche, pues que va más fino, que está un poco mejor aislado
17:43del contacto de los neumáticos con el asfalto.
17:46Eso es. Además, luego el consumo lo compensa con un poquito más de batería.
17:50Eso es.
17:51Así que, bueno, en ese sentido...
17:52Y luego el Tesla va muy bien de dirección, también va cómodo y va un poco mejor aislado
17:57en cuanto al ruido aerodinámico.
17:58Eso es.
17:59¿Y cuál de los dos ofrece el mejor sistema de conducción semi-autónoma?
18:02En nuestra opinión, el Tesla.
18:05Ciertamente, ambos modelos cuentan con un sistema de mantenimiento de carril que funciona
18:09muy bien, pero el Tesla es capaz de aplicar más fuerza sobre la dirección.
18:13Esta curva a izquierdas, por ejemplo, el Model 3 la trazó sin problema, mientras que con
18:18el CLA estuvimos a un pelo de intervenir.
18:21Uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy,
18:24uy,
18:24¿Has tocado, ya va a tocar?
18:25No, ya, o sea, he tocado el volante, pero no he hecho fuerza.
18:28Ahora bien, el CLA aventaja al Model 3 en algunos aspectos.
18:31Por ejemplo, cuando el conductor interviene sobre la dirección, el CLA opone menos resistencia
18:37a que corrijas el giro del volante.
18:39Es un sistema más colaborativo que el del Model 3, que en ocasiones parece estar poseído
18:44por el espíritu de Donald Trump y lucha contigo para ver quién gobierna realmente la
18:48dirección del coche.
18:50Tema de dinámica en curva, reacciones...
18:54El CLA es un coche un poquito más reactivo, se siente más ágil, más directo, y eso
19:03que este Model 3, el Highland, cambió con respecto al primero.
19:08Se volvió más burges, como son de decir las revistas.
19:11Pero sigue manteniendo ese toque, pues eso, un pelín más, yo diría, un poquito más deportivo.
19:16Eso es, sí.
19:16Un poquito más ágil, más reactivo.
19:18Una cosa buena que tiene el CLA con respecto al Model 3 a la hora de maniobrar es el radio
19:22de giro, giran un poco menos despacio el Tesla.
19:26Otra cosa que me gusta de este coche es la frenada regenerativa.
19:29En este sentido yo creo que está, bueno, yo creo, no, seguro, está mejor resuelto que
19:33el Tesla, porque tiene muchas posibilidades.
19:35Desde una posición en la que el coche va completamente a vela, hasta otra que es pedal
19:40único, hace que, bueno, casi prescindas del pedal de usar, del pedal del freno, casi
19:46por completo.
19:47Y luego tiene una posición intermedia y una adicional que es automática, que el coche
19:52automáticamente, en función de las condiciones de circulación, pues adapta.
19:55Pone más o menos frenada regenerativa.
19:57Tesla es frenada regenerativa de una única intensidad.
20:01Eso es.
20:02Que, bueno, pues al final te acostumbras.
20:04Pero yo he echado en falta que en autopista tuviera la posibilidad de poner frenada regenerativa
20:09nula o mínima.
20:10Claro.
20:11Para no tener que estar todo el rato con el pie sobre el acelerador.
20:19No se siente la vez.
20:20No, no, este frena mejor que el Tesla.
20:21Sí, no.
20:22Frena mejor que el Tesla, sí.
20:23Pero es verdad que luego en frenadas normales, digamos, en ciudad, carretera normal, los
20:28dos sobresalen por tener un buen tacto.
20:31No se nota ese paso de regenerativa a convencional.
20:35Cada uno tiene su recorrido, su tacto.
20:37Sí, pero que es muy natural en ambos casos irte a hacer rápidamente a ellos y no tienes
20:40que pasar ningún periodo de adaptaciones.
20:42El tema de cámaras en este coche es curioso porque el coche, a ver, de serie tiene un montón
20:48de cámaras.
20:48Tiene la trasera, tiene los espejos retrovisores, tiene delante.
20:52Todo muy bien, vale.
20:54Pero claro, si no pagas por la opción correspondiente, en la pantalla solo se te activará la trasera.
21:00Que pasa en esta unidad en concreto, además.
21:02Así que bueno, digamos que el hardware está, pero el software no está activo.
21:06Son las opciones bajo demanda o bajo pago.
21:09En el Tesla tienes cuatro cámaras, la delantera, la trasera y la de los retrovisores, de muy
21:14buena calidad.
21:15El sistema multimedia no te hace una visión 360 del vehículo, pero me da igual porque
21:20camisas, funciones de visión 360 son llamativas, pero realmente tampoco aporta demasiado.
21:25Para mí son muy poco útiles.
21:28Llegados a este punto del vídeo y con toda la información sobre la mesa, es hora de dictar
21:33sentencia.
21:34Y nuestro veredicto es unánime.
21:36El Tesla Model 3 vence al Mercedes-Benz CLA.
21:39El Model 3 es un vehículo más amplio, está mejor acabado, ofrece más equipamiento de serie,
21:46es ágil, corre más, consume muy poco y además es sensiblemente más barato.
21:52El CLA por su parte gana por confort de suspensión, por tener un tacto de conducción más fino,
21:57aunque por aislamiento acústico no es superior al Tesla.
22:00Es muy eficiente tanto en circulación como especialmente a la hora de recargar la batería.
22:06De hecho, creemos que es una mejor opción que el Model 3 para quienes quieren hacer muchos
22:10kilómetros de manera continuada, siempre y cuando encuentren estaciones de 800 voltios
22:15por el camino.
22:16Sin embargo, es bastante más pequeño por dentro, con lo cual es peor como vehículo
22:20familiar, tiene materiales de peor calidad en el habitáculo, quien lo iba a decir hace
22:25unos años, y además es más caro.
22:28Este vídeo lo vamos a cerrar con una pequeña reflexión.
22:32¿No os parece sorprendente que después de más de 8 años en el mercado, ni Mercedes ni
22:38ningún otro fabricante haya sido capaz de crear un vehículo eléctrico que conjugue espacio,
22:44calidad, equipamiento, eficiencia, prestaciones y precio de la manera que lo hace el Model 3?
22:51Ciertamente, el Model 3 ha cambiado mucho desde que Elon Musk lo presentara en 2016, pero
22:56Tesla ha sabido actualizarlo de una manera inteligente, mejorando lo mejorable y manteniendo
23:02lo bueno.
23:03No se ha vuelto loca con cambios radicales, aunque es cierto que en el camino ha cometido
23:07algunos fallos, como el de eliminar la palanca de los intermitentes, pero los ha enmendado.
23:12Y esto hace que el Tesla Model 3, a pesar de su veteranía, siga siendo el rey de su categoría.
23:17Y sinceramente, no parece que eso vaya a cambiar a corto plazo.
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