00:00Hace unos días publicamos un vídeo en el que comprobamos el funcionamiento del
00:03sistema de frenado autónomo ante peatones de nueve vehículos. Iban a ser
00:07diez pero uno de ellos falló de manera evidente, el Toyota CH-R.
00:18¿Cómo justifica Toyota este trágico accidente? Bueno, de acuerdo con el
00:23fabricante, el coche detecta que hay un objeto delante de él, gracias a la cámara
00:27que tiene instalada en el parabrisas y efectivamente es así porque el
00:30vehículo emite una serie de señales acústicas y luminosas para alertar al
00:34conductor de que hay algo delante. El problema está en el que el radar no es
00:38capaz de ver nada porque el material del que está hecho este maniquí no refleja
00:42bien las ondas de radar o al menos no con la suficiente potencia como para que el
00:47Toyota CH-R las pueda capturar de vuelta. Ante esa discrepancia de información por
00:51parte de la cámara y del radar, el vehículo lo que decide es advertir al
00:55conductor de que hay un peligro delante pero le deja a él la decisión de si
01:00frenar, esquivar o no hacer nada. El objetivo con ello es evitar frenadas
01:04fantasmas. Es posible que algunos de vosotros penséis que la solución a este
01:08caso sería poner algún tipo de elemento reflectante de ondas de radar en la
01:12cabeza por ejemplo o en el pecho, pero ya os digo, ya os adelanto que eso no sería
01:16suficiente porque el radar no sólo tiene que tener un elemento reflectante sino que
01:20este elemento reflectante de ondas de radar debe tener una cierta
01:23distribución espacial para que interprete que efectivamente ahí delante hay un
01:28peatón. La solución idónea sería utilizar un dummy de los que utiliza por
01:32ejemplo Euroncap pero son tremendamente costosos, estamos hablando de miles de
01:36euros. Desafortunadamente nosotros no tenemos presupuesto para gastar tanto
01:39dinero en un dummy de ese estilo así que nos vamos a tener que quedar con las
01:44palabras de Toyota y creernos que efectivamente si hubiera una persona el
01:47coche frenaría. Un momento Pablo porque se me está ocurriendo una idea brillante y
01:52además muy económica y si te pones tú delante del coche. Os comento, yo en 2007
01:56ya hice esta prueba con un volvo s60 y funcionó perfectamente bien
02:03así que yo espero que el progreso de la automoción en todo este tiempo surta a
02:07efecto y este coche frene incluso aún mejor. Vamos a decirle a Fer que venga por
02:11mí, va a ir a unos 20 kilómetros por hora aproximadamente. Yo estoy preparado en
02:16caso de que esto falle y...
02:21¿Has frenado tú el coche? ¿Has frenado el coche no? ¿Has frenado tú?
02:27Vamos a probar otra vez. En este primer intento el coche se aproxima a 17
02:32kilómetros por hora y como podéis observar no sólo no frena sino que
02:37tampoco alerta al conductor de mi presencia. Repetimos el experimento de
02:44nuevo a 17 kilómetros por hora.
02:49¿Ha sido el coche o ha sido tú? ¿Ha sido el coche? Bueno pues ha funcionado.
02:52Esta vez sí, el sistema de frenado de emergencia actuó correctamente con
02:57aviso previo y frenada automática.
03:01Coche, coche, coche. Otra repetición ahora a 20 kilómetros por hora. Todo correcto,
03:08nada que objetar.
03:12¿Quién ha frenado? ¿El coche? Bien.
03:23Otra repetición más, también a 20 kilómetros por hora. Y como nos había sucedido antes,
03:27el sistema falló. No hubo alerta, no hubo frenada de emergencia.
03:31¿Y? ¿Quién ha frenado? ¿Has frenado tú, no el coche?
03:39Ya no se detecta, ni pita, ni nada. Y no ha detectado, ni ha pitado, ni nada.
03:54Por último, os enseñamos también esta prueba a 15 kilómetros por hora, en la que el sistema
03:58respondió como debía.
04:01Ha frenado el coche, ha frenado el coche, sí. Ha funcionado.
04:12En resumen, la cronología de los hechos fue la siguiente. Hicimos un primer test con ManiKey,
04:17y el CHR no frenó en ninguno de los intentos. A raíz de estos resultados,
04:23nos pusimos en contacto con Toyota para obtener alguna explicación. Toyota nos contestó con el
04:29razonamiento que os he expuesto al principio del vídeo. Esto es, la cámara del vehículo detecta
04:34un objeto. El radar no, o por lo menos no con la suficiente intensidad. Ante esa discrepancia
04:39de información, el vehículo alerta al conductor de un posible riesgo de colisión, pero no frena.
04:45El objetivo es evitar una frenada fantasma que pudiera derivar en un accidente. Con esta
04:50explicación entendimos que el problema era el maniquí hinchable, así que decidimos repetir
04:56el experimento con una persona de carne y hueso. En esta repetición utilizamos primero el maniquí
05:00de plástico para cerciorarnos de que el sistema seguía sin frenar ante su presencia. Una vez
05:06comprobado que el coche efectivamente no detectaba el maniquí, pasamos a la siguiente fase, es decir,
05:12a colocar una persona real. Llevamos a cabo cinco intentos conmigo como maniquí, y el sistema de
05:17frenado de emergencia actuó correctamente en tres ocasiones y falló en dos. De este experimento
05:23extraemos dos conclusiones. La primera, el Toyota CHR, al menos esta unidad, tiene un sistema de
05:30frenada ante peatones poco confiable. La segunda, estos resultados cuestionan el argumento de Toyota,
05:36según el cual, el sistema del CHR no frenó en las primeras pruebas que hicimos con el
05:41maniquí hinchable porque éste no reflejaba adecuadamente las ondas de radar. En cualquier
05:46caso, con independencia de que el sistema de frenado ante peatones funcione mejor o peor,
05:51no hay que olvidar que se trata de una ayuda a la conducción, y que es el conductor el responsable
05:56de observar el entorno, evaluar la situación y actuar en consecuencia. Por nuestra parte,
06:03seguimos acumulando pruebas de frenada ante peatones para un nuevo capítulo de esta serie.
06:07Muchas gracias.
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