- há 33 minutos
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00:00Um impacto repentino e chamas ardentes.
00:05Eu pensei, eu vou morrer.
00:07Um violento acidente quase mata uma lenda da Fórmula 1.
00:11Graças a Deus eu me recuperei.
00:13Mas para o piloto Nick Lauda, que virou dono de uma companhia aérea,
00:16um acidente mais devastador ainda estava por vir.
00:19Recebi uma ligação do noticiário e eles disseram um dos seus aviões caiu.
00:23Caramba!
00:26Nós não conseguimos achar a razão do acidente.
00:28O famoso campeão da Áustria desafia a sabedoria convencional.
00:32Se tivessem perdido só 10%, ainda estariam aqui.
00:35Lutando para descobrir a verdade.
00:37É o meu nome, o meu avião, o meu acidente.
00:41E descobre uma ameaça nova que está se espalhando na aviação moderna.
00:49Made it, made it!
00:51Made it!
01:01Essa história é baseada em relatos oficiais e depoimentos de testemunhas.
01:1126 de maio de 1991.
01:14Você precisa proar o leme para a esquerda, não é?
01:17O que foi?
01:18Você precisa proar o leme para a esquerda.
01:22Tá bom.
01:24O comandante Thomas Welch e o copiloto Joseph Turner
01:27estão pilotando um Boeing 767 de Bangkok, na Tailândia, para Viena, na Áustria.
01:36O voo é operado pela Lauda Air,
01:38uma criação do famoso piloto de Fórmula 1 austríaco Nick Lauda.
01:43Para mim foi um passo lógico.
01:46Depois de me aposentar das corridas, começar esse tipo de negócio.
01:50E foi o que eu fiz com a Lauda Air.
01:54Durante os anos 70, Lauda dominava as corridas de Fórmula 1.
02:01O Nick foi o melhor piloto da sua época.
02:05A Ferrari de Nick Lauda ainda está na frente.
02:08Eu acho que o Nick é o austríaco mais conhecido desde Mozart.
02:12E assim que eles terminaram, o Nick Lauda recebe a bandeira.
02:16Ele ganhou o campeonato mundial três vezes.
02:19Depois usou sua fama para lançar uma nova carreira e uma nova companhia aérea.
02:25Uma das principais razões era dar aos passageiros um modo diferente de voar,
02:30um serviço melhor, uma comida boa.
02:33O avião tinha que seguir um certo padrão.
02:36O 767 da Lauda Air vai partir em menos de 15 minutos para uma viagem de 11 horas até Viena.
02:43É uma rotina que Nick Lauda conhece muito bem.
02:46Porque ele não é só o dono da companhia aérea, ele também é um de seus pilotos.
02:50Quando você é dono de uma empresa e você pilota, é muito simples.
02:56Porque quando está com seus passageiros, você sabe o que está acontecendo.
03:01Dá para observar quais são os problemas e corrigir os erros mais rapidamente.
03:07Altitude 30 mil, velocidade 270, nossa.
03:13No cockpit, o comandante Welch e o copiloto Turner monitoram seus instrumentos
03:19enquanto o piloto automático controla a subida.
03:31De repente, o avião começa a cair do céu.
03:43E o avião começa a cair do céu.
04:14O avião cai em uma selva remota a 177 quilômetros ao noroeste de Bangkok.
04:21Eu estava em casa e recebi uma ligação do noticiário aqui de Viena
04:26e eles disseram que um de seus aviões caiu.
04:30Quando as equipes de resgate chegaram, é imediatamente óbvio que não há ninguém para ser resgatado.
04:37Todos os 213 passageiros e 10 membros da tripulação estão mortos.
04:43O avião decolou às 16 horas e os pilotos não declararam nenhuma falha em nada.
04:51O avião voou cerca de 20, 20, 25 minutos e de repente desapareceu da tela do radar.
04:57Então não temos nenhuma indicação do que pode ter acontecido com o avião.
05:03É a primeira vez que um Boeing 767 cai na história.
05:08A perda de um avião de fabricação americana pede uma ação rápida da Agência Nacional de Segurança do Transporte.
05:15A NTSB imediatamente envia o investigador veterano Bob McIntosh para a Tailândia.
05:20Era o primeiro acidente de um avião que estava a serviço intercontinentalmente há quase uma década com o registro de
05:30serviço perfeito.
05:32Era extremamente importante para nós sabermos o que tinha acontecido.
05:40223 pessoas morreram e um dos aviões mais populares do mundo está em pedaços em uma remota selva tailandesa.
05:47A maior parte do território era montanhoso e também era muito tropical.
05:54Nós reconhecemos que seria um grande desafio tentar identificar todos os componentes.
06:01O terreno difícil não é o único problema que os investigadores estão enfrentando.
06:07Tinha vários moradores locais por perto e infelizmente eles não foram controlados pela polícia local.
06:15As pessoas começaram a saquear e procurar tesouros no local do acidente.
06:19A primeira coisa a fazer é por um fim nisso.
06:24Os saqueadores estão atacando os destroços.
06:27Provas vitais correm o risco de desaparecer.
06:30Foi uma grande preocupação para nós que as partes importantes pudessem ter sido retiradas do local
06:36simplesmente por pessoas que não entendem a importância daquelas provas.
06:44Os destroços, muito queimados, se espalham por mais de dois quilômetros quadrados e meio de um terreno acidentado.
06:50Nós encontramos provas que o avião deveria ter se rompido ainda no ar,
06:54porque os principais componentes, o cockpit, a cauda, o corpo principal, estavam espalhados muito longe um do outro.
07:04Com certeza não tinham caído juntos.
07:07A grande área de destroços deixa McIntosh com uma certeza.
07:13O 767 se rompeu em pleno ar, não quando atingiu o solo.
07:18O que poderia ter causado isso?
07:21Então, está parecendo uma explosão.
07:24As testemunhas dizem que o avião explodiu...
07:27...e caiu envolto em chamas.
07:31As evidências apontam para uma possibilidade preocupante.
07:35O voo 4 da Lauda Air foi derrubado por um ato deliberado de sabotagem.
07:44Houve muita especulação sobre a possibilidade de um ato terrorista ter interferido no avião.
07:52Bencham, Tailândia.
07:55Feliz de ter você na equipe.
07:56Deixa eu te mostrar até onde chegamos agora.
07:59Esse é o Fred.
08:00A Boeing envia o seu próprio investigador para a Tailândia.
08:03Kevin Darcy conhece muito bem o 767.
08:06Ele ajudou a projetar o avião.
08:08Ele também suspeita que esse pudesse ser um caso de sabotagem.
08:12Que bom que seja conosco.
08:13É muito raro que...
08:15...um acidente ocorra logo depois da decolagem.
08:20No início da subida.
08:22Meu pensamento inicial foi que era algum tipo de sabotagem, um míssil ou algo assim.
08:30Fazia só três meses que as potências ocidentais expulsaram o Saddam Hussein do Kuwait na Guerra do Golfo Pérsico.
08:38A situação gera boatos de uma possível vingança.
08:41Um ataque terrorista contra um alvo fácil.
08:44A Lauda Air.
08:46Ideias como essa vêm na sua cabeça e você tem que se esforçar para tirar isso da mente, para poder
08:52ver o que os fatos revelam.
09:03Uma das pessoas que viajavam no voo 4 era um conselheiro do Programa de Controle de Drogas da ONU.
09:09Donald McIntosh estava ajudando os tailandeses a enfrentar uma guerra contra a heroína.
09:15Talvez os poderosos traficantes que governam o Triângulo de Ouro das Drogas da Tailândia de alguma forma planejaram o desastre.
09:22Os investigadores começam a árdua tarefa de testar os destroços para encontrar resíduos de explosivos.
09:31O dono da companhia aérea, Nick Lauda, não está convencido de que um ato terrorista tenha derrubado um de seus
09:37aviões.
09:38Ele chega na Tailândia para ver pessoalmente.
09:40Minha primeira decisão foi ir lá pessoalmente e tentar descobrir o que aconteceu.
09:46E foi isso que eu fiz.
09:50Onde a cauda foi achada.
09:52Eu nunca tinha visto uma queda de avião em toda a minha vida.
09:58Aquela cena foi a imagem mais horrível que eu já vi.
10:05Cercado pelos restos espalhados de um avião que levava seu nome,
10:09Lauda fica chocado pela magnitude do desastre.
10:14Quando 223 pessoas morrem, as famílias, todo mundo quer saber por quê.
10:21E eu acho que o pior para as pessoas é se elas não souberem por que perderam seus maridos, filhos
10:27ou quem fosse.
10:30Lauda está determinado a descobrir o que deu errado.
10:33Se fosse um erro da Lauda, dos técnicos ou dos pilotos, eu era o responsável por todos.
10:40Eu certamente renunciaria.
10:42Sua certeza podia estar baseada no seu próprio passado traumático.
10:48No Grande Prêmio da Alemanha, em 1976,
10:52sua Ferrari se chocou contra um muro e explodiu em chamas.
11:03Lauda sofreu queimaduras de terceiro grau na cabeça e no corpo.
11:09Ele quase não sobreviveu.
11:12E eu disse, eu não vou morrer.
11:15E, graças a Deus, eu me recuperei.
11:18Mas foi muito delicado, não por causa das minhas queimaduras.
11:21Foi a lesão pulmonar que foi o problema.
11:25Seus pulmões estavam muito feridos por inalar fumaça tóxica em chamas.
11:31Mas, apesar de seus ferimentos, Lauda só perdeu duas corridas.
11:35Somente 40 dias depois dos médicos terem perdido a esperança
11:38e um padre ter se ajoelhado ao lado de sua cama,
11:41o campeão austríaco entrou de novo no cockpit de sua Ferrari vermelha, brilhante.
11:46Ele estava de volta às pistas seis semanas depois.
11:52Mas a causa de seu acidente quase fatal nunca foi descoberta.
11:56Dessa vez, ele queria que as coisas fossem diferentes.
12:01Depois da queda perto de Bangkok,
12:04o único jeito para ele sobreviver como uma pessoa íntegra
12:09era descobrir o que realmente tinha acontecido.
12:15Encontrar as respostas não seria fácil.
12:19As primeiras evidências do local do acidente
12:21já estavam levantando dúvidas sobre a teoria da bomba.
12:24Um dos detalhes mais importantes
12:26quando se trata de terrorismo
12:28é olhar nos contêineres das bagagens do avião
12:31e ver se eles estão de alguma forma danificados
12:34e de que tipo de dano é,
12:36se há algum sinal de explosão.
12:39Eu não sei.
12:41Não há carbonização.
12:43Não há torção para fora.
12:46Não parece bomba para mim.
12:48Nós não vimos nenhuma evidência de terrorismo.
12:53As caixas pretas podiam ter registrado
12:56pistas importantes sobre a causa
12:58do avião ter se despedaçado durante o voo.
13:00Mas elas estão muito queimadas.
13:02Para ter alguma esperança de recuperar os dados,
13:05os investigadores tailandeses precisam enviar as caixas
13:07para um laboratório sofisticado.
13:09Bob McIntosh pede que o caso seja analisado pela NTSB.
13:14Elas precisam ir para Washington.
13:17Havia uma razão óbvia
13:18e era porque a aeronave era certificada pelos Estados Unidos
13:22e a Agência Federal da Aviação e a fabricante
13:26eram localizadas nos Estados Unidos.
13:30Dias depois do acidente,
13:32peças fundamentais do avião ainda estão desaparecidas,
13:35incluindo as turbinas.
13:38Encontrar os destroços no local do acidente do Lauda Air
13:41foi com certeza mesmo um grande desafio.
13:44Era montanhoso, era uma mata muito fechada.
13:49Nós escalamos uma montanha,
13:51descemos até um vale e encontramos a turbina esquerda.
13:56Bom, olha só para isso.
14:00Depois, os investigadores veem algo
14:02de dar arrepios no mundo da aviação.
14:14Os investigadores na Tailândia descobrem algo surpreendente.
14:19O reversor do empuxo da turbina esquerda do avião
14:22estava totalmente acionado.
14:27Depois que nós vimos que o reversor de empuxo estava acionado,
14:32para mim foi chocante.
14:34Não era algo que eu, de fato, esperasse que fosse acontecer.
14:39Os reversores de empuxo ajudam os aviões a bregar durante a aterrissagem.
14:43Eles funcionam redirecionando o empuxo da turbina para a frente
14:46para diminuir a velocidade do avião.
14:48O lado esquerdo foi acionado em pleno ar.
14:52Sem dúvida.
14:54Os aviões têm proteções internas
14:56para evitar que os reversores sejam acionados durante o voo.
15:00Mas mesmo se isso acontecesse,
15:02não deveria causar um acidente.
15:04O pensamento geral
15:05do que aconteceria
15:08se um reversor fosse acionado em voo
15:12era de que o avião seria controlável.
15:15que poderia fazer uma aterrissagem segura
15:17depois que aquilo acontecesse.
15:19Na verdade, testes de voo
15:21já tinham mostrado exatamente isso.
15:23Antes do primeiro 767 entrar em atividade,
15:27a Boeing tinha que provar
15:28que os pilotos podiam continuar voando em segurança
15:30depois de acionar um reversor no ar.
15:33Eu estava realmente
15:34em um dos testes de voo
15:36quando testamos o acionamento do reversor de empuxo.
15:45Houve muita vibração.
15:49Muito barulho.
15:51Mas o avião foi controlável.
15:54Os pilotos só sofreram
15:56uma pequena perda de sustentação.
15:59Como resultado,
16:01a Boeing certificou o 767
16:02como sendo capaz
16:03de voar e aterrissar com segurança
16:05em qualquer posição que o reversor estivesse.
16:11Mas a descoberta de uma turbina
16:13com um reversor acionado
16:14é tão incomum
16:15que os investigadores concluíram
16:17que isso estava de alguma forma
16:18relacionado com o acidente.
16:20Como um reversor de empuxo
16:22derruba um 767?
16:24Está faltando alguma coisa.
16:26Se fosse descoberto
16:27que um reversor defeituoso
16:29poderia derrubar um avião,
16:30isso causaria implicações assustadoras
16:33em toda a indústria aérea.
16:34As vidas de centenas de milhares
16:36de passageiros em todo o mundo
16:38poderiam estar em perigo.
16:40Nós reconhecemos
16:41que tínhamos algo
16:42que era muito incomum
16:43e que exigiria
16:44uma série de análises.
16:48O reversor de empuxo acionado
16:50é a pista mais forte
16:51que os investigadores têm.
16:53Mas ninguém consegue descobrir
16:55como ele poderia ter causado o acidente.
16:58O que teria causado
16:59a perda do controle da aeronave?
17:03Porque já havia sido demonstrado
17:04e essa condição
17:06podia ocorrer no ar
17:09e dava para continuar
17:11e pousar.
17:17Os investigadores teriam que resolver
17:20o mistério sem a sua ferramenta
17:21mais valiosa.
17:23O gravador de dados de voo
17:25está tão severamente queimado
17:26que os técnicos da Agência Nacional
17:28de Segurança do Transporte
17:29não conseguem recuperar os dados.
17:32A decepção foi o gravador
17:34dos dados de voo
17:35ter sido completamente destruído
17:36o que foi muito má sorte.
17:39Mas há boas notícias
17:40sobre o gravador de voz do cockpit.
17:42Ele sobreviveu ao incêndio.
17:44Pronto para tocar?
17:48Os investigadores
17:49dos dois lados do mundo
17:50podem finalmente ouvir
17:52os últimos momentos
17:53antes do avião da Lauda Air cair.
17:57Aviônica, chegada.
17:58Para mim, foi muito importante
18:00ouvir o gravador de voz
18:01para entender as coisas
18:03de uma forma melhor.
18:05Porque você precisa
18:06de respostas.
18:07V1, rotação.
18:11Nós descobrimos
18:12que o copiloto
18:12estava na posição
18:13de monitoramento do piloto.
18:16O comandante
18:16estava pilotando a aeronave.
18:24Taxa positiva de subida.
18:26Recolhendo o trem de pouso.
18:30O gravador de voz
18:31mostra uma decolagem
18:32e subida normais.
18:35Recolher o trem de pouso.
18:38Era todo um tipo
18:39de comunicação normal
18:40e eu conhecia
18:41aquelas pessoas.
18:43Então, para mim,
18:45foi muito difícil.
18:46Essa foi a parte
18:47mais difícil
18:47de toda a minha vida.
18:49Estamos livres
18:50para o nível 310
18:51e mantendo Lauda 4.
18:54O avião sobe
18:55para 2.100 metros
18:56sem problemas.
19:00Pouco mais de 5 minutos
19:02e meio
19:02depois da decolagem,
19:04o primeiro sinal
19:04de problemas.
19:06Droga.
19:08É, isso está...
19:10Ligando.
19:12O que está ligando?
19:14É, algum tipo de aviso.
19:17Os pilotos notam
19:18um alerta
19:19que aparece no cockpit.
19:23poderia ser essa
19:24a pista que revelaria
19:25o mistério
19:26do voo 4
19:27da Lauda Air?
19:31Washington.
19:36Os investigadores
19:37ouvem que os pilotos
19:38da Lauda Air
19:39discutem um aviso
19:40misterioso no cockpit.
19:41O que diz no manual
19:42sobre isso?
19:45falhas adicionais
19:47no sistema
19:47podem causar
19:48o acionamento
19:48em voo.
19:49Aguardar a operação
19:50normal do reversor
19:51após o pouso.
19:53Pare um segundo.
20:00Folhas adicionais
20:01no sistema
20:02podem causar
20:02acionamento no voo.
20:03Ele está falando
20:04sobre o aviso
20:05da válvula
20:05de isolamento
20:06do reversor?
20:07O aviso
20:08refere-se
20:09a uma válvula
20:10no reversor
20:10de empuxo
20:11do motor esquerdo.
20:13A válvula
20:14de isolamento
20:15hidráulico
20:15controla o fluxo
20:16de fluido hidráulico
20:17para os reversores.
20:19Quando ela é aberta,
20:21o reversor
20:21pode ser disparado
20:22ou acionado
20:23e quando ela é fechada,
20:24os reversores
20:25não são acionados.
20:27Tudo bem?
20:28Deixa eu ver.
20:29A tripulação
20:30não parece preocupada
20:31com o aviso.
20:33O aviso
20:34da válvula
20:35de isolamento
20:35do reversor
20:36que foi apresentado
20:38à tripulação
20:39era uma situação
20:39anormal,
20:40mas não de emergência
20:41e não exigia
20:42nenhuma reação
20:43da tripulação
20:44além de estar
20:45sendo informada
20:46de que o reversor
20:47do empuxo
20:47podia não estar
20:48operante
20:49no momento do pouso.
20:51Tudo bem?
20:52Eles fizeram
20:53a coisa certa.
20:53Eles leram
20:54o checklist
20:54e o checklist
20:55disse que podem
20:56continuar voando.
20:57Devo avisar
20:57o pessoal em terra?
20:58Não,
20:59deve ser a umidade
21:01ou coisa assim.
21:02Porque não está constante,
21:03fica aparecendo
21:04e desaparecendo.
21:05É.
21:05Não era uma questão
21:07de emergência
21:08e eles apenas
21:10só a discutiram.
21:12Sabe,
21:12isso não é...
21:13Bom,
21:14é apenas um aviso.
21:15Um aviso
21:16para que eles ficassem
21:17tranquilos,
21:18que não era algo
21:18que ia interferir
21:19no voo.
21:21Eu não...
21:22Pode ser um pouco
21:23de umidade
21:24ou coisa assim.
21:27Altitude...
21:2830 mil...
21:32Velocidade...
21:32270 mil...
21:34Por cinco minutos,
21:37nada acontece.
21:39E então...
21:43O reversor foi acionado.
22:02O capitão disse
22:04droga e reage
22:06como um piloto
22:06que está
22:07fora de controle,
22:09basicamente.
22:10e o copiloto
22:11não disse uma palavra
22:12nesses instantes
22:14do acidente.
22:16Então,
22:16para mim,
22:17foi muito óbvio
22:18que algo deve ter
22:19acontecido tão rápido,
22:20porque os pilotos,
22:21em geral,
22:22se comunicam uns
22:23com os outros
22:23quando há um problema.
22:26O gravador de voz
22:27do cockpit
22:27confirma que,
22:28seja lá o que tenha
22:29ocorrido,
22:30foi muito rápido.
22:33Apenas 22 segundos
22:34depois,
22:36eles escutam o avião
22:37sendo despedaçado.
22:38despedaçando.
22:46A coisa toda
22:47foi tão difícil.
22:50Impossível de esquecer.
22:54Nick sabia
22:55que só podia
22:56ter sido um erro
22:57e que não era
22:58da companhia aérea,
23:00nem do Nick
23:01e muito menos
23:02dos pilotos.
23:04Nick Lauda
23:05está convencido
23:06de que o acionamento
23:07do reversor de empuxo
23:08foi a causa do acidente.
23:10A partir do momento
23:11em que Nick
23:12teve certeza
23:13de que havia
23:13algo de errado
23:14com o sistema,
23:16ele resolveu
23:16pressionar bastante
23:18a Boeing.
23:19Eu fiquei atrás
23:20da Boeing
23:21dia e noite
23:22para que as pessoas
23:23pudessem compreender
23:24que estávamos
23:25resolvendo aquilo.
23:26Que nós esperávamos
23:27encontrar a causa
23:28e garantíssemos
23:28que aquilo jamais
23:29voltasse a acontecer
23:30porque essa
23:30era a resposta
23:31que aquelas famílias
23:32precisavam.
23:36Com a pressão
23:37aumentando
23:37sobre a Boeing,
23:38Bob McIntosh
23:39retorna ao local
23:40do acidente
23:40em busca
23:41de qualquer evidência
23:42que pudesse ajudar
23:43a explicar
23:43o que deu errado.
23:45Vamos começar.
23:47Ele acha
23:48que pode haver
23:48outro jeito
23:49de pôr as mãos
23:49em alguns dos dados
23:51que ele não conseguiu
23:51recuperar
23:52do gravador de voo
23:53muito queimado.
23:55Nós corremos
23:56até lá
23:57com algumas ferramentas
23:58rudimentares
23:59como alicates,
24:00uma chave de fenda
24:01e outras coisas
24:01e depois saímos
24:02de lá
24:03o mais rápido possível.
24:05As turbinas
24:06do 767
24:07são equipadas
24:08com uma unidade
24:08de controle eletrônico
24:10ou EEC.
24:13McIntosh
24:13espera que a memória
24:14interna da unidade
24:15tenha preservado
24:16um registro
24:17de como os motores
24:18do avião
24:18estavam operando
24:19pouco antes do acidente.
24:21E acertamos.
24:23Lá estava o EEC,
24:24o controle eletrônico
24:26da turbina
24:26totalmente disponível
24:27para nós.
24:28ficamos muito
24:29entusiasmados
24:30em tirar
24:30essa informação
24:31de lá
24:31da selva
24:32e levar
24:33para uma instalação
24:34de leitura
24:34adequada.
24:36Você tem um saco aí?
24:38A questão fundamental
24:39agora
24:39era se os dados
24:40da turbina
24:41poderiam revelar
24:42por que os pilotos
24:43da Lauda Air
24:44de repente perderam
24:45o controle
24:45de seu avião.
24:49Washington.
24:51Os investigadores
24:52podem estar
24:53um passo mais perto
24:54de compreender
24:54o que derrubou
24:55o voo 4
24:56da Lauda Air.
24:58Eles têm dados
24:59fundamentais
24:59da unidade
25:00de controle
25:01eletrônico
25:01da turbina
25:02do avião.
25:03mas agora
25:04tínhamos a velocidade
25:06e também
25:06a informação
25:07da altitude.
25:08Apesar de não
25:09termos os horários
25:10exatos
25:10desses trechos
25:11de informações,
25:13elas nos levaram
25:14a entender
25:14a perda de controle.
25:16Reversor acionado.
25:17Uau!
25:19Isso com certeza
25:20é importante.
25:21Os danos dão
25:22a McIntosh
25:23uma imagem
25:23mais clara
25:24de por que
25:24o avião
25:25se despedaçou
25:26no ar.
25:26Operando
25:27em quase
25:27força total,
25:28a turbina
25:29esquerda
25:29de repente
25:29entra
25:30em marcha ré.
25:34Reversor acionado!
25:36Ai, Deus!
25:38Depois da exclamação
25:39do copiloto
25:40a reversor
25:41de empuxo,
25:42aconteceu
25:42muita coisa
25:43no cockpit.
25:44O comandante
25:46Welch
25:46imediatamente
25:47tenta corrigir
25:48o problema.
25:48Aqui!
25:49Espere um pouco!
25:51As turbinas
25:52tinham sido levadas
25:53para a marcha lenta.
25:55Força total
25:56cortada.
25:58E até mesmo
25:59o combustível
25:59na turbina
26:00esquerda
26:00havia sido cortado.
26:02Corte de combustível.
26:04Mesmo assim,
26:06apenas segundos
26:06depois,
26:07o Boeing 767
26:08está despengando
26:09para o solo
26:10quase a velocidade
26:11do som.
26:12Não tem mistério
26:13porque esse avião
26:14se despedaçou.
26:15A pura força
26:16da descida
26:16veloz
26:17despedaça
26:18a aeronave.
26:20Se você
26:21entra
26:21em uma queda
26:22profunda
26:22e aquela velocidade
26:23aumenta
26:24para além
26:25do que o avião
26:26foi projetado,
26:27a carga
26:28da aerodinâmica
26:29pode ser maior
26:30do que o avião
26:30pode aguentar.
26:32Essa revelação
26:33explica os depoimentos
26:35das testemunhas.
26:36A explosão
26:37que eles ouviram
26:38foi o avião
26:38se despedaçando.
26:40O fogo
26:41foi causado
26:41pelo combustível
26:42vazando
26:43dos tanques
26:43desrompidos
26:44e inflamando.
26:50Nick Lauda
26:51viaja
26:52para a sede
26:52da Boeing
26:53em Seattle.
26:56Ele está
26:57determinado
26:57a descobrir
26:58por que uma falha
26:59que não devia
27:00ser perigosa
27:00matou 223 pessoas
27:03que viajavam
27:03pela sua companhia.
27:04Eu sei o que está
27:05escrito,
27:06mas não foi isso
27:07que aconteceu
27:07na Tailândia.
27:09E eu disse
27:10a Boeing
27:10ouçam caras,
27:11é o meu nome,
27:12o meu avião,
27:13o meu acidente.
27:14E a Boeing
27:15compreendeu
27:16o meu problema
27:16ou o problema.
27:17E nós
27:18continuamos
27:18trabalhando juntos.
27:21A determinação
27:21de Lauda
27:22é semelhante
27:23à insistência
27:23que ele demonstrou
27:24na Fórmula 1,
27:26sempre incentivando
27:27seus mecânicos
27:27para ganharem
27:28uma pequena vantagem.
27:30Basicamente,
27:31eu entendi
27:31que quanto mais
27:32você trabalha
27:32com seu carro,
27:33seus engenheiros
27:34e seus mecânicos,
27:35para deixar o carro
27:36no dia certo,
27:38regulado,
27:38do jeito certo,
27:39ele pode ir mais rápido.
27:40Esse era o segredo.
27:42Tá legal,
27:43vamos experimentar
27:44no simulador.
27:45Era importante
27:46forçar a Boeing
27:47porque eles eram
27:49a única solução
27:51para toda,
27:52toda a questão.
27:54Lauda recria
27:55o voo
27:55no simulador
27:56da Boeing.
27:56Tudo bem,
27:58vamos começar.
28:00Ele queria saber
28:01por que seus pilotos
28:02não puderam fazer
28:03o que o avião
28:04foi certificado
28:05para fazer,
28:05se recuperar
28:06de um reversor acionado.
28:09Aproximando
28:097.300 metros,
28:11velocidade
28:12590 km por hora,
28:15mais 30 metros.
28:22Foi incrível.
28:24Porque o avião
28:25simplesmente virou
28:27e não podia fazer nada.
28:34Olhando para cada sequência
28:35lentamente
28:36e repetindo várias vezes,
28:38você percebe
28:38que não podiam ter feito nada.
28:41Os testes de Lauda
28:42na Boeing
28:42mostram que os pilotos
28:43do voo 4
28:44não tiveram tempo suficiente
28:46para executar
28:47os comandos necessários
28:48para salvar o avião.
28:49Controlar o manche direito,
28:51desligar o auto-acelerador,
28:52manete de potência
28:53para marcha lenta,
28:55desligar o motor esquerdo,
28:56teria um tempo
28:57de 4 ou 6 segundos,
28:59onde um membro
29:00da tripulação
29:00teria que iniciar
29:02controles de voos
29:03contrários
29:03àquela condição
29:04para poder se recuperar
29:06de forma segura.
29:07Antes de qualquer coisa,
29:08você precisa descobrir
29:08o que está acontecendo
29:09com o seu avião.
29:11Tudo em 6 segundos?
29:13Boa sorte.
29:15Só foi tarde demais.
29:17O avião atingiu
29:18uma posição de alta velocidade
29:20empinando-o para baixo.
29:23Reversor acionado.
29:25Deus!
29:26Está claro.
29:27O acionamento ocidental
29:29de um reversor de empuxo
29:30é muito mais
29:31do que um problema inofensivo.
29:32Ele pode ser fatal.
29:34Ficou evidente
29:35para a companhia Boeing,
29:37para as autoridades
29:38de certificação
29:39da Agência Nacional de Aviação
29:41e para os usuários
29:42do Boeing 767
29:43ao redor do mundo
29:44que esse ia ser
29:45um problema muito,
29:46muito grande mesmo.
29:48A descoberta
29:49causa enormes problemas.
29:51Os investigadores
29:52precisam descobrir
29:53em primeiro lugar
29:54por que o reversor
29:55se acionou.
29:56De acordo com os projetistas
29:57do avião,
29:58isso não deveria acontecer.
30:00Eles entenderam
30:02depois de um tempo
30:03que foi bem óbvio
30:04que o reversor de empuxo
30:05fez o avião cair.
30:07Então isso estava claro,
30:08mas ainda precisava
30:09saber a causa exata
30:11principalmente
30:12o que você vai fazer
30:13no futuro
30:14para tornar os aviões
30:15mais seguros.
30:16O reversor acionou
30:17e aqueles caras
30:18não conseguiram se recuperar.
30:23Vamos descobrir
30:25por que isso aconteceu.
30:27Para o reversor acionar,
30:30é preciso ter duas
30:31válvulas separadas
30:33e independentes abertas.
30:35A primeira válvula
30:36é a válvula de isolamento
30:38que controla
30:38o fluxo de fluido hidráulico.
30:41Mas o reversor
30:41só vai se acionar
30:42se uma segunda válvula,
30:44a válvula de controle
30:45direcional,
30:46sair do modo parado
30:47para acionado.
30:48Os investigadores
30:49se perguntam
30:50se essa segunda válvula
30:51fundamental
30:51de alguma forma
30:52acabou na posição errada.
30:54para a equipe de investigação,
30:56a válvula de controle
30:57direcional
30:58era uma peça
30:59fundamental
31:00da evidência
31:01que precisávamos
31:02para análise.
31:03Mas o componente
31:04fundamental
31:05não é encontrado
31:06em lugar algum.
31:07É provável
31:08que os saqueadores
31:09no local do acidente
31:09o tenham levado.
31:11A válvula de controle
31:12direcional
31:13era de cor dourada.
31:16Nós especulamos
31:17que alguém pensou
31:19que ela tinha algum valor
31:21para ser derretida
31:23ou até mesmo vendida.
31:25Precisamos encontrar
31:26a válvula de controle
31:26direcional.
31:27Essa não é a nossa
31:28maior prioridade.
31:30Essa é a nossa
31:30única prioridade.
31:32Eles oferecem
31:33uma recompensa
31:34em dinheiro
31:35para ter a válvula
31:36de volta.
31:36Nós realmente
31:37queríamos saber
31:38o que tinha levado
31:39esses reversores
31:41de empuxo
31:42a acionarem
31:43e aquela era a parte
31:44do equipamento
31:45eletrônico hidráulico
31:46que iria nos ajudar.
31:49Seattle
31:50Washington
31:509 meses após o acidente
31:53a peça aparece.
31:55Os investigadores
31:57finalmente colocam
31:58as mãos na peça
31:59que eles mais precisam
32:00a válvula
32:02de controle
32:02direcional.
32:04Alguém apareceu
32:05para pedir a recompensa.
32:07Eles trouxeram
32:08a peça
32:08que precisávamos
32:09e ela foi
32:11transportada
32:11relativamente rápido
32:13para o
32:14laboratório de avaliação
32:15de engenharia
32:16em Seattle
32:16Washington.
32:21Os investigadores
32:22estão ansiosos
32:23para saberem
32:24qual posição
32:24a válvula
32:25estava
32:25no momento
32:26do acidente.
32:28Em uma posição
32:30ela manda
32:30o reversor
32:31de empuxo
32:32desligar
32:32e se manter
32:33desligado.
32:34Em outra posição
32:35ela manda
32:36o reversor
32:37de empuxo
32:37acionar.
32:47vários parafusos
32:48estão soltos
32:49e algumas partes
32:50estão fora do lugar.
32:52Assim que vimos
32:53aquilo
32:54nós sabíamos
32:55que não íamos
32:56conseguir
32:56todas as provas
32:57que de fato
32:58precisávamos.
33:00Eles encontram
33:01terra dentro
33:02do componente.
33:03Um sinal claro
33:04de que ele tinha sido
33:05desmontado
33:06e depois remontado
33:07sem cuidado.
33:10é um grande
33:11golpe
33:12para a investigação.
33:15Foi decepcionante
33:16que
33:18assim que recebemos
33:19a válvula
33:20nós sabíamos
33:21que ela tinha sido
33:22adulterada.
33:26Os engenheiros
33:27vão ter que encontrar
33:27outro jeito
33:28de descobrir
33:29o que deu errado
33:30no avião
33:30da Lauda Air.
33:38Nick Lauda
33:39continua sua busca
33:40por entender
33:41por que os pilotos
33:42do voo 4
33:42não conseguiram
33:43salvar seu avião.
33:45Ele analisa
33:46de novo
33:47as informações
33:47dos testes
33:48da Boeing
33:48que mostram
33:49que um 767
33:50perderia apenas
33:5110%
33:52da sua sustentação
33:53se um reversor
33:54fosse acionado
33:54acidentalmente.
33:56Confie em mim.
33:57Se eles tivessem perdido
33:58só 10%
33:59da sua sustentação
34:00ainda estariam aqui.
34:02Lauda compara
34:03as condições
34:04de voo usadas
34:05durante os testes
34:06da Boeing
34:06com as condições
34:07que seus pilotos
34:08enfrentavam
34:08no momento do acidente.
34:10Ele faz uma descoberta
34:11impressionante.
34:13Os voos de teste
34:14da Boeing
34:14estavam em uma altitude
34:16relativamente baixa
34:17só 3.048 metros.
34:20Ninguém testou
34:21aquilo mais num alto.
34:22Faz uma enorme diferença
34:23se você está voando
34:24a 3.000 ou 8.500 metros
34:26e isso é exatamente
34:27o que a certificação
34:29não percebeu.
34:32O 767
34:33da Lauda Air
34:34estava voando
34:35duas vezes mais rápido
34:36e a uma altura
34:37duas vezes maior
34:38que a do teste
34:38da Boeing.
34:39Uma altura
34:40onde o ar-refeito
34:41torna muito mais difícil
34:42manter a sustentação.
34:45Começamos a discutir
34:46sobre o fato
34:47de uma possível
34:48perda de sustentação
34:50da asa afetada.
34:59Os engenheiros
35:01da Boeing
35:01podiam imaginar
35:02apenas uma possibilidade
35:03que faria
35:04um reversor acionar
35:05de forma inesperada
35:06em pleno ar.
35:07A teoria volta
35:08na ativação acidental
35:09das duas válvulas
35:10fundamentais
35:11ao mesmo tempo.
35:13Tinha que estar
35:14tanto a válvula
35:15de isolamento
35:16como a válvula
35:17de controle direcional
35:19da turbina
35:19abertas para acionar
35:22o reversor.
35:24O problema
35:24é que eles não conseguem
35:26descobrir como fazer
35:27isso acontecer.
35:28E até que eles descobrissem
35:30seria impossível
35:31impedir que isso
35:32acontecesse de novo.
35:33Tinha uma série
35:34de combinações
35:36de coisas
35:37que você
35:38precisava testar
35:39como
35:41um relé
35:42com defeito
35:43ou
35:44um anel rompido
35:48ou
35:49por exemplo
35:50um fio
35:51em curto
35:51ou
35:52uma sujeira
35:53em uma válvula
35:54que combinados
35:56causassem
35:57o acionamento
35:58não desejado.
36:04Os engenheiros
36:05conseguem achar
36:06modos de ativar
36:07uma válvula
36:07ou a outra
36:08mas parece impossível
36:10ativar as duas
36:11ao mesmo tempo.
36:16É sempre frustrante
36:18quando
36:19você gasta
36:20um tempo
36:20e um esforço
36:21enorme
36:22e você quer
36:22descobrir
36:23o que aconteceu
36:25mas não consegue
36:27achar a razão
36:28do acidente.
36:30Um acidente
36:31catastrófico
36:32pode destruir
36:33pequenas
36:33companhias aéreas.
36:35Nick Lauda
36:35está determinado
36:37a não deixar
36:37que isso aconteça.
36:38O avião
36:39que ele perdeu
36:39representava
36:40um quarto
36:41da sua frota.
36:42ele precisava
36:43de outro avião
36:43no ar
36:44para manter
36:44o seu negócio.
36:45Uma das suas
36:46principais qualidades
36:47era o seu
36:48espírito de competição
36:50e ele não aceitaria
36:51um...
36:52não,
36:53isso não é possível.
36:54Ele encontra
36:55um avião
36:55na França
36:56que ninguém
36:56está usando.
36:58Depois de algumas
36:58semanas
36:59ele foi adicionado
37:00à frota da Lauda.
37:01Eu comprei
37:02um 767
37:03em Paris
37:04voei até Viena
37:05para substituir
37:06o nosso avião
37:07que caiu
37:08para continuar
37:09cumprindo
37:10nossos voos.
37:13ter um negócio
37:14de companhia
37:15aérea
37:15é mais difícil
37:16do que ganhar
37:16três campeonatos
37:17mundiais
37:17na Fórmula 1
37:18e eu digo isso
37:19porque
37:21os desafios
37:22dos negócios
37:23em uma companhia
37:24aérea
37:24são enormes.
37:28Os testes
37:29na Boeing
37:29finalmente
37:30têm resultados
37:30e os engenheiros
37:32fazem uma grande
37:33descoberta.
37:35Eles agora
37:35são capazes
37:36de desencadear
37:37a falha dupla
37:38necessária
37:38para acidentalmente
37:39acionar um reversor.
37:43nós conseguimos
37:45fazer o sistema
37:46acionar
37:47introduzindo
37:48um curto
37:49um curto
37:50circuito
37:51em um sistema.
37:52Os fios
37:53das duas
37:54válvulas
37:54eram amarrados
37:55no mesmo
37:56prendedor.
37:57Uma falha
37:58em vários fios
37:59naquela amarração
37:59poderia ter desencadeado
38:01os curtos circuitos
38:02simultâneos.
38:04Mas como os fios
38:05ficaram queimados
38:06demais no acidente
38:07não houve como
38:08determinar
38:09o que causou
38:10o curto
38:10na amarração.
38:14Droga.
38:15É,
38:16isso está
38:16ligando.
38:19A teoria
38:20explica
38:20o alerta
38:21contínuo
38:21no cockpit.
38:22Devo avisar
38:22o pessoal
38:23em terra?
38:23Não,
38:24deve ser
38:24a umidade
38:25ou coisa assim.
38:27Isso também
38:28explica
38:28o acionamento
38:29do reversor.
38:42Dois curtos
38:44em duas
38:45válvulas
38:46exatamente
38:47ao mesmo
38:48tempo?
38:49Quais são
38:50as chances?
38:51Reversor
38:52acionado.
38:54Ai,
38:54Deus!
39:02eu fiquei
39:03chateado
39:04que o avião
39:05fez uma coisa
39:06que o ser humano
39:07não pôde
39:08conter.
39:11O que nós
39:12descobrimos
39:13foi que
39:14o acionamento
39:15do reversor
39:16em voo
39:17era algo
39:17que poderia
39:18acontecer
39:18e nós nunca
39:19esperaríamos
39:19por isso.
39:21Para a indústria
39:23da aviação
39:23foi um momento
39:24de orar
39:25para Deus.
39:27Nós não
39:27podíamos permitir
39:28que aviões
39:29voassem
39:30por aí
39:30com isso
39:31podendo acontecer.
39:38Uma das lições
39:39mais chocantes
39:40aprendidas
39:41com o acidente
39:41da Lauda Air
39:42é como
39:43o acionamento
39:43de um reversor
39:44pode ser perigoso
39:45em alta velocidade
39:46e altitude.
39:50Outras companhias
39:51aéreas
39:51se juntaram
39:52ao questionamento
39:53de como isso
39:54poderia afetar
39:55a trajetória
39:55de voo
39:56até o ponto
39:56do piloto
39:57perder o controle.
39:58A resposta
40:00a essa questão
40:01nos faz voltar
40:02à década
40:02de 70.
40:03Para aumentar
40:04a eficiência
40:04do combustível
40:05os projetistas
40:06começaram a criar
40:07projetos aerodinâmicos
40:08mais finos.
40:09Eles começaram
40:10a montar
40:10as turbinas
40:11mais perto
40:11da borda
40:12principal
40:12da asa.
40:13No caso
40:14do 767
40:15eles estão
40:16muito mais
40:16perto da asa
40:17e seu tamanho
40:18relativo
40:18à asa
40:19é muito maior.
40:21Então
40:21o efeito
40:22do reversor
40:23de empuxo
40:23sobre o 767
40:25seria muito
40:27maior
40:28do que seria
40:28em um 747.
40:31O projeto
40:32dos reversores
40:33de empuxo
40:33também muda.
40:35Os modelos
40:36anteriores
40:36usavam
40:37baldes
40:37na parte
40:38traseira
40:38da turbina
40:39que redirecionavam
40:40o ar
40:40perto
40:40da traseira
40:41da asa.
40:42Os projetos
40:43mais recentes
40:43redirecionavam
40:44o ar
40:44mais perto
40:45da frente
40:45da asa.
40:47Para descobrir
40:48como as mudanças
40:49podiam afetar
40:50a sustentação
40:51aerodinâmica
40:51a NASA
40:52executa
40:53uma série
40:53de voos
40:54de testes especiais.
40:55Tudo bem,
40:55gravadores ligados.
40:57Voando um DC-8
40:59os pilotos
41:00da NASA
41:00combinam
41:00a alta velocidade
41:01e a altitude
41:02do voo
41:03da Lauda Air.
41:04Tudo bem,
41:05você deve acionar
41:06aqueles reversores.
41:07Depois eles
41:08acionam
41:09um reversor.
41:13Os resultados
41:14são dramáticos.
41:16É muito forte,
41:17ele não aguenta isso.
41:18Houve uma perda
41:19de 25%
41:20da sustentação
41:21da asa afetada.
41:23Essa perda
41:25de sustentação
41:26resultaria
41:26em uma taxa
41:28de descontrole
41:28que seria
41:29extremamente difícil
41:30para uma tripulação
41:31combater.
41:32Estou atravessando.
41:33Acionar um reversor
41:34mantendo
41:35três motores
41:35funcionando normalmente
41:36manda o DC-8
41:38para uma queda
41:39aterrorizante.
41:40caindo
41:41a quase
41:412 mil metros
41:42por minuto.
41:44Tudo bem.
41:45O experimento
41:46revela
41:47por que o avião
41:47perdeu
41:48tanta sustentação.
41:52Diferente
41:53de projetos
41:54anteriores,
41:54os reversores
41:55modernos
41:55interrompiam
41:56o fluxo
41:57normal de ar
41:57sobre a asa,
41:58o que diminuía
41:59a sustentação.
42:01Os resultados
42:02impressionantes
42:03mudam a aviação
42:04comercial
42:04em todo o mundo.
42:06O acionamento
42:07de um reversor
42:08de empuxo
42:09durante o voo
42:09não é mais
42:10considerado
42:11controlável.
42:12E uma série
42:13de bloqueios
42:14mecânicos
42:14agora garantem
42:15que mesmo
42:16que as duas
42:16válvulas
42:17sejam energizadas
42:18durante o voo,
42:18os reversores
42:19não podem ser
42:20acionados.
42:21Houve grandes
42:22esforços
42:23em todo o mundo
42:24para garantir
42:26que as melhorias
42:27de um sistema
42:28de bloqueio
42:28de sincronização
42:29fossem instalados
42:31em todo o avião
42:32operacional
42:33e todo o avião
42:34que fosse fabricado
42:35a partir daí.
42:37O avião
42:38me afetou muito.
42:40Eu fui afetado
42:41como um piloto,
42:42então isso me estimulou
42:43até o ponto mais extremo
42:45para descobrir
42:45o mais rápido possível
42:46o que tinha acontecido.
42:48O herói esportivo
42:50se transformou
42:51de vencedor
42:51de campeonatos
42:52em um protetor
42:53da vida
42:54dos passageiros.
42:55Nick queria
42:56para seu próprio bem
42:57resolver o assunto
42:59e claro
43:00para o bem
43:01de qualquer
43:03e todo passageiro
43:04que entrasse
43:05em um 767.
43:07A Lauda Air
43:08continuou a operar
43:09por mais nove anos
43:10após o acidente.
43:11No ano 2000
43:13ela foi comprada
43:14pela Austrian Airlines.
43:16Para mim
43:17a pior coisa na vida
43:18são as coisas
43:18mal resolvidas.
43:20Eu odeio
43:21coisas mal resolvidas
43:22e muitos acidentes
43:24aéreos ocorreram
43:25no passado
43:26e você de fato
43:27não soube
43:27o que aconteceu.
43:32E nesse acidente
43:33aqui,
43:34graças a Deus
43:35ficou claro
43:36qual foi a causa.
43:39E ela foi consertada
43:41em todos os aviões
43:43de todo o mundo.
43:44Então eu acho
43:45que essa é a única coisa
43:46boa desse terrível acidente.
43:48é uma vez
43:48É uma vez
43:51E aí