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00:03Notícia de última hora, o pentacampeão da NBA, Kobe Bryant, morreu em um acidente de helicóptero.
00:10Um acidente de aviação com uma figura pública devasta Los Angeles.
00:15Eu não tenho palavras agora.
00:17Os investigadores da NTSB rapidamente inspecionam os destroços.
00:21Todos os sistemas mecânicos, sistemas eletrônicos, pareciam estar funcionando bem.
00:26Os dados fornecem uma imagem detalhada de todo o voo.
00:30Então eles decolam logo depois das nove e ficam em espera por doze minutos.
00:34Dois novembro, Eco X-Ray. Aguarde fora do espaço aéreo de Burbank.
00:37Ok, vamos esperar fora de Burbank.
00:39Certamente isso aumentou o tempo de voo.
00:42Ele está com muita velocidade aqui, há cerca de 140 nós.
00:46Os investigadores devem considerar o impensável.
00:50Ele estava tentando recuperar o tempo perdido?
00:52Muitos se perguntam se Kobe, sendo Kobe, pode ter pressionado esse piloto.
00:56Mas não há nenhuma prova para apoiar essa suspeita.
01:00Então, o que acontece com esse cara?
01:18Mayday. Desastres aéreos.
01:20Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:28Helicóptero letal.
01:29Oi, Rick.
01:31Eu vou direto para o norte, até o estádio dos Dodgers, contornando Burbank.
01:35E seguindo a 118 para subir e contornar o clima aqui embaixo.
01:38Qual é a visibilidade em Burbank?
01:40Nuvens esparsas com visibilidade de oito quilômetros. Estamos prontos para ir.
01:45Ara Zobayan é piloto de helicóptero com mais de oito mil horas de voo.
01:50Estarão aqui em 15 minutos. Vou encontrá-los aqui e ajudar com o embarque.
01:53Entendi.
01:54Ele é o piloto-chefe da Island Express, uma empresa de fretamento de helicópteros com sede no condado de Los
02:00Angeles, na Califórnia.
02:01A Island Express é uma empresa familiar que está no sul da Califórnia há várias décadas.
02:07E é conhecida como uma empresa que pode fornecer serviço VIP de helicóptero.
02:12Entre seus clientes regulares conhecidos, a estrela da mídia, Kylie Jenner.
02:17O super astro do LA Clippers, Kawhi Leonard.
02:21E o cliente de hoje, o grande Kobe Bryant, do Los Angeles Lakers.
02:25Kobe Bryant foi um dos melhores jogadores de basquete de todos os tempos.
02:29É um jogador icônico dos Los Angeles Lakers.
02:32Ele foi convocado pela equipe em 1996, quando tinha 17 anos.
02:36Ele se tornou o coração e a alma do time por 20 anos.
02:39Venceu 5 campeonatos mundiais, participou dos jogos dos All-Stars por 18 vezes.
02:43E se tornou uma grande estrela por si só, além da equipe.
02:47Reconhecido simplesmente por seu primeiro nome, Kobe.
02:51Como estão todos hoje?
02:53Aras Obayan pilotou para Kobe e sua família dezenas de vezes.
02:58Vamos embarcar.
03:00Kobe e o piloto desse helicóptero se tornaram amigos.
03:03Porque ele o conduziu tantas vezes pelo sul da Califórnia, que acabaram criando uma relação.
03:10Kobe Bryant voa em um luxuoso Sikorsky S-76B.
03:15Ele está configurado para transportar oito passageiros.
03:18O Sikorsky S-76B é como uma limusine aérea.
03:22Porque é bastante comum para viagens VIP.
03:26Acho que os chefes de estado o usam em diferentes países.
03:29E também é usado como uma ambulância aérea em algumas situações.
03:32É espaçoso, é confiável, é considerado o mais seguro de todos.
03:39Kobe, sua filha Diana e seis outras pessoas estão indo para um torneio de basquete perto de Camarillo, a 129
03:47quilômetros de distância.
03:48Kobe é o treinador da equipe.
03:51Diana, a estrela.
03:53O voo de hoje, de 30 minutos, levará o helicóptero para o norte, passando por Burbank, e depois para o
04:00oeste, em direção a Camarillo.
04:02Zobayan seguirá duas rodovias para se orientar, a 5 noroeste e a 101 oeste até Camarillo.
04:11Ei, pessoal, vai ficar barulhento aí atrás.
04:20Helicóptero 72 Eco X-Ray Island Express, para partida na Leste 1.
04:24Helicóptero 72 Eco X-Ray, liberado para partida da Island Express.
04:29Tenha um bom voo.
04:30Bom voo, 2 Eco X-Ray.
04:33Pouco depois das 9 horas, o helicóptero decola de Santa Ana.
04:40O destino é a Mamba Sports Academy, de Kobe Bryant.
04:45É um traslado regular para Zobayan.
04:47Ele transportou esse mesmo grupo para lá na ida e na volta no dia anterior.
04:51Ele era um piloto muito experiente.
04:54Ele era capaz de pilotar o helicóptero em alta velocidade, em baixa altitude, em um espaço aéreo muito denso e
05:01lidar com o clima ao mesmo tempo.
05:05Desde seus primeiros dias como jogador, Kobe Bryant preferia viajar de helicóptero, em vez de pegar as autoestradas lotadas do
05:12sul da Califórnia.
05:14Ele usa rotineiramente helicópteros para suas viagens pessoais e profissionais.
05:18O Kobe amava voar de helicóptero, porque ele amava o tempo que isso economizava.
05:24Kurt Dietz também voava para a Island Express.
05:27Voar em Los Angeles é como em nenhum outro lugar.
05:31Há um grande congestionamento de vários tipos de espaço aéreo em uma pequena área.
05:39Então você sempre fica entrando e saindo do espaço aéreo.
05:43O voo de hoje precisará passar primeiro pelo espaço aéreo controlado ao redor de Burbank e depois por Van Nys.
05:51Burbank, helicóptero 72 Eco X-Ray, helicóptero Sikorsky, aproximando-se do zoológico para uma transição 101 no sentido oeste.
05:59Zobayan solicita permissão para passar pelo espaço aéreo de Burbank.
06:03É um aeroporto muito movimentado e os controladores sabem o que estão fazendo.
06:15Burbank está aceitando apenas voos IFR, ou com regras que exigem que os pilotos naveguem apenas por instrumentos.
06:24Zobayan, no entanto, só está autorizado a voar usando referência visual de voo, ou VFR.
06:31O limite para o voo visual é normalmente 5 quilômetros.
06:35O aeroporto de Burbank estava a 4 quilômetros.
06:39Com visibilidade insuficiente para VFR, o controlador nega sua solicitação.
06:44Mas Zobayan pilota helicópteros no sul da Califórnia há tempo suficiente para contornar essa restrição.
06:52Peço transição VFR especial para 101 no sentido oeste.
06:57Um VFR especial permite que ele opere em visibilidade abaixo do padrão, até 1,5 quilômetro de visibilidade.
07:07Isso é um acordo que você tem com a torre, dizendo, eu estou aqui, quero ir para lá, estou solicitando
07:14um VFR especial.
07:15O VFR especial permite que Zobayan navegue visualmente pela área de baixa visibilidade.
07:23Novembro 2, Eco X-Ray, mantenha-se fora do espaço aéreo de Burbank.
07:27Tem uma aeronave arremetendo e um Citation chegando.
07:29O controlador autoriza Zobayan a cruzar o espaço aéreo de Burbank.
07:34Mas sob as regras do VFR especial, ele agora deve esperar até que o espaço aéreo esteja livre de tráfego.
07:41Ok, vamos aguardar fora de Burbank. Dois Eco X-Ray.
07:46Ei pessoal, teremos que circular aqui por alguns minutos, enquanto esperamos que alguns aviões saiam do caminho.
07:51Não deve nos atrasar muito.
07:55Sempre que você tem uma espera, isso põe grande pressão sobre você como piloto.
08:00Porque você vai se atrasar.
08:08Finalmente, após 12 minutos de espera, o espaço aéreo de Burbank é liberado.
08:12E Zobayan pode passar.
08:15Novembro 2, X-Ray, liberado para Burbank.
08:18Manter VFR especial.
08:20Entendido. Manter VFR especial.
08:22Helicóptero 2, Eco X-Ray.
08:24De Burbank, o helicóptero seguirá pela rodovia I-5 para Noroeste.
08:29E depois pela 118 ao redor do topo do espaço aéreo de Van Nuys.
08:34Depois para o sul, para seguir pela 101 até Camarillo.
08:38Marcos para pilotar aeronaves em Los Angeles são muito importantes.
08:45Colby Bryant e os outros passageiros devem chegar a Camarillo com apenas alguns minutos de atraso.
08:53Van Nuys, helicóptero 2, Eco X-Ray, com você para a transição VFR especial.
08:59Helicóptero 7-2, Eco X-Ray, liberado em Van Nuys ao longo da rodovia 118 no sentido oeste.
09:06O helicóptero está liberado para passar pelo espaço aéreo perto de Van Nuys.
09:12Zobayan agora chama o controlador final desta jornada.
09:15O controlador de aproximação por radar do sul da Califórnia, que cuidará do voo até chegar a Camarillo.
09:22Socal, helicóptero 7-2, Eco X-Ray, com você em 174 metros para Camarillo.
09:28Helicóptero 7-2, Eco X-Ray, aproximação de Socal.
09:31Entendido, você vai permanecer tão baixo até Camarillo?
09:35O helicóptero está voando 174 metros acima do solo.
09:40Sim, senhor, baixa altitude, 2, Eco X-Ray.
09:43Zobayan precisa ficar abaixo das nuvens, que estão a cerca de 300 metros acima do solo.
09:50O caminho que ele fez foi a rota mais baixa possível, por causa do clima.
09:57Entendido, eu vou perder você no radar em breve.
10:00Mas na baixa altitude, em terreno montanhoso, os controladores não poderão manter contato de radar com o voo.
10:08De tão baixo, os controladores não podiam vê-lo no radar.
10:13Entendido, 2, Eco X-Ray.
10:27A menos de 10 minutos do seu destino, a visibilidade piora.
10:33A área da bacia de Los Angeles é bem conhecida por ter essa camada marinha de temperaturas de águas mais
10:39frias e ar mais quente,
10:41onde você tem nuvens baixas e baixa visibilidade.
10:46Zobayan comunica sua intenção de subir acima de algumas nuvens baixas.
10:52Vamos começar a nossa subida para ir acima das nuvens.
11:052, Eco X-Ray. Onde você está?
11:09A oeste de Van Nuys. 2, Eco X-Ray.
11:132, Eco X-Ray. Identificação?
11:15O controlador não está rastreando o helicóptero.
11:18Ele precisa que Zobayan acione seu sinal de transponder para que ele possa localizá-lo em sua tela.
11:24Você aperta um botão no seu transponder que pisca na tela do radar, para que ele saiba onde você está.
11:31Identificação.
11:372, Eco X-Ray. Declare intenção.
11:39Estamos subindo para 1.220 metros. 2, Eco X-Ray.
11:44E o que vai fazer quando atingir a altitude?
12:05Nas colinas próximas a Calabastas, testemunhas veem um helicóptero emergir das nuvens e atingir o solo.
12:20A equipe que rastreia o voo de Kobe Bryant percebe que algo deu errado.
12:25O helicóptero já deveria ter pousado em Camarillo.
12:29Ele desapareceu de seu rastreador de voo.
12:33E temos notícias de última hora.
12:35Um acidente de helicóptero no sul da Califórnia.
12:37Os subdelegados do Condado de Los Angeles estão respondendo aos relatos desse acidente pouco antes das 10 horas do Pacífico,
12:44na área de Calabastas.
12:47Não demora muito para que a mídia esteja relatando a trágica notícia.
12:52Kobe Bryant, sua filha de 13 anos, e mais 7 pessoas, morreram no acidente de helicóptero.
13:00É uma daquelas coisas em que você pode até ler as palavras e processá-las, mas não consegue.
13:07É difícil aceitar, porque você tem que pensar que ele nunca mais vai voltar.
13:13Ele era o cara, ele era meu ícone, meu modelo, que me pôs no esporte e que me fez jogar.
13:19Eu não tenho palavras agora.
13:22Você não vai ver outro jogador como ele de novo.
13:25Ele vai fazer falta.
13:27Há uma grande manifestação de tristeza em Los Angeles.
13:31As pessoas foram até o Stample Center e deixaram todo tipo de lembranças diferentes.
13:38Isso vai além do basquete, eu acho, só porque...
13:42Acho que o Kobe é um símbolo real, sabe, de trabalho duro e dedicação.
13:46Todo mundo ficou muito triste com o ocorrido.
13:50Te amo, Kobe. Te amo, Didi. E toda a família.
13:59Estamos aqui para conduzir uma investigação de segurança.
14:02E a nossa missão não é só determinar o que aconteceu,
14:07mas por que aconteceu e como aconteceu,
14:10para evitar que um acidente semelhante aconteça novamente.
14:16A NTSB inicia sua investigação no local do acidente,
14:19procurando por pistas que expliquem por que um helicóptero de última geração,
14:23pilotado por um piloto altamente experiente,
14:26caiu a 39 quilômetros de seu destino.
14:31A primeira coisa que você faz no local do acidente é tentar ver se todos os componentes estão no local
14:37do acidente.
14:38Houve algum tipo de falha mecânica, um mapa do rotor quebrou ou um rotor da cauda se soltou.
14:44A equipe usa um drone para vasculhar o local do acidente e estudar a forma dos destroços.
14:50Ao olhar para o local do acidente,
14:52fica muito claro que a taxa de descida foi relativamente alta.
14:56O helicóptero bateu e os destroços então ricochetearam cerca de 27 metros onde pararam.
15:02Então havia muito mais velocidade vertical aqui do que velocidade horizontal.
15:07E todas as partes do helicóptero estavam no local do acidente.
15:16Os investigadores estudam as superfícies de controle de voo, os motores e rotores,
15:21bem como os instrumentos de voo do helicóptero.
15:25O exame desses componentes descobriu que não havia evidências de falhas pré-impacto,
15:30que todos os sistemas mecânicos, sistemas eletrônicos, tudo naquele momento parecia estar funcionando bem.
15:39Bill English, da NTSB, liderou as investigações sobre alguns dos acidentes de aviação mais conhecidos no mundo.
15:46Precisamos ser minuciosos neste aqui.
15:50Sabendo que há uma pessoa muito conhecida a bordo,
15:53obviamente a NTSB respondeu com uma equipe muito grande de investigações.
15:57Certo.
15:58Ele decola às 9-7, depois voa para Noroeste.
16:02Para melhor entender o que houve, os investigadores montam uma trajetória de voo detalhada de um sistema ADS-B,
16:10que está a bordo do helicóptero Sikorsky.
16:14Os dados do ADS-B são como dados de transponder.
16:18Os controladores podem vê-lo.
16:20Ele registra a sua velocidade no ar, altitude e rumos e outras informações.
16:25E então podemos pilotar isso.
16:28Parece que há algum tipo de espera aqui em Burbank.
16:31Então ele segue a I-5 para Havanais.
16:34E depois para o sul até 101, que ele segue até fazer esse retorno, direto para uma encosta.
16:41Você vê essa curva para a esquerda, onde ele está voltando ou fazendo alguma coisa.
16:46E essa questão agora entra na investigação.
16:49O que exatamente o piloto está fazendo aqui?
16:52Vamos olhar a visibilidade.
16:55Eles estudam os relatórios de visibilidade das estações meteorológicas ao longo da rota.
17:00Ele conseguiu evitar o pior aqui e ficou meio preso perto de Burbank e Van Ays.
17:06Mas nada que ele não conseguisse passar.
17:10Ele tinha 6,5 km de visibilidade.
17:12Quando chegou perto do aeroporto de Burbank, a visibilidade era de 4 km.
17:16Isso ainda é totalmente voável para ele.
17:18De fato, de acordo com suas especificações de operação,
17:20ele poderia pilotar com 1,5 km de visibilidade.
17:23Certo.
17:24Eu entenderia se a visibilidade estivesse reduzida a zero.
17:27Mas não estava tão ruim.
17:29Então, o que aconteceu com esse cara?
17:32Por que temos um piloto experiente?
17:34Em uma aeronave capaz de voar e condições de visibilidade com as quais ele deveria ter sido capaz de lidar.
17:40Perder o controle ou, de alguma forma, inadvertidamente, fazer seu helicóptero cair no solo.
17:45Essa se torna a peça-chave desta investigação.
17:48Precisamos descobrir o que de fato ele podia ver.
17:57Temos um pedido para o público.
17:59Estamos procurando fotos do clima na área do acidente.
18:04Mandem as fotos para witness.ntsb.gov
18:12Os investigadores fazem um apelo ao público por provas do acidente de helicóptero da Island Express,
18:18que tirou a vida de Kobe Bryant e outras oito pessoas.
18:23Eles estão procurando pistas para explicar como o piloto Aras Obayan acabou atingindo uma encosta em uma rota que ele
18:30conhecia bem.
18:33Mais de oito mil e trezentas horas de voo.
18:36Instrutor no S-76.
18:38Piloto-chefe da Island Express.
18:41Pelo visto, piloto favorito do Kobe.
18:44Meio que um superastro.
18:47É.
18:48Esse piloto não era um novato que acabou de tirar seu brevê.
18:52Ele era um dos melhores pilotos de helicóptero de Los Angeles,
18:55trabalhando para uma de suas principais empresas,
18:58com alguns de seus clientes mais importantes.
19:01Os registros mostram que, às sete horas da manhã do voo,
19:05Zobayan verificou o clima para sua avaliação de risco pré-voo
19:08e determinou que, embora houvesse nuvens baixas cobrindo a área, o voo era de baixo risco.
19:17Uma avaliação de risco envolve clima, ansiedade, sono,
19:22todos os fatores que entram em um voo.
19:25Mas uma camada de nuvens baixas ao redor de Los Angeles,
19:28conhecida como camada marinha,
19:31forçou Zobayan a alterar sua rota regular e mais direta.
19:36Por causa do clima, ele voou mais para o interior do que normalmente.
19:40Uma espécie de porta de trás para onde eles estavam indo.
19:44Com base na previsão, o plano dele estava certo.
19:47Visibilidade muito boa ao longo de todo o caminho.
19:50Então, o que deu errado?
19:53Os investigadores precisam entender as condições exatas em que Zobayan voou nos momentos finais.
20:02Três câmeras separadas voltadas para o sul em direção a 101.
20:06Eu não poderia pedir uma vista melhor.
20:08O apelo da NTSB por fotos do clima compensa.
20:11Um campo de baseball próximo tinha câmeras de vigilância apontadas para partes importantes da trajetória de voo
20:17enquanto o helicóptero passava.
20:19Vamos ver o que esta mostra em um dia claro.
20:23Os investigadores comparam imagens da mesma câmera tiradas em um dia claro
20:28com imagens gravadas no momento do acidente.
20:32Ok, perfeito, certo.
20:33Então, um minuto antes do acidente, o helicóptero estaria passando por aqui.
20:39E não dá para ver.
20:40Agora, o quão perto ele chegou da câmera?
20:42A melhor visualização dele seria...
20:45aqui.
20:46São 1.340 metros.
20:48O helicóptero está a menos de um quilômetro e meio da câmera,
20:51mas não é visível.
20:53Muito bem, e quanto a objetos maiores?
20:55Estas colinas, por exemplo.
20:59Visíveis em um dia claro, mas não no momento da queda.
21:03O topo fica a 2.440 metros de distância.
21:06Então a visibilidade é inferior a 2.440 metros.
21:10Isso dá uma milha e meia.
21:12O exame do vídeo diz aos investigadores que na hora do acidente,
21:16Zobayan não seria capaz de ver mais longe do que 2,5 quilômetros.
21:22Você só tinha permissão de voar em visibilidades de 1,5 quilômetro ou mais.
21:282,5 quilômetros é bem baixo.
21:32Ainda é...
21:33É bem mínimo.
21:35Os investigadores sabem que Zobayan teria sido capaz de voar com segurança abaixo das nuvens com visibilidade de 2,5
21:42quilômetros.
21:43Mas e se ele estava acima da base de nuvens?
21:46Mas ele estava apenas 137 metros acima do solo.
21:52O teto de nuvens, a base da camada das nuvens, foi relatado como estando a 335 metros perto de Van
21:59Ays.
22:00Mas Zobayan estava voando a cerca de 137 metros acima do solo, o que o colocaria bem abaixo das nuvens.
22:07Estas são imagens da câmera na 101 voltada para o oeste.
22:13Certo.
22:14Na verdade, mal dá para vê-lo aqui indo para as nuvens bem pesadas.
22:19Agora a mesma câmera, 3 segundos depois, e ele desapareceu.
22:23E agora temos uma testemunha que disse que viu o helicóptero desaparecer no que ela descreveu como uma volumosa parede
22:28de nuvens pesadas.
22:31A NTSB teve algumas testemunhas muito boas, na minha opinião, e também tinham câmeras na área.
22:38Então eles podiam coletar dados em tempo real do que esse piloto estaria encontrando.
22:44Os dados o mostram a apenas 137 metros acima do solo.
22:50Na base de nuvens não estava a mais de 137 metros acima do solo, não os 335 metros relatados ao
22:56longo da rota.
23:00O relatório em um aeroporto a 8 quilômetros de distância pode ser muito diferente do que você está encontrando por
23:07causa dos ventos fortes e esse tipo de coisa nas colinas.
23:12A área perto de Calabassas tem seu próprio clima único.
23:16O Malibu Canyon pode canalizar o nevoeiro do Oceano Pacífico.
23:20Sabe-se que esse nevoeiro se acumula precisamente onde Zobayan foi visto voando para as nuvens.
23:26O nevoeiro se acumula aqui, na Murrow Road.
23:30E foi aqui que nossas testemunhas o viram entrar nas nuvens.
23:33Os investigadores determinaram que pouco mais de um minuto antes do acidente, Zobayan voou em nuvens densas que reduziram sua
23:41visibilidade a quase zero.
23:45E isso confirma que ele voou por IMC.
23:51IMC, ou Condição Meteorológica de Voos por Instrumento, é quando a visibilidade é tão ruim que os pilotos precisam voar
23:57apenas com instrumentos.
24:01Eles só foram autorizados a voar sob as regras de voo visual.
24:04Legalmente, ele não tem permissão para entrar. Ele só tem permissão para ir apenas em condições visuais e ainda assim
24:10ele o fez.
24:10Na aviação, existe um termo para pilotos em VFR que voam em condições de baixa visibilidade.
24:17É chamado de Entrada Inadvertida em IMC.
24:21Pode acontecer à noite quando voa para uma nuvem que você não viu.
24:25Pode acontecer de você optar por evitar algo e inadvertidamente entrar em uma nuvem.
24:31Infelizmente, é um acidente que acontece com muita frequência.
24:34A Entrada Inadvertida em IMC tem sido uma das principais causas de acidentes de aviação nos últimos 10 anos.
24:40Mais de 80% delas são fatais.
24:42Você não pode ver onde está o horizonte e não diferencia o céu do solo.
24:47Você não sabe visualmente que é o nosso principal sentido.
24:50Você tem que confiar em sentidos secundários, como o senso de equilíbrio e a ilusões que acontecem.
24:58Uma Entrada Inadvertida em condições de voo por instrumento é tão potencialmente perigosa
25:03que os pilotos são treinados para fazer o que puderem para evitá-la.
25:09Como ele se permitiu entrar nessa situação?
25:16Vamos ver as velocidades e altitudes dele.
25:19Os dados do ADS-B fornecem aos investigadores uma imagem detalhada da altitude e velocidade do helicóptero
25:26ao se aproximar de Calabassas.
25:28Se Zobayan tentou evitar o agravamento das condições, os dados mostrariam isso.
25:33Ele está com muita velocidade por aqui, a cerca de 140 nós.
25:36A visibilidade está ficando cada vez pior.
25:39Mas ele não está diminuindo a velocidade e ele não está voltando.
25:42Ele simplesmente continua.
25:45Por quê?
25:50Ele poderia ter dado meia volta, pousado em Van Nys.
25:54Ele poderia ter circulado por um tempo perto do aeroporto, esperando que as condições melhorassem.
26:00Por alguma razão que nós não sabemos, ele não escolheu nenhuma dessas opções.
26:05A equipe agora considera a crença generalizada de que Zobayan foi pressionado a continuar o voo por seu passageiro conhecido.
26:15Muitos se perguntaram depois do acidente se o Colby, sendo Colby, pode ter pressionado esse piloto para chegar onde ele
26:21queria ir.
26:22E essa é a razão pela qual ele estava indo de helicóptero em primeiro lugar.
26:25Para ir do ponto A para o ponto B e fazê-lo sem atrasos desnecessários.
26:30Os mesmos passageiros pegam o mesmo voo no dia anterior ao acidente.
26:35Eles deveriam decolar às 9h45, mas o Colby muda para às 9h.
26:42Eles adiantaram o voo em 45 minutos para que o Colby pudesse assistir a outro time ou times jogando em
26:48preparação para o torneio de basquete de sua filha no domingo.
26:52Eles decolam logo depois das 9h e aí isso acontece.
26:58Eles ficam parados por 12 minutos.
27:01Novembro 2, Eco X-Ray.
27:03Mantenha-se fora do espaço aéreo de Burbank.
27:05Tem uma aeronave arremetendo e um Citation chegando.
27:07Os investigadores sabem que o helicóptero de Colby ficou retido em Burbank por 12 minutos,
27:12enquanto Zobayan esperava que o controle de tráfego aéreo liberasse o espaço controlado.
27:16Ok, vamos esperar fora de Burbank.
27:18Dois Eco X-Ray.
27:23Pouco mais de 10 minutos depois, Zobayan voou por uma densa cobertura de nuvens a uma velocidade de 260 km
27:30por hora, ao se aproximar de Camarillo.
27:33Na minha opinião, 147 nós é provavelmente o dobro da velocidade que ele deveria estar operando naquelas condições visuais.
27:39Ele deveria ter desacelerado.
27:42Ele estava tentando recuperar o tempo perdido?
27:44A equipe investiga os voos anteriores de Kobe Bryant com a Island Express,
27:48para ver se há algum histórico dele pressionando os pilotos.
27:52Ele fez 26 voos com a Island Express no ano passado.
27:55E nem uma vez ele pressionou um piloto para continuar.
28:02O Kobe nunca pressionaria um piloto.
28:05Eu voei com ele por dois anos.
28:07E nem uma vez houve qualquer quantidade de pressão da parte dele.
28:13Os investigadores não encontram evidências de que Kobe Bryant ou qualquer membro de sua equipe tenha pressionado Zobayan para seguir
28:21com o voo.
28:22Eles tinham história juntos.
28:24Eles examinam o relacionamento de Kobe Bryant com o Ara Zobayan em busca de qualquer coisa que possa ter afetado
28:30o comportamento do piloto no dia do acidente.
28:33Mais do que história.
28:35O diretor de operações diz que o relacionamento do Kobe com o Ara era, abre aspas, caloroso e amigável.
28:41E que ele confiava no Ara para transportar sua família.
28:44E que eles sempre queriam o Ara.
28:46O vice-presidente da empresa diz que o relacionamento deles era mais como uma amizade.
28:52E que o Kobe chamava o piloto de meu chapa.
28:55Esses caras eram mesmo amigos.
28:57O relacionamento podia ser pressão suficiente.
29:03Como estão todos hoje?
29:05Os investigadores concluem que o relacionamento de amizade de Zobayan com Kobe Bryant pode ter levado a uma pressão auto
29:12-induzida para levá-lo ao seu destino.
29:16Um pouco da preocupação aqui é de que o piloto estivesse tentando completar a missão para satisfazer o cliente.
29:25Os investigadores logo descobrem outro fator importante que pode ter influenciado a tomada de decisão de Zobayan.
29:31Seis minutos antes da queda, ele sai do espaço aéreo de Van Nys e segue para o sul.
29:36Diz aos controladores que planejava ficar baixo até Camarillo.
29:39Ficar abaixo das nuvens.
29:42Helicóptero 72 Eco X-Ray.
29:44Você vai ficar tão baixo assim até Camarillo?
29:47Sim, senhor. Baixa altitude 2 Eco X-Ray.
29:50Dois minutos depois, ele começa a seguir a 101, que ia levá-lo direto para Camarillo.
29:56Ele voa ao longo da 101 por mais dois minutos, até atingir esta parede de nuvens.
30:04Faltando 39 quilômetros.
30:07Ele estava quase lá.
30:09É, quase.
30:10Zobayan estava a menos de 10 minutos de levar seus passageiros ao destino.
30:15Quando você está próximo de aterrissar, tende a tolerar as condições que poderiam ter feito você não realizar a viagem.
30:23A equipe acredita que Zobayan estava sofrendo de uma condição conhecida como viés de continuidade de plano, quando decidiu continuar
30:31apesar da deterioração das condições climáticas.
30:35O viés de continuidade de plano é um viés inconsciente de continuar com o plano original mesmo quando as condições
30:42mudam.
30:44Em um ambiente de aviação, isso pode ser mortífero.
30:48Não demorou muito para as coisas começarem a dar errado assim que ele entrou naquela nuvem.
30:52Em vez de dar a volta, Zobayan decide subir acima das nuvens.
30:57Vamos começar a nossa subida para ir acima das nuvens.
31:03Ele começou a inclinar cada vez mais para a esquerda, desceu rapidamente e atingiu a colina aqui.
31:09As ações incomuns do piloto levam os investigadores a se perguntar sobre o nível de treinamento que ele recebeu.
31:17Ele foi treinado para evitar a EMC e saber o que fazer se entrasse nela.
31:22Eles descobrem que Zobayan foi bem treinado para escapar das exatas condições em que ele estava voando.
31:30Esse piloto treinou rotineiramente para situações de EMC inadvertidas.
31:35Mais do que isso, ele era o piloto-chefe da empresa.
31:38Ele estabeleceu os padrões de segurança para todos os pilotos e os treinou sobre como lidar com as situações por
31:44instrumentos.
31:45Isso é o que foi ensinado a ele.
31:47Uma revisão do treinamento de Zobayan mostra que ele foi ensinado a reduzir sua velocidade e usar o piloto automático
31:55para subir acima das nuvens e depois declarar uma emergência.
31:59Ele foi bem treinado.
32:01Mas Zobayan seguiu seu treinamento?
32:05Aquele entra em uma área de baixa visibilidade.
32:08Ainda voando bem acima de 100 nós, sem evidência de desaceleração.
32:13Os investigadores sabem que Zobayan não reduziu a velocidade.
32:16Eles agora se perguntam se ele acionou o piloto automático.
32:19Toque.
32:21Vamos iniciar a subida para ficar acima das nuvens.
32:24Olha a taxa de subida, 460 metros por minuto.
32:28O piloto automático não faria isso.
32:30Isso excede a autoridade do sistema de piloto automático.
32:33Portanto, essa subida estava sendo controlada manualmente.
32:36Muito bem.
32:37Nesse momento, ele só tenta ficar acima das nuvens, sem o piloto automático.
32:42Quanto mais alto Zobayan sobe na nuvem densa, pior fica a visibilidade.
32:48Mas ele jamais pediu ajuda.
32:50Ele não relata uma emergência.
32:52Ele não menciona estar em IMC.
32:56A única coisa que ele deveria estar dizendo, Mayday, Mayday, Mayday.
33:01Declarando uma emergência IMC inadvertida.
33:05Ele não desacelerou.
33:06Ele não usou o piloto automático.
33:08Ele não declarou uma emergência.
33:11Ele ignorou o treinamento.
33:14Existem procedimentos que devem ser seguidos e você deve ter uma abordagem muito cautelosa para qualquer tipo de condição por
33:21instrumento.
33:21Isso não ficou evidente na forma como o piloto voou naquele dia.
33:28Ao ignorar seu treinamento, Zobayan se viu em uma subida rápida, sem visibilidade e sem a ajuda do piloto automático.
33:36Condições perfeitas para a desorientação espacial.
33:40Anne-Marie Landman estuda os efeitos da desorientação espacial em pilotos.
33:46Se você tirar a referência visual externa de um piloto, ele ou ela realmente terá que confiar nos instrumentos.
33:52Porque se você não tem referência visual externa, qualquer sensação que você sente pode ser muito enganosa.
33:59O piloto Ara Zobayan sofreu os efeitos da desorientação depois de voar em nuvens densas?
34:05Dois eco-x-ray declara intenção.
34:08As últimas palavras de Zobayan mostram que foi exatamente isso que aconteceu.
34:12Estamos subindo para 1220 metros. Dois eco-x-ray.
34:16Ouviram isso? Parece que ele perdeu o rumo completamente.
34:21A gravação diz aos investigadores que Zobayan acreditava que estava subindo,
34:25quando, na verdade, estava descendo rapidamente em direção ao solo, em uma curva acentuada à esquerda.
34:32É o que os aviadores chamam de mergulho em espiral.
34:37Dá para corrigir a manobra?
34:39Não. Em uma área montanhosa, você já era.
34:42Você já era mesmo.
34:45A equipe montou a imagem de um piloto que voou em condições ideais para desorientação.
34:52O problema do Zobayan começa logo depois que ele voa para a nuvem.
34:55Ele decide que a melhor coisa a fazer é voar acima dela.
34:58Mas, à medida que ele sobe, a visibilidade piora, e sua referência à rodovia abaixo e ao horizonte à frente
35:05desaparecem rapidamente.
35:07É quase impossível para os pilotos determinarem a inclinação e arfagem de uma aeronave sem uma referência visual ao seu
35:14entorno.
35:14Sem pistas visuais, o corpo humano é incapaz de manter sua orientação espacial.
35:19O resultado é a desorientação.
35:24Quando a estrada abaixo segue para a esquerda, Zobayan tenta acompanhá-la.
35:29Ele põe o helicóptero em uma curva gradual à esquerda.
35:32Ele não está olhando para os instrumentos nesse momento.
35:35Ele talvez estivesse olhando para baixo para procurar a estrada que estava seguindo antes.
35:41Dois eco, X-ray, identificação.
35:44Zobayan agora enfrenta uma distração que torna a situação significativamente pior.
35:49Identificação.
35:50Ele é obrigado a se identificar para o controlador.
35:53Não é só uma distração, pois isso força a mover a cabeça, o que aumenta o risco de desorientação.
36:03Aconselhamos os pilotos a não mexerem a cabeça quando estiverem voando sem referência visual externa.
36:08Isso move o fluido nos seus ouvidos internos e o torna um pouco mais suscetível a ilusões.
36:15A estrada agora segue para a direita, mas ele é perdeu de vista.
36:20Ele está se inclinando cada vez mais para a esquerda, sem nem perceber.
36:2430 segundos para o impacto.
36:27A desorientação se instala.
36:31A curva é tão gradual e tão lenta que, no início, parece que ele não está sentindo.
36:37Então, para ele, ainda parece que ele está voando nivelado.
36:41Ele chega a 490 metros e começa a descer, sem nem perceber.
36:45É claro que, antes do acidente, o piloto realmente não sabia o que o helicóptero estava fazendo,
36:51porque lhe perguntaram a sua intenção e ele indicou que estava subindo para 1220 metros.
36:58Estamos subindo para 1220 metros.
37:00Dois eco-x-ray.
37:02Naquele momento, o helicóptero não estava subindo.
37:04Estava descendo em direção ao solo e o piloto não percebeu.
37:10Ele estava agora em uma descida rápida e provavelmente procurando o céu limpo acima,
37:14sem perceber o que seus instrumentos estão mostrando.
37:18Sem ter referências visuais externas e sem foco em seus instrumentos,
37:22isso é muito fácil acontecer e acontece com muita frequência.
37:27Ele está tão longe que é como se ele tivesse perdido a sustentação.
37:29Está caindo em direção ao solo.
37:32Mergulha no inspira.
37:33Clássico.
37:34Cerca de um minuto depois de entrar nas nuvens, ele atinge o solo assim.
37:38Quase de lado.
37:39Há mais de 160 nós.
37:42E não há sinal de que ele sabia o que estava acontecendo.
37:49Colby Bryant e outras oito pessoas morreram como resultado de um caso muito comum.
37:54Um piloto de helicóptero voando em condições por instrumentos e ficando desorientado.
38:02Precisamos de algo para ajudar os pilotos a entender que só porque você sente que seu corpo está sendo empurrado
38:06para baixo no assento,
38:07não significa que você está subindo.
38:10Esse dispositivo existe.
38:12Está ajudando a treinar pilotos na Holanda.
38:16O simulador único permite que os pesquisadores reproduzam a sensação de desorientação espacial,
38:21sem que os pilotos precisem sair do solo.
38:24Muito bem, entendido.
38:26Certo, Martin.
38:27Como está se sentindo agora?
38:28Eu me sinto inclinado para cima.
38:30Sente-se inclinado para cima?
38:34Investigadores que esperam evitar o tipo de acidente que fez Ara Zobayan ficar tão desorientado.
38:41Estão atentos ao trabalho que está sendo feito em laboratórios como este,
38:45na Organização Holandesa de Pesquisa Científica Aplicada, ou TNO.
38:52Investigamos os efeitos da desorientação espacial no desempenho dos pilotos.
38:57Zobayan acreditava que estava subindo, quando na verdade estava descendo,
39:02e não sabia que estava em uma curva acentuada à esquerda.
39:05Ele estava sofrendo de duas das ilusões mais comuns que afetam os pilotos.
39:10A somatográfica, envolvendo seu senso de afagem,
39:13e a somatogiratória, envolvendo seu senso de inclinação.
39:18A desorientação espacial é um fator em cerca de 30% dos acidentes fatais de helicóptero.
39:26Esta cadeira giratória ajuda os pilotos a experimentar o efeito das inclinações,
39:30a incapacidade de reconhecer que você está em uma curva acentuada.
39:35Quando um piloto inicia uma curva, os fluidos do ouvido interno respondem
39:39e estão dizendo que ele está em uma curva.
39:41Mas depois de um tempo, o fluido meio que se acomoda,
39:43então, na verdade, parece que eles estão voando nivelados novamente.
39:46Este piloto está usando os polegares para mostrar a direção em que ele acredita que está virando.
39:52Nos primeiros segundos, ele está certo.
39:54Mas à medida que o fluido em seu ouvido se acomoda, ele não sente mais a curva.
40:00Essa é a mesma ilusão que Aras Obayam experimentou.
40:04É por isso que ele nunca percebeu que havia entrado em uma curva gradual à esquerda,
40:08quando perdeu de vista a estrada abaixo.
40:10Mesmo que seus instrumentos estivessem lhe dizendo exatamente isso.
40:15Nós os treinamos aqui para realmente confiar em seus instrumentos e se concentrar em seus instrumentos.
40:21Especialmente em situações de baixa visibilidade.
40:24Mas o coração das instalações da TNO é este simulador, chamado de Desdemona.
40:31Certo, eis o que vai acontecer.
40:32Você só tem que esperar pelo nosso sinal e, então, só tem que nivelar a aeronave.
40:37Mas tem que fazer isso sem os instrumentos, então, apenas com base na sua intuição.
40:41É um demonstrador de desorientação,
40:44que simula com segurança os efeitos de ilusões de afagem e inclinação nos pilotos.
40:50É o único no mundo.
40:57Certo, Martin.
40:58Primeiro você vai voar um pouco para se familiarizar com os controles, está bem?
41:02Tudo bem, entendi.
41:03Então, os instrumentos estão disponíveis?
41:05Sim.
41:05Certo, vamos iniciar a simulação.
41:08Diferentemente dos simuladores que estão presos ao solo,
41:11o Desdemona pode simular graus ilimitados de afagem, guinada e inclinação,
41:16bem como as forças de aceleração.
41:19É muito importante ter um simulador que possa criar uma força constante,
41:23ou uma força constante que pareça aceleração.
41:27Continue a subir.
41:28Continuando a subir.
41:29O piloto, Martin Kemna, está prestes a experimentar a mesma sensação que Zobayan teve momentos antes do acidente.
41:36Os instrumentos no simulador estão desligados.
41:40Então, ele deve confiar apenas em seus sentidos.
41:44Martin, como está se sentindo agora?
41:46Me sinto reto e nivelado.
41:48Vamos aumentar a aceleração e ver como ele sente isso.
41:53Agora estamos inclinando a centrífuga e a cabine do simulador está apontando para o centro.
41:58Então, para o Martin, parece que ele está mesmo acelerando.
42:03A aceleração faz com que ele se engane sobre o que realmente está acontecendo.
42:10Certo, Martin. O que está sentindo agora?
42:12Inclinado para cima.
42:14E o que acha que a aeronave está fazendo agora?
42:16Estamos subindo agora.
42:18Se você está acelerando para frente, sim, os pelinhos em seu ouvido interno
42:22darão um sinal constante que é o mesmo que você estivesse sendo inclinado para cima.
42:29Estamos subindo para 1.220 metros. Dois Eco X-Ray.
42:33É a ilusão exata que fez Aras Obayan acreditar que estava subindo
42:37quando seu helicóptero estava em uma descida acentuada.
42:43Muito bem. Volte a nivelar o nariz.
42:45Sim, certo.
42:46Pode ver que ele está trazendo o nariz para baixo do horizonte.
42:50Para ele, a sensação é de estar nivelado.
42:53Vamos mostrar a ele os instrumentos?
42:55Ah, meu Deus. Estou com o nariz para baixo em 20 graus.
42:59Certo. Pode recuperar?
43:02Esperamos que isso os ajude a reconhecer a desorientação espacial quando ela ocorrer.
43:06E ensinaremos algumas habilidades que os ajudem a gerenciar a desorientação espacial caso ocorra.
43:12Uau!
43:12Isso foi...
43:14É loucura, hein?
43:14Foi uma loucura.
43:15É, foi.
43:19Acredito que como homenagem às vítimas desse acidente,
43:22a indústria precisa perceber o quão comuns e sinistros esses efeitos podem ser
43:27e desenvolver melhores padrões de segurança.
43:30Como resultado das recomendações da NTSB,
43:33a Administração Federal de Aviação está avaliando ferramentas como o Desdemona
43:37que podem ser usadas para treinar mais pilotos a reconhecer e lidar com os efeitos da desorientação.
43:45A última coisa que a NTSB quer fazer é voltar a investigar esse tipo de acidente novamente.
43:51Após a trágica morte dessas pessoas,
43:53espero que tenhamos condições de melhorar a segurança na aviação
43:56para que isso jamais volte a acontecer.
43:58Mas só o tempo dirá.