- 21 minutes ago
Volkswagen Tiguan i Forthing T5 Evo stają do porównania, które pokazuje, czy chiński crossover naprawdę może zagrozić niemieckiemu SUV-owi. W teście liczą się wygląd, bagażnik, tylna kanapa, multimedia, napęd i prowadzenie, a także to, jak oba auta wypadają w codziennym użytkowaniu. Tiguan kusi dopracowaniem, ale kosztuje wyraźnie więcej, podczas gdy Forthing przyciąga ceną i bogatym wyposażeniem.
W materiale pojawiają się konkretne pomiary, realna pojemność bagażników, ocena przestrzeni z tyłu oraz wrażenia z jazdy 1.5 eTSI w Volkswagenie i 177-konnym silniku Mitsubishi w Forthingu. Nie brakuje też krytycznego spojrzenia na systemy wspomagające, wyciszenie, widoczność, ergonomię kokpitu i różnice w jakości wykonania. To praktyczne porównanie SUV-ów dla osób szukających nowego auta, rodzinnego crossovera albo opinii przed zakupem.
Jeśli interesuje Cię porównanie SUV, test samochodu, recenzja Volkswagena Tiguana, Forthing T5 Evo, chińskie auta i praktyczny crossover do miasta oraz na trasę, ten materiał trafia dokładnie w ten temat. Dobre SEO dla osób szukających: Volkswagen Tiguan vs Forthing T5, test SUV, porównanie chińskiego auta z europejskim, opinie o Forthing T5 Evo, recenzja crossovera i auto test z realnymi pomiarami.
W materiale pojawiają się konkretne pomiary, realna pojemność bagażników, ocena przestrzeni z tyłu oraz wrażenia z jazdy 1.5 eTSI w Volkswagenie i 177-konnym silniku Mitsubishi w Forthingu. Nie brakuje też krytycznego spojrzenia na systemy wspomagające, wyciszenie, widoczność, ergonomię kokpitu i różnice w jakości wykonania. To praktyczne porównanie SUV-ów dla osób szukających nowego auta, rodzinnego crossovera albo opinii przed zakupem.
Jeśli interesuje Cię porównanie SUV, test samochodu, recenzja Volkswagena Tiguana, Forthing T5 Evo, chińskie auta i praktyczny crossover do miasta oraz na trasę, ten materiał trafia dokładnie w ten temat. Dobre SEO dla osób szukających: Volkswagen Tiguan vs Forthing T5, test SUV, porównanie chińskiego auta z europejskim, opinie o Forthing T5 Evo, recenzja crossovera i auto test z realnymi pomiarami.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00To jest Volkswagen Tiguan trzeciej generacji.
00:03Tego wzoru, praktycznego SUVa nie trzeba chyba nikomu przedstawiać.
00:07Ale europejscy producenci zaczynają czuć na plecach oddech dalekowschodniej konkurencji.
00:12Czy Volkswagen powinien już dziś obawiać się na przykład Fortinga T5?
00:18Zaraz się dowiecie.
00:34Testy obu tych samochodów znajdziesz na moim kanale.
00:37Linki w opisie pod filmem.
00:39Jeśli jesteś tu pierwszy raz, zasubskrybuj, naciśnij dzwoneczek, żeby dostawać powiadomienia o nowych testach i porównaniach.
00:46Wspierający kanał oglądają nowe testy tygodnie, a czasem nawet miesiące przed wszystkimi i bez reklam.
00:54A teraz zapraszam na porównanie.
00:57Porównamy wygląd zewnętrzny, bagażniki, kanapy, kokpit, napęd i prowadzenie.
01:01Nie będzie testu w terenie, bo oba auta są w wersji z napędem na przednią oś.
01:07Pod maskami obu SUVów, 1,5-litrowe silniki benzynowe o mocy 150 KM w przypadku Volkswagena i aż 177 KM
01:17w przypadku T5.
01:18Jak to przełoży się na osiągi i wrażenia z jazdy?
01:21Więcej o tym za chwilę. Najpierw przyjrzyjmy się dzisiejszym konkurentom.
01:26Na pierwszy rzut oka Tiguan i T5 mogą wydawać się zupełnie różne, ale ich wymiary są zbliżone, przy czym niemiecki
01:33SUV jest minimalnie mniejszy od chińskiego.
01:36Przynajmniej z zewnątrz.
01:38Volkswagen ma 454 cm długości, a Vorting 456,5 cm.
01:45Szerokość to odpowiednio 184 i 186 cm, wysokość 166 i 169 cm, a rozstaw osi 268 i 271 cm.
02:00Z punktu widzenia designu Volkswagen jest bardzo stonowany, nie narzuca się, za to T5 krzyczy patrzcie na mnie, przynajmniej z
02:10przodu, bo z boku niewiele się dzieje.
02:12Za to z tyłu Vorting kusi prawdziwymi, podwójnymi końcówkami wydechu.
02:16Chińczycy nie wstydzą się spalinowego silnika, podczas gdy marki europejskie starają się pozostawić rodzaj napędu w takim niedomówieniu.
02:25Zostaw komentarz, który z tych samochodów bardziej Ci się podoba.
02:30Uuu, ładny samochód.
02:32A nie.
02:34Czy to naprawdę to samo auto?
02:37Niestety tak.
02:38Ile razy zdarzyło Ci się znaleźć w ogłoszeniu ciekawy samochód w dobrej cenie, pojechać na miejsce i stwierdzić, że przeszłość
02:45auta nie pokrywa się z opisem sprzedającego?
02:49I to nie musi być zła wola kolejnego właściciela, może po prostu sam nie sprawdził, co kiedyś kupił.
02:55Prywatnie cenię Tiguana pierwszej generacji, poleciłem go rodzicom i czasem sprawdzam ceny używanych, na wszelki wypadek, gdyby chcieli się pozbyć
03:04swojego.
03:05Ich jest bezwypadkowy.
03:07Tymczasem ten Tiguan trafił do nas aż z Ameryki, gdzie miał pierwszy wypadek, skutki którego widoczne są na zdjęciach.
03:15A potem jeszcze kilka razy był poobijany w Polsce.
03:17O ile drobne kosmetyczne uszkodzenia to nie problem, o tyle większe zdarzenia mogą wpływać na bezpieczeństwo.
03:23Nie marnuj czasu, odsiewaj auta powypadkowe z cofniętymi licznikami, kradzione.
03:30Te i wiele innych informacji znajdziesz w parę minut w raportach Car Vertical.
03:35A z moim kodem, Marek Drives, dostaniesz 30% rabatu na zakup raportu.
03:40Link w opisie wideo. Skorzystaj i wspieraj kanał Marek Drives.
03:46Obaj producenci podają pojemność bagażników na wyrost.
03:49To znaczy 652 litry w Tiguanie można osiągnąć dopiero po przesunięciu kanapy do przodu, ustawieniu oparć do pionu oraz pozbyciu
03:58się dojazdowego koła zapasowego lub zestawu naprawczego.
04:03To co widać to około 470 litrów.
04:07Wymiary.
04:08Głębokość 89 cm, 107 cm po przesunięciu kanapy maksymalnie do przodu.
04:14Szerokość między nadkolami 100 cm.
04:17Wysokość do półki 41 lub 49 cm po opuszczeniu podłogi.
04:22Półka mieści się pod podłogą.
04:24Są haczyki na siatki z zakupami, są zaczepy do zabezpieczenia bagażu, jest gniazdo 12V, są dźwignie do składania oparć w
04:33drugim rzędzie i dojazdowe koło zapasowe.
04:36Bagażnik można otwierać i zamykać gestem.
04:40Fortink również podchodzi do pojemności bagażnika T5 optymistycznie, chociaż nie aż tak bardzo jak Volkswagen.
04:46480 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej jest do osiągnięcia, ale po pozbyciu się tej styropianowej wypraski i dojazdowego koła zapasowego to
04:56co widać to około 400 litrów.
04:59Wymiary.
05:00Głębokość 85 cm, szerokość między nadkolami 101 cm, wysokość do rolety 40 cm.
05:08Podłogi nie da się opuścić, chyba że pozbędziemy się dojazdowego koła zapasowego.
05:13Poza tym nie ma zaczepów, nie ma haczyków, nie ma gniazda 12V, pokrywa jest elektrycznie sterowana, ale nie ma otwierania
05:21i zamykania gestem.
05:26Przechodzimy na kanapę, gdzie w Volkswagenie drzwi zasłaniają progi.
05:32Ja mam 175 cm wzrostu, fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie i z kanapą odsuniętą maksymalnie do tyłu mam około
05:3919 cm miejsca na nogi.
05:42Z kanapą przesuniętą maksymalnie do przodu dotykam kolanami oparcia fotela kierowcy.
05:51Nad głową mam około 11 cm miejsca, ale mogę go mieć więcej, jeśli bardziej pochylę oparcie.
05:58Szerokość siedziska to około 120 cm, ale na wysokości łokci jest około 150 cm.
06:04Przez środek biegnie wysoki tunel.
06:06Są dwa gniazda USB-C, trzecia strefa klimatyzacji, duże kieszenie w drzwiach, kieszenie w oparciach przednich foteli, podłokietnik z uchwytami
06:16na napoje,
06:16a oparcie kanapy dzielone jest w proporcjach 40x20x40, co umożliwia przewożenie dłuższych przedmiotów oraz dwóch pasażerów z tyłu.
06:27Isofixy są na bocznych fotelach i na fotelu pasażera z przodu.
06:33W fortingu drzwi również zasłaniają progi, nadal mam 175 cm wzrostu, fotel kierowcy jest również ustawiony dla mnie.
06:43Starałem się zachować jak najbardziej zbliżoną pozycję za kierownicą w obu autach, więc mierzyłem dystans od kolan do deski rozdzielczej
06:49i od gdzieś tu kostki, czy cokolwiek to jest, do hamulca, żeby porównanie było fair.
06:56Mam 22 cm miejsca na nogi. Kanapa nie jest przesuwana.
07:00Nad głową mam około 10 cm, a oparcie jest bardziej pochylone niż standardowo w Tiguanie i nie ma regulacji kąta
07:08pochylenia.
07:09Szerokość siedziska kanapy to około 130 cm, na wysokości łokci jest około 150 cm, tak samo jak w Tiguanie.
07:17Podłoga jest płaska, jest jedno gniazdo USB-A, jest nawiew klimatyzacji, duże kieszenie w drzwiach, tylko dolne kieszenie w oparciach
07:27foteli przednich, ale za to na oparciach są też haczyki.
07:31Jest podłokietnik z uchwytami na napoje, ale brakuje przebicia do bagażnika, a oparcie kanapy dzielone jest w proporcjach 60 na
07:3840.
07:39Za to z tyłu mogę regulować położenie fotela pasażera z przodu.
07:43Isofix tylko na tylnych siedzeniach bocznych.
07:48Kokpit Volkswagena ma dwa duże, czytelne wyświetlacze.
07:51Nowa wersja oprogramowania sprawia, że wszystko działa płynnie i szybko.
07:55Może nie jestem fanem ustawień klimatyzacji tylko na wyświetlaczu i na dotykowych suwakach, ale nic się nie wiesza, wszystko jest
08:03logiczne, jest OK.
08:06Oraz Volkswagen dał nam pokrętło, którym można zmieniać głośność lub tryby jazdy.
08:43Ogrzewany.
08:43Ogrzewana jest też kierownica.
08:45Fotele mają też funkcję masażu.
08:49Kokpit Fortinga wygląda, jakby ktoś postanowił niskim kosztem unowocześnić wnętrze dziesięcioletniego, powiedzmy, Hyundai'a Tucsona.
08:57Czyli wywalił analogowe zegary, zamontował dowolne wyświetlacze i nie oglądał się za siebie.
09:04Za siebie może i nie trzeba, ale patrząc przez szybę widzę odbicie tych zegarów, zarówno w nocy, jak i co
09:11gorsza w dzień.
09:13Oprogramowanie jest powolne, tłumaczenie na angielski koślawe, układ menu wymyka się logice.
09:19Android Auto tylko z adapterem USB.
09:22A propos USB, z przodu też mamy gniazda USB-A.
09:26Jedno na konsoli, drugie pod nią.
09:29Kieszenie w drzwiach są obszerne, schowek pod podłokietnikiem jest głęboki i chłodzony powietrzem.
09:34Schowek przed pasażerem jest bardzo duży.
09:36Uchwyty na napoje są przeciętne.
09:38Fotele są wygodne, w tym sensie, że po paru godzinach w trasie nie bolą mnie plecy,
09:43ale nie mają praktycznie żadnego trzymania bocznego.
09:46Są ogrzewane, jeśli znajdziesz tę opcję w menu,
09:49i elektrycznie regulowane, ale bez pamięci ustawień.
10:12Testowy Tiguan napędzany jest silnikiem benzynowym 1.5 ETSI.
10:16Volkswagen nazywa ETSI miękkie hybrydy.
10:19To wzmocniona, 150-konna wersja.
10:23Współpracuje z 7-stopniową przekładnią dwusprzęgłową.
10:26Obiecywane zużycie paliwa w cyklu mieszanym to nieco ponad 6 litrów.
10:31Z trudem, ale osiągalne.
10:33Czas od zera do setki 9,1 sekundy.
10:36Jest nawet procedura startu w tym samochodzie z jakiegoś powodu.
10:40I z procedurą startu w trybie sportowym osiągnąłem 9 sekund,
10:43za to w trybie normalnym czy tam komfortowym wyszło 9,2.
10:46Czyli tryb sportowy i procedura startu właściwie niewiele zmieniają.
10:53Ten egzemplarz wyposażony jest w adaptacyjne zawieszenie DCC Pro,
10:57które, jak chyba w każdym masowym produkcie grupy Volkswagena,
11:01stuka na większych nierównościach.
11:02I to nie jest usterka, tak ma być.
11:04Na szczęście w niektórych wersjach wyposażenia to opcja, której można nie wybierać.
11:09Za podobne pieniądze można wybrać hak holowniczy.
11:12Ten egzemplarz może holować tonę 800,
11:14a maksymalne obciążenie haka i dachu to 100 kg.
11:21Prowadzenie byłoby ok, gdyby nie nadgorliwe systemy wspomagające kierowcę.
11:26Mam wrażenie, że to jakaś nowa generacja wspomagaczy,
11:28które wymagają jeszcze pracy nad kalibracją.
11:32Muszę wyłączać nie tylko IS-a, ale też wspomaganie utrzymania na pasie ruchu
11:36i awaryjne hamowanie, bo działają zbyt agresywnie i nie ma możliwości zmiany ich czułości.
11:46Z nowoczesnych rozwiązań jest system Park Assist Pro,
11:49który powinien być w stanie zapamiętać mój podjazd pod domem i sam zaparkować,
11:54ale to mi się jeszcze nie udało, ani w żadnym Volkswagenie,
11:57ani w Skodzie Kodiak wyposażonej w ten sam system.
12:00Z plusów wyciszenie i widoczność są niezłe.
12:2614 T5, jak większość sprowadzanych do Europy chińskich samochodów z napędem spalinowym,
12:31ma pod maską jakąś wariację na temat benzynowego, czterocylindrowego TGDI
12:37o mocy około 170 koni.
12:39W tym wypadku jest to 177-konna jednostka z Mitsubishi.
12:48Jakimś cudem silnik spełnia wymogi normy Euro 6,
12:52mimo, że nie ma ani miękkiej hybrydy, ani nawet systemu start and stop.
12:55Producent nie chwali się w specyfikacji z użyciem paliwa,
12:59ale internetowe źródła podają 6,6 litra na setkę.
13:03Przy oszczędnej jeździe udawało mi się utrzymać zużycie paliwa poniżej 8 litrów na setkę,
13:08ale w ruchu miejskim i po odcinku testowym po drodze ekspresowej
13:11dobiłem do wysokich 9 litrów i nie zanosi się na rychły spadek.
13:16Obiecywany czas od 0 do setki to 9 sekund.
13:19Mnie udało się osiągnąć 9,7 sekundy zarówno w trybie normalnym, jak i sportowym.
13:24Producent nie podaje danych dotyczących holowania.
13:28Od importera uzyskałem tylko informację,
13:30że można zainstalować hak pod bagażnik rowerowy,
13:33ale bez szczegółów maksymalnej wagi, jaką hak może udźwignąć.
13:40Wyciszenie jest słabe, co daje się we znaki,
13:42szczególnie przy prędkościach autostradowych.
13:44Systemów wspomagających obowiązkowych od połowy 2024 roku brak.
13:48Brak jest też informacji zwrotnej z układu kierowniczego,
13:51więc samochód jedzie mniej więcej w zadanym kierunku,
13:54ale trzeba często korygować tor jazdy.
13:577-stopniowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów.
14:01Podobno jest konstrukcji firmy Magna,
14:04ale być może nie jest to topowy model,
14:07bo nawet podczas zawracania na 3,
14:09czy kiedy oczekuje szybkiej redukcji,
14:12skrzynia biegów jest zagubiona jak mieszczuch w dżungli.
14:21Widoczność jest koszmarna.
14:22Boczne lusterka idealnie zachodzą na słupki A,
14:25tworząc martwe pole,
14:26w którym na skrzyżowaniach znikają nie tylko ludzie,
14:29ale i pojazdy.
14:30I nie wiem, według jakich norm ustawione są reflektory,
14:33ale nawet na najniższym poziomie widzę,
14:35że snop światła świeci ponad inne samochody,
14:37więc zakładam, że prawdopodobnie oślepiam innych kierowców.
14:41Z plusów zawieszenie dobrze tłumi nierówności
14:43i problemy z widocznością można próbować ograniczyć
14:47przy pomocy kamery 360,
14:49która włącza się automatycznie wraz z kierunkowskazem
14:52poniżej prędkości 35 km na godzinę.
15:07Ceny nowego Volkswagena Tiguana
15:09zaczynają się od 153 390 zł
15:12za wersję LIFE z silnikiem 1.5 ETSI
15:15o mocy 131 KM.
15:17Testowy egzemplarz w wersji wyposażenia Elegance
15:20z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 212 520 zł.
15:25Forting T5 kosztuje 129 900 zł
15:28i jedyna opcja to kolor.
15:31Można wybrać czarny bez dopłaty,
15:33ciemno-zielony za 2900 zł,
15:35a pozostałe kolory kosztują 5400 zł.
15:39W próżni Tiguan jest poprawny, ale drogi.
15:43I systemy wspomagające kierowcę wymagają kalibracji.
15:46Być może uda się to naprawić aktualizacją oprogramowania,
15:49ale do czasu takiej aktualizacji
15:51sprawdziłbym ofertę konkurencji.
15:54Czy zamiast Tiguana warto wybrać Fortinga T5?
15:58Myślę, że Forting to propozycja dla właścicieli leciwych samochodów,
16:02którzy przez inflację nie mogliby dziś marzyć o nowym aucie.
16:06A dzięki chińskim markom mogą kupić
16:08pachnący nowością samochód,
16:11może niekoniecznie ten egzemplarz,
16:12z wieloletnią gwarancją.
16:15A który z tych samochodów bardziej przypadł Tobie do gustu?
16:18I dlaczego? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:22Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
16:25a może nawet nieco zabawne testy,
16:27zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
16:31Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
16:34Chcesz więcej i na luzie?
16:36Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
16:38Link na ekranie.
16:39Dzięki za oglądanie.
16:48Dziękuję.
Comments