00:00Good morning business, parole de patron.
00:05Bonjour Rachel Picard.
00:06Bonjour.
00:06Merci d'être avec nous ce matin, vous êtes présidente, cofondatrice de Velvet.
00:10Mardi dernier, vous avez obtenu une licence pour l'exploitation de trains à grande vitesse en France sur 4 destinations.
00:15Paris-Bordeaux, Paris-Nantes, Paris-Angers, Paris-Rennes en 2028.
00:20Est-ce que vous ambitionnez de devenir le concurrent numéro 1 de la SNCF ?
00:25Bonjour et merci de m'inviter pour fêter cette bonne nouvelle.
00:28Comme vous l'avez dit, on a un peu notre permis de conduire aujourd'hui, ça y est, on est
00:31officiellement entreprise ferroviaire.
00:33On est vraiment content de fêter ça avec vous ce matin.
00:37Vous dites concurrence, moi je dis plutôt complémentarité.
00:40Aujourd'hui, on constate sur le marché qu'il y a une pénurie de trains, en fait, pour le dire,
00:45les gens cherchent des places et ils n'en trouvent pas.
00:47On a mesuré 15% des Français qui veulent prendre le TGV aujourd'hui n'y arrivent pas parce qu
00:52'ils ne trouvent pas de place.
00:54Et c'est là qu'on arrive.
00:55On vient apporter un complément de 10 millions de places sur les 5 destinations que vous avez mentionnées,
01:00donc sur tout l'ouest de la France, pour compléter une offre qui aujourd'hui est insuffisante
01:08et pour donner le choix et donc amener une dynamique de marché plus forte.
01:11L'ouest parce que vous n'avez pas eu le choix ou parce que c'est précisément là que la
01:15demande est la plus forte ?
01:16L'ouest parce que c'est un choix de notre part précisément.
01:19C'est des bassins qui sont à la fois touristiques, économiques, il y a beaucoup d'entrepreneurs, beaucoup d'entreprises,
01:25il y a une croissance déjà forte.
01:26Et nous, on vient essayer d'accélérer, d'aider à la croissance.
01:29On sait que la connexion, la mobilité, c'est clé pour les entreprises, pour les flux, en fait, qu'ils
01:37soient économiques ou touristiques.
01:38Et donc, quand on amène 10 millions de places supplémentaires, c'est chaque année, on amène de la facilité de
01:44transport et du coup, on aide à cette croissance.
01:47Alors vous, vous avez été directrice générale de la SNC Gare et Connexion, vous avez créé Ouigo.
01:52C'est quoi la différence avec l'offre de Velvet ?
01:54Vous verrez ça en 2028, donc dans deux ans.
01:58Outre le fait que les trains, vous les avez peut-être vus, puisque le premier est sorti au mois d
02:02'avril cette année,
02:03sont donc vert et lilas, donc des couleurs un peu nouvelles dans le ferroviaire.
02:08On a travaillé l'intérieur du train et les services d'une manière très dans le détail, en fait.
02:15Donc on a pensé des tas de choses pour les voyageurs.
02:17Ce qu'on veut, c'est que les gens se sentent un peu chez eux et accueillis,
02:21et que tout soit très facile pour eux pendant les deux heures de voyage.
02:24Mais la gamme, c'est du low cost ou pas ?
02:25Alors, si c'est votre question, non, la gamme n'est pas du low cost.
02:28C'est un train qui va être ouvert à beaucoup de gens.
02:31C'est des trains qu'on dit capacitaires, où il y a beaucoup de places.
02:34Donc c'est vrai que si on veut rouler toutes les heures, tous les jours, vers les destinations,
02:39il faut adresser à la fois des gens qui vont partir le week-end,
02:42les gens qui vont prendre un rendez-vous dans la journée et puis revenir,
02:45ou bien les fameux télétravailleurs qui vont commuter, comme on dit, deux ou trois fois par semaine.
02:50C'est quoi vos relations avec SNCF Réseau ?
02:52Parce qu'en fait, ce qui est important, c'est d'avoir les bons créneaux.
02:55Parce que si vous avez des horaires très décalés, forcément, on acquiert moins le chaland.
02:59Vous êtes une grande spécialiste du ferroviaire, c'est exactement ça.
03:03SNCF Réseau, c'est celui qui gère l'infrastructure, donc les rails, qu'on connaît.
03:08Nous, on achète chez eux des sillons, donc un droit de passage qu'on finance.
03:14Et donc, on leur demande, on fait une expression de besoin.
03:17Ils nous disent, voilà, on peut vous mettre à tel moment.
03:19Donc, ils dessinent ces fameux sillons aux horaires.
03:22En réalité, aujourd'hui, il y a de la place sur les rails.
03:25Il y a de la place dans les gares.
03:26À des horaires corrects ?
03:28Oui, à tous les horaires.
03:30Réseau fait en sorte de moderniser son infrastructure pour qu'il y ait plus de trains.
03:36Je crois que ce qu'on cherche tous à faire, et en fait, on a vraiment le même objectif,
03:39c'est qu'il y ait moins de Français dans les voitures,
03:42moins de Français et plus de choix de ce transport décarboné.
03:46On voit aujourd'hui, il y a une prise consciente assez forte cet été des sujets de canicule, incendie, etc.
03:53Et c'est vrai que le train fait partie de la réponse un peu collective du
03:56« je fais attention à la planète et je prends un transport décarboné »
04:00sans empêcher les flux et la connexion.
04:04Vous m'avez dit, ce n'est pas du low cost.
04:06Pour autant, la politique de prix, j'imagine qu'elle est quand même importante et voire primordiale.
04:09On sait que le péage, c'est à peu près 30 à 40 % du prix d'un billet.
04:14Comment vous allez faire pour être compétitif tout en conservant vos marges ?
04:19C'est évidemment une très bonne question.
04:21En fait, l'infrastructure, elle existe et on l'utilise, donc évidemment, il faut payer ça.
04:27On a fait un investissement très lourd puisqu'on a levé un milliard d'euros
04:31et qu'on a quasiment tout investi dans les trains.
04:34Le contrat de maintenance avec Alstom
04:36et puis l'atelier de maintenance.
04:41Après, en fait, dans le transport d'une manière générale,
04:46aujourd'hui, le problème dans le ferroviaire, c'est qu'il n'y a pas assez de place.
04:52Donc les gens, d'abord, n'arrivent pas à trouver, avant même d'arriver à trouver un prix cher.
04:56Ça veut dire qu'ils sont prêts à mettre le prix pour pouvoir voyager ?
04:57Aujourd'hui, c'est vrai que les gens mettent le prix.
04:59À partir du moment où massivement vous mettez plus de place,
05:03et 10 millions, ça commence à être représentatif,
05:06automatiquement, vous allez faciliter l'achat jusqu'au dernier moment,
05:09trouver de la place.
05:10Et automatiquement, les petits prix partiront plus aussi vite
05:13et vous aurez finalement des prix abordables
05:16beaucoup plus longtemps et pour beaucoup plus de gens.
05:18Et vous aurez la même politique de prix ?
05:20C'est-à-dire plus on s'y prend à l'avance, moins c'est cher ?
05:23Alors la politique de prix, on est en train de la travailler.
05:25On a encore un petit peu de temps.
05:28Par contre, ce qu'on veut faire, nous, c'est être différent.
05:30C'est-à-dire que ce qu'on amène, c'est un choix.
05:33Donc on ne veut pas calquer notre politique sur ce que fait SNCF.
05:37SNCF fait des choses très bien.
05:38Nous, on va amener des choses différentes.
05:40Et c'est ça qui va faire la richesse d'avoir les deux.
05:43C'est que les gens ont plus de fréquences,
05:45des tarifs différents, un service différent.
05:47Et donc ensuite, ils feront, comme on fait aujourd'hui dans l'aérien,
05:50et ça paraît normal à tout le monde, choisir leur compagnie.
05:52Vous le disiez tout à l'heure, vous avez investi 1 milliard,
05:54850 millions qui sont partis dans les trains,
05:5712 trains que vous avez commandés à Alstom.
05:59On sait qu'il y a beaucoup de retard dans les livraisons de trains chez Alstom.
06:03Il y a notamment deux ans pour le TGVM.
06:05Est-ce que vous, vous êtes inquiète de la livraison de ces trains ?
06:09C'est un point critique pour nous, évidemment,
06:11parce que comme on n'en a pas déjà, s'ils n'arrivent pas à temps,
06:14on ne peut pas circuler.
06:16Mais jusqu'à présent, les délais sont tenus.
06:19En fait, on a passé la commande fin 2024.
06:21Le premier train est sorti d'usine en avril, on a pu le présenter.
06:25Aujourd'hui, ils sont en cours de test, c'est normal.
06:28Début d'année prochaine, ils vont commencer à circuler.
06:31Donc pour ceux qui regardent un peu sur les rails,
06:34il y aura des trains velvettes.
06:36Ils seront toujours en test.
06:37Et ensuite, on va passer la dernière étape
06:39pour pouvoir vraiment rouler avec nos conducteurs.
06:43C'est la certification des trains et puis le certificat de sécurité.
06:47Et jusqu'à aujourd'hui, tout va bien.
06:49Merci Rachel Picard d'avoir été notre invitée ce matin
06:53dans Paroles de Patron, Présidente, Co-Fondatrice de Velvette.
06:57Et donc, écoutez, bonne chance pour ce lancement.
07:00C'est attendu pour 2028.
07:02C'est attendu pour 2028.
