- il y a 32 minutes
Air&Défense, c’est l’émission qui décrypte les grands enjeux industriels de L'aéronautique, du spatial et de la défense...trois secteurs au coeur des stratégies économiques mondiales. Réarmement, souveraineté, innovation… comment conserver une supériorité technologique et garantir la sécurité de tous dans un monde de plus en plus complexe ?
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00:02BFM Business avec la Tribune et Air et Cosmos présente
00:09Air et Défense, Jean-Baptiste Thuette
00:13Mathieu Louvaux, bonjour.
00:16Jean-Baptiste Thuette, bonjour.
00:17Vous êtes le directeur général d'Airbus Hélicoptères, merci beaucoup d'être avec nous.
00:20A mes côtés, comme chaque semaine, Michel Cabirol, qui est rédacteur en chef du pôle aérospatial, défense et transport à
00:26la Tribune.
00:26Bonjour Michel.
00:27Bonjour Jean-Baptiste.
00:28J'en profite juste avant de commencer cette interview pour vous montrer la une de nos amis et confrères Air
00:33et Cosmos
00:34qui sont souvent là, vous savez, dans cette émission Air et Défense cette semaine.
00:37Va-t-on vers la fin de la crise ?
00:39Voilà, avec Pratt et Whitney, cette fameuse crise des moteurs, c'est-à-dire dans Air et Cosmos,
00:44Pratt et Whitney promet la fin de la crise en 2028.
00:46D'ailleurs, est-ce qu'il y a un problème similaire ou pas du tout d'ailleurs chez Airbus Hélicoptères
00:49?
00:49On va en parler dans un instant avec vous, Mathieu Louvaux.
00:52Je vous remercie encore d'être là parce que c'est votre première grosse interview télévision et radio
00:56depuis votre nomination au mois d'avril dernier, si je ne dis pas de bêtises.
01:00Vous arrivez à un moment qui est absolument stratégique chez Airbus Hélicoptères,
01:04au sensible des commandes militaires, au sensible aussi quand même bien sûr de la demande civile.
01:10Vous avez la dronisation en toile de fond, on va largement en parler.
01:14Votre prédécesseur Bruno Heaven a clairement fait le job.
01:17Il vous laisse une entreprise qui est en très bonne santé.
01:19Quel est aujourd'hui et dans les années qui viennent votre feuille de route ?
01:23Ma feuille de route, comme vous l'avez rappelé, est de livrer d'abord et avant tout
01:27les très belles commandes qui ont été acquises au cours des dernières années
01:32et sous le mandat de Bruno qui a effectivement laissé l'entreprise dans une situation exceptionnelle.
01:37Donc énormément de commandes l'an dernier, les plus grandes commandes militaires qu'on ait eues.
01:41On a eu pour la première fois la plus grande part de marché sur le marché militaire,
01:4528% de ce marché, où on est plus concurrencé encore que sur le marché civil.
01:50Donc il va falloir livrer ces commandes.
01:51Et livrer ces commandes, ça veut dire assumer une montée en cadence qui est importante
01:55en charge industrielle, où on peut mesurer un équivalent d'écureuils livrés.
01:59On est de l'ordre de 7 à 8% par an sur les années qui vont venir,
02:03avec sur certains programmes des hausses très fortes.
02:06Sur le 145, on livrait un peu plus de 90 hélicos l'an dernier.
02:09On doit en livrer plus de 120 cette année.
02:12Et globalement, on doit amener l'entreprise de 346 hélicos livrés en 2024
02:16à plus de 500 en 2030, en passant par un peu plus de 400 cette année.
02:20Donc une très forte charge industrielle et qui est tirée par ces grandes commandes.
02:25L'an dernier, 100 hélicos commandés par l'Espagne.
02:28Mais qui a contrat espagnol.
02:29Voilà, en plusieurs fois, 82 hélicoptères H-145M commandés par l'Allemagne.
02:35Et on voit que c'est des commandes militaires qui s'inscrivent en partie
02:38dans le nouveau contexte stratégique européen.
02:40Donc la première feuille de route, c'est celle-là.
02:42Et ce n'est pas seulement livrer les hélicoptères, c'est aussi livrer les développements.
02:45On a des développements très importants.
02:47Le nouvel hélicoptère interarmé français, l'hélicoptère interarmé léger, le Guépard,
02:52qui est basé sur le H-160 civil.
02:55Et là, on a des développements importants puisqu'on doit développer une version pour l'armée de terre,
02:59une version pour la marine, une version pour l'armée de l'air.
03:02Donc on a fait voler le premier prototype l'an dernier.
03:05On est en ce moment dans les premières campagnes d'essai des armements.
03:08Et il va falloir livrer le premier exemplaire en 2028.
03:12Et donc très important développement.
03:14Beaucoup de systèmes sophistiqués à développer sur cet appareil.
03:16Et il en va de même sur la grande rénovation du Tigre, le Tigre Standard 3,
03:20et sur le H-145M.
03:22Donc aussi une très grande masse de développement qui occupe énormément notre bureau d'études.
03:27Juste un mot sur votre organisation industrielle.
03:29On a tous en tête, parce qu'on en parle beaucoup ici souvent,
03:31de l'organisation industrielle d'Airbus,
03:33qui est éclatée entre la Chine, entre les États-Unis, etc.
03:35Bien sûr, en France, l'Allemagne.
03:37Vous, votre organisation industrielle, elle se...
03:39Alors, c'est une organisation industrielle intégrée en Europe.
03:42Et finalement, sur la même philosophie que la division Airbus commerciale.
03:48Aux hélicoptères, nous faisons sur le site de Marignane, en France,
03:52les ensembles mécaniques, c'est-à-dire essentiellement les boîtes de transmission,
03:56qui sont une pièce critique de l'hélicoptère,
03:58qui assure la transmission du moteur vers le rotor,
04:01mais qui aussi soutient l'hélicoptère en vol.
04:04Sur un site près de Paris, à Duny, nous faisons les voilures, donc les pales.
04:09Et sur notre site allemand, à Donauvert, en Bavière,
04:12nous faisons le fuselage central principal de l'appareil.
04:16Et en Espagne, à Albacete, dans la Manche, la partie arrière,
04:20donc la queue des hélicoptères, la poutre de queue.
04:23Et donc, c'est une organisation intégrée,
04:25ce qui fait que tous les hélicoptères aujourd'hui chez Airbus Hélicoptères
04:28sont des hélicoptères européens,
04:30qui fonctionnent sur cette chaîne de production intégrée.
04:33Et l'assemblage final se fait selon les familles d'hélicoptères,
04:36soit en Allemagne, soit en France.
04:38Est-ce que, justement, pour faire face à cet afflux de commandes,
04:42de nouvelles commandes, et notamment en 2025,
04:45où je pense que vous avez eu un peu moins de 540 commandes d'hélicoptères,
04:50comment vous transformez votre outil industriel ?
04:53Est-ce que vous avez besoin d'investir dans votre outil industriel ?
04:57Et comment vous le faites, aussi bien à Marignane,
05:00aussi qu'en Allemagne, à Donauvert, et peut-être autre part ?
05:03Alors, il faut absolument investir dans l'outil industriel.
05:06Pour accroître notre capacité et aussi pour renforcer notre qualité
05:12et optimiser nos coûts de production.
05:15L'investissement majeur que nous faisons,
05:17c'est la rénovation du site de Marignane.
05:19Plus de deux tiers des surfaces vont être renouvelées.
05:22Et nous allons en particulier moderniser l'outil de production
05:24de ces ensembles mécaniques dont je parlais tout à l'heure,
05:26qui sont une production très automatisée,
05:29avec beaucoup de machines très sophistiquées,
05:31qui doivent avoir des précisions extrêmes.
05:33Et on a besoin d'améliorer la disponibilité de ce parc,
05:36son efficacité industrielle et énergétique,
05:39et de renouveler des machines qui parfois ont leur âge,
05:41ainsi que tous les bâtiments dans lesquels elles opèrent.
05:45Donc c'est un plan d'investissement de plus de 600 millions d'euros,
05:48qu'on appelle Next Gen Factory,
05:51qui, la première tranche, a démarré,
05:53a reçu le soutien des pouvoirs publics,
05:56et on a déjà optimisé l'étape finale,
05:58qui est l'assemblage,
05:59qui est aujourd'hui totalement modernisé, automatisé.
06:02Et maintenant, c'est la production de chacune des pièces élémentaires
06:04qui va l'être.
06:05On investit aussi, bien sûr, en Allemagne,
06:08de la même manière dans l'expansion de nos capacités.
06:10Par exemple, on a posé la première pierre récemment
06:12d'une plateforme logistique
06:14qui va suivre la croissance de la production,
06:16aussi bien pour l'approvisionnement des chaînes
06:18que pour les clients.
06:20Et notre usine de Paris n'a jamais été aussi pleine,
06:23puisque maintenant, elle concentre toute la production
06:25et le soutien des voilures.
06:27La fin des transferts ont été opérés cette année,
06:30et donc, elle tourne à plein régime.
06:32Et là aussi, ça représentait un investissement
06:34qui date d'un peu plus de 10 ans maintenant,
06:36mais qui paye aujourd'hui en termes de capacité de production.
06:38Alors, vous avez fait une très, très belle année commerciale en 2025.
06:41Est-ce que vous allez rééditer cette année
06:44au même niveau, à peu près 540 commandes d'hélicoptères ?
06:48Et c'est quoi aujourd'hui les tendances,
06:51les marqueurs forts du marché de l'hélicoptère ?
06:54Alors, l'année dernière était effectivement sans doute exceptionnelle,
06:58en particulier la commande espagnole.
07:00Donc, on ne fera peut-être pas autant exactement que l'an dernier.
07:03On avait approché les 14 milliards de commandes l'an dernier
07:06par rapport à un chiffre d'affaires de 9 milliards d'euros.
07:08Donc, on avait des commandes qui allaient bien au-delà de notre chiffre d'affaires.
07:11On vise sans doute à rester à un niveau au-dessus de 10,
07:15de garder une très bonne dynamique commerciale.
07:18Et on pourra avoir d'autres années, sans doute,
07:21avec quelques très grandes commandes militaires dans les années qui viennent.
07:24Pas facile de parler de toutes les commandes en cours,
07:26de toutes les campagnes commerciales en cours.
07:28Mais il y a beaucoup d'appétit pour notre gamme militaire,
07:31pour le 145M, clairement, en Amérique latine, en Europe de l'Est.
07:36Pour le Caracal, qui s'est extraordinairement bien vendu les années dernières,
07:41aussi bien au Maroc qu'aux Pays-Bas qu'en Irak.
07:46Donc, la situation du marché, clairement, en Europe,
07:51la dynamique d'autonomisation de l'Europe
07:53et de restauration de la capacité de l'Europe à se défendre par elle-même,
07:57porte les acquisitions d'hélicoptères.
08:00On y reviendra peut-être, les hélicoptères ont démontré leur totale pertinence
08:03dans les conflits en cours.
08:05Et ça a été à l'origine, clairement, des commandes espagnoles et allemandes.
08:09Et il y a beaucoup d'intérêt en Europe pour notre gamme militaire.
08:13Pas seulement en Europe, au Moyen-Orient, en Asie, en Amérique latine.
08:17Sur le marché civil, c'est un marché qui est plus stable,
08:20qui croit moins vite, mais qui croit néanmoins régulièrement,
08:22parce que les besoins des gouvernements, en termes de médical, d'air-ambulance,
08:28en termes de lutte anti-feu, on y reviendra peut-être,
08:31en termes de police, continuent à croître
08:33à mesure que les gouvernements développent leurs activités
08:36et puis gagnent en moyens.
08:39Donc, la tendance du marché est plutôt bonne.
08:41Maintenant, l'hélicoptère est cyclique.
08:42Certains segments sont très cycliques.
08:44Le marché, en particulier pétrolier,
08:45qui a beaucoup baissé pendant une dizaine d'années
08:47suite à la baisse des prix du pétrole.
08:49Il y a une certaine reprise de ce marché
08:51qui n'est pas spectaculaire,
08:53qui n'est pas au niveau qu'on a connu il y a dix ans,
08:54mais qui porte aussi positivement nos commandes.
08:57Vous avez des clients qui sont très exigeants,
08:59qui sont devenus très exigeants sur les délais de livraison.
09:02C'est aujourd'hui un critère absolument fondamental pour eux.
09:04En termes d'industrialisation,
09:06je vous parlais tout à l'heure des moteurs Pratt et Whitney
09:08et la crise des moteurs dans l'aéronautique civile.
09:11Est-ce que vous avez identifié, vous,
09:13quelques points de tension sur vos chaînes ?
09:15Alors, la situation va globalement mieux.
09:18On a eu, après le Covid, c'est vrai,
09:19une phase très difficile, comme toute l'industrie aéronautique,
09:22puisqu'on combinait à la fois une perte de capacité industrielle,
09:25surtout chez les fournisseurs issus de la crise du Covid,
09:28et souvent les fournisseurs sont les mêmes
09:29pour les avions et pour les hélicoptères,
09:33et une reprise très forte des commandes.
09:35Donc, on était sous très forte tension.
09:37Ça va plutôt mieux.
09:39Je ne dirais pas que c'est totalement résolu.
09:40Il y a encore quelques entreprises
09:41qui ont des difficultés à nous livrer,
09:43mais moins qu'avant.
09:44En ce qui concerne spécifiquement les moteurs,
09:46nos motoristes ont eu eux-mêmes des tensions.
09:50Nos motoristes, c'est Safran et Pratt & Whitney,
09:53ont connu eux-mêmes des tensions.
09:55Je dirais que globalement,
09:56elles restent à un niveau, aujourd'hui, maîtrisées,
09:59mais clairement, ils ont eux-mêmes,
10:00avec leurs propres fournisseurs,
10:02une tension à résoudre.
10:04Ensuite, en termes d'industrialisation,
10:07l'entreprise avait fait des investissements,
10:09par exemple, sur le système de production du H160.
10:11Le H160, il est passé d'aucune unité livrée
10:13il y a 3-4 ans, puisqu'il est entré en service
10:15à ce moment-là, à une quarantaine aujourd'hui.
10:17Ça a été une montée en puissance très rapide
10:19et qui n'a été possible que grâce à un système industriel
10:22beaucoup plus automatisé,
10:24qui avait été un fort investissement de l'entreprise
10:26dans ce programme et qui paye aujourd'hui.
10:29On va peut-être parler du Tigre,
10:31qui est un formidable hélicoptère d'attaque.
10:33Et donc, le Tigre, évidemment, la modernisation,
10:38les Allemands n'ont pas souhaité participer
10:41au programme de modernisation.
10:42Aujourd'hui, on a l'impression qu'il y a un flou artistique
10:45en France.
10:47Comment vous voyez la chose,
10:49enfin, le devenir du Tigre ?
10:51Je ne pense pas qu'il y ait de flou.
10:54On exécute le programme,
10:55on est déjà bien avancé dans le développement.
10:57On vise le vol du premier prototype cette année.
11:02Le Tigre a démontré son efficacité
11:05contre les drones dans le conflit récent
11:07au Moyen-Orient,
11:08où il a abattu un grand nombre de Shahed
11:10et il a démontré sa remarquable efficacité
11:14avec un canon extrêmement précis
11:15qui tire très loin.
11:17Et il a été équipé à cette occasion,
11:19d'ailleurs, de quelques capacités additionnelles
11:21d'une manière très réactive et très rapide.
11:24Donc, à mon sens,
11:25le Tigre reste totalement nécessaire
11:28sur les théâtres d'opération d'aujourd'hui.
11:30Beaucoup de pays sur la frontière orientale de l'Europe
11:33ont acheté des grandes quantités
11:34d'hélicoptères d'attaque,
11:35malheureusement pas des Tigres,
11:37mais ça démontre la pertinence
11:39et la nécessité de cette capacité
11:42qui est très complémentaire
11:43de ce qu'on peut faire avec les drones.
11:46Donc, la modernisation du Tigre,
11:48ça crée un appareil exceptionnel
11:49puisqu'on garde la plateforme elle-même
11:51qui est extrêmement performante,
11:52très agile,
11:54très bien protégée
11:55contre les impacts de guerre.
11:57Et ça, on l'a vu,
11:57y compris en Afrique du Nord,
11:59lors des opérations Barkhane ou Serval.
12:02On garde cette plateforme
12:04et on y injecte
12:05la toute dernière génération
12:07de capteurs et d'armement.
12:08Donc, ça en fera clairement
12:09l'hélicoptère d'attaque
12:10de très loin,
12:11le plus moderne
12:12et le plus performant du monde.
12:13Et à notre sens,
12:14il n'y a pas de doute
12:15sur l'importance d'une telle capacité.
12:17Est-ce que vous sentez un frémissement
12:19de la part de clients à export
12:20sur le Tigre ?
12:21Et si c'était le cas,
12:22est-ce que vous pourriez réouvrir,
12:24rouvrir, pardon,
12:26une chaîne de production du Tigre ?
12:27Ça n'est pas impossible.
12:29Ce n'est pas un problème technique,
12:30c'est un problème économique.
12:32C'est-à-dire qu'il faudra avoir
12:32une commande suffisamment importante
12:35pour amortir les frais
12:36de redémarrage d'une production.
12:39L'ensemble des systèmes,
12:40qui sont la partie la plus coûteuse
12:41et la plus sophistiquée,
12:42vont être renouvelés avec le Mark III.
12:44Donc là, la question ne se posera pas.
12:46Il restera essentiellement
12:48les panneaux de la plateforme,
12:49le fuselage,
12:50puisque aussi tous les ensembles tournants,
12:53les rotors, les pales,
12:55les boîtes, les moteurs,
12:56continuent à être produits
12:57pour l'après-vente.
12:58Donc, le problème est soluble.
13:01Ce sera une fonction
13:03de l'équation économique
13:04et de la taille
13:05d'une commande éventuelle.
13:06Et votre téléphone sonne
13:07pour le Tigre ?
13:07Pas encore,
13:09mais ça viendra.
13:10Vous avez prononcé
13:11un des mots les plus importants,
13:13drone.
13:14Vous êtes confronté,
13:15effectivement,
13:15en fond de sauce,
13:16si j'ose dire,
13:17à cette dronisation
13:18du monde de l'hélicoptère.
13:19Très concrètement,
13:20vous avez présenté
13:21le U145 à Berlin,
13:23je crois,
13:23il y a quelques semaines,
13:24qui va être un hélicoptère autonome
13:25et qui doit faire
13:26un premier décollage
13:26à la fin de l'année.
13:27Comment vous conciliez
13:28chez Airbus Hélicoptère,
13:30l'hélicoptère et le drone ?
13:31Est-ce que l'un va remplacer
13:32l'autre ?
13:32Est-ce qu'ils vont fonctionner
13:33ensemble ?
13:33Quelle est déjà
13:34la vision globale ?
13:35Alors,
13:35le drone est très complémentaire
13:36de l'hélicoptère
13:37et lui est très partiellement
13:39substituable
13:40sur certaines missions précises.
13:42Et c'est pour ça
13:43qu'on a souhaité
13:43développer une activité
13:44de drone
13:45chez Airbus Hélicoptère,
13:46maintenant,
13:46une gamme de drones
13:47importante,
13:47on les a renommés récemment,
13:49U10, U30, U50, U70
13:53et le U145,
13:54qui sera donc la version
13:55dronisée du U145.
13:57Le drone,
13:58pour des missions d'observation
13:59en particulier,
14:00pour des missions parfois
14:00de désignation,
14:02d'identification de cibles,
14:03c'est un outil
14:04qui peut effectivement
14:05compléter l'hélicoptère,
14:07partiellement le remplacer
14:08à des coûts inférieurs.
14:09Donc, il fallait qu'on soit présent
14:11sur cette capacité.
14:12Et c'est aussi surtout
14:13un outil très complémentaire
14:14de l'hélicoptère
14:15puisque beaucoup de drones
14:16volent à des vitesses
14:17qui sont en fait
14:17assez comparables
14:18aux celles de l'hélicoptère
14:19et elles permettent
14:20à l'hélicoptère
14:20de rester un peu plus en retrait
14:22de la partie la plus exposée
14:23du champ de bataille
14:23et d'envoyer les drones
14:25sur la zone la plus exposée.
14:26Mais comme l'hélicoptère
14:27n'est pas trop loin,
14:28il peut les contrôler
14:29dans de bonnes conditions.
14:30Il peut être un relais
14:31de communication
14:31et il peut être le cerveau
14:33qui va contrôler
14:34l'ensemble des drones.
14:35Donc, c'est des modes
14:36d'opération nouveaux
14:37qui nous semblent
14:37extrêmement pertinents
14:38et c'est pour ça qu'au-delà
14:39des drones proprement dit,
14:41nous développons aussi
14:42une capacité de couplage
14:43des hélicoptères
14:44avec des drones
14:45qui s'appelle Hatch Teaming
14:46qu'on a développé
14:47en six mois l'an dernier,
14:48démontré pour la première fois
14:49entre notre drone
14:50FlexRotor
14:52et le H225
14:55à Singapour.
14:56Et donc, c'est une capacité
14:58qui suscite beaucoup d'intérêt,
15:00j'en reçois pas mal
15:01de coups de fil
15:03et qui pourra s'implanter
15:04sur tous nos hélicos,
15:05c'est-à-dire non seulement
15:06le H225
15:06mais aussi le HIL
15:08qui a nativement,
15:09donc le guépard
15:09qui a nativement
15:10la capacité à communiquer,
15:11le H145.
15:13Donc, les drones
15:15sont clairement,
15:15on l'a vu
15:16sur les complets récents,
15:17clairement un nouvel acteur
15:19essentiel du champ de bataille
15:20et Airbus Hélicoptère
15:21se positionne sur les drones
15:22quand même d'une certaine taille
15:23où nos compétences aéronautiques
15:25sont pertinentes
15:26mais on est ouvert
15:27à se coupler
15:28avec tous les drones
15:30du marché pertinent
15:31que voudront nos clients
15:32grâce à une solution
15:32comme Edge Teeming.
15:33On a développé,
15:34on va travailler par exemple
15:35avec Quantum Systems
15:36qui est une société de drones
15:38qui peut faire des drones
15:39de défense contre les drones
15:41et on a initié
15:43une discussion positive
15:45en Allemagne récemment.
15:46Mais ça restera
15:47un couplage.
15:48Le sens de l'histoire
15:49n'est pas de dire
15:50que dans 10 ans,
15:5120 ans, 30 ans
15:51il n'y aura plus d'hélicoptères
15:52avec des hommes à l'intérieur
15:53il n'y aura plus que des drones
15:54ou il faudra...
15:55Il y aura certainement des deux.
15:56Il y aura certainement des deux.
15:57On va aussi vers la dronisation
15:59de l'hélicoptère
16:00donc le U-145
16:01c'est la version
16:02sans pilote
16:03du H-145.
16:05On enlève
16:05le cockpit
16:07on obtient
16:08une cabine
16:08du coup
16:09considérable
16:10qui permet de transporter
16:114 conteneurs
16:12standardisés
16:12au temps
16:14et pour effectuer
16:15des missions dangereuses
16:16pour effectuer
16:17des missions exposées
16:18on économise
16:19bien sûr
16:20la vie
16:20ou le risque potentiel
16:21sur la vie
16:22de l'équipage
16:22on économise aussi
16:23beaucoup de formation
16:24et donc il y a
16:25énormément d'intérêt
16:26pour cette capacité
16:27aux Etats-Unis
16:28qui sont peut-être
16:28les plus avancés
16:29dans la réflexion
16:30mais en Europe aussi.
16:33Alors vous avez parlé
16:33de quelque chose
16:34de très important
16:35c'est le H-teaming
16:35est-ce que c'est déjà
16:36une première brique
16:37du combat collaboratif
16:39ou c'est un système
16:40déjà à l'état de l'art ?
16:42C'est la première brique
16:43du combat collaboratif
16:45le but c'est de croître
16:47par incréments successifs
16:50aujourd'hui
16:50le H-teaming
16:51permet de coupler
16:52un hélicoptère
16:52avec un drone
16:53ensuite on passera
16:54à plusieurs drones
16:55Jusqu'à combien
16:56de drones ?
16:57Lorsqu'on va
16:57on pense que
16:58quand on va dépasser
17:004-5 drones
17:01la capacité
17:02de l'équipage
17:03à contrôler
17:04autant d'appareils
17:05en même temps
17:06va quand même
17:07dépasser
17:07les capacités cognitives
17:08d'un équipage
17:10en tandem
17:10qui est l'un des défis
17:12de l'hélicoptère
17:12c'est qu'on n'a pas
17:13un grand équipage
17:14qui contrôle
17:14tous les systèmes
17:16donc à partir de là
17:17on aura vraiment besoin
17:18de plus d'intelligence
17:19artificielle
17:20pour qu'une grande partie
17:22de cette charge cognitive
17:23soit assurée par l'IA
17:24donc on démarre
17:26avec H-teaming
17:27aujourd'hui
17:27avec un drone
17:28progressivement
17:29dans les années qui viennent
17:29on va passer à 2
17:30puis 3
17:31puis des capacités
17:33d'IA
17:34qui vont nous permettre
17:34de gérer des essaims
17:35et donc des quantités
17:36beaucoup plus importantes
17:37de drones
17:38sachant que les systèmes
17:39de communication
17:39de l'hélicoptère
17:40eux sont très dimensionnés
17:42par exemple sur HCL
17:42il y a énormément d'antennes
17:43qui permettront
17:44de communiquer
17:44avec ces drones
17:46on a des appareils
17:47notamment militaires
17:48qui sont aujourd'hui
17:49blindés pour la guerre électronique
17:50si je veux dire
17:51broyage GPS
17:52missiles
17:53drones etc
17:53on a une quantité
17:55d'électricité à bord
17:56qui est peut-être plus importante
17:57que sur des précédents modèles
17:58est-ce que ça fait la différence
18:00en termes de consommation
18:01de carburant
18:02ou il y a des réflexions
18:03autour de ça ?
18:04Alors d'abord
18:05la modernisation
18:06des nouvelles gammes
18:07d'hélicoptères
18:08vise justement
18:09à améliorer beaucoup
18:10la capacité de calcul à bord
18:13et l'apport énergétique nécessaire
18:16on rattrape aussi
18:17plusieurs années
18:17de Wadmoor
18:18donc on a aussi
18:19des ordinateurs
18:20qui sont de dernière génération
18:22beaucoup plus performants
18:23et donc le but
18:24c'est d'avoir de la modularité
18:25et pour avoir de la modularité
18:27il faut avoir de la surcapacité
18:28en termes de traitement
18:30de l'information
18:31qui permet de ne pas faire
18:32des développements logiciels
18:33trop complexes
18:33lorsqu'on ajoute
18:34des fonctionnalités
18:35donc c'est clairement
18:36l'orientation par exemple
18:37de la rénovation du NH90
18:39on a capturé
18:40enfin le contrat
18:41on a reçu le contrat
18:43d'études
18:44pour le NH90 bloc 2
18:46qui serait la modernisation
18:48du NH90 dans les années 30
18:49et l'un des grands objectifs
18:51parmi d'autres
18:52de cette modernisation
18:53c'est de rendre
18:54l'architecture modulaire
18:55pour qu'on puisse
18:56charger très facilement
18:57des mises à jour logicielles
18:58sur l'appareil
18:59en quelques semaines
19:00et ajouter des fonctionnalités
19:01en continu
19:02sur cet appareil
19:03c'est l'architecture modulaire
19:04il y aura d'autres aspects
19:05l'amélioration de la maintenance
19:07et puis l'ajout de capacités
19:08notamment d'autonomie
19:10et d'armement
19:11donc oui
19:12c'est vraiment un sujet
19:13d'ajouter de la capacité
19:14de calcul
19:15pour permettre
19:15cette modularité
19:16pour permettre
19:17de traiter ces drones
19:18ça consomme un peu
19:19d'énergie
19:20mais honnêtement
19:20c'est relativement modeste
19:21par rapport à l'énergie
19:22déployée en vol
19:23et nos hélicos
19:24sont les moins consommateurs
19:25d'énergie du marché
19:26et les moins émetteurs
19:27de CO2
19:28donc ils sont extrêmement
19:29optimisés
19:30et sur un hélico
19:31comme le H160
19:32on économise 18%
19:33de consommation de carburant
19:35par rapport à la génération
19:36qu'il a précédée
19:36ce qui donne
19:37la capacité
19:38soit d'aller plus loin
19:39soit d'absorber
19:40un petit peu de cette énergie
19:41pour gérer les systèmes à bord
19:42j'ai envie de vous demander
19:44les dernières nouvelles
19:46de votre petit dernier
19:47le H140
19:48que vous avez récemment lancé
19:50comment va-t-il
19:51et où en êtes-vous
19:52est-ce que votre téléphone
19:54sonne à nouveau
19:54pour le H140 déjà ?
19:56il sonne beaucoup
19:57il sonne tellement
19:59que parfois les clients
20:00sont un peu frustrés
20:01qu'on ne puisse pas
20:02en livrer plus
20:02le H140
20:04est un formidable succès
20:05on l'a annoncé il y a un an
20:06c'est un hélicoptère
20:07qui va être
20:08extraordinairement optimisé
20:10en termes de coût d'emploi
20:11de disponibilité
20:12qui inclut beaucoup
20:13d'innovation
20:13une nouvelle poutre de queue
20:15avec un plan horizontal
20:17revu
20:17un nouveau rotor
20:19les essais se déroulent très bien
20:20donc on fait aujourd'hui
20:21les campagnes climatiques
20:22les hélicoptères
20:23il faut les tester
20:23en temps très chaud
20:24il faut les tester
20:25en temps très froid
20:25on a fait les essais de froid
20:27cet hiver
20:28on va faire les essais chauds
20:29cet été
20:29et on est totalement
20:31sur notre feuille de route
20:32pour finir le développement
20:33et le livrer
20:34à partir de 2028
20:36on a déjà un carnet de commandes
20:37bien rempli
20:37avec plusieurs dizaines d'hélicoptères
20:38et beaucoup de clients
20:39impatients de le recevoir
20:40il y a un élément fondamental
20:42que vous avez prononcé
20:44il y a quelques minutes
20:44le mot service maintenance
20:46on n'en a pas parlé tout à l'heure
20:47dans vos revenus
20:48toutes les activités
20:49de MRO
20:50de service de maintenance
20:51vous rapportent
20:52aujourd'hui
20:52chez Airbus Hélicoptères
20:53quasiment 50% bientôt
20:55des revenus
20:56vous continuez à développer ça
20:57plus vous vendez
20:58plus évidemment
20:58vous avez de services derrière
20:59c'est la nouvelle vache à lait
21:01si j'ose dire
21:02c'est une force
21:03du modèle économique
21:04d'Airbus Hélicoptères
21:05c'est de s'appuyer
21:06d'une manière très équilibrée
21:08sur cette activité
21:10de support et de service
21:11et sur l'activité
21:12de vente d'hélicoptères neufs
21:13et les cycles
21:13ne sont pas tout à fait
21:14les mêmes
21:15ça nous donne
21:16beaucoup de résilience
21:16à notre modèle d'affaires
21:18l'hélicoptère
21:19c'est une machine
21:20qui vole bas
21:20dans des environnements
21:22difficiles
21:22qui absorbe
21:24parfois
21:24de la poussière
21:25des gravillons
21:27qui reçoit
21:28de la corrosion
21:29parce que dans les missions maritimes
21:31ils volent au-dessus de l'eau
21:32donc c'est vrai
21:32qu'ils demandent
21:34plus de maintenance
21:35à l'heure de vol
21:36qu'un avion
21:37d'abord c'est quelque chose
21:37que nous cherchons à optimiser
21:38parce que notre but
21:39c'est quand même
21:39de rendre l'hélicoptère
21:41accessible au plus grand nombre
21:42et donc de continuer
21:43à optimiser ça
21:44sur les nouvelles générations
21:45d'hélicoptères
21:46mais néanmoins
21:46c'est vrai que ça représente
21:47ensuite dans la maintenance
21:49une activité importante
21:51extrêmement stratégique
21:52pour nous
21:52qui justifie
21:53nos investissements
21:54par exemple
21:55dans un nouveau système
21:57logistique
21:57et ou dans un site internet
22:00capable d'assurer
22:01une livraison extrêmement fluide
22:03des commandes
22:04de pièces détachées
22:05ou dans l'amélioration
22:06de nos capacités de réparation
22:08On avait beaucoup parlé
22:09à un moment donné
22:10de l'aviation bashing
22:11qui avait touché aussi
22:13l'hélicoptère
22:13aujourd'hui
22:14on a l'impression
22:15que ça s'estompe
22:16un petit peu
22:16d'autant plus
22:17qu'effectivement
22:18on se rend compte
22:19que l'hélicoptère
22:19est important
22:21pour différentes missions
22:22et notamment
22:22on le voit en ce moment
22:23sur les incendies
22:25dans le sud de la France
22:26donc aujourd'hui
22:27quel est votre ressenti
22:30par rapport à ça ?
22:31Je le ressens beaucoup moins
22:32je pense que l'hélicoptère
22:33a été moins exposé
22:34parce qu'il assure
22:35des missions
22:35d'importance vitale
22:36tout le monde le sait
22:37des missions médicales
22:38des missions de sécurité
22:40des missions
22:41de lutte anti-incendie
22:42des missions militaires
22:43qui ne sont pas
22:44substituables
22:45l'hélicoptère est indispensable
22:46pour ces missions
22:47donc je pense
22:48que l'hélicoptère
22:49a un peu moins subi
22:50cet aviation bashing
22:51de toute façon
22:51qui n'était absolument
22:52pas justifié
22:53sur la voilure fixe
22:54non plus
22:54dans le cas spécifique
22:56de l'hélicoptère
22:56on peut décarboner
22:58très facilement
22:58les opérations
22:59d'un hélicoptère
23:00en le faisant voler
23:02avec des carburants durables
23:04nos hélicoptères
23:05sont capables
23:06de le faire aujourd'hui
23:06pour la moitié du mix
23:08et pourront le faire
23:09totalement
23:09sur les prochaines
23:10générations d'hélicoptères
23:11on a été les premiers
23:13à faire voler
23:13un H-225 par exemple
23:14entièrement
23:15avec du carburant durable
23:16donc on peut décarboner
23:18l'hélicoptère
23:19les clients peuvent le faire
23:20et c'est économiquement
23:21plus simple
23:22que dans la voilure fixe
23:23parce que le carburant
23:24représente une part
23:25moins importante
23:25des coûts
23:26de l'opérateur
23:28et par ailleurs
23:29il est non-substituable
23:30y compris dans des missions
23:31d'adaptation
23:34malheureusement
23:35au changement climatique
23:36c'est évidemment
23:37le cas
23:38de la lutte anti-feu
23:40c'est le cas aussi
23:42des opérations
23:43de sauvetage
23:43lors des grandes inondations
23:45comme malheureusement
23:45on a connu aussi récemment
23:47donc l'hélicoptère
23:48est indispensable
23:49à l'adaptation
23:50au changement climatique
23:51et peut être rendu
23:52non-contributeur
23:55au changement climatique
23:56proprement dit
23:57on l'a vu
23:58pardon
23:58on l'a vu aussi
23:59dans le domaine militaire
24:00au Venezuela
24:02avec les hélicoptères américains
24:03et puis aussi
24:04en Iran
24:05quand ils sont allés chercher
24:06le pilote
24:07qui était
24:07donc aujourd'hui
24:08l'hélicoptère
24:09ne va pas disparaître
24:10du tout
24:11absolument pas
24:12ce qui est extraordinaire
24:13avec l'hélicoptère
24:14c'est la versatilité
24:15et la variété des missions
24:16qu'on peut lui faire faire
24:17et on en découvre
24:18tous les jours
24:19donc on a découvert
24:20lors de ces conflits
24:21bon malheureusement
24:21d'une certaine manière
24:22mais la capacité
24:24de l'hélicoptère
24:24à abattre
24:25et à protéger
24:26des drones
24:27et à protéger
24:28la population
24:28en Ukraine
24:29un quart des drones
24:31ont été abattus
24:32par des hélicoptères
24:34et l'hélicoptère
24:36les nôtres
24:37et ceux
24:37de nos concurrents
24:38ont été essentiels
24:40dans la protection
24:41des pays du Golfe
24:42contre les attaques
24:43de chahed iraniens
24:44et comme vous l'avez dit
24:47lorsqu'il s'agit
24:48d'aller sauver un pilote
24:49en territoire ennemi
24:50ou qu'il s'agit
24:51de faire des opérations spéciales
24:53rien ne peut
24:54remplacer l'hélicoptère
24:55donc je pense
24:56que la pertinence
24:57de l'hélicoptère
24:57a été totalement validée
24:59dans ces conflits récents
25:00elle va s'accroître
25:01si on fait des missions
25:02de couplage
25:02avec des drones
25:03qui vont développer
25:03un nouveau concept d'emploi
25:05et ce qui justifie
25:07je pense
25:07les commandes importantes
25:09que nous avons reçues
25:10récemment
25:11dans le domaine militaire
25:13Michel parlait de la lutte
25:14anti-feu
25:14vous en parliez aussi
25:15est-ce qu'aujourd'hui
25:15vous estimez que les hélicoptères
25:16sont sous-estimés
25:17dans la lutte anti-feu ?
25:18Je pense qu'ils sont
25:19très complémentaires
25:21de la voie l'heure fixe
25:22un hélicoptère
25:23en lutte anti-feu
25:23il peut aller chercher
25:24de l'eau
25:25beaucoup plus près
25:25parce qu'il peut
25:26prendre de l'eau
25:27dans des plans d'eau
25:27qui sont petits
25:28ça peut être des piscines
25:29ça peut être des lacs
25:29des étangs
25:30donc il peut aller chercher
25:31l'eau beaucoup plus proche
25:32à des endroits
25:33beaucoup plus proches
25:34de l'incendie
25:35proprement dit
25:37il est versatile
25:39polyvalent
25:39donc il peut transporter
25:40aussi des pompiers
25:41des équipes
25:42très facilement
25:42pour les positionner
25:43beaucoup plus rapidement
25:45sur les lieux d'intervention
25:46il peut viser
25:47beaucoup plus précisément
25:48l'endroit où il dépose
25:51l'eau ou le retardant
25:53donc il permet une lutte
25:55à la fois très efficace
25:57on peut avec un H215
25:58avec des plans d'eau
25:59raisonnablement proches
26:00on peut déverser
26:0250 000 litres en une heure
26:03sur un incendie
26:06et il permet une attaque
26:07beaucoup plus ciblée
26:08beaucoup plus précise
26:09et un mode polyvalent
26:10donc on pense
26:11qu'il est vraiment
26:12complémentaire
26:12de la voilure fixe
26:14et beaucoup
26:15énormément de pays
26:15dans le monde
26:16s'appuie sur l'hélicoptère
26:17c'est un marché
26:18qui est très important
26:18pour nous
26:19un dernier mot
26:20si vous permettez
26:22vous avez réussi
26:23une première mondiale
26:24cette année
26:25faire aller un hélicoptère
26:26à 425-430 km heure
26:28avec le racer
26:30qu'est-ce que ça peut
26:31préfigurer
26:31pour les futurs hélicos
26:32justement
26:33alors le racer
26:35c'est non seulement
26:35un hélicoptère
26:36qui est allé
26:37plus vite
26:37qu'aucun hélicoptère
26:39ne l'a fait
26:41et c'est aussi
26:42une architecture
26:42très efficace
26:44parce qu'elle permet
26:45de continuer
26:45à voler en stationnaire
26:47ou à opérer
26:48à basse vitesse
26:49donc on garde
26:49toutes les caractéristiques
26:50utiles de l'hélicoptère
26:52qui se différencient
26:53de cette manière
26:54c'est bien le vol stationnaire
26:55ou à basse vitesse
26:56qui apporte beaucoup
26:57des capacités
26:57de mission d'hélicoptère
26:58tout en ajoutant
26:59cette capacité
27:00à aller plus vite
27:01et plus loin
27:01donc c'est une architecture
27:03qui s'est avérée
27:03extrêmement performante
27:05et on est extraordinairement
27:07satisfait
27:07de ce qu'a fait le resteur
27:08maintenant il faut
27:09que cette capacité
27:11trouve son public
27:12on pense que
27:13sur des armées
27:15qui souhaiteraient
27:16vraiment acquérir
27:17cette capacité
27:18d'aller vite
27:18et loin
27:19c'est une solution
27:20c'est la meilleure solution
27:21on pense
27:22pour répondre
27:22à cette demande spécifique
27:24et la question va être
27:25à quel point
27:26les armées
27:27en particulier européennes
27:29vont être prêtes
27:30à payer
27:30pour développer
27:31cette capacité
27:32et accepter
27:33un certain surcoût
27:35par passager transporté
27:36qui est lié
27:37à l'architecture
27:38quand même
27:38plus puissante
27:39et plus sophistiquée
27:40d'un appareil
27:40comme le Résor
27:41mais il apporte
27:42de notre point de vue
27:43la solution parfaite
27:44à la question
27:45d'emmener l'hélicoptère
27:46plus vite et plus loin
27:47Mathieu Louvaux
27:48merci beaucoup
27:49merci beaucoup
27:49d'avoir été avec nous
27:50le directeur général
27:51d'Airbus Hélicoptère
27:52Michel
27:53merci beaucoup
27:54on se retrouve à la rentrée
27:54puisque c'est l'heure
27:55de la pause estivale
27:56donc rendez-vous
27:56au mois de septembre
27:57dans Air et Défense
27:58merci
28:00Air et Défense
28:02sur BFM Business
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