00:05Il blocco motore è il più grande pezzo singolo di metallo all'interno di un'auto. Contiene e
00:11collega tutti i componenti del motore, come i cilindri e i pistoni, e comprende dei passaggi
00:15per far circolare il refrigerante. Il blocco motore è il luogo in cui la combustione si
00:21converte in energia meccanica che alimenta la trasmissione, azionando la macchina. Prima
00:27i blocchi motore erano fatti di ferro. Oggi la maggior parte di essi è fatta di una lega
00:31leggera di alluminio per il rendimento del carburante. Il blocco motore è un pezzo unico colato in
00:37uno stampo in sabbia. Per fare lo stampo la fabbrica mescola la colla con un indurente
00:47e sabbia di zircone. Questa combinazione di materiali riesce a sopportare l'intenso calore
00:53del metallo fuso, ma per una sola colata. Ogni stampo è fatto di sezioni chiamate anime
01:00che combaciano l'una con l'altra. Per fare ogni anima una macchina soffia la miscela di
01:05sabbia e colla in uno stampo principale in ferro. Viene sprigionato un gas che attiva
01:10l'indurente per solidificare la miscela. Questa è l'anima base alla quale si attaccheranno
01:18le altre. L'anima base viaggia su una catena di montaggio per ricevere le altre anime.
01:38L'anima successiva alloggia i fori per i cilindri del blocco motore che ospiteranno i pistoni
01:44del motore. Un robot inserisce delle canne metalliche di rivestimento nei sei bucchi
01:48dell'anima. Queste eviteranno che le pareti in alluminio dei fori vengano logorate dall'abrasione.
01:56L'anima base riceve altre 17 anime. Quelle per le parti del blocco motore attraverso cui
02:03fluirà l'olio sono ricoperte di talco in polvere. Questo fa sì che le particelle di sabbia
02:08non si attacchino all'alluminio e non finiscano nell'olio. Le macchine incollano alcune
02:17anime in modo che restino intatte quando i robot le girano sottosopra e le attaccano
02:22al resto. Queste sono le ultime due anime. Ora lo stampo è completamente assemblato e pronto
02:31per la colata. Gli addetti caricano dei lingotti di alluminio su un dispositivo chiamato elevatore
02:46a tazza che li posiziona sopra il forno di fusione a getto, ossia una fornace alimentata a gas.
02:58La tazza versa i lingotti nel fuoco a 800 gradi centigradi fondendo l'alluminio.
03:14Appena prima della colata le canne di rivestimento dei fori per i cilindri vengono riscaldate
03:20utilizzando della corrente elettrica ad alta tensione. L'alluminio si legherà meglio al
03:25metallo bollente. Gli stampi vengono riempiti dal fondo per evitare di contaminare il metallo
03:30con l'ossido di alluminio. L'ossido si forma quando l'alluminio fuso viene a contatto con
03:35l'aria. Versare il metallo dalla sommità dello stampo lo esporrebbe all'ossigeno e l'azione
03:40stessa del versare introdurrebbe anche l'ossido. Dopo la colata gli stampi passano sei ore nel
03:52cosiddetto forno termico per il recupero della sabbia che fa sciogliere la colla in modo che
03:58la sabbia cada via. Il calore rinforza anche il metallo. I blocchi motore in alluminio fuso
04:04emergono e hanno bisogno solo di qualche piccola rifinitura. I robot li capovolgono per far cadere
04:09la sabbia in eccesso. Alcune macchine tagliano via il metallo in eccesso che alimentava la
04:22cavità dello stampo per compensare il 7% di restringimento che avviene quando l'alluminio
04:27si solidifica. Alla fine un set di attrezzi computerizzato svolge una lavorazione grezza
04:36del metallo. Questo porta i blocchi motore ad uno strato di semi finitura. Lo stabilimento
04:42di motori che li acquisterà eseguirà la lavorazione finale prima di installarli. Ogni blocco motore
04:49prodotto da questa fabbrica passa attraverso un sistema di controllo automatico che ispeziona
04:53i blocchi motore per assicurarsi che non abbiano alcun difetto.
