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Mayday catastrofes aereas
Misión mortal
Accidente aéreo del DC 6 de las naciones unidas en 1961
Español latino
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Misión mortal
Accidente aéreo del DC 6 de las naciones unidas en 1961
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00:01¿Trágico accidente o asesinato calculado?
00:04Ahora veamos las elevaciones.
00:07Investigadores reabren un misterio de 55 años de antigüedad.
00:10Fue un evento mundial de gran importancia.
00:14¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
00:16¿Qué causó el siniestro que acabó con la vida del secretario general de la ONU?
00:23Fue devastador.
00:25Este caballero era un gran defensor de la paz mundial.
00:29¿Cómo fue que una misión de paz ultrasecreta en África terminó en muerte?
00:33No entiendo cómo pudieron echarlo a perder.
00:35Hay personas que piensan que simplemente es imposible que Dajamashol muriera en un accidente común.
00:41Tiene que haber sido otra cosa.
00:44Las teorías controversiales abundan.
00:46Dajamashol fue asesinado. Punto.
00:49Pero es posible que la verdad finalmente esté al alcance.
00:54Como investigador, no quiero cerrar ninguna puerta.
01:12Catástrofes aéreas.
01:14Esta es una historia real.
01:16Está basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:25El investigador de siniestros aéreos suizos Ben Kamenberg está entrando a un mundo de intrigas y de conspiraciones mortales de
01:32la Guerra Fría.
01:35Una comisión especial que le reporta a la ONU necesita que determine si un desastre ocurrido en 1961 fue accidente
01:44o asesinato.
01:46La comisión sabía que yo tenía experiencia en el área de accidentes aéreos y por eso me llamaron.
01:55La presión estriba en llegar al fondo de un misterio de la aviación que es tan controversial en la actualidad
02:01como lo fue hace 55 años.
02:05Hay una cantidad de cosas que jamás han sido debidamente consideradas.
02:12Tal vez no revelen la verdad definitiva, pero requiere que se estudie cuidadosamente de nuevo.
02:19Hummerberg estudia los eventos de la noche del fatídico vuelo.
02:2718 de septiembre 1961.
02:30Un avión de transporte de las Naciones Unidas, el Albertina, se encuentra en una misión vital en África Central.
02:38Estimamos estar sobre Endola a las 23.47 horas, hora de llegada 0020.
02:46Su destino es el aeropuerto de Endola, en la colonia británica de Rodesia del Norte.
02:52Entendido. Clima en Endola.
02:54Viento 1207 nudos, visibilidad entre 8 y 16 kilómetros, con una leve bruma.
03:01Controladores y dignatarios locales esperan ansiosos la llegada de una de las personas más importantes del mundo.
03:10Ajuste su altímetro a 3.0.15.
03:13Entendido. Solicitamos permiso para descender en 5.7.
03:18Entendido. Tiene permiso para descender a 1.830 metros.
03:23A bordo del DC-6 se encuentra el secretario general de la ONU, Doug Hammershaw.
03:28Al menos están dispuestos a conversar.
03:31¿Qué más debemos saber de sus últimas exigencias?
03:33Viene del Congo para celebrar conversaciones de alto nivel con un líder rebelde.
03:41Hammershaw y probablemente miembros de su séquito a bordo estaban muy conscientes de que esta era una misión difícil.
03:50Era un secretario general para el cual el riesgo físico era parte integral de su trabajo.
03:59Bien, descendiendo a 1.830, cero tráfico en la ruta.
04:04Sí, señor.
04:06El capitán es Per Hallonquist, de 35 años.
04:10La visibilidad será buena una vez que bajemos.
04:14Lars Lytton, de 29 años, es el primer oficial de Hallonquist.
04:18La tarea de volar una aeronave de transporte en el Congo en los años 60, en la era de la
04:24descolonización, era, sin duda alguna, un reto formidable para cualquiera.
04:30El expiloto e investigador de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Robert McIntosh, voló misiones de transporte para la
04:37ONU durante los 60.
04:38Creo que cuando estuve en el Congo tuve suerte, porque había mercenarios por ahí, pero nunca se encontraron huecos de
04:45bala en la aeronave que yo piloteaba.
04:482.130
04:49Muy bien, dame 2.000 RPM y 50 centímetros.
04:54¿Altitud mínima de descenso?
04:56Son 1.520 metros, pero veremos la pista mucho antes de eso.
05:00El vuelo partió de la capital congolesa de Leopoldville hace poco más de seis horas.
05:06Por razones de seguridad, describe una ruta indirecta hacia Endola.
05:12Hicieron arreglos en la ruta del avión para evitar cualquier sorpresa desagradable.
05:20Primero, necesitamos extender el CESI al fuego. No pueden percibirnos como enemigos.
05:25Para evitar una emboscada, no se ha registrado ningún plan de vuelo y los pilotos han mantenido la radio en
05:31silencio durante la mayor parte del vuelo.
05:35La misión es un secreto celosamente guardado.
05:42¿Va a ir a Salisbori después de Endola?
05:46Negativo.
05:47Incluso en esta etapa final, la tripulación debe mantener la misión en secreto.
05:53¿Se va a quedar en Endola?
05:55No saben quién podría estar escuchándolos.
05:59Negativo.
06:02Debido a dificultades para aparcar, nos gustaría saber sus planes.
06:06Les informaremos en tierra.
06:09Entendido.
06:11La seguridad del aeropuerto y del ambiente de vuelo a veces era cuestionable.
06:19Hubo ocasiones en que fuerzas opositoras muy probablemente dispararon aeronaves que estaban en su aproximación final.
06:27Sequeo predecenso, por favor.
06:30Luces anticolisión, encendidas.
06:36Pulata de cilindros, bien.
06:39Velocidad a 180 nudos.
06:44Pregúntale al piloto cuánto falta para aterrizar.
06:48El secretario general y su delegación deberían estar en tierra en unos 10 minutos.
06:58Tenemos sus luces a la vista.
07:00Sobrevolando Endola.
07:02Descendiendo.
07:04Entendido.
07:05Informa al alcanzar los 1.800 metros.
07:07Entendido.
07:08Bien, están a 10 minutos.
07:11Debido a la ruta de vuelo poco usual, ahora el avión debe sobrevolar el aeropuerto de Endola y dar la
07:17vuelta para aterrizar en su única pista.
07:22Endola estaba en medio de la jungla.
07:25Solo había una pequeña torre de control y estaba rodeada de algunas colinas.
07:30En la noche era extremadamente difícil la aproximación, sin duda.
07:37180 nudos, señor.
07:38La velocidad está bien.
07:41Hay que mantenerse extremadamente atento a los peligros que rodean a un aeropuerto tan pequeño.
07:49La tripulación inicia el descenso final hacia la izquierda, que los alineará con la pista de aterrizaje.
08:02La misión en Endola está por comenzar.
08:07Es una misión que podría cambiar el destino de naciones.
08:12El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas se reúne nuevamente para tratar la difícil y peligrosa situación del Congo.
08:19Se decidió pedirle a Bélgica que retire sus tropas.
08:22El Congo, a principio de los 60, era una de las máximas prioridades en la Guerra Fría.
08:28Era de máxima importancia geoestratégica.
08:33El Congo había ganado su independencia de Bélgica recientemente, pero la región sur de la nueva nación, Katanga, se había
08:41declarado estado independiente.
08:44Comienza una sangrienta guerra civil.
08:47Y con la mina de uranio más rica del mundo en Katanga, las potencias mundiales, incluyendo a los Estados Unidos
08:54y la Unión Soviética, respaldan a facciones opositoras.
08:58El riesgo de una catástrofe global es muy real.
09:03Hay que recordar que las bombas nucleares que fueron lanzadas en Hiroshima y Nagasaki, llevaban uranio de Katanga.
09:15Hamashot tiene la esperanza de resolver el mortal conflicto y ayudar a reunir el Congo.
09:22Pero abajo, en Endola, los controladores están preocupados.
09:29Albertina, aquí la torre de Endola. ¿Me copia?
09:32El avión del secretario general está retrasado.
09:36¿A dónde se fue la aeronave? ¿Por qué no la hemos visto?
09:41Albertina, aquí la torre de Endola. Por favor, responda.
09:44¿Dónde están? ¿Por qué no sabemos nada de ustedes?
09:47Son las preguntas que debían repetirse los controladores en ese momento.
09:53El controlador llama a otros aeropuertos de la región.
09:58Salesbori, aeropuerto de Endola. ¿No sabe nada de la Albertina de la ONU?
10:02Absolutamente nada.
10:04Tal vez la misión secreta de la Albertina lo ha llevado a un destino distinto en el último momento.
10:13Lusaka, aeropuerto de Endola. ¿Han tenido algún contacto con el vuelo de la ONU?
10:18Negativo. Ningún contacto.
10:22El avión que transporta a uno de los hombres más importantes del planeta está desaparecido.
10:28Es un misterio que obsesionará a Endola y al mundo durante décadas.
10:39Al amanecer, la noticia de la desaparición del secretario general de la ONU se esparce rápidamente.
10:46Supimos que había desaparecido. Así que, ¿qué debíamos hacer?
10:50No, no nos íbamos a quedar en Endola.
10:54Clyde Sanger cubrió la misión de Hamashot en África para el periódico The Guardian.
11:00Una cantidad de periodistas se reunieron, alquilaron un avión para sobrevolar el área y vieron dónde el avión había caído.
11:10A un costado de la colina, a 14 kilómetros al oeste del aeropuerto, los periodistas notan un corte profundo entre
11:16los árboles.
11:17Era bastante ancho, había cortado muchos árboles.
11:22Había un espacio abierto con tocones de árboles.
11:27Independientemente de lo que haya salido mal en el cielo, es obvio que el vuelo terminó con un fuerte impacto.
11:36Seguido por un fuego intenso.
11:42Cuando llegaron las autoridades locales, hallaron cadáveres rodeados de restos severamente quemados.
11:49La policía de Rodesia del Norte nos dijo que nos hiciéramos hacia atrás, así que solo pudimos ver desde la
11:56distancia.
11:58Hallaron pedazos grandes del fuselaje en una parte y...
12:03Luego, nos dijeron que Dag Hammarskjöld había muerto.
12:10Durante más de ocho años, Dag Hammarskjöld personificó y habló en nombre de la Organización de las Naciones Unidas.
12:17Era un economista suizo que se dio a la tarea...
12:20El secretario general había sido un hombre muy famoso, un gran defensor de la paz mundial.
12:25Fue un evento mundial de gran importancia.
12:28Sé que hablo en nombre de todos mis compatriotas al expresar mi profundo sentimiento de asombro y pérdida por la
12:36muerte prematura del secretario general de la ONU, el señor Dag Hammarskjöld.
12:41Con la pérdida de Dag Hammarskjöld y de su delegación, las posibilidades de paz en el Congo se esfumaban.
12:48Los poderosos de la región no tenían ningún interés en darle continuidad a la misión del secretario general.
12:55Su misión para tratar de reunir nuevamente a la provincia que le preocupaba, la provincia de Katanga, iba contra los
13:04intereses de mucha gente.
13:07Creo que es bastante obvio que había una gran cantidad de intereses que no estaban muy tristes por la muerte
13:14de Hammarskjöld.
13:16La política de la Guerra Fría que rodeaba el vuelo a Andola ha llevado a muchos a especular que el
13:21avión del secretario general fue derribado.
13:25Que si había alguien que quería a Hammarskjöld muerto, ¿por dónde quiere que comience y dónde quiere que termine?
13:34Una fuente inesperada podría darle más información al mundo sobre el siniestro.
13:39Por increíble que parezca, hubo un sobreviviente.
13:44Contra todo pronóstico, un oficial de seguridad de la ONU de 36 años de edad sobrevivió al fuerte impacto y
13:51al fuego infernal.
13:55Harold Julian se encuentra en estado grave.
13:58Pero si logra recuperarse y cuenta su historia, podría ofrecer evidencia valiosa.
14:07Mientras esperan escuchar lo que Julian tenga que decir, los investigadores del gobierno de Rhodesia comienzan a buscar pistas entre
14:14los restos.
14:17Enfrentan una tarea abrumadora.
14:22Alrededor del 80% del fuselaje está completamente derretido.
14:26Todo investigador de seguridad aérea por lo general busca un conjunto de cosas.
14:30Quiere saber si está todo el avión.
14:33Si falta algo, busca la cola, las puntas de las alas, los generadores de energía, etc.
14:39Todas esas cosas básicas son elementales.
14:42Eso es, muchachos.
14:44Vayan lentamente y sean meticulosos.
14:52Entre los restos quemados, también había efectos personales.
15:01Dolorosos recuerdos de vidas que acabaron prematuramente.
15:07Incluso esto puede ayudar a los investigadores a saber más.
15:13Los relojes de pulsera dañados por el choque repentino revelan la hora exacta del impacto.
15:20Las 12 y 13.
15:23El avión del secretario general cayó a tierra tres minutos después de su última transmisión de radio.
15:30¿Qué pasó en esos tres minutos?
15:33¿Dónde estaban en esos tres minutos?
15:35¿Tenemos testigos?
15:36¿Tenemos alguna dirección?
15:37¿Qué podemos deducir que pasó?
15:39¿Existe la posibilidad de que haya intervenido alguna fuerza externa?
15:45Tal vez fuego desde tierra.
15:47Alguien que tratara de derribar al avión o desde el aire.
15:54Tenemos sus luces a la vista, sobrevolando en dola, descendiendo.
15:58Preguntas críticas sobre los últimos momentos del vuelo no serán respondidas por una grabadora de voz o de datos.
16:04El DC-6 no estaba equipado con ninguna de las dos.
16:13La única posibilidad de tener un relato de primera mano de lo que pasó, está en manos del oficial de
16:19seguridad de la ONU, gravemente herido.
16:25Doug dijo...
16:28Regresemos.
16:30Las pocas palabras de Harold Julian son sorprendentes.
16:35Está yo...
16:39Sugiere que el avión estalló antes de estrellarse.
16:45¡Tenemos que regresar!
16:55Y luego nos estrellamos.
16:59No estaba en buen estado.
17:02Estaba bajo el efecto de...
17:04medicamentos muy fuertes.
17:06De modo que...
17:08Es difícil de...
17:10Determinar el valor de...
17:12De su declaración.
17:15Los investigadores esperan que Julian ofrezca más detalles una vez que se recupere.
17:20Pero nunca lo hace.
17:22Muere cinco días después del accidente.
17:25¿En verdad estalló antes de estrellarse, como dijo?
17:29¿Pudo un misil o una bomba derribar el avión del secretario general?
17:36Los rebeldes separatistas, en efecto, tienen un caza capaz de derribar un DC-6.
17:46Un fuga magister de fabricación francesa ha estado atacando aviones en la región.
17:52El fuga podría haber estado esperando al DC-6.
17:56Pudo haber recurrido a la fuerza.
17:58Los investigadores estudian el manual del piloto del fuga.
18:03Descubren que el rango máximo de combate del caza es 419 kilómetros.
18:11Es un hallazgo clave porque la base más cercana está a casi 425 kilómetros.
18:18Es imposible que un caza haya despegado de esta base, derribado un avión aquí y luego regresado a la base
18:26sin problemas.
18:27La posibilidad de que un caza fuga encontrara este avión en medio de la noche y lo derribara para regresar
18:35a la base no se adapta a las condiciones que había aquella noche.
18:45Los investigadores comienzan a trabajar en el revestimiento metálico del DC-6, en busca de cualquier evidencia que indique que
18:51fue penetrado por fuego de metralla o por misiles.
18:56No encuentran ninguna.
19:01También examinan cenizas recolectadas en el lugar del siniestro para detectar la presencia de explosivos.
19:09Tratan de buscarlos, dividieron las piezas metálicas en piezas pequeñas, etcétera, pero no encontraron nada ahí.
19:20Es más, cuando los investigadores examinaron las piezas clave de los restos del DC-6, todo parece indicar que era
19:27un avión que se disponía a hacer un aterrizaje de rutina.
19:30Tren abajo y alerones desplegados. Se estaban preparando para aterrizar.
19:38Alerones a 30.
19:39Alerones a 30.
19:41El tren de aterrizaje estaba abajo. Los alerones estaban desplegados.
19:46Bien, baja la velocidad a 220 nudos.
19:51Si hubiese habido un ataque, habrían tratado de huir del lugar.
19:56Pero la evidencia no dice nada sobre un ataque desde tierra o aire.
20:05A pesar de todos los rumores, los investigadores rhodesianos no encuentran nada que indique algo turbio.
20:13La causa del siniestro que mató a 16 personas en una misión secreta de la ONU sigue siendo un misterio.
20:19¡Estamos cayendo! ¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
20:3111 días después del accidente en Endola, dignatarios de todo el mundo se reúnen en la ciudad natal de Dag
20:38Hammashjord, Uppsala, para el funeral de estado.
20:42En la corona funeraria que coloca su familia solo se leen dos palabras.
20:46¿Por qué?
20:48Fue devastador.
20:51Hammashjord era una persona íntegra, sin duda.
20:56Creía en la justicia, creía en la igualdad y creía en la solidaridad.
21:07Al revisar los registros de mantenimiento de la Albertina, los investigadores descubren algo perturbador.
21:13Agujero de bala en el motor número 2.
21:15No es algo que se vea todos los días.
21:20Solo horas antes de que el DC-6 despegara hacia Endola, el avión recibió impactos de bala.
21:28Había problemas con grupos que le dispararon al avión en tierra para causar disturbios.
21:36Los mecánicos repararon los daños al motor y el avión fue considerado apto para volar.
21:43El descubrimiento pica la curiosidad de los investigadores.
21:46Entonces, ¿qué tanto daño sufrió ese motor?
21:56Perdimos el motor número 2.
21:58Necesito máxima potencia en el número 1.
21:59Máxima en el 1.
22:02Tal vez el motor dañado falló en un momento crítico, lo que hizo que la Albertina repentinamente perdiera altitud.
22:18Si esta teoría es correcta, los investigadores deberían poder confirmarlo examinando cuidadosamente las aspas de la hélice.
22:25Tenemos que examinar cada una a ver si hay señales de curvaturas en las aspas de la hélice cuando entró
22:33a la jungla.
22:35Deben haber estado girando muy rápido para destrozar tantos árboles.
22:40Los daños en las aspas no dejan lugar a dudas.
22:43Estaban girando normalmente cuando impactaron los árboles.
22:47Todas estaban bastante simétricas, lo que indica que los motores estaban totalmente operativos cuando se produjo el accidente.
23:01Entonces, no puede ser falla del motor.
23:05El daño causado por la bala no fue el motivo del accidente.
23:15Según la carta de navegación, debió estar a 1.830 metros de aquí.
23:21Luego los investigadores examinaron la carta de navegación hacia Andola.
23:25La cima de la colina está a 1.300 metros.
23:28Calcula la altitud a la cual debió haber estado volando el Albertina cuando se estrelló.
23:34¿20 metros de árboles?
23:38Significa que debió haber estado por encima de la copa de los árboles unos 518 metros.
23:45En el lugar del siniestro, los daños en los árboles muestran que el avión se desplazó hacia adelante por espacio
23:51de más de 230 metros antes de detenerse.
23:56Esta distancia indica que el avión golpeó las copas de los árboles en un ángulo llano, mientras descendía gradualmente.
24:03El avión descendió sobre los árboles en un ángulo poco pronunciado como lo haría justo antes de aterrizar.
24:11Bien, yo lo controlo. Tú busca las luces.
24:14Entendido.
24:23La transcripción dice, sus luces están a la vista sobrevolando, Andola, descendiendo, entendido.
24:30Informe al alcanzar los 1830 metros.
24:33La conversación por radio entre los pilotos y los controladores muestra claramente que la tripulación tenía el aeropuerto a la
24:39vista desde una altura segura, menos de 10 minutos antes de caer a tierra.
24:44Tenemos sus luces a la vista, sobrevolando, Andola.
24:49Sabemos que estaban justo aquí cuando vieron el aeropuerto, y a unos 1830 metros.
24:54Pero la transcripción revela algo más. Una sola palabra inesperada.
25:00Descendiendo.
25:01El Albertina ya estaba descendiendo cuando sobrevoló el aeropuerto.
25:07Es una pista crucial.
25:11Continúa descendiendo aquí, y sigue descendiendo hasta que golpea la colina.
25:19Aquí, a una altura de 1300 metros.
25:23Por alguna razón, los pilotos comenzaron su descenso demasiado pronto.
25:29Es inentendible que hubiera alguna intención de estar por debajo de los 1500 metros en ese punto.
25:38Los investigadores no logran explicar cómo fue que los pilotos cometieron un error tan grande en los cálculos de su
25:43altitud.
25:45Algo los confundió.
25:47¿Qué?
25:49Consideran la posibilidad de que la tripulación se confundiera por una lectura incorrecta del altímetro.
25:56Estimamos estar sobre Endola a las 23.47 horas.
26:00Hora de llegada, 0020.
26:03Media hora antes de su aterrizaje esperado.
26:07Alan Quist hace contacto con la torre en Endola.
26:10Entendido.
26:11Los controladores le dan información importante.
26:15Ajuste su altímetro a 3.015.
26:19Entendido.
26:19Los pilotos deben calibrar sus altímetros para todos los aeropuertos en los que aterrizan,
26:24considerando la altura de la pista con respecto al nivel del mar.
26:27La torre les proporcionó los ajustes de la presión barométrica en el aeropuerto
26:34y eso debía ser convertido de milibares a pulgadas e ingresado en la ventanilla de ajuste de los altímetros.
26:46Examinan los instrumentos en busca de cualquier señal que indique que la tripulación ingresó los ajustes cerrados en el altímetro
26:52para Endola.
26:55Un conjunto de números que indican la presión barométrica les da la respuesta.
27:00Los investigadores examinaron los tres altímetros del avión
27:04y descubrieron que los tres estaban funcionando en el momento y que estaban debidamente ajustados.
27:11Los altímetros no tenían nada malo.
27:16Otro callejón sin salida.
27:19Ahora, ¿en qué nos enfocamos?
27:24Mientras los investigadores del desastre continúan en su búsqueda de respuestas,
27:28los médicos forenses hacen un descubrimiento asombroso.
27:33Da la impresión de que algunos pasajeros sufrieron heridas de bala.
27:38Encontrar cadáveres con heridas de bala, por supuesto, es muy interesante para la investigación.
27:45Tal vez, después de todo, haya una causa siniestra para este accidente.
27:55Los investigadores tamizan la tierra del lugar en el que una misión vital de paz acabó envuelta en llamas.
28:05Haya más evidencia de disparos, casquillos de bala y un total de 342 balas recuperadas
28:11de los cadáveres de las víctimas o de las cercanías.
28:17¿Fueron disparadas a bordo del avión o desde afuera?
28:21Los investigadores necesitan saberlo.
28:25Expertos en balística trabajan para hallar la respuesta.
28:30Cuando una bala pasa por el cañón de un arma, gira.
28:35Esta acción giratoria marca la bala con marcas únicas llamadas rayado.
28:41Pero las pruebas balísticas revelan otra sorpresa.
28:47Ninguna de las balas tiene señales de rayado.
28:51Nunca fueron disparadas desde ningún arma.
28:54¿Se examinaron todas?
28:56Las personas que fueron heridas por las balas también llevaban balas porque eran guardias.
29:04Así que llevaban municiones consigo.
29:07La investigación indica que la causa más probable de las heridas
29:12es que las balas estallaron de alguna manera y se alojaron en los cadáveres.
29:20Los investigadores rhodesianos concluyen que es probable que las balas estallaran con el calor del incendio posterior al accidente
29:27y fueran a dar a los cadáveres de los alrededores.
29:33Sin ninguna evidencia de sabotaje o de ataque
29:35y sin nada que indique alguna falla mecánica.
29:39Cada vez más, la causa del siniestro parece ser falla del piloto.
29:50La tripulación podría haber estado distraída en los últimos momentos del vuelo.
29:58Un descubrimiento hecho el primer día de la investigación apoya esta idea.
30:05Cuando los rescatistas buscaron entre los restos,
30:08hallaron evidencia de que uno de los guardias estaba en la cabina en el momento del accidente.
30:16Esta es el área de la cabina
30:18y el cadáver del guardia de seguridad fue hallado aquí.
30:23Pregúntale al piloto cuánto falta para aterrizar.
30:25Un visitante en la cabina puede ser una distracción peligrosa para la tripulación.
30:33Especialmente cuando están cerca de tierra.
30:35Estaremos en tierra en tres minutos.
30:37Llegaremos unos minutos antes.
30:38Alerones a treinta.
30:39Alerones a treinta.
30:41Hay que prestar atención a los pequeños movimientos en los instrumentos.
30:45Puede decir a sus chicos que se preparen.
30:48Tu atención a los detalles, a la altitud.
30:50Debes tener conciencia absoluta de cuál es tu altitud.
30:54Voy a parar rápidamente en el terminal y podrá desembarcar el secretario general ahí.
30:58Los márgenes son muy pequeños y tocan tierra en cuestión de segundos.
31:07¡Estamos cayendo! ¡Sujétense! ¡Sujétense!
31:18Para los investigadores rhodesianos, la evidencia es clara.
31:22Los pilotos simplemente perdieron la noción de su altitud y su avión se estrelló contra tierra.
31:29No hubo sabotaje ni misiles.
31:32No hubo asesinato.
31:37Consideraron la posibilidad del sabotaje o de un ataque,
31:41pero concluyeron que la causa más probable del accidente fue algún tipo de error humano.
31:48Los que creen que fue un asesinato no son persuadidos por los hallazgos oficiales.
31:55Es muy serio cuando un secretario general de las Naciones Unidas muere en un accidente aéreo.
32:02Es algo muy serio.
32:04Hay personas que piensan que simplemente es imposible que Dajamashol muriera en un accidente común.
32:12Tiene que haber sido otra cosa.
32:16Pero tres informes subsecuentes sobre el desastre están de acuerdo.
32:20No existe evidencia alguna de asesinato.
32:24El caso Hamashol está cerrado.
32:29Pero en 2011, 50 años después del accidente,
32:35nuevas y asombrosas afirmaciones salen a la luz.
32:38La escritora Susan Williams entrevista a Charles Southall,
32:41exoficial de inteligencia de los Estados Unidos,
32:44quien cuenta una historia sorprendente.
32:48Southall trabajaba en una base de monitoreo de señales en Chipre
32:52la noche en que el avión de Hamashol se estrelló.
32:58Dice haber escuchado una grabación excepcional.
33:04Lo que podría ser la voz de un piloto atacando a la Albertina.
33:11Existe la posibilidad de que hubiera una estación de escucha
33:16grabando las transmisiones y enviándoselas a la Agencia de Seguridad Nacional.
33:27¿Es esto prueba de lo que en realidad pasó?
33:31¿Evidencia del asesinato a sangre fría de un secretario general de la ONU?
33:39Hay más en la intrigante historia del oficial de la Agencia de Seguridad
33:42sobre la misteriosa transmisión de radio la noche del accidente.
33:49Dice que la voz de la grabación de esa noche no era desconocida.
34:11Paul Abram también estaba en la Agencia de Seguridad Nacional en aquel entonces,
34:15asignado a la isla de Creta.
34:17Dice haber escuchado una transmisión de radio similar.
34:20La Agencia de Seguridad nos decía a diario,
34:22estos son los lugares a los que Hamashol probablemente viajará.
34:27Esta es la frecuencia que usarán las estaciones de tierra.
34:30Este es el número de cola de su avión.
34:32La idea era que querían saber qué tan cerca estaba de firmar un acuerdo de paz
34:38y que nosotros supiéramos con exactitud a dónde iba y qué estaba haciendo.
34:45El 18 de septiembre de 1961, la comunicación más importante fue
34:51tenemos el avión a la vista.
34:54Sí, ya verificamos, es el avión.
34:58Está cayendo.
35:01La teoría del derribamiento cobra peso cuando Williams revisa las declaraciones
35:05de los testigos de la investigación original que fueran descartadas como poco confiables.
35:11Describen a un segundo avión que se acerca al DC-6 del secretario general
35:16a gran velocidad, abriendo fuego.
35:23Dag Hamashol fue asesinado.
35:25Punto.
35:26Fue derribado.
35:29Williams publica su asombrosa teoría en un revelador libro llamado
35:32¿Quién mató a Hamashol?
35:35Creo que el libro sabiamente evita ofrecer una conclusión definitiva.
35:42Lo único que quería lograr el libro y lo hizo exitosamente
35:47era decir que hay muchas preguntas que aún no han sido debidamente respondidas.
35:55Las asombrosas afirmaciones del libro conducen a la acción.
35:59En 2013, Sven Hammerberg se une a una nueva búsqueda de la verdad, recolectando evidencia
36:05a ser presentada ante las Naciones Unidas.
36:08Mi trabajo era examinar los detalles y determinar si había información nueva disponible.
36:15Se me pidió que validara las investigaciones que ya se habían realizado.
36:24Es miembro de una comisión especial de investigación que incluye a un grupo de distinguidos jueces
36:29que viajaron a Endola a reunirse con testigos de la noche del siniestro.
36:35Muchos afirman nuevamente haber visto dos aviones en el aire sobre Endola.
36:41Creo que lo más importante es que aún hay testigos oculares,
36:46muchos de los cuales parecen ser testigos muy confiables que fueron ignorados.
36:52¿Pudo realmente haber sido un asesinato la muerte del secretario general de la ONU?
36:57Hammerberg profundiza aún más para tratar de responder esa pregunta de una vez por todas.
37:02Cuando veo los hechos básicos detrás del siniestro, veo los árboles en el lugar,
37:08las conversaciones de radio, etc.
37:12Bien.
37:14Ahora veamos las elevaciones.
37:17Estudie el terreno alrededor del aeropuerto de Endola.
37:22Anota la altura de las colinas.
37:28Compara sus hallazgos con lo que se muestra en las cartas de navegación usadas
37:32por los pilotos de la ONU.
37:38Y hace un descubrimiento impactante.
37:44Aquí hay una colina.
37:46Una colina aquí.
37:48Una aquí.
37:50Pero no hay nada marcado aquí.
37:57En el lugar donde se estrelló.
38:00La carta de navegación de Endola no muestra ningún obstáculo o terreno elevado al oeste del aeropuerto.
38:08El terreno local presenta colinas al oeste de Endola que alcanzan los 1,300 metros.
38:14Pero no están en la carta de navegación.
38:20Esta colina...
38:23...pudo haber bloqueado la visibilidad de la pista.
38:26Quizá la tripulación no tenía conciencia de las colinas al oeste del aeropuerto.
38:30No estaban señaladas en la carta de navegación.
38:35Kammerberg también descubre que miembros de la tripulación que transportaban al secretario general...
38:40...habían estado trabajando durante 17 de las últimas 24 horas.
38:46Es un día muy largo para estos hombres.
38:48La fatiga es un factor importante aquí.
38:51El vuelo duró seis horas y media.
38:54Y hay indicios de que algunos miembros de la tripulación estaban bastante agotados, incluso antes del vuelo.
39:03Bien.
39:04Descendiendo a 1830.
39:06Cero tráfico en la ruta.
39:08Sí, señor.
39:10Para Kammerberg, las pistas comienzan a tener sentido.
39:13Siente que está cerca de resolver un misterio de la aviación que tiene 50 años...
39:18...y que ha generado acaloradas controversias en todo el mundo.
39:22Luego de revisar cuidadosamente la evidencia del accidente de la Albertina en 1961...
39:29...Sven Hammerberg cree saber qué salió mal en los últimos tres minutos del vuelo.
39:35Y no tiene nada que ver con asesinatos.
39:39Sobrevolando en dola.
39:41Descendiendo.
39:43Creo que acercarse al aeropuerto y ver las luces luego de estar volando durante seis horas y media...
39:48Para un piloto es muy fácil pensar...
39:51...bien, ya llegamos.
39:52Ya vamos a aterrizar.
39:55Luego de sobrevolar el aeropuerto...
39:57...el piloto desciende por debajo de la mínima altitud segura de 1500 metros.
40:021370.
40:05Al girar hacia el aeropuerto...
40:11...repentinamente pierden de vista las luces de la pista.
40:15¿Qué diablos?
40:17Entras en la oscuridad...
40:18...y de repente pierdes...
40:20...tus puntos de referencia por completo.
40:23Es una situación peligrosa.
40:25No tengo la pista a la vista.
40:27Los pilotos no se dan cuenta de que una colina está bloqueando su visión...
40:32...porque la colina no está en su carta de navegación.
40:35Al perder la visual del aeropuerto...
40:38...el piloto trata de ver más allá...
40:42...y pierde más altitud.
40:45Antes de siquiera saber que estaban en peligro...
40:47...ya es demasiado tarde.
40:55¡Estamos cayendo!
40:57¡Estamos cayendo!
40:58¡Sujétense!
40:59¡Sujétense!
41:06Una tripulación exhausta que descendió demasiado pronto...
41:10...sobre un terreno lleno de colinas que no estaba marcado.
41:14Todos esos factores combinados...
41:16...pueden causar un accidente fatal.
41:17Creo que están todos los ingredientes de un vuelo controlado...
41:22...contra el terreno.
41:24Todavía tenemos ese problema en la aviación.
41:28Aún con toda la educación preventiva...
41:30...y con todos los equipos que tenemos...
41:34...todavía tenemos casos de...
41:36...vuelo controlado contra el terreno.
41:41Para finalmente cerrar el tema...
41:43...hay una última evidencia que los investigadores quieren ver.
41:49Registros de la Agencia de Seguridad Nacional de la noche del accidente.
41:53Le pidieron a la agencia que publicara unos documentos...
41:59...y la respuesta fue...
42:00...que seguían siendo confidenciales...
42:04...ultrasecretos...
42:05...y que no serían publicados.
42:09Considerando mi conocimiento de las grabaciones...
42:13...en los registros de cintas...
42:14...faxímiles, etcétera...
42:16...que tenían referencia a este incidente.
42:19No me sorprende para nada que no los hayan publicado.
42:23Ah...
42:24...siempre ha sido así.
42:27Han pasado más de 50 años...
42:29...desde el misterioso accidente en Endola.
42:32Sin los documentos de la Agencia de Seguridad Nacional...
42:35...las dudas sobre el siniestro no se disipan...
42:38...pero los esfuerzos por descubrir la verdad continúan.
42:42Personalmente...
42:43...la principal razón que justifica...
42:45...todos estos esfuerzos...
42:47...es que aún hay familias...
42:50...familiares...
42:51...y colegas cercanos...
42:54...que todavía tienen dudas.
42:58Dak Hamashot murió antes de que pudiera detener los combates en Katanga.
43:03Muchos creen que su trabajo evitó que el conflicto se saliera de control.
43:09De no haber sido por la intervención de Hamashot en el Congo...
43:13...fácilmente pudo haberse desencadenado la Tercera Guerra Mundial.
43:19Solo unos meses después de su muerte...
43:21...Dak Hamashot se convirtió en la primera persona en ser honrada de manera póstuma...
43:25...con el Premio Nobel de la Paz.
43:29Debemos recordar...
43:31...a Hamashot y a los que lo acompañaban...
43:34...como seres humanos...
43:36...que estuvieron dispuestos a arriesgar sus vidas...
43:39...en una misión peligrosa...
43:41...para contribuir a que hubiera más paz...
43:44...en nuestra Tierra.
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