- hace 7 semanas
Mayday catastrofes aereas
Terror en Egipto español latino
Episodio 8 temporada 17
Calidad media
Los derechos de autor son de cineflix
Grabado por: mayday cortos Facebook
Terror en Egipto español latino
Episodio 8 temporada 17
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TVTranscripción
00:00¿Me copia Metrojet 9268?
00:02El pánico se apodera de un controlador aéreo egipcio.
00:06La altitud simplemente se desplomó y desapareció.
00:12¿Me copia Metrojet 9268?
00:15No hay manera de sobrevivir.
00:22Restos calcinados en el desierto de Sinaí es todo lo que queda del vuelo 9268 de Metrojet.
00:28Los investigadores deben lidiar con tensiones políticas y salvajes rumores.
00:34Había una buena razón para que la gente especulara que esto podría haber sido un misil superficie a aire.
00:41¿Qué es este sonido?
00:43Una pista inusual apunta a una posibilidad escalofriante.
00:47Los aviones modernos no caen del cielo.
00:51Simplemente no lo hacen.
01:06Mayday Catástrofes Aéreas
01:09Esta es una historia real.
01:10Está basada en reportes oficiales y declaraciones de testigos.
01:1631 de octubre de 2015.
01:18Justo antes de las 6 a.m. en el aeropuerto de Sharm el Sheikh en Egipto.
01:22Terror en Egipto.
01:25217 pasajeros se dirigen a San Petersburgo, Rusia, a unas cuantas horas de distancia.
01:31Viajan en el vuelo 9268 de Metrojet.
01:36El tipo de aerolíneas que despegan en Sharm el Sheikh son las económicas de bajo coste.
01:44Precios muy competitivos, específicamente para turistas rusos, ucranianos, otros turistas de Europa del Este y también gente del Reino Unido.
01:54El atractivo para los turistas son unas vacaciones de bajo costo en las playas del Mar Rojo.
01:58Un pequeño oasis al extremo del desierto del Sinaí, en Egipto.
02:03Sharm el Sheikh está justo en el extremo sur de la península del Sinaí.
02:07Es realmente bueno en su mayoría para la gente que le gusta bucear.
02:11El clima es bastante agradable durante todo el año y todo eso lo convierte en un lugar de destino muy
02:19popular para la gente.
02:22El capitán de Metrojet es Valerín Niemov, un experimentado aviador con 12.000 horas de vuelo.
02:30Revisión externa completa.
02:32¿Todo en orden ahí afuera?
02:34Todo en orden, capitán.
02:35Procedimiento estándar para los pilotos en general.
02:39Uno de los dos entra en la cabina y el otro hace lo que ellos llaman comprobación visual.
02:51Es mi hija. Tengo que contestar. Será rápido.
02:54El primer oficial, Sergei Trujachov, es un antiguo piloto militar.
02:58Hola, cielo.
03:00Ah, buena pregunta.
03:03El avión es un Airbus A321, una versión más alargada del Airbus A320.
03:11Abajo, su izquierda.
03:13El vuelo de esta mañana está casi lleno.
03:15Incluyendo a los siete miembros de la tripulación, hay 224 personas a bordo.
03:21No podrá guardarlo. Déjenme colocarlo en la parte de atrás.
03:28Lograr organizar de forma segura el equipaje de mano de todos en un vuelo casi lleno es un desafío.
03:36Tendrá que poner eso bajo el asiento por ahora.
03:38Bien.
03:46Y yo te veré esta noche. Adiós.
03:51Todo listo.
03:52Bien.
03:53En marcha.
03:55Hagámoslo.
03:57Sarm El Sheik.
03:59Metrojet 9268.
04:01Solicito permiso para rodaje.
04:04Metrojet 9268.
04:06Pista 04 derecha.
04:10Metrojet comenzó operaciones en 1993, bajo el nombre de Kogalimavia.
04:16En 2011, uno de sus aviones se incendió.
04:20Tres personas murieron y otras 32 resultaron heridas.
04:24Poco después, la compañía cambió su marca comercial.
04:28Cuando Metrojet cambió su marca comercial, Rusia estaba saliendo de la crisis de la aviación que la golpeó con la
04:37desaparición de la Unión Soviética.
04:42Ha vuelto a surgir y Metrojet ha renacido en la nueva y mucho más segura era.
04:52Sarm El Sheik.
04:54Metrojet 9268.
04:56Solicite autorización a pista 04 derecha.
05:03Metrojet 9268.
05:06Permiso concedido para despegue en pista 04 derecha.
05:1380 nudos.
05:15Listo.
05:17B1.
05:20B1.
05:22Rotación.
05:26A las 5.51 AM, el vuelo 9268 de Metrojet despega.
05:33El avión despegó de una manera estándar, sin problemas con el despegue, sin problemas con el ascenso.
05:46La ruta de vuelo está al noreste de Sarm El Sheik, a lo largo del Golfo de Aqaba.
05:52Luego se dirige hacia el norte, hacia Chipre, Turquía, Ucrania y finalmente hacia el espacio aéreo ruso, finalizando en San
06:00Petersburgo.
06:01El tiempo estimado de vuelo es de cuatro horas y cuarenta minutos.
06:07Metrojet 9268.
06:08Prepárese para contactar con el control de Nicosia.
06:11Frecuencia local.
06:13Afirmativo, Sarm El Sheik.
06:15Le haremos saber cuando abandonemos espacio aéreo egipcio.
06:18Veinte minutos después del despegue, el control aéreo egipcio está listo para entregar el Airbus a los controladores de Chipre.
06:26Cerca de ese momento, todavía estaba ascendiendo.
06:29Revisaré mi agenda para los siguientes días.
06:34Con el letrero de cinturones de seguridad apagado, los pasajeros son libres de moverse por la cabina.
06:57Adelante.
07:05Dos tazos de té para dos distinguidos caballeros.
07:08Muchas gracias.
07:10Eres la mejor.
07:11Ah, ya que lo dices, no les cobraré el té.
07:18El vuelo 9268 alcanza la altura de crucero.
07:22Treinta y un mil pies por encima de la península de Sinaí.
07:25El desierto del Sinaí es aproximadamente un tercio del tamaño de Egipto.
07:29Y Egipto es aproximadamente un millón de kilómetros cuadrados.
07:33Así que es una inmensa y vasta extensión de desierto.
07:37Todo va bien en el control de tráfico aéreo.
07:40Hasta las 6.13 AM.
07:42Cuando el vuelo 9268 hace algo inesperado.
07:47Había pasado los 30.000 pies y luego, de repente, la información del radar cambió.
07:55Metrojet 9268.
07:57El Airbus parece estar cayendo.
08:03Metrojet 9268.
08:05¿Está teniendo dificultades?
08:12La reacción inicial del controlador es...
08:15¿Estoy viendo algo?
08:17¿Estoy viendo cosas?
08:18¿Este soy yo?
08:19Metrojet 9268.
08:21¿Me copias?
08:25De repente, todo desapareció.
08:28La altitud simplemente se desplomó y...
08:31desapareció.
08:33Metrojet 9268.
08:35Ahí es cuando...
08:36la adrenalina comienza a subir.
08:38¿Me copia?
08:54NBC Noticias informa que el vuelo 9268 ruso Metrojet desapareció del radar esta mañana.
09:00Funcionarios del gobierno egipcio le confirmaron a NBC que el avión se estrelló en la península del norte de Sinaí
09:05y que la Fuerza Aérea Egipcia ha localizado los restos de este avión.
09:08A medida que los rescatistas llegan a la escena, pronto queda claro que no hay sobrevivientes.
09:18Los 224 pasajeros y la tripulación murieron.
09:26Casi todas las víctimas eran ciudadanos rusos que regresaban de vacaciones.
09:35En San Petersburgo, la noticia del terrible desastre se extiende rápidamente.
09:40La salida del vuelo 9267 de Kogal y Mavia a Charles El Sheikh ha sido retrasada a las 6 p
09:47.m.
09:47El accidente de Metrojet es el desastre aéreo más mortífero en la historia de la aviación rusa.
09:55La nación exige respuestas.
09:58¿Cómo pudo haber ocurrido?
10:00Los aviones Airbus simplemente no caen del cielo, así que esto llamó la atención de todo el mundo sobre lo
10:07que aquí ocurrió.
10:10Soy Wolf Bitter y esto es la sala situacional.
10:13En este momento, miles de turistas están varados en la ciudad egipcia de Sharm el Sheikh.
10:18Sus vuelos están en tierra.
10:19Agentes egipcios y rusos alertan en contra de conclusiones tempranas.
10:23En el desierto del Sinaí de Egipto, un equipo internacional de investigadores se reúne cerca de la zona de choque
10:29del vuelo 9268 de Metrojet.
10:33Los investigadores egipcios trabajarán junto a sus contrapartes rusas para intentar averiguar qué fue lo que salió mal.
10:42Para ambas naciones, las apuestas son altas.
10:45Los rusos perdieron a mucha gente a bordo de ese avión.
10:50Y no quieren que la seguridad de la aviación rusa sea impugnada.
10:56Fue en el espacio aéreo egipcio en el que sucedió todo.
10:59Y no deseaban que su profesionalismo como nación aviadora sea impugnada.
11:09Qué gusto verte.
11:12A ti también.
11:14Entonces, ¿qué tenemos?
11:16El equipo empieza trazando un mapa de los restos.
11:19Algo que Stephen Moss ha hecho muchas veces como miembro de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran
11:25Bretaña.
11:27Un mapa de los restos, o rastreo de restos, es parte fundamental de los procedimientos de investigación de accidentes aéreos.
11:37Esto es lo que encontramos.
11:39La sección de la cola está aquí.
11:41Las alas y el fuselaje delantero están aquí, a casi cinco kilómetros de distancia.
11:54Santo Dios.
11:58Los restos del avión se extendieron por una extensión de unos trece kilómetros de largo.
12:06La extensa división de los restos provee la primera pista importante.
12:12Desintegración en el aire, a más de veinte mil pies, diría yo.
12:15El tamaño del campo de restos le dice a los investigadores que el avión se rompió alto en el aire.
12:21Es la única manera en que los escombros puedan extenderse por un área tan grande.
12:26Si el avión se hubiese mantenido intacto hasta llegar al suelo, el campo de restos sería mucho más pequeño.
12:34¿Qué hizo que el Metrojet 9268 se destrozara?
12:37Es la primera pregunta de los investigadores.
12:41Pueden ver que los dos motores del avión estaban carbonizados por el fuego.
12:46Estaban también completamente separados de las alas, que a su vez hacen el papel de tanques de combustible de la
12:52aeronave.
12:53Pudo haber sido una explosión, como el TWA 800.
12:58En julio de 1996, un Boeing 747 explotó y cayó al mar minutos después de haber despegado del aeropuerto John
13:06F. Kennedy de Nueva York.
13:10Una de las investigaciones más largas de accidentes aéreos en la historia,
13:13encontró que un cortocircuito provocó una explosión en el tanque de combustible del ala central del avión.
13:22¿Pudo haber ocurrido algo similar en Egipto?
13:28En ese momento, las autoridades egipcias plantearon la idea de que podría haber sido una explosión de tanque de combustible.
13:35Tienen bombas de combustible electrónicas.
13:37Un cortocircuito enciende el combustible y...
13:41el ala explota.
13:44Traigamos los restos al hangar para que podamos echar un vistazo más de cerca.
13:48Ya estamos en eso.
13:49¿Qué hay de las cajas negras?
13:51Están en camino para el análisis.
13:54La registradora de datos de la aeronave podría contener las pruebas que los investigadores necesitan,
13:59pero el acceder y analizar los datos llevará tiempo.
14:06¿Hola?
14:07Antes de profundizar en la teoría de la explosión del tanque de combustible,
14:11los investigadores se enfrentan con noticias que podrían cambiarlo todo.
14:14¿De verdad?
14:16Hay rumores de que esto fue un ataque terrorista.
14:18¿De acuerdo?
14:22Obviamente es demasiado temprano para señalar una causa de este accidente,
14:26pero el área donde el avión cayó ha sido escenario de enfrentamientos terroristas con el ejército egipcio en los últimos
14:30años,
14:31incluyendo uno grande durante el verano.
14:33Durante mucho tiempo, la península del Sinaí ha estado efectivamente fuera del control del gobierno,
14:39así que cualquier grupo que desee encontrar una base de operaciones podría fácilmente establecerse en sus montañas,
14:47cuevas o simplemente en la vasta extensión de desierto.
14:50Aunque las tensiones globales no pueden ser ignoradas,
14:53lo que los investigadores necesitan son hechos concretos.
14:56No sacan conclusiones basadas en la especulación.
14:59Eso no me satisface como investigador y no creo que eso satisfaga a ningún país ahora.
15:10Querrían ver fotografías, probarlo.
15:14Tienes que entender por qué sucedió.
15:22Mira esto.
15:26¿Qué es eso?
15:28Este grupo terrorista está reclamando la responsabilidad del ataque.
15:32Un grupo terrorista afiliado al Estado Islámico,
15:35que lucha por tomar el territorio de Oriente Medio,
15:38reclama la responsabilidad de derribar al Metrojet 9268.
15:44Dicen que fue en represalia por los ataques militares rusos en Siria.
15:55Aunque no hay pruebas para respaldar la afirmación,
15:58hay especulaciones de que los atacantes usaron un misil superficie-aire.
16:04Cuando miré el campo de escombros, lo pensé de inmediato.
16:08Otro accidente catastrófico como resultado de un dispositivo de encendido golpeando el avión.
16:16Había una buena razón para que la gente especulara inicialmente que esto podría haber sido un misil tierra-aire.
16:23Ese grupo ha utilizado ese tipo de misiles antes,
16:26específicamente a principios de 2014, para derribar con éxito un helicóptero egipcio.
16:34Luego de la caída del líder libio, Muammar Gaddafi, en 2011,
16:38los militantes allanaron sus depósitos de armas.
16:41Inundaron la región con lanzamisiles portátiles de fabricación rusa.
16:46Los investigadores necesitan saber si esas armas son lo suficientemente poderosas
16:50para golpear un avión a altura de crucero.
16:54Estos son los misiles que están usando.
16:57El avión volaba a 31.000 pies.
16:59¿Cuál es el alcance de esos misiles?
17:01Veía las especificaciones.
17:05Échale un vistazo.
17:07Estudian documentos militares y hacen algunos cálculos rápidos.
17:11Sistema de misiles.
17:12Pronto tendrán su respuesta.
17:15No es posible.
17:17No con las armas que ellos tienen.
17:20Era demasiada altitud para ser un misil superficie-aire.
17:24Y la conversación inicial sobre la posibilidad de que el Estado Islámico
17:28estuviera detrás de todo esto fue descartada.
17:35Hola.
17:37¿En televisión ahora?
17:39Gracias, bien. Adiós.
17:43Entrevistan a la esposa del primer oficial.
17:45Y justo cuando la teoría de los misiles está fuera de consideración,
17:48otra declaración pública plantea una nueva posibilidad.
17:53En ese momento, nadie se ha entendido si realmente era o no.
17:58Si, como si, hubo esperanza.
18:00¿Qué está diciendo? No entiendo lo que dice.
18:04Hablaron con el padre justo antes de despegar de Charmell Sheik.
18:08¿Y qué dijo?
18:11Dijo que había desprefectos mecánicos en el avión.
18:16Es mi hija.
18:17Tengo que contestar.
18:18Será rápido.
18:23Háblaselo.
18:28Buena pregunta.
18:30Solo digamos que...
18:31...he volado en mejores.
18:35Vi informes de familiares que alegaban que la seguridad era dudosa en este avión.
18:44Solo hay una manera de averiguarlo.
18:47El hecho de que la aeronave pudiese haber tenido muchos problemas,
18:52primero tendrías que averiguar cuáles eran esos problemas.
18:55Y en segundo lugar, ¿son relevantes para lo que sabemos que sucedió?
19:04Disculpe.
19:05Los investigadores hablan con el ingeniero aeronáutico que prestó servicio por última vez al avión en el aeropuerto de Charmell
19:11Sheik.
19:13¿Qué puede decirnos del Metrojet 9268?
19:17Le hicimos servicio media hora antes del despegue.
19:21Eso no parece suficiente tiempo.
19:24Era todo lo que teníamos para hacer el servicio.
19:28Es un servicio rápido y los transportistas de bajo costo a veces tienen que hacer eso.
19:35Hacen que su gente trabaje duro para hacerle servicio a la aeronave a toda velocidad,
19:40para que ese avión esté en el aire tantas horas del día como sea posible ganando dinero para ellos.
19:47¿Cómo describiría el estado del avión?
19:50Sin problemas importantes.
19:52Se revisó bien.
19:54La aeronave tenía 18 años.
19:57Había tenido varios propietarios.
20:00Pero los ingenieros de mantenimiento insisten en que el avión era mecánicamente sólido.
20:10¿Algún incidente importante en el pasado?
20:13¿Algo por el estilo?
20:24Sufrió un golpe de cola en 2001.
20:29Un golpe de cola es cuando la parte trasera del fuselaje de un avión golpea la pista durante el despegue
20:35o aterrizaje.
20:36Los daños pueden ser menores o severos, dependiendo de la fuerza del impacto.
20:42Fue durante un aterrizaje en el Cairo.
20:46Sufrió daños graves.
20:48Ahora, esto tendría que ser reparado y hecho con mucho cuidado.
20:54Y por supuesto que sería un área que los investigadores examinarían muy de cerca.
21:00El historial del mantenimiento muestra que el daño del golpe de cola fue reparado.
21:04Pero los investigadores tienen razones para preocuparse.
21:08El peligro en sí no es el daño estructural de ese momento.
21:13Es la reparación luego de eso.
21:15En 2002, 225 personas murieron cuando un Jumbo Jet de China Airlines se fracturó en pleno vuelo.
21:24Lo que sucedió fue que falló el encofrado trasero de presión y explotó el estabilizador.
21:29Una reparación de un golpe de cola realizada hace 22 años demostró no ser lo suficientemente resistente.
21:42Los aviones de pasajeros modernos están diseñados para soportar grandes cargas de presión atmosférica.
21:48A medida que un avión asciende, se bombea aire a la cabina para que los pasajeros puedan sobrevivir al cambio
21:53de presión de aire en el exterior.
21:56Durante el descenso, se revive el flujo.
21:59Esos cambios de presión tensan el fuselaje.
22:02Una mala reparación, como en el caso de China Airlines, puede ser un accidente esperando a suceder.
22:11Bien, gracias por la información.
22:14Ahora los investigadores se preguntan si la reparación de un golpe de cola de hace 14 años pudo haber debilitado
22:21gravemente el Airbus de Metrojet.
22:24Si estos no se comprueban regularmente, puede terminar en la destrucción de la aeronave.
22:31Así que el golpe de cola era algo que los investigadores tenían que verificar muy de cerca como una posible
22:38causa de este accidente.
22:42Los destrozados restos del Metrojet 9268 han sido trasladados del desierto del Sinaí a un enorme almacén en el Cairo.
22:55Déjame echarle un vistazo a esto.
22:59Los investigadores esperan que los escombros recolectados puedan decirles si una reparación inadecuada de un golpe de cola hace años
23:05condenó al vuelo 9268 de Metrojet.
23:11Es una tarea desalentadora, pero necesitan saber.
23:15¿Es este el caso del vuelo 661 de China Airlines de nuevo?
23:21El golpe de cola podría explicar por qué la sección trasera fue la primera en desprenderse.
23:24Bien. Verifiquemos todas las piezas de la cola que encontremos.
23:31Buena idea.
23:33Pero entonces volvería a los restos reales en sí y diría, ¿hay algún indicativo de que haya habido un evento?
23:42¿O que el evento mismo se haya iniciado desde el encofrado trasero de presión?
23:47Revisan las piezas de la cola del Airbus de Metrojet.
23:52Se concentran en aquellos que fueron reparados debido al incidente del golpe de cola.
23:59Si se cometen errores o se realizan atajos durante la reparación,
24:05entonces eso tiende a poner tensiones anormales o desiguales en varias partes de la estructura metálica.
24:11Y eso inicia el proceso de fatiga del metal y se producen grietas.
24:16La fatiga tiene, ciertamente, para un investigador entrenado, características distintivas.
24:24No hay señales de daño alrededor de la reparación.
24:26Después de un exhaustivo análisis,
24:29los investigadores concuerdan en que la estructura del avión de Metrojet,
24:34incluyendo su cola reparada,
24:36estaba en perfecto estado.
24:40¿Algo más lo causó?
24:42¿Y los tanques de combustible?
24:45Aún en busca de la causa de la ruptura en pleno vuelo,
24:48vuelven a una teoría anterior.
24:50La explosión del tanque de combustible.
24:55Si había ocurrido una explosión en el tanque de combustible,
24:59debe ser perceptible en...
25:02Las paredes exteriores del tanque de combustible deben estar abultadas hacia el exterior.
25:07Pero la evidencia no apoya un fallo en el tanque de combustible.
25:10Es otro callejón sin salida.
25:14En poco tiempo, también descartan una falla del motor
25:17y todos los demás fallos mecánicos.
25:20Parece que no había nada malo con la aeronave.
25:25No tiene sentido.
25:28Es frustrante, pero a veces es así.
25:33En Rusia, las familias de las víctimas siguen esperando respuestas.
25:39La presión recae sobre las autoridades rusas y egipcias.
25:43Hay una tensión natural cuando todo avión se pierde
25:47y todos los pasajeros a bordo son de un país.
25:51El gobierno ruso siente que tiene que explicar a su gente lo que ha sucedido,
25:56porque están muy sorprendidos.
25:59Mientras tanto, Egipto, por otro lado, está diciendo,
26:04¡Oh, Dios!
26:06Esto va a dañar nuestra industria del turismo.
26:09El comité está considerando con gran atención
26:13los escenarios posibles para la causa del accidente
26:18y no ha llegado hasta el momento ninguna conclusión en este asunto.
26:24Las mejores esperanzas que tienen los investigadores
26:26de entender el por qué 224 personas murieron.
26:30Descansan ahora en la grabadora de voz de la cabina de mando.
26:35¿Listo?
26:38Reprodúcelo.
26:43Sarmel Sheik, Metrojet 9268, solicita autorización de despegue en pista 04 derecha.
26:51Metrojet 9268, permiso concedido para despegue en pista 04 derecha.
26:56Escuchan con atención en busca de algo fuera de lo común.
27:00Un procedimiento saltado por parte de la tripulación
27:02o cualquier sonido de fondo que podría contener una pista.
27:0680 nudos.
27:09Listo.
27:11B1.
27:14B1.
27:16Rotación.
27:17Se puede oír todo lo que los pilotos pueden oír.
27:20El sonido de los motores, el sonido del aire que pasa por delante.
27:24Y se puede escuchar lo que los pilotos se dicen.
27:27Y si alguien entra en la cabina y habla con ellos, también se puede oír eso.
27:32Adelante.
27:35Dos tazas de té para dos distinguidos caballeros.
27:38Muchas gracias.
27:40Eres la mejor.
27:41Ah, ya que lo dices, no les cobraré el té.
27:48Metrojet 9268, prepárese para contactar con el control de Nicosia, frecuencia local.
27:54De acuerdo.
27:55También me puedo poner cómodo.
27:57Revisaré mi agenda para los siguientes días.
28:05¿Eso es todo?
28:06Todo va normal.
28:08Los sonidos normales en la cabina de mando, la conversación normal.
28:12Y de repente, se detiene.
28:14Reproduce el final, pero esta vez podemos intentar captar algún sonido de fondo.
28:20También me puedo poner cómodo.
28:22Revisaré mi agenda para los siguientes días.
28:30¿Qué es ese sonido?
28:33¿Puede aislarlo un poco?
28:39Revisaré mi agenda para los siguientes días.
28:44En definitiva, hay un sonido ahí.
28:46Es como... como un bang.
28:49Suena como el inicio de una explosión.
28:52Es una pista convincente que sugiere una explosión a bordo.
28:56El equipo ahora quiere saber todo lo que puedan de la crucial grabación.
29:00Si averiguamos de dónde viene ese sonido, podríamos ser capaces de averiguar qué causó la explosión.
29:05Hay un evento y luego todo deja de funcionar.
29:08Bueno, eso en sí mismo dice algo.
29:12Dice que ha ocurrido un evento muy repentino y violento.
29:20La grabadora de voz de la cabina ha capturado lo que parece ser el sonido de una explosión.
29:27Para ayudar a averiguar qué podría haber causado una explosión,
29:30los investigadores primero deben determinar de dónde vino el sonido.
29:35La grabadora de voz de la cabina muestra, hasta el momento, una pieza de evidencia crucial
29:41que es un tipo de ruido desconocido.
29:46Que requiere un análisis espectral de frecuencia, del dominio, del tiempo, del ruido.
29:54La grabadora de voz de la cabina capta sonidos en la cabina desde tres micrófonos.
29:58Uno en el auricular del capitán, uno en el auricular del primer oficial.
30:02Presión del aceite, lista.
30:04Y un micrófono de la cabina principal entre los dos pilotos.
30:07¿Pompas de demanda hidráulica?
30:09Todo en auto.
30:10Determinar cuál micrófono captó la explosión primero puede revelar de cuál extremo del avión vino.
30:17Ahí.
30:19Primero lo captó el micrófono del capitán, luego el micrófono del centro y por último el del primer oficial.
30:25Eso quiere decir que vino del lado izquierdo del avión.
30:29La pregunta es dónde.
30:35Una explosión produce dos tipos distintos de ondas.
30:39Una onda de choque que vibra a través del fuselaje a una velocidad de 16.000 pies por segundo.
30:46Y una onda de sonido mucho más lenta que viaja a través del aire a 1.100 pies por segundo.
30:52Ambas ondas son captadas por los sensibles micrófonos de la cabina de mando.
30:57¿Podemos ver un acercamiento del micrófono del capitán, por favor?
31:05Comparar la cadencia de ambas ondas puede ayudar a los investigadores a localizar el origen de la explosión.
31:12Esa es la onda de sonido y esa es la onda de choque.
31:15Así que la onda de sonido golpeó el micrófono apenas una centésima de segundo después.
31:21Dame un segundo.
31:25La pequeña brecha de tiempo entre las dos ondas es una pista enorme para los investigadores.
31:32Ya conocen la velocidad de cada onda.
31:36Ahora, con la diferencia de tiempo, pueden calcular exactamente qué tanto viajaron.
31:41Creo que empezó la parte trasera del avión.
31:44Aquí.
31:46En la parte trasera del avión.
31:53Tiene sentido.
32:09Un agudo trabajo de investigación ha revelado dónde se originó la explosión.
32:14¿Ahora quieren saber qué la causó?
32:17Esperan que los restos de la parte trasera del avión puedan proporcionar una pista.
32:25Acércate.
32:26A medida que vuelven a examinar los restos, descubren algunos desechos reveladores.
32:31¿Qué es?
32:32Pues observa.
32:34Varias piezas de fuselaje están salpicadas de agujeros de aspecto sospechoso.
32:39Creo que vi otra justo como esa.
32:47Justo aquí.
32:51Ya veo lo que piensas.
32:53Chicos, sobran espacio.
32:54Ayúdenme.
32:55Vamos.
32:59En el medio.
33:06Trae eso, un momento.
33:07La analogía obvia es con un rompecabezas.
33:11Tienes todas las piezas, pero no tienen sentido hasta que empiezas a juntarlas para formar una imagen.
33:26Parece que encontramos la explosión.
33:29Cuando juntas estas piezas de forma lógica, entonces puedes ver realmente los confines del agujero.
33:40El hallazgo respalda el análisis de la grabación de voz.
33:44Ahora tienen pruebas aún más convincentes de una explosión en la parte trasera izquierda del avión.
33:51Aún en busca de la causa de la explosión, ordenan un análisis químico de los escombros cerca de la zona
33:57de la explosión.
33:58Las investigaciones de accidentes aéreos son sobre analizar profundamente las nimiedades, buscando profundamente en cada detalle posible.
34:07Lo que el químico forense del laboratorio haría es extraer ese residuo de estos componentes y examinarlo a través de
34:17la instrumentación que le diría
34:19si hay presencia de cantidades increíblemente pequeñas de explosivos sin detonar.
34:30Las pruebas de laboratorio son concluyentes.
34:33Hay residuos de una bomba en los restos.
34:36El vuelo 9268 fue detonado en el cielo por un dispositivo explosivo a bordo.
34:56El presidente egipcio, Abdel Fattah el-Sisi, hace una declaración pública culpando a los terroristas por el mortal desastre aéreo.
35:04Un bombardeo.
35:06Ahora, ¿qué esperaban?
35:11Deseaban dañar nuestras relaciones con Rusia y, si es posible, con el resto del mundo y así quedar aislados.
35:20Su declaración hace eco de la del Servicio Federal de Seguridad de Rusia.
35:24Fue un bombardeo terrorista.
35:27Una pieza importante del rompecabezas está resuelto.
35:30Pero siguen habiendo preguntas importantes sobre el bombardeo de Metrojet.
35:34Sabemos que este avión fue derribado por un explosivo.
35:38¿Cómo llegó el explosivo a bordo y en qué forma lo hizo?
35:46¿Fue alguien a bordo?
35:50Necesito una verificación de antecedentes en cada pasajero, por favor.
35:53Entiendo.
35:55Las agencias de inteligencia de Estados Unidos y Gran Bretaña han revelado que captaron pláticas de militares islámicos de habla
36:01inglesa en los días previos al ataque.
36:06Sugirió que se estaba planeando algo grande para el Sinaí.
36:10Observa esto.
36:13Hubo conversaciones en inglés que indican que las unidades de operaciones externas de la central de ISIS pudieron haber jugado
36:21un rol en esta operación.
36:25Tal vez fue ISIS.
36:34Eche un vistazo a esto.
36:36Entre 2014 y 2016, el Estado Islámico publicó una revista de propaganda en línea llamada DAVIC.
36:42¿Qué es esto? ¿Tiene su propia revista?
36:45Una edición contiene una declaración sorprendente.
36:53La cantidad de explosivos que podrían ser introducidos secretamente en esa lata de gaseosa de 12 onzas, dependiendo de donde
37:06esté en el avión.
37:08Ciertamente sería suficiente para causar que este se estrelle.
37:12Los investigadores se preguntan si un pasajero de alguna forma evadió la seguridad del aeropuerto e introdujo el pequeño artefacto
37:18a bordo.
37:20Este es el pasajero que estaba sentado en el área donde explotó la bomba.
37:25Tendrá que poner eso bajo el asiento por ahora.
37:27Bien.
37:34Ya la investigué. Tenía 15 años. Viajaba con su madre.
37:39No tenía vínculo con el terrorismo.
37:42Los investigadores deben reducir la lista de sospechosos.
37:47Analizan toda la lista de pasajeros buscando a cualquier persona con cualquier posible afiliación a ISIS o a cualquier otro
37:54grupo extremista.
37:57La búsqueda no da resultado.
38:03El equipo de investigación regresa a los restos, con la esperanza de localizar el punto exacto en la parte trasera
38:09del avión donde explotó el letal dispositivo.
38:14Determinar exactamente dónde se colocó la bomba podría ayudar a desenmascarar a la persona que la colocó.
38:25Cuando se tiene evidencia de daño de metralla en otras partes de la estructura, es posible que se puede estimar
38:32realmente dónde estaba el centro de la explosión.
38:36Reconstruyen el área del avión donde ocurrió la explosión.
38:40Incluso reconstruyen la explosión misma.
38:43Lo que hace es que te indica cómo fue destrozado el avión en ese lugar.
39:05Se podrá ver cómo se ha roto el recubrimiento de la aeronave en esas piezas.
39:11Así está bien.
39:13Tiene sentido.
39:18Es el compartimento de equipaje de gran tamaño en el almacén.
39:22Así que no fue un pasajero.
39:23No.
39:24La tripulación de tierra, tal vez.
39:28Cientos de personas trabajan como tripulación de tierra en el aeropuerto de Charles M. Sheik.
39:34Conducen camiones, reabastecen aviones y manejan equipaje.
39:38La autorización de seguridad especial da a la mayoría de ellos un acceso mucho mayor a la aeronave que cualquier
39:43pasajero.
39:45Los investigadores se centran en el personal que estaba trabajando en la mañana del bombardeo.
39:52Encontramos a nuestro sujeto.
39:56Según un informe no confirmado, el Estado Islámico se enteró que uno de sus miembros tenía un familiar que trabajaba
40:02en el aeropuerto de Charles M. Sheik.
40:04Esto puso en marcha la posibilidad de ejecutar un ataque en el aeropuerto.
40:10Ahora hay una amplia evidencia para apoyar una teoría convincente sobre lo que sucedió al vuelo 9268 de Metrojet.
40:19Cuando el momento llegó, el Estado Islámico fue capaz de aprovechar esta relación y obligar a este pariente encargado del
40:26equipaje para poner una bomba en el avión.
40:32Pueden haber sobornado a policías suboficiales para que ignoraran todo.
40:38Ya lo han hecho en ataques anteriores y en realidad tuvieron éxito en el reclutamiento de agentes de policía que
40:44fueron capaces de darles la información necesaria o ignorar algo.
40:49Una vez pasada la seguridad, el encargado del equipaje no tendría problemas para cargar el dispositivo mortal.
40:57Sarmen Sheik, Metrojet 9268 solicita autorización a pista de despegue 04 derecha.
41:09Metrojet 9268, permiso concedido para despegue en pista 04 derecha.
41:15Mientras la tripulación rusa está a punto de irse a casa, no tienen manera de saber que debajo de ellos,
41:21en el almacén de carga, hay una bomba configurada para explotar a una altura de crucero.
41:30V1, rotación.
41:39El avión se aproxima a los 31.000 pies.
42:00Inmediatamente después de la explosión, en cuestión de un segundo o dos, el resto de la estructura debió comenzar a
42:06romperse.
42:10Metrojet 9268, ¿me confías?
42:13El avión pierde la presurización.
42:18Esa es la parte que literalmente, y no puedo decirlo más específicamente, desgarra el avión en pedazos.
42:27No hay manera de sobrevivir.
42:45El evento de Metrojet cambió el juego por la seriedad con la que tenemos que tomar la seguridad.
43:00Incluso antes de que se publique un informe oficial sobre el desastre de Metrojet,
43:04las autoridades de seguridad aérea piden una revisión de seguridad más estricta para el personal del aeropuerto,
43:10para reducir las probabilidades de que tal catástrofe vuelva a ocurrir.
43:14¿Hay un proceso de selección para asegurarse de que el personal no sea subvertido por fuentes externas durante un periodo
43:23de tiempo de empleo?
43:26¿Han cambiado sus creencias?
43:28¿Una organización como el Estado Islámico, por ejemplo, ha logrado convertir a alguien que ya está en posición tras haber
43:37sido autorizado?
43:40¿Deberían invertir mayores recursos de seguridad en términos humanos y de equipos?
43:47¿Será costoso ahora? Sí, lo será, pero ¿queremos gastar dinero ahora o queremos gastar vidas más tarde?
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