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Mayday catastrofes aereas
Misión mortal
Episodio 6 temporada 18
Accidente del virgin galactic el 31 de Octubre de 2014
Español latino
Calidad HD
Los derechos de autor son de cineflix
Grabado por Mayday cortos
Misión mortal
Episodio 6 temporada 18
Accidente del virgin galactic el 31 de Octubre de 2014
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TVTranscripción
00:01¡Fuego! ¡Ascenso! ¡Avorten! ¡Avorten!
00:04Una aeronave se desintegra sobre el desierto de California.
00:08Es un duro golpe cuando ocurre un accidente donde se pierde un miembro de la tripulación.
00:13Los investigadores luchan por descubrir el porqué.
00:17Esa es la pregunta de todo piloto. ¿Cómo ocurrió esto?
00:22Hubo muchas preguntas relacionadas al desempeño del motor.
00:27Todo comenzó a sacudirse muy fuerte. No podía respirar.
00:32El desafío resulta ser mayor.
00:35Es un retroceso tremendo. Debemos descubrir qué ocurrió.
00:39Desprendimiento.
00:40Cada vez que un objeto atraviese el espacio, habrán ciertos riesgos.
00:47El futuro de los viajes espaciales comerciales pende de un hilo.
01:07Mayday. Catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia real basada en informes oficiales y testimonios oculares.
01:19El puerto aéreo y espacial de Mojave, al sur de California, es donde se realizan algunas de las investigaciones espaciales
01:26más importantes.
01:2931 de octubre de 2014.
01:30Hoy, un selecto grupo de visitantes tiene la oportunidad única de observar cómo una revolucionaria nave alcanza grandes alturas.
01:40Se llama Spaceship Two.
01:51Iniciando sistema.
01:53La nave espacial está diseñada por la compañía aeroespacial estadounidense, Scaled Composites.
02:00Todo verde en el tablero.
02:04Solo hay dos pilotos de prueba a bordo del vuelo de hoy.
02:08Pero la compañía espera que esta particular nave pronto pueda llevar pasajeros comerciales al límite del espacio y de vuelta.
02:17Comenzando lista de verificación.
02:19Copiado.
02:23El proyecto es idea del multimillonario, Sir Richard Branson.
02:29Juntos podemos hacer que el espacio exterior sea accesible de una manera nunca antes vista para todos.
02:36Tres, dos, uno.
02:39¡Ey!
02:40Él ve un brillante futuro en turismo espacial.
02:44Con muchos aventureros dispuestos a pagar 250 mil dólares por un viaje a poco más de 112 kilómetros.
02:50Más allá del límite gravitacional de la Tierra.
02:55Es un paseo emocionante.
02:57Se pueden experimentar de tres a cuatro minutos de ingravidez.
03:00Se flota por la cabina.
03:02Se tiene una idea de lo que es ser astronauta.
03:05Cientos de clientes han reservado un vuelo.
03:10Pero no realizarán su paseo hasta que Scale Composites compruebe la seguridad de su tecnología.
03:17Y eso está tomando más tiempo del esperado.
03:22Llevan siete años de retraso.
03:26No entendían realmente lo difícil que llegaría a ser.
03:30Para el 2014 había un sentimiento de urgencia.
03:33¿Será mejor terminar esto?
03:34De lo contrario, puede que comencemos a perder clientes y la gente perderá la fe en nosotros.
03:43Hay mucha presión.
03:45El futuro de todo el programa descansa sobre los hombros de estos dos pilotos de prueba.
03:51Peter Seabold, de 43 años, es un ingeniero galardonado.
03:55Ha pilotado 11 tipos diferentes de naves aéreas experimentales.
04:00Su copiloto, Mike Altsbury, de 39 años, también es un piloto experimentado e ingeniero aeronáutico.
04:08Han pasado casi nueve meses entrenando para esta misión.
04:16Estos tipos son pilotos de prueba.
04:18Pilotos muy, muy experimentados.
04:20Son los mejores de los mejores.
04:24Su cohete espacial está suspendido por un avión a reacción de casi 43 metros de envergadura.
04:32La avioneta del lanzamiento se llama Caballero Blanco 2.
04:37Spaceship 2, verificando comunicación.
04:40Spaceship 2, Caballero Blanco 2, los copia fuerte y claro.
04:45Los pilotos del Caballero Blanco 2 subirán a la nave espacial a más de 14.000 metros de altura.
04:53A esa altitud extrema, la Spaceship 2 se separará del avión.
04:58Encenderá su cohete y subirá 30.000 metros más al límite del espacio.
05:06Luego se deslizará de vuelta a la Tierra.
05:10La gran ventaja de un lanzamiento aéreo es que te sube 12.000 metros o más en la atmósfera antes
05:16de encender la nave espacial.
05:18Esa es una gran ventaja contra tener que abrirse camino desde el suelo terrestre.
05:26La prueba de hoy será monitoreada por un director de vuelo.
05:30Él está en constante comunicación con un equipo de ingenieros de vuelo, así como con los cuatro pilotos.
05:40Él tiene la autoridad de cancelar la misión si algo sale mal.
05:45Estamos recibiendo una advertencia intermitente de la corriente de la batería.
05:49Está mostrando un negativo.
05:51Punto cero uno.
05:54Creo que hasta que la torre de energía no se apague no pasará por eso.
05:57¿Es correcto, base?
05:58Es correcto.
05:59Hay un potencial más alto, así que utiliza la corriente de la torre.
06:05Es una versión miniaturizada del cuarto de control de misión que se ve en el Centro Espacial Johnson.
06:10Llegando mucha información de la nave para así poder ver su estado y cómo se desenvuelve en todo momento.
06:20La misión de hoy es la trigésima sexta prueba de vuelo de la Spaceship Two, pero solo su cuarto vuelo
06:26a motor.
06:28Subirán un poco más y encenderán el motor un poco más que la vez anterior en el tercer vuelo a
06:33motor.
06:36Están probando un nuevo motor cohete que quema un combustible experimental de nylon, diseñado para subir la nave a más
06:43de 42.000 metros de altura.
06:48Completada lista de verificación.
06:50Copiado.
06:52Caballero Blanco II.
06:53Spaceship Two. Prevuelo completado.
06:56Copiado.
06:57Estamos listos, base.
06:59A las 9.20 a.m.
07:02Caballero Blanco II.
07:04Pueden ir.
07:05El director de vuelo da la señal de despegue a los pilotos.
07:16El Caballero Blanco II y su nave espacial aceleran por la pista.
07:22La velocidad de despegue es de 150 nudos.
07:32Existe una gran presión interna al realizar una prueba como esta.
07:38Solo piensas en, quiero maximizar mi aporte a esta inversión.
07:43Quiero aportar la máxima cantidad de información posible a los ingenieros.
07:48Desde el despegue hasta el aterrizaje, el vuelo tardará alrededor de una hora.
07:54El Capitán Seabolt se encargará de la columna de control,
07:57mientras que el copiloto Altsbury monitoreará el desempeño y configurará la nave para el aterrizaje.
08:04¿Cómo va el controlador de presurización?
08:07Mientras alcanzan la altura de despegue,
08:12una de las pantallas multifuncionales de la cabina se apaga.
08:23Pero solo un momento.
08:25Allí está.
08:27Base, acabamos de tener una falla del sensor MFD.
08:32Movimos la manilla inferior derecha.
08:34Copiado.
08:36Estamos viéndolo reiniciarse en el monitor.
08:40Creo que es la primera vez, al menos en la aeronave.
08:45De acuerdo.
08:47Revisión de 9000 metros, ¿preparado?
08:50Listo.
08:59Abajo en la Tierra, la emoción crece.
09:02Los vuelos espaciales siempre han sido sexy.
09:05Se trata de límites y siempre consiste en aventura.
09:08Creo que eso es lo que atrae a la gente.
09:13SpaceShipTwo, a dos minutos de lanzamiento.
09:16Preparados para el lanzamiento de la nave.
09:19A mi señal.
09:22En los minutos previos al lanzamiento,
09:24los pilotos repasan las tareas críticas que están por ejecutar.
09:29Inclinación superior, inferior.
09:32Ajuste de plumas, desbloquear 1.4.
09:36Todo sucede muy, muy rápido.
09:39Físicamente no tienen el tiempo de ir a buscar la lista de verificación
09:42y leerla porque todo sucede segundo a segundo.
09:49Ajuste de deslizamiento bien.
09:51Listo para el lanzamiento.
09:53El director de vuelo aprueba el lanzamiento.
09:58De acuerdo.
09:59Aquí vamos.
10:02Bien.
10:02Timón.
10:04Timón adelante.
10:08El capitán Seabold mueve el timón adelante,
10:11asegurando un vuelo alejado del caballero blanco 2,
10:14después de liberados.
10:18Desprendido.
10:19Luz amarilla.
10:27Cada vez que un objeto atraviese el espacio,
10:32habrán ciertos riesgos.
10:35Es casi imposible hacerlo completamente seguro.
10:415, 4, 3, 2, 1.
10:46Desprender.
10:47Desprender.
10:48Desprender.
10:49Desprender.
10:53Desprendimiento limpio.
10:57Spaceship 2 se desprendió del caballero blanco 2,
11:00tal como estaba planeado.
11:04Comienza la verdadera prueba.
11:06¿Podrá esta revolucionaria nave llevar a la tripulación
11:09al límite del espacio y de vuelta a la Tierra?
11:17Mientras la Spaceship 2 se aleja de su avioneta,
11:20¡Fuego!
11:21Mike Osbrey inicia el motor cohete experimental.
11:24Iniciado.
11:26¡Fuego!
11:30Una propulsión de 30,000 kilogramos los impulsan a la velocidad del sonido.
11:37¡Es hora!
11:39La velocidad tope del Spaceship 2 está cerca a los 3 Mac,
11:44eso es 3 veces la velocidad del sonido.
11:46Es muy, muy rápido.
11:49¡Yi-hah!
11:52Es un paseo realmente rudo.
11:54Piensa en la peor turbulencia aérea en la que has estado
11:57y aumentala 10 veces.
12:01La prueba principal era el tiempo de combustión en los motores de cohete.
12:06Se suponía que era un motor de 38 segundos de combustión.
12:15Pero 14 segundos antes del encendido,
12:19uno de los ingenieros de vuelo nota mucha información inquietante procedente de la nave.
12:28¡Cancénenlo!
12:30¡Aborten!
12:32El director de vuelo emite la orden desesperada de abortar la misión.
12:39Pero es muy tarde.
12:53Efectuando procedimiento de emergencia.
12:55Tarjeta roja 2.
12:59Mi esposo estaba viendo por los binoculares y dijo,
13:01eso no se ve bien.
13:03Luego vimos dos piezas cayendo del cielo.
13:08Tenía dos buenos amigos en ese vuelo.
13:11Me pregunté por ellos.
13:12¿Quién estaba volando?
13:13¿Qué sucedió?
13:14Y esa es la gran pregunta que todo piloto se hace siempre que ocurre un accidente.
13:19¿Cómo ocurrió esto?
13:20Efectuando procedimiento de emergencia.
13:23Tarjeta roja 2.
13:25Iniciando protocolo de búsqueda caballero blanco 2.
13:34Increíblemente, el capitán Pete Seabot logró escapar con el paracaídas.
13:40Está herido, pero vivo.
13:44No hay sistema de escape de emergencia, ni cápsula de evacuación.
13:48No tiene tal cosa.
13:49Básicamente, no pueden hacer más que esperar que abra el paracaídas.
13:53Ese es el riesgo.
13:56El copiloto Mike Oldsbury no corrió con la misma suerte.
14:01Atrapado en la cabina durante el rompimiento, murió en la caída.
14:07Todos quieren ver el destino comercial del espacio, quieren ver el logro de esta nueva aeronave, el éxito de este
14:15vehículo.
14:16Es un duro golpe, un accidente donde pierden miembros cercanos de la tripulación y personas con quienes probablemente hayas trabajado
14:22día tras día durante todo el programa.
14:27Buenas noches, comenzamos la noche de este viernes con la mortal explosión aérea de 15.000 metros sobre el desierto
14:33de Mojave.
14:34Hay muchas preguntas sobre cómo pudo haber pasado.
14:39Los restos quedaron esparcidos a más de 8 kilómetros a la redonda.
14:46El personal de emergencia ubica Pete Seabot y de inmediato lo llevan al hospital.
14:53Fue un momento descorazonador.
14:56Es terrible para las familias del piloto de prueba.
14:59Es un día horrible para Virgin Galactic y para los viajes espaciales comerciales.
15:04Es un retroceso tremendo.
15:06Debemos descubrir qué ocurrió y repararlo.
15:11Ahora el trabajo recae sobre la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
15:19Investigar accidentes espaciales no es nada nuevo para la NTSB.
15:24De acuerdo.
15:27Como resultado del desastre del transbordador espacial Columbia en 2003,
15:31más de 50 empleados de la NTSB ayudaron a identificar la causa del rompimiento.
15:45Trabajar en un accidente espacial es muy similar al de una aerolínea comercial o de aviación general.
15:52Los dispositivos actuales usados son generalmente diferentes debido a los ambientes en los que operan,
15:58pero los principios científicos básicos permanecen igual.
16:04Comencemos con el motor cohete.
16:06De acuerdo.
16:07Lorenda Ward de la NTSB es la investigadora a cargo.
16:13Envía a su equipo en búsqueda de los componentes del recién diseñado motor de la nave espacial.
16:20Buscábamos alguna evidencia de incendio durante el vuelo o posvuelo.
16:25En realidad no hubo mucho fuego como tal.
16:31Mike Bauer es investigador de la NTSB y director del grupo de sistemas.
16:37Su trabajo es investigar si hubo señales de fallas en el sistema a bordo.
16:43Trabajé cerca con el ingeniero de propulsión y discutimos los elementos relacionados con la propulsión que pudieron haber causado el
16:52rompimiento de la nave.
16:57SpaceShipTwo es propulsada por un nuevo motor cohete que consume un combustible experimental híbrido.
17:03Una combinación de óxido nitroso y nylon.
17:08La avanzada planta eléctrica es más eficiente, llevando a la nave a altitudes extremas mientras consume menos combustible.
17:18Pero las mejoras vienen con un riesgo.
17:21El nuevo motor es más propenso a explotar si el combustible no se consume correctamente.
17:27¿Eso fue lo que ocurrió en los cielos del desierto de Mojave?
17:36Teníamos una lista de elementos preocupantes a los que queríamos revisar con detenimiento.
17:42Estábamos sobre nuestras manos y rodillas, revisando cuidadosamente válvulas, conexiones, componentes de algunos elementos más pequeños, incluyendo algunas unidades de
17:54almacenamiento.
17:57No veo quemaduras en el motor cohete.
18:01El equipo busca evidencias de explosión del motor durante el vuelo.
18:07Este es un vehículo del tipo compuesto, pero aún está pintado.
18:11Se vería la marca en la pintura y los materiales fundidos.
18:15No vemos nada de eso aquí.
18:18No hay explosión ni fuego.
18:26Una de las cosas que descubrimos al estar en la escena es que el motor no es la razón del
18:31rompimiento del vehículo.
18:34Descartar una posible causa es un paso adelante para los investigadores.
18:42Pero saben que podrían estar ante un camino muy largo, en la búsqueda para descubrir qué falló en este crucial
18:50vuelo de prueba.
18:53¡Aborten!
19:00El desastre que ahora ensucia el desierto de Mojave ha puesto el futuro de los viajes comerciales espaciales en duda.
19:09La NTSB necesita respuestas.
19:12¿Qué ocurrió con Spaceship Two durante su corto vuelo?
19:18¿Hubo señal de dificultades antes del accidente?
19:22Hubo una advertencia.
19:33¡Cancelen!
19:35¿Podemos ver el video desde las cámaras externas?
19:45¿Ves aquí?
19:46La cola se dobló hacia adentro junto con la articulación del sistema de plumas.
19:52¿Entró al modo pluma?
19:57El modo pluma se refiere a la característica definitoria del diseño del Spaceship Two.
20:04La nave cambia de forma durante el vuelo.
20:09Luego de alcanzar la altura máxima, los pilotos giran las alas hacia arriba en posición de pluma.
20:15Esto aumenta la fricción y desacelera el descenso.
20:20Luego, la embarcación cae de forma segura en la atmósfera, antes de deslizarse por la pista.
20:29Se garantiza una altitud sólida.
20:31Esa es la posición de la nave regresando a la atmósfera.
20:34Al mismo tiempo, se aumenta la fricción, estabilizando esa posición aún más.
20:40Los investigadores tienen acceso instantáneo a todo lo que sucede a bordo de la nave,
20:45gracias a la cámara de video de la cabina.
20:53Así que desbloqueó el sistema de plumas.
20:55Correcto.
20:58Pero, ¿lo desplegó?
21:01No. Eso es lo raro. Nadie tocó la manilla.
21:07Hay dos pasos para accionar ese sistema.
21:10Primero, los pilotos desbloquean el sistema de plumas para que la cola gire según comando.
21:16Segundo, los pilotos deben halar la manilla para desplegar la cola.
21:23Esas fueron las dos cosas que intentamos conectar.
21:26Tenemos el video del copiloto desbloqueándolo, pero nunca lo vimos realmente operando el sistema.
21:33Sabemos por un video externo que las plumas se movieron.
21:38Eso nos dice que fue un asunto de desempeño o de dinámica.
21:48De alguna manera, el sistema diseñado para disminuir la velocidad de la nave en descenso
21:52se desplegó mientras la tripulación aceleraba hacia la velocidad del sonido.
21:58¡Ascenso! ¡Ascenso!
22:00Si no puede encontrarse la razón.
22:03La visión audaz de Richard Branson de un futuro de viajes espaciales comerciales quizá nunca se cumpla.
22:19Word y su equipo armaron una sede provisional para catalogar y examinar componentes recuperados del desierto.
22:26¿Qué hay de los accionadores?
22:30Un sistema de accionadores sostiene la cola en su lugar hasta que los pilotos estén listos para desplegarla.
22:38Los accionadores extienden y mueven la cola a la posición de pluma para el reingreso.
22:46Aquí.
22:47Los dispositivos son indispensables para el buen funcionamiento de la nave.
22:51Lo que queríamos era asegurarnos de que no hubieran fallas preexistentes en los accionadores
22:57que los hubieran llevado a sostener la pluma abajo con otra configuración
23:04o causar un movimiento no comandado a la posición de las plumas.
23:11Parece que la carcasa está dañada.
23:16Estudiaron las partes cuidadosamente en busca de evidencia de cuándo se dañó.
23:20Si antes o después del rompimiento aéreo.
23:27Pronto obtienen respuestas.
23:31Uno de los daños que notamos es que hallamos partículas del suelo del desierto en él,
23:37lo que indica que ocurrió después del evento.
23:41Daños de impacto.
23:44Ver el gran impacto sobre los accionadores y sobre algunos otros componentes
23:50nos llevó al hecho de que no hubo una falla preexistente del sistema de plumas
23:55previo al actual despliegue en el vehículo.
24:00Revisemos el resto del sistema.
24:04Comenzamos a preguntarnos cómo pudo operarse el sistema de plumas sin una falla en el sistema.
24:10Tuvimos que investigar a fondo la data.
24:13Teníamos una gran cantidad de datos en nuestras manos.
24:18Veamos esto aquí.
24:21De acuerdo.
24:23Echemos un vistazo a la altitud y a la velocidad.
24:26Los investigadores ahora estudian la data de telemetría del vuelo.
24:31Así como en el registrador de datos de un avión.
24:34La telemetría revela tanto el desempeño de la nave
24:39como qué hacían los pilotos durante el vuelo.
24:44¡Alto!
24:45El Spaceship Two fue lanzado aquí y el motor se encendió.
24:51Todo parecía estar bien.
24:54Debemos revisar los movimientos del piloto después del encendido.
24:58Pudimos usar la data, ver y compararlos con el video.
25:03Tuvimos que igualar y hacer una correlación del tiempo entre el video y el resto de los datos que recibimos.
25:10Un segundo.
25:12El accionador de la pluma fue desbloqueado unos ocho segundos después de encenderse el motor.
25:18Y cuatro segundos más tarde el motor se rompió.
25:23Los datos aclaran que después del lanzamiento,
25:27los pilotos ejecutaron una serie de tareas críticas en un muy corto periodo de tiempo.
25:32Iniciado.
25:33¿Pero acaso accionaron esas tareas en el orden correcto?
25:36¿Y cuán precisa fue su sincronización?
25:40Son respuestas cruciales.
25:49¿De acuerdo?
25:51Aquí vamos.
25:52La sincronización de los eventos en la cabina puede ser la clave para entender el repentino rompimiento aéreo del Spaceship
25:59Two.
26:00Los investigadores están determinados a saber más.
26:05Iniciado.
26:06¿Luz amarilla?
26:09Van a los ingenieros de Scale Composites, la firma que diseñó la nave.
26:15Pueden colocarse aquí.
26:16¿Puedes ayudar a ordenar la mesa?
26:19En cualquier investigación de accidentes, dependemos de las partes para que nos ayuden
26:23porque tienen la experiencia necesaria para hacernos entender lo que hacían o debían estar haciendo los pilotos durante el accidente.
26:32¿Cuándo debe desbloquear el sistema de pluma?
26:35¿Cuándo debe desbloquear el sistema de pluma?
26:37Entre el MAC 1.4 y 1.8.
26:42Ponlo en marcha.
26:54¡Pueden desbloquear el sistema de pluma en el MAC 0.8.
27:01¿Muy temprano?
27:05Vimos el video y verificamos que el copiloto había desbloqueado el sistema de plumas antes de tiempo.
27:18¿No es más seguro desbloquear la menor velocidad?
27:21No, señora. Eso puede ser catastrófico.
27:25Es cuando hay más fuerza ascendente en la cola.
27:32De acuerdo.
27:33Ward aprendió que cuando la nave está muy por debajo de la velocidad del sonido,
27:37las fuerzas aerodinámicas empujan la cola hacia abajo, manteniéndola en su lugar.
27:43Al acercarse a la velocidad del sonido, la fuerza cambia, jalando la cola hacia arriba.
27:50Cuando la nave pasa a la velocidad del sonido,
27:53las fuerzas vuelven a sostener la cola en su lugar.
27:58Por eso los pilotos son entrenados para desbloquear el sistema en la etapa final del ascenso.
28:03¡Es hora!
28:06En la fase transónica, hay mucha fuerza ascendente desde la cola, en la cola de la aeronave.
28:14El sistema de plumas no fue diseñado para lidiar con esa clase de carga.
28:21Al desbloquearlo antes de tiempo, los accionadores no pudieron mantener la cola en su lugar.
28:28Los investigadores han descubierto que fue catastrófico desbloquear la cola a menor velocidad.
28:36Las fuerzas aerodinámicas llevaron la cola a posición de despliegue, lo que desgarró la aeronave.
28:44¡Ascenso! ¡Ascenso!
28:46Fue una destrucción catastrófica del vehículo y eso no tiene vuelta atrás.
28:50No se puede intentar volver a bloquear las plumas.
28:54No puede hacerse nada en la cabina para salvar el vehículo.
28:57El copiloto desbloqueó el sistema antes de tiempo.
29:01¿Pero por qué un piloto experimentado como Mike Oldsbury desbloqueó la cola en el momento más mortal?
29:11Estatus desbloqueado.
29:13¡Aborten! ¡Aborten!
29:15Advertencia.
29:21Revisan el registro de vuelo del copiloto en busca de respuestas.
29:26Descubrieron que Oldsbury tenía más de 2,100 horas de vuelo.
29:31Había hecho ocho vuelos previos en el Spaceship Two.
29:37Además de ser piloto de prueba, era instructor de vuelo e ingeniero galardonado de Scale Composites.
29:46Ambos pilotos estaban extremadamente calificados.
29:50Sus valores excedían el mínimo de calificaciones requeridas por la FAA.
29:55Además, habían volado muchas naves en Scaled Composites.
29:59También participaron en el proyecto Spaceship One y volaron el Caballero Blanco Uno.
30:06Hablemos con el hombre en la cabina que estuvo con él.
30:10Peter Seabold salió muy malherido del accidente.
30:16Lorenda Ward quiere saber si él puede ayudar a descubrir por qué su copiloto desbloqueó el sistema de plumas 16
30:22segundos antes de tiempo.
30:26En su vuelo, ¿recuerda cuando Mike desbloqueó la pluma?
30:30No, no vi nada, no.
30:34¿Cuándo supo que algo había salido mal?
30:37Ah, cuando todo comenzó a sacudirse muy fuerte.
30:41¡Fuego!
30:46Y hubo un...
30:48...ascenso realmente violento.
30:51¡Acenso! ¡Acenso!
30:53Y las Fuerzas G subieron demasiado.
30:57No podía respirar.
31:00¿Alguna otra cosa?
31:06De hecho, sí.
31:08Ah...
31:10La pantalla se reinició durante el vuelo.
31:13Eso...
31:14...nunca había pasado antes.
31:17Una pantalla averiada podría ser una clave importante.
31:24De hecho, la pantalla se reinició durante el vuelo.
31:27La información de la pantalla ayuda a la tripulación a entender la salud del sistema de plumas, del eléctrico, incluso
31:35el de propulsión.
31:37Así que había la preocupación de que si la pantalla no estaba funcionando correctamente,
31:42a la tripulación se le pudo haber presentado información errónea,
31:46lo cual pudo haberlos hecho tomar decisiones inadecuadas durante el vuelo.
31:50Ahí está.
31:52Justo aquí.
31:54Perfecto.
31:56Los investigadores conectan una pantalla de repuesto con los datos de telemetría del vuelo
32:01para recrear las condiciones después del reinicio.
32:06Scaled tenía un duplicado exacto de la pantalla y pudimos usar los datos y retroceder hasta ver lo que la
32:15tripulación veía durante la secuencia del accidente.
32:22Si la velocidad de los datos falló y los pilotos asumieron que estaban volando a Mach 1.4,
32:27cuando en realidad volaban a solo Mach 1.8,
32:30eso explicaría por qué el copiloto desbloqueó las plumas antes de tiempo.
32:37Está reflejando todo correctamente.
32:41Veamos una vez más.
32:43Parece que la información recibida por los pilotos era completamente exacta.
32:48No fueron víctimas de una visualización fallida.
32:51¡Es hora!
32:53Los investigadores aún no entienden la acción fatal del copiloto.
33:04La NTSB espera descubrir si los pilotos estaban al tanto de los daños de desbloquear la cola antes de tiempo.
33:12Escudriñaron en los libros operativos y de entrenamiento de Scaled Composites.
33:18Tenemos que descubrir qué sabían sobre desbloquear el sistema antes de tiempo.
33:26Desbloqueado.
33:33No encuentran mención del mortal escenario.
33:37No hay ninguna advertencia sobre desbloquear luego de la separación.
33:41¿Qué dice la tarjeta de datos del vuelo?
33:46Bien.
33:47Verificando los 9.000 metros, ¿preparado para eso?
33:50Preparado.
33:52En cada misión de prueba, los pilotos reciben una tarjeta de vuelo.
33:57Incluye información del vehículo de prueba.
34:00La misión que se realizará y lo que los pilotos deben hacer durante cada fase del vuelo.
34:06Es la biblia de cualquier vuelo de prueba.
34:10Desbloqueo de pluma 1.4.
34:15Desbloquear la pluma una vez el vehículo alcance el Mach 1.4.
34:22No dice nada de hacerlo antes de tiempo.
34:26No hay ninguna nota que diga que si se abre antes de tiempo podría ser catastrófica para el vehículo.
34:32No había nada que anunciara que si se desbloquea podría perderse el vehículo.
34:42Acaban de descubrir dos referencias escritas del peligro de desbloquear las plumas antes de tiempo.
34:49Un correo electrónico de 2010.
34:52Y una presentación de 2011.
34:56Es todo.
34:57Todo lo que hallaron fue un correo electrónico y una presentación.
35:01Eso fue hace cuatro años.
35:03Esto no habría sido prioridad en la mente de los pilotos.
35:06Es posible que realmente no entendieran los riesgos.
35:11La doctora Katherine Wilson de la NTSB se especializa en análisis del desempeño humano.
35:19Para los investigadores es preocupante el hecho de que la naturaleza catastrófica de este tipo de error no estuviera enfatizado
35:26en el entrenamiento o en los manuales.
35:30Los investigadores tienen algunas preguntas para las personas que diseñaron la nave.
35:35Porque no hay ningún mecanismo de seguridad para el bloqueo de la pluma.
35:39No lo creímos necesario.
35:42Al hablar con algunos de los ingenieros descubrimos que ni siquiera consideraron las limitaciones humanas al diseñar el sistema.
35:50Por lo tanto, no construyeron ningunas redundancias para prevenir pequeños errores humanos que lleven a un resultado catastrófico.
35:58Estos tipos deberían conocer la misión a fondo.
36:01Los ponen en un nivel superior que un piloto normal o de la aviación comercial.
36:08Creían que un piloto de prueba sería capaz de ejecutar a la perfección siempre.
36:14No es de extrañar que no esperasen errores.
36:19Los registros de entrenamiento demuestran que el copiloto voló un total de 112 recorridos simulados para esta misión.
36:32El entrenamiento simulado es extremadamente importante para estos pilotos.
36:37Les permite correr por los escenarios y sentirse cómodos con los mismos antes de subirse a la aeronave.
36:42Estos pilotos en particular estuvieron unas 14 veces en los simuladores en los meses previos al accidente.
36:50Estaban muy familiarizados con la lectura de la tarjeta de prueba y los procedimientos a seguir.
36:55El copiloto nunca había desbloqueado la pluma antes de tiempo.
37:02Esperen.
37:04Los registros revelan que aunque Oldsbury nunca había cometido el mortal error durante el entrenamiento, en una ocasión sí cometió
37:11otro error.
37:13Desbloqueó la pluma muy tarde.
37:1712 grados.
37:18Desbloqueo de pluma.
37:2014 grados.
37:21Aborten la misión. Aborten la misión.
37:26Para asegurar que el sistema de plumas funcione correctamente, se aborta la misión de no ser desbloqueado en el Mach
37:321.8.
37:36De no desbloquear en el 1.8, habrían abortado el vuelo.
37:40Y habríamos visto en los datos de la sesión del simulador el desbloqueo tardío del copiloto.
37:49Tiene que hacerlo antes de alcanzar Mach 1.8.
37:53Si se retrasa, se aborta la misión.
37:58Abortar una misión no es fatal.
38:00Pero los investigadores se preguntan si este error en el entrenamiento meses atrás tuvo que ver con el accidente.
38:07Aborten la misión. Aborten la misión.
38:09Fuego.
38:13Eso podría ayudar a explicar que salió mal a bordo de la Spaceship Two.
38:2314 segundos desde el encendido del cohete hasta la destrucción total.
38:27¿Cómo el vuelo de prueba del Spaceship Two pudo salir mal tan rápido?
38:37La NTSB revisa la lista de control del piloto, buscando pistas.
38:42Llamado en el Mach 0.8.
38:45Llamado al estabilizador de ajustes.
38:49L-4.
38:51Revisión completada.
38:52Llamaré al despegue.
38:55Ajustes desbloqueo de plumas 1.4.
38:59Está claro que ambos pilotos tenían las manos llenas durante el corto vuelo.
39:04Revisa las altitudes.
39:06La presión que se tiene de siempre hacer lo correcto en el momento exacto.
39:11El pensamiento es, quiero adelantarme al vehículo.
39:15Reiniciar ajustes a...
39:16Es decir, no quedarse atrás intentando.
39:19Oh, necesito hacer esto.
39:20No.
39:20Tendré que usar este interruptor X cantidad de veces y estoy listo para hacerlo.
39:31Esa presión de hacerlo en el momento exacto te lleva a prepararte.
39:35Lo cual puede conducir a actuar antes de tiempo o inadvertidamente.
39:44Los investigadores creen que la presión del tiempo puede ser una de las razones por las que Mike Oldsbury decidió
39:48desbloquear el sistema antes de tiempo.
39:53Si no desbloquean el mecanismo de pluma en el Mach 1.8, el vuelo es abortado.
39:58Obviamente, eso tiene mucho peso en la mente del copiloto.
40:01Querrán salir de eso pronto.
40:04Entonces, hacen otro hallazgo.
40:08¿Puedo volver a ver el video del simulador?
40:15No es el mismo ambiente.
40:19El simulador de entrenamiento no replicó la misma sensación de un vuelo a motor.
40:26No vibró ni simuló las fuerzas G.
40:32Es diferente estar en un vehículo real que en el simulador.
40:36Y cuando crees que estás en el simulador durante el lanzamiento, te das cuenta de que no es así.
40:42Te mueves de otra manera.
40:46Tesora.
40:48Estas vibraciones y cargas pueden haber impactado la decisión del copiloto ese día y ponerle más presión en términos de
40:55querer completar sus tareas en el tiempo previsto.
41:02El último vuelo a motor del copiloto fue en abril de 2013.
41:06No había estado en un vuelo a motor por 18 meses.
41:09Incluso siendo un excelente piloto de prueba, tiene que ser desconcertante toda la vibración, cargas G, la velocidad y todo
41:16lo demás.
41:19Los investigadores finalmente entienden lo sucedido.
41:24No era un ambiente familiar.
41:27Tenía mucho por hacer.
41:30Tomó la decisión de desbloquear antes, quizás sin saber las implicaciones.
41:38Solo porque son pilotos de prueba no significa que no son humanos, que no cometen errores.
41:43Puede ocurrir y debemos tomar en cuenta todas las limitaciones de nuestros pilotos.
41:52La NTSB culpa a Scale Composites por no asegurarse de que sus pilotos entendieran las consecuencias de desbloquear el sistema
41:59de plumas antes de tiempo y no tomar previsiones al respecto.
42:04¡Ascenso!
42:06¡Ascenso!
42:07Debieron haber pensado un poco más sobre cómo prevenir el desbloqueo temprano en vez de solo depender del entrenamiento de
42:14los pilotos y su desempeño perfecto siempre.
42:18¡Desbloqueando!
42:19Incluso un sensor que previniera físicamente el desbloqueo hasta pasar el umbral apropiado habría prevenido este accidente.
42:33¡Aborten!
42:37Pluma, arriba.
42:53En su reporte final, la NTSB afirma que la causa probable del desastre del vuelo de prueba fue una falla
43:00por parte de los ingenieros de diseño,
43:02por no proteger contra la posibilidad catastrófica de un solo error humano.
43:11Siempre que se colocan humanos en un circuito existe el potencial del error, siempre será el caso.
43:18No importa cuán bien esté diseñado el sistema, ese siempre será el caso.
43:22Son los mejores pilotos y cometen errores.
43:25Solíamos decir que el manual de la aviación para operar el F-14 parecía estar escrito en sangre, porque cada
43:32vez que había un accidente, alguien se daba cuenta.
43:34Oh, debimos haberles advertido sobre esto y no lo hicimos. Ahora lo haremos.
43:39Son lecciones duras de aprender.
43:43Aprendimos de esta situación y construiremos una segunda nave.
43:46Nos aseguraremos de que sea 100% segura y completaremos lo que comenzamos.
43:51Creo que haremos una diferencia radical en este mundo.
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